#打击和防范经济犯罪# 6月2日，为进一步提升群众对于经济犯罪的认识，保护群众的财产安全，工业新城派出所民警郭挺来到辖区内的雷克萨斯、红旗、丰田等4S店走访，对店内的员工及管理人员开展经侦宣传活动，接受员工关于经济犯罪的法律咨间50余人次，同时鼓励员工对顾客进行二次宣传，扩大宣传面。通过此次活动，着力调动广大群众参与和预防各类经济犯罪的积极性，努力营造良好的與论氛围和社会效果。[加油][心]
#复工复产# 【绝不能让农民工因为没钱而打不起官司】近日，司法部发布第一批《疫情防控和企业复工复产公共法律服务典型案例》，强调农民工法律援助应援尽援。北京天达共和律师事务所律师时晓骞：当农民工朋友遇到法律问题或纠纷时，如果因为经济条件所限，无力聘请律师，可以申请法律援助，提供免费咨询，委托律师帮忙打官司，每个人都应该平等的站在法律面前，享受平等的法律保护。
【我市城际公交一体化蹄疾步稳】
昨日一大早，义乌廿三里南站便聚集了许多人。当天，义乌开通廿三里南站至东阳江北街道山口村的城际公交班车，邻近群众欢欣鼓舞。“现在这样真是方便多了！以前去山口村得走1里路才能坐上公交车，现在家门口就能坐上车。”一位上了年纪的大爷开心地说。“山口村公交终点站附近有个劳务市场，廿三里南站至山口村城际公交班线的开通，大大方便了来往两地的务工人员和居民。”义乌市稠廿客运有限责任公司车队长金小英说。
4月，我市公交行业喜事连连。4月2日，我市有3条城际公交线开通，其中义乌开通了廿三里南站至东阳江北街道山口村的城际公交，同一天开通的还有义乌大陈二村与浦江县郑家坞之间的城际公交，以及东阳巍山至磐安岭口的城际公交。至此，我市已开通19条城际公交。这些城际公交的开通，为实现我市交通资源共享、促进城市间融合发展、提升城市能级起到了积极作用。
城际公交方便
沿线群众出行
长期以来，金华各县（市）之间的运输方式是采取“点到点”的客运班线。按照相关法规，县域之间的客运班车必须进站上下客，不得中途上下客，这样一来便出现了一个问题：距离城区较远的群众想到其他县城及乡下，需要转乘几次班车才能到达目的地。比如金东区曹宅镇的乘客想去义乌市乡下某地走亲戚，在以前没有城际公交的情况下，必须先坐公交车到金华汽车东站，然后在汽车东站买票乘车去义乌城区的客运站，到了义乌城区的客运站后再换乘去乡下某地，这样不仅很不方便，路上花费的乘车时间、候车时间也比较长。而有了城际公交线路后，两个相邻县（市）城区的沿途群众，乘车就像在城区乘坐公交车一样，不仅上下车非常方便，而且大大节省路上的时间。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，也是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》指出，各地应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
据了解，我市首条城际公交线路是永康至武义城际公交，于2011年12月30日开通。该条公交线路全长27公里，实行双向对开，沿途共设54个站，每隔10分钟一班，实行无人售票、自动投币、循环发车的运行模式。全程票价从原来“点对点”客运班车时的7.5元降为5元，35站以下的只要3元。今年3月28日，永康市运管局有关人员告诉记者，永武城际公交线路开通后，因为公交线路深入两地城市中心，不仅大大方便了沿线群众出行，而且因为实行低票价政策，节约了群众出行成本。
B城市融合发展催生城际公交
继永武城际公交开通后，我市第二条城际公交线路——金兰中线304路城际公交于2012年12月28日开通。金华和兰溪公交在金兰交界的烟溪站进行公交线路对接，乘客可以通过两地公交接力棒的形式往返金华和兰溪两地。比如，金华乘客乘公交车到烟溪后，下车就能搭乘兰溪的公交车进城，终点在兰溪的两个汽车站。
由于近几年城市融合发展，金华、兰溪两地有大量客流往返，原金兰中线304路公交线路虽然能到达目的地，但乘客需要在兰溪烟溪中转，且公交线路密度不够，乘客候车时间长，车辆运行时间也长，短短28公里约需耗时1小时40分钟，因此两地群众特别是兰溪群众对开通金兰中线城际公交线路一直呼声较高。考虑到金兰两地城市公交线路运营的实际情况，有关方面决定对金兰中线原有的金华和兰溪两地公交线路资源进行整合，消除中转障碍。2015年1月1日，金华、兰溪两地的群众迎来了金兰中线城际公交线路808路的开通。808路金兰中线城际公交开通后，日发车48班，每20分钟一班，方便了两地群众乘公交车出行。
两年后的2017年12月，金华、兰溪两地群众又喜迎金兰城际公交快线开通。金华、兰溪两个城市本来比较近，金华到兰溪市中心不过30公里。随着城市化发展，金华城区与兰溪城区挨得越来越近，目前婺城新城区到兰溪仅10公里。城市融合发展，使得金华、兰溪的许多上班族每天往返两地，近几年有更多的兰溪群众跑到金华乘坐高铁、到金华医院看病，因此，开通往返两地的快速公交又成为两地群众的迫切需求。金兰城际快速公交也在这样的情势下应运而生。
近年来，金华各相邻县（市）的城际公交线路建设进入快车道。2015年开通了2条城际公交（1月开通金华至兰溪城际公交808路、10月开通金华至武义的城际公交809路）；2016年开通了2条城际公交（4月开通浦江郑家坞至诸暨、9月开通铁路金华站至义乌国际商贸城的城际快速公交BRT3号线）；2017年开通了2条城际公交（7月开通武义至金华琴坛村、12月开通金兰城际公交快线）；2018年开通了4条城际公交（7月开通金华公交东站至义乌沈宅522路、12月开通浦江汽运中心至义乌火车站、浦江汽运中心至义乌旅游集散中心、浦江至义乌大陈镇）；今年年初开通了4条城际公交（1月份开通义乌国际商贸城至东阳西站、义乌廿三里至东阳西站、兰溪至浦江；2月份开通兰溪火车站至铁路金华站的直达公交）。
金华各相邻县（市）间城际公交线路的开通，不仅是金华市域内城市化步伐加快使然，更是金华作为浙中大都市区积极实施城际大交通共建、共融、共享、共赢，以及建设大金华综合交通廊道同心圆的结果。
城际公交发展
需要统筹规划
公共交通发展是公共利益的体现，是城市品质提升的标志，也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然趋势。3月20日，来自各县（市）运管、公交公司等单位的30多名负责人和金华市中咨城建设计有限公司的交通设计专家齐聚一堂，就金华城际公交发展情况及城际公交一体化发展进行了一场头脑风暴。
与会人员认为，当前我市城际公交存在以下问题：一是缺乏全市县域公交统一规划和政策指引，各县（市）在推行县域公交化运营过程中，往往自行协商确定运营方式和相应的配套设施及运行机制。目前推进城际公交发展上，无论是法律层面还是政策保障层面都显得不足。二是城际公交线路走向及站点的设置与既有城区、城乡公交线路的衔接缺乏统筹规划，部分线路存在站点设置密集、优化调整难度大等问题。三是由于城际公交一般都运营在国省道上，站点设置缺乏规范指引，导致实际运营中的沿线设施建设及车辆选型没有依据或无法参考。
金华市中咨城建设计有限公司的城市交通设计专家表示，针对我市城际公交运行现状，全市应构建层次分明和分工合理的便捷化、同城化、多元化城际公交线网，应该打造城区、城乡、城际公交三网融合、设施共享、模式共存、标准共建的公交服务体系。
经过与会人员充分讨论，市运管局提出全市城际公交线路拓展的近期目标和远期目标。近期目标以增量为主，主要是通过对现有较成熟、客运需求较大的城际公交线路进行开通，并合理选择班线公交化或常规公交化运营方式，优化城际公交线路运力。远期目标是增量提质，即继续推进有条件的城市开通城际公交线路，以服务于各县（市）间中长距离客运为主，兼顾城市内部组团间交通出行，覆盖重要的交通枢纽点、客流集散点、乡镇、村落等，并提升城际公交站场设施、服务标准等，要在客流量较大的通道建设快速公交系统，推进我市城际公交快速发展，服务城市融合发展、满足群众多样化的出行需求。
昨日一大早，义乌廿三里南站便聚集了许多人。当天，义乌开通廿三里南站至东阳江北街道山口村的城际公交班车，邻近群众欢欣鼓舞。“现在这样真是方便多了！以前去山口村得走1里路才能坐上公交车，现在家门口就能坐上车。”一位上了年纪的大爷开心地说。“山口村公交终点站附近有个劳务市场，廿三里南站至山口村城际公交班线的开通，大大方便了来往两地的务工人员和居民。”义乌市稠廿客运有限责任公司车队长金小英说。
4月，我市公交行业喜事连连。4月2日，我市有3条城际公交线开通，其中义乌开通了廿三里南站至东阳江北街道山口村的城际公交，同一天开通的还有义乌大陈二村与浦江县郑家坞之间的城际公交，以及东阳巍山至磐安岭口的城际公交。至此，我市已开通19条城际公交。这些城际公交的开通，为实现我市交通资源共享、促进城市间融合发展、提升城市能级起到了积极作用。
城际公交方便
沿线群众出行
长期以来，金华各县（市）之间的运输方式是采取“点到点”的客运班线。按照相关法规，县域之间的客运班车必须进站上下客，不得中途上下客，这样一来便出现了一个问题：距离城区较远的群众想到其他县城及乡下，需要转乘几次班车才能到达目的地。比如金东区曹宅镇的乘客想去义乌市乡下某地走亲戚，在以前没有城际公交的情况下，必须先坐公交车到金华汽车东站，然后在汽车东站买票乘车去义乌城区的客运站，到了义乌城区的客运站后再换乘去乡下某地，这样不仅很不方便，路上花费的乘车时间、候车时间也比较长。而有了城际公交线路后，两个相邻县（市）城区的沿途群众，乘车就像在城区乘坐公交车一样，不仅上下车非常方便，而且大大节省路上的时间。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，也是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》指出，各地应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
据了解，我市首条城际公交线路是永康至武义城际公交，于2011年12月30日开通。该条公交线路全长27公里，实行双向对开，沿途共设54个站，每隔10分钟一班，实行无人售票、自动投币、循环发车的运行模式。全程票价从原来“点对点”客运班车时的7.5元降为5元，35站以下的只要3元。今年3月28日，永康市运管局有关人员告诉记者，永武城际公交线路开通后，因为公交线路深入两地城市中心，不仅大大方便了沿线群众出行，而且因为实行低票价政策，节约了群众出行成本。
B城市融合发展催生城际公交
继永武城际公交开通后，我市第二条城际公交线路——金兰中线304路城际公交于2012年12月28日开通。金华和兰溪公交在金兰交界的烟溪站进行公交线路对接，乘客可以通过两地公交接力棒的形式往返金华和兰溪两地。比如，金华乘客乘公交车到烟溪后，下车就能搭乘兰溪的公交车进城，终点在兰溪的两个汽车站。
由于近几年城市融合发展，金华、兰溪两地有大量客流往返，原金兰中线304路公交线路虽然能到达目的地，但乘客需要在兰溪烟溪中转，且公交线路密度不够，乘客候车时间长，车辆运行时间也长，短短28公里约需耗时1小时40分钟，因此两地群众特别是兰溪群众对开通金兰中线城际公交线路一直呼声较高。考虑到金兰两地城市公交线路运营的实际情况，有关方面决定对金兰中线原有的金华和兰溪两地公交线路资源进行整合，消除中转障碍。2015年1月1日，金华、兰溪两地的群众迎来了金兰中线城际公交线路808路的开通。808路金兰中线城际公交开通后，日发车48班，每20分钟一班，方便了两地群众乘公交车出行。
两年后的2017年12月，金华、兰溪两地群众又喜迎金兰城际公交快线开通。金华、兰溪两个城市本来比较近，金华到兰溪市中心不过30公里。随着城市化发展，金华城区与兰溪城区挨得越来越近，目前婺城新城区到兰溪仅10公里。城市融合发展，使得金华、兰溪的许多上班族每天往返两地，近几年有更多的兰溪群众跑到金华乘坐高铁、到金华医院看病，因此，开通往返两地的快速公交又成为两地群众的迫切需求。金兰城际快速公交也在这样的情势下应运而生。
近年来，金华各相邻县（市）的城际公交线路建设进入快车道。2015年开通了2条城际公交（1月开通金华至兰溪城际公交808路、10月开通金华至武义的城际公交809路）；2016年开通了2条城际公交（4月开通浦江郑家坞至诸暨、9月开通铁路金华站至义乌国际商贸城的城际快速公交BRT3号线）；2017年开通了2条城际公交（7月开通武义至金华琴坛村、12月开通金兰城际公交快线）；2018年开通了4条城际公交（7月开通金华公交东站至义乌沈宅522路、12月开通浦江汽运中心至义乌火车站、浦江汽运中心至义乌旅游集散中心、浦江至义乌大陈镇）；今年年初开通了4条城际公交（1月份开通义乌国际商贸城至东阳西站、义乌廿三里至东阳西站、兰溪至浦江；2月份开通兰溪火车站至铁路金华站的直达公交）。
金华各相邻县（市）间城际公交线路的开通，不仅是金华市域内城市化步伐加快使然，更是金华作为浙中大都市区积极实施城际大交通共建、共融、共享、共赢，以及建设大金华综合交通廊道同心圆的结果。
城际公交发展
需要统筹规划
公共交通发展是公共利益的体现，是城市品质提升的标志，也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然趋势。3月20日，来自各县（市）运管、公交公司等单位的30多名负责人和金华市中咨城建设计有限公司的交通设计专家齐聚一堂，就金华城际公交发展情况及城际公交一体化发展进行了一场头脑风暴。
与会人员认为，当前我市城际公交存在以下问题：一是缺乏全市县域公交统一规划和政策指引，各县（市）在推行县域公交化运营过程中，往往自行协商确定运营方式和相应的配套设施及运行机制。目前推进城际公交发展上，无论是法律层面还是政策保障层面都显得不足。二是城际公交线路走向及站点的设置与既有城区、城乡公交线路的衔接缺乏统筹规划，部分线路存在站点设置密集、优化调整难度大等问题。三是由于城际公交一般都运营在国省道上，站点设置缺乏规范指引，导致实际运营中的沿线设施建设及车辆选型没有依据或无法参考。
金华市中咨城建设计有限公司的城市交通设计专家表示，针对我市城际公交运行现状，全市应构建层次分明和分工合理的便捷化、同城化、多元化城际公交线网，应该打造城区、城乡、城际公交三网融合、设施共享、模式共存、标准共建的公交服务体系。
经过与会人员充分讨论，市运管局提出全市城际公交线路拓展的近期目标和远期目标。近期目标以增量为主，主要是通过对现有较成熟、客运需求较大的城际公交线路进行开通，并合理选择班线公交化或常规公交化运营方式，优化城际公交线路运力。远期目标是增量提质，即继续推进有条件的城市开通城际公交线路，以服务于各县（市）间中长距离客运为主，兼顾城市内部组团间交通出行，覆盖重要的交通枢纽点、客流集散点、乡镇、村落等，并提升城际公交站场设施、服务标准等，要在客流量较大的通道建设快速公交系统，推进我市城际公交快速发展，服务城市融合发展、满足群众多样化的出行需求。
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