#竟然有人说“造导弹的不如卖茶叶蛋的”？#
在5月18日，两份重磅文件同日发布，且都提出“试点赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权”。
两份文件分别是《中共中央 国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》和《赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权试点实施方案》。前者由中共中央、国务院印发，后者由科技部、发展改革委、教育部、工业和信息化部、财政部、人力资源社会保障部、商务部、知识产权局、中科院等9部门联合发布。先不说文件内容，光看看发布文件的部门，就够重磅，足见国家对这件事的重视程度。
1
谁的科技成果
科技成果的所有权和使用权对科研人员来说，意味着什么呢？难道科研人员研究出来的科技成果还不属于他们自己吗？
在这两份文件发布之前，还真不属于。科研人员在工作中创造科技成果，离不开单位提供的资金、技术、设备等相关支持，属于典型的“职务发明”或“职务作品”，不能简单的认为“谁创造的就归谁所有”。
这就造成了一种局面，科研人员的研究成果出来以后，不管能产生多大的经济利益都与他们没有半毛钱关系。能拿到手的钱只是工资和奖金，而奖金的多少也大多由单位领导决定。如今很多新入职的研究员在工作几年后都纷纷选择跳槽去企业，收入瞬间翻N多倍。需要人才做研究的地方留不下人，想拿到与自身研究相匹配的收入却只能去企业供职。很矛盾，也很无奈。
这两份文件的出台，或许在一定程度上可以改变曾经矛盾的局面，有助于破除科研成果转化障碍，激发科研人员积极性。
2
科技成果转化谁来做
《意见》中与科研人员密切相关的内容只是其中的两个小部分，分别提到试点赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权，鼓励企事业单位对科研人员等实行灵活多样的分配形式等方面内容。而《方案》则是一份更有针对性的文件，对促进科技成果转化的方方面面都作了详细的规定。
这份试点方案中透露了不少重要信息呢！
试点将在40家国家设立的高等院校和科研机构中展开，用3年时间探索建立赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权的机制和模式，形成可复制、可推广的经验和做法，推动完善相关法律法规和政策措施。
对科研人员最大的利好就是可以分享职务科技成果转化后所产生的经济效益。
分享方式有两种，二选一：一种是先赋权后转化，即在科技成果转化前向单位提出赋权申请，试点单位将赋予科研人员职务科技成果所有权、长期使用权，使科研人员和单位成为“共同所有权人”，期限不低于10年，如果转化收益良好，还可以再申请延期。这种方式就要求科技成果完成人（团队）向单位提交成果转化实施方案，由其单独或与其他单位共同实施该项科技成果转化，收益分配比例可与单位共同协商并签署书面协议。
第二种分享方式是先转化后奖励，即由试点单位实施科技成果转化，以现金或股权的方式，及时足额发放给对科技成果转化作出重要贡献的人员，使科研人员收入与对成果转化的实际贡献相匹配。
3
鼓励与禁止
《方案》对可以被赋权的科技成果类型作出了明确规定，包括专利权、计算机软件著作权、集成电路布图设计专有权、植物新品种权，以及生物医药新品种和技术秘密等。还将建立负面清单制度，对可能影响国家安全、国防安全、公共安全、经济安全、社会稳定等事关国家利益和重大社会公共利益的成果暂不纳入赋权范围。
还发现，试点单位充分拥有科技成果自主权，高等院校、科研机构对所持有的科技成果，可以自主决定转让、许可或者作价投资，不需报主管部门、财政部门审批。那么未来，如何让自家的科技成果发挥最大的效能、产生最大的经济收益，就各凭本事咯。
当然了，科技成果的转化应用也要保证安全可控，涉密的成果转化要严格执行科学技术保密制度，向境外转移转化的要遵守国家技术出口等相关法律法规，同时，所有转化还应严格遵守科技伦理相关规定。
为了鼓励试点单位和科研人员大胆尝试，《方案》还提到建立尽职免责机制，探索通过负面清单等方式，各地方、各主管部门制定勤勉尽责的规范和细则，激发试点单位的转化积极性和科研人员干事创业的主动性、创造性。
看完的感觉是：
这两份重磅文件切实将知识产权落实到科研人员身上，并为他们提供了实现自身价值的途径，“用自己的研究成果成就自己”将有更多可实现通道。
科研的目的不仅仅是学术研究，只有科研成果被及时转化到生产生活中，才能真正发挥其创新价值。鼓励科研人员参与成果转化，不仅可以减少“只停留在实验室的科技成果”出现，还可以将研究领域与经济社会发展紧密相连，这对我国的科技整体发展绝对是件好事。
科研人员真的很辛苦，用经济利益激励的他们工作热情，从长远来看是双赢的。
在5月18日，两份重磅文件同日发布，且都提出“试点赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权”。
两份文件分别是《中共中央 国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》和《赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权试点实施方案》。前者由中共中央、国务院印发，后者由科技部、发展改革委、教育部、工业和信息化部、财政部、人力资源社会保障部、商务部、知识产权局、中科院等9部门联合发布。先不说文件内容，光看看发布文件的部门，就够重磅，足见国家对这件事的重视程度。
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谁的科技成果
科技成果的所有权和使用权对科研人员来说，意味着什么呢？难道科研人员研究出来的科技成果还不属于他们自己吗？
在这两份文件发布之前，还真不属于。科研人员在工作中创造科技成果，离不开单位提供的资金、技术、设备等相关支持，属于典型的“职务发明”或“职务作品”，不能简单的认为“谁创造的就归谁所有”。
这就造成了一种局面，科研人员的研究成果出来以后，不管能产生多大的经济利益都与他们没有半毛钱关系。能拿到手的钱只是工资和奖金，而奖金的多少也大多由单位领导决定。如今很多新入职的研究员在工作几年后都纷纷选择跳槽去企业，收入瞬间翻N多倍。需要人才做研究的地方留不下人，想拿到与自身研究相匹配的收入却只能去企业供职。很矛盾，也很无奈。
这两份文件的出台，或许在一定程度上可以改变曾经矛盾的局面，有助于破除科研成果转化障碍，激发科研人员积极性。
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科技成果转化谁来做
《意见》中与科研人员密切相关的内容只是其中的两个小部分，分别提到试点赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权，鼓励企事业单位对科研人员等实行灵活多样的分配形式等方面内容。而《方案》则是一份更有针对性的文件，对促进科技成果转化的方方面面都作了详细的规定。
这份试点方案中透露了不少重要信息呢！
试点将在40家国家设立的高等院校和科研机构中展开，用3年时间探索建立赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权的机制和模式，形成可复制、可推广的经验和做法，推动完善相关法律法规和政策措施。
对科研人员最大的利好就是可以分享职务科技成果转化后所产生的经济效益。
分享方式有两种，二选一：一种是先赋权后转化，即在科技成果转化前向单位提出赋权申请，试点单位将赋予科研人员职务科技成果所有权、长期使用权，使科研人员和单位成为“共同所有权人”，期限不低于10年，如果转化收益良好，还可以再申请延期。这种方式就要求科技成果完成人（团队）向单位提交成果转化实施方案，由其单独或与其他单位共同实施该项科技成果转化，收益分配比例可与单位共同协商并签署书面协议。
第二种分享方式是先转化后奖励，即由试点单位实施科技成果转化，以现金或股权的方式，及时足额发放给对科技成果转化作出重要贡献的人员，使科研人员收入与对成果转化的实际贡献相匹配。
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鼓励与禁止
《方案》对可以被赋权的科技成果类型作出了明确规定，包括专利权、计算机软件著作权、集成电路布图设计专有权、植物新品种权，以及生物医药新品种和技术秘密等。还将建立负面清单制度，对可能影响国家安全、国防安全、公共安全、经济安全、社会稳定等事关国家利益和重大社会公共利益的成果暂不纳入赋权范围。
还发现，试点单位充分拥有科技成果自主权，高等院校、科研机构对所持有的科技成果，可以自主决定转让、许可或者作价投资，不需报主管部门、财政部门审批。那么未来，如何让自家的科技成果发挥最大的效能、产生最大的经济收益，就各凭本事咯。
当然了，科技成果的转化应用也要保证安全可控，涉密的成果转化要严格执行科学技术保密制度，向境外转移转化的要遵守国家技术出口等相关法律法规，同时，所有转化还应严格遵守科技伦理相关规定。
为了鼓励试点单位和科研人员大胆尝试，《方案》还提到建立尽职免责机制，探索通过负面清单等方式，各地方、各主管部门制定勤勉尽责的规范和细则，激发试点单位的转化积极性和科研人员干事创业的主动性、创造性。
看完的感觉是：
这两份重磅文件切实将知识产权落实到科研人员身上，并为他们提供了实现自身价值的途径，“用自己的研究成果成就自己”将有更多可实现通道。
科研的目的不仅仅是学术研究，只有科研成果被及时转化到生产生活中，才能真正发挥其创新价值。鼓励科研人员参与成果转化，不仅可以减少“只停留在实验室的科技成果”出现，还可以将研究领域与经济社会发展紧密相连，这对我国的科技整体发展绝对是件好事。
科研人员真的很辛苦，用经济利益激励的他们工作热情，从长远来看是双赢的。
10月新能源销量：“银十”之下的暴跌
连续四月的下跌背后是中国新能源市场的“原形毕露”。
该来的总归还会到来，10月新能源销量不出意外依旧继续下滑，而且如此猛烈。
据乘联会公布数据显示，上月新能源乘用车销量总计6.3万辆，同比下降46.0%，几乎“腰斩”。其中，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，插电混动车型同比降幅达到44%。该月销量也是继7、8、9月分别同比下滑3.8%、21.7%、34.8%之后，出现的最大降幅。
身处车市“寒冬”之中，随着后补贴时代的到来，新能源行业的处境愈发艰难，连续四月的下跌背后是中国新能源市场的“原形毕露”，“银十”早已不复存在。
同时，近来又有信源披露，国家考虑进一步削减新能源汽车补贴，按照2017-2018年财政部、税务总局、工信部、科技部四部委的计划，2019年取消地方补贴，2020年底新能源补贴完全取消。换言之，整个行业当下经历的还是存在部分补贴的“过渡阶段”。明年同期，待补贴全部取消之后，整个新能源市场还将面临更大的挑战。
虽然政策或许依然存在变数，但是对于此刻的局面，整个行业应该早有“预期”。一个良性、健康的新能源市场不能总是依靠政策与补贴的扶持“卖车”，真正通过产品力转化为真实销量才是正解。
“银十”之下的忧虑
就10月总计销量而言，市场整体表现不容乐观。而从细分市场新能源具体车型来看，“银十”之下，忧虑同样存在。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下10月销冠，总计销售8,601辆，同比增加111.1%。虽然EU系列已经蝉联数月新能源销冠，但是不可否认，其真实销量之中“B端”网约车所占份额还是多于“C端”个人用户份额，这样的销量结构比例对于一款“爆款车型”而言并不健康。
广汽新能源AION S继上月首次出现在销量前十之后，本月再次进入榜单。总计交付4,217辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。相比北汽EU系列，AION S的“C端”用户比例明显较高，或许是对其产品力更加认可的体现。
比亚迪元EV 10月累计销售3,072辆，同比下滑44.3%。作为一款比亚迪旗下曾经销量近万辆的“明星车型”，由于其低端车型S2的推出，一定程度上抢占了元EV的市场份额，但是在产品口碑上并未取得很好效果，反而因为产品过于重叠“适得其反”。
另外，比亚迪唐DM 10月销量也出现64.8%的同比下滑。随着插混市场与其同价格区间的合资竞品车型出现，唐DM的产品力优势已经不再明显，为此比亚迪推出了售价更为低廉的唐DM单电机版本，企图通过更高性价比挽回部分销量，但实际效果如何仍有待市场反馈。
销量的连续四月下滑已成事实，回顾截止本月2019年细分市场具体车型的累计销量，情况相比10月销量的惨淡稍显欣慰。但是在这其中销量的同比大幅提升，大多都完成在7月补贴退坡前夕，经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，才造成了如今整体销量较为“乐观”的假象。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源累计销量为93.5万辆，完成率仅为62.3%。后续想要完成全年销量目标，仅从10月市场表现而言，已没有可能。
不可否认，7月当“红利”褪去，我们已经预见“退补”势必会对销量带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈，也从侧脸印证：当下的中国新能源市场依然脆弱。
未来何去何从？
现状已经足够惨烈，未来的中国新能源行业应该何去何从？或许是时候提上议程进行讨论。
首先，全球汽车市场“电动化”的浪潮已经来临，这点毋庸置疑。无论是传统巨头大众正式推出ID.3进军中国市场，还是新势力造车代表特斯拉国产版本Model 3正式量产，整个行业的产品水准正在逐渐上升，这也对于身处新能源市场中的车企提出更高的要求。
以往“略币逐良币”的市场环境将会在短期之内快速革新，如果无法推出强产品力的代表车型，那么一些车企将会在快速的竞争之中被“淘汰”。至于剩余的车企，各家都将拥有立足行业的产品优势。
其次，2020年的补贴全部取消并不代表政策不会继续支持整个新能源行业的发展。今年6月，发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，虽然对于整车补贴逐渐取消，但是国家对于充电等基础设施的大力发展，也在另一维度间接推动了新能源汽车的快速普及，“全国一张网”亦是最好证明。
随着动力电池的快速发展，纯电汽车的实际续航表现已经愈发接近燃油车型。而且，国家与车企对于也在努力解决其二手保值率问题。所以未来的新能源汽车使用成本将会进一步降低，使用便利性将进一步提升，对于消费者而言无疑为一则利好消息。
总之，中国新能源市场毕竟刚刚起步，波动是中国汽车行业转向高质量发展的必经过程，暂时的“寒冬”或许为未来的发展提供了更大的空间。所以我们不必过于悲观，市场转型阶段经历的“阵痛”无法避免，曲径通幽处，有时“弯路”走好才能见到破晓之时。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
连续四月的下跌背后是中国新能源市场的“原形毕露”。
该来的总归还会到来，10月新能源销量不出意外依旧继续下滑，而且如此猛烈。
据乘联会公布数据显示，上月新能源乘用车销量总计6.3万辆，同比下降46.0%，几乎“腰斩”。其中，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，插电混动车型同比降幅达到44%。该月销量也是继7、8、9月分别同比下滑3.8%、21.7%、34.8%之后，出现的最大降幅。
身处车市“寒冬”之中，随着后补贴时代的到来，新能源行业的处境愈发艰难，连续四月的下跌背后是中国新能源市场的“原形毕露”，“银十”早已不复存在。
同时，近来又有信源披露，国家考虑进一步削减新能源汽车补贴，按照2017-2018年财政部、税务总局、工信部、科技部四部委的计划，2019年取消地方补贴，2020年底新能源补贴完全取消。换言之，整个行业当下经历的还是存在部分补贴的“过渡阶段”。明年同期，待补贴全部取消之后，整个新能源市场还将面临更大的挑战。
虽然政策或许依然存在变数，但是对于此刻的局面，整个行业应该早有“预期”。一个良性、健康的新能源市场不能总是依靠政策与补贴的扶持“卖车”，真正通过产品力转化为真实销量才是正解。
“银十”之下的忧虑
就10月总计销量而言，市场整体表现不容乐观。而从细分市场新能源具体车型来看，“银十”之下，忧虑同样存在。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下10月销冠，总计销售8,601辆，同比增加111.1%。虽然EU系列已经蝉联数月新能源销冠，但是不可否认，其真实销量之中“B端”网约车所占份额还是多于“C端”个人用户份额，这样的销量结构比例对于一款“爆款车型”而言并不健康。
广汽新能源AION S继上月首次出现在销量前十之后，本月再次进入榜单。总计交付4,217辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。相比北汽EU系列，AION S的“C端”用户比例明显较高，或许是对其产品力更加认可的体现。
比亚迪元EV 10月累计销售3,072辆，同比下滑44.3%。作为一款比亚迪旗下曾经销量近万辆的“明星车型”，由于其低端车型S2的推出，一定程度上抢占了元EV的市场份额，但是在产品口碑上并未取得很好效果，反而因为产品过于重叠“适得其反”。
另外，比亚迪唐DM 10月销量也出现64.8%的同比下滑。随着插混市场与其同价格区间的合资竞品车型出现，唐DM的产品力优势已经不再明显，为此比亚迪推出了售价更为低廉的唐DM单电机版本，企图通过更高性价比挽回部分销量，但实际效果如何仍有待市场反馈。
销量的连续四月下滑已成事实，回顾截止本月2019年细分市场具体车型的累计销量，情况相比10月销量的惨淡稍显欣慰。但是在这其中销量的同比大幅提升，大多都完成在7月补贴退坡前夕，经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，才造成了如今整体销量较为“乐观”的假象。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源累计销量为93.5万辆，完成率仅为62.3%。后续想要完成全年销量目标，仅从10月市场表现而言，已没有可能。
不可否认，7月当“红利”褪去，我们已经预见“退补”势必会对销量带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈，也从侧脸印证：当下的中国新能源市场依然脆弱。
未来何去何从？
现状已经足够惨烈，未来的中国新能源行业应该何去何从？或许是时候提上议程进行讨论。
首先，全球汽车市场“电动化”的浪潮已经来临，这点毋庸置疑。无论是传统巨头大众正式推出ID.3进军中国市场，还是新势力造车代表特斯拉国产版本Model 3正式量产，整个行业的产品水准正在逐渐上升，这也对于身处新能源市场中的车企提出更高的要求。
以往“略币逐良币”的市场环境将会在短期之内快速革新，如果无法推出强产品力的代表车型，那么一些车企将会在快速的竞争之中被“淘汰”。至于剩余的车企，各家都将拥有立足行业的产品优势。
其次，2020年的补贴全部取消并不代表政策不会继续支持整个新能源行业的发展。今年6月，发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，虽然对于整车补贴逐渐取消，但是国家对于充电等基础设施的大力发展，也在另一维度间接推动了新能源汽车的快速普及，“全国一张网”亦是最好证明。
随着动力电池的快速发展，纯电汽车的实际续航表现已经愈发接近燃油车型。而且，国家与车企对于也在努力解决其二手保值率问题。所以未来的新能源汽车使用成本将会进一步降低，使用便利性将进一步提升，对于消费者而言无疑为一则利好消息。
总之，中国新能源市场毕竟刚刚起步，波动是中国汽车行业转向高质量发展的必经过程，暂时的“寒冬”或许为未来的发展提供了更大的空间。所以我们不必过于悲观，市场转型阶段经历的“阵痛”无法避免，曲径通幽处，有时“弯路”走好才能见到破晓之时。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#科普知识竞赛闭幕式暨颁奖仪式# 科普知识竞赛落下了帷幕，校学生会学术科技部在一餐厅门口举办了科普知识竞赛暨颁奖仪式，对于本次表现优秀，成绩优异的同学进行了表彰并颁发了证书和奖品，本次活动同学们都很积极，望在今后的日子里同学们能够积极参加学校的各种活动，充实自己的大学生活。 https://t.cn/z8bZmLH
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