经济日报-中国经济网综合外电报道 上周五（10月5日），丰田汽车发布公告称，由于混合动力装置问题可能导致车辆失去动力，将在全球范围内召回243万辆油电混合动力车型。

丰田普锐斯混动车型

　　据了解，本次召回涵盖了2008年10月至2014年11月期间生产的Prius和Auris，涉及到日本市场约125万辆，与北美市场的83万辆和欧洲市场的29万辆。此外，中国、非洲、大洋洲和其他地区销售的车辆也受到影响。

　　车辆召回的原因是在极少数情况下，混合动力系统可能发生故障，无法切换到“安全”的驾驶模式，这可能导致车辆损失动力甚至造成熄火。虽然动力转向和制动功能依然可以工作，但在高速行驶下，车辆失去动力会增加碰撞风险。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，在“造车新势力”层出不穷、不断迭代的压力下，部分企业为追求快速更新而忽略产品细节，导致有些车辆的质量问题不能在检测中被发现，所以要通过召回的方式来加以完善，丰田召回应该属于这种情况。

　　当属，丰田混合动力车型的大规模召回并不是偶然。就在上个月的5号，丰田汽车就曾宣布，因发动机线束问题可能构成起火隐患，计划在日本、北美、欧洲和其他地区召回包括混动版普锐斯和C-HR在内的约103万辆汽车。

　　据悉，在受影响的车辆中，连接到混合动力控制单元的线束可能与连接点的覆盖层接触。如果灰尘堆积在线束或覆盖层上，由于车辆在行驶过程中产生振动，电线上的绝缘材料随着时间的推移而磨损，可能会电路短路，产生热量并导致起火风险。

　　丰田汽车发言人Jean-Yves Jault表示，召回的影响车辆大约一半在日本，目前已有一例汽车冒烟事故，但是没有人员伤亡。

　　此次事件是丰田召回103万辆混动车型的延续，随着243万辆问题车辆召回通知的发出，标志着丰田在不到两个月的时间内累计召回346万辆混合动力汽车，其中涵盖了美国、日本、欧洲、中国等关键市场。

　　事实上，由于企业发展战略过于保守，丰田一直以来在电动化战略上处于摇摆的态度，多年来也只将精力放在混合动力车型上，这也奠定了其在该车型方面的优势。数据显示，自1997年推出普锐斯混合动力车型至今年8月，丰田混合动力车型全球累计销量已经突破1200万辆。

　　而在中国市场，丰田也推出了卡罗拉、雷凌和凯美瑞等双擎车型，其中卡罗拉双擎市场表现良好，前8个月累计销售56985辆，在一汽丰田体系中销量位居第三；而凯美瑞双擎+雷凌双擎8月共销售6300台，同比增长81.7%，占广汽丰田总体销量的12%。显然，混合动力技术已经成为，丰田在中国市场发展新能源的重要支撑。

　　为顺应新能源车发展趋势，丰田于2017年底宣布全力进军电动车领域，但其持续扩展插电混动车型产品阵容的轴心战略，依然没有改变。丰田在2020年至2030年之间电动汽车计划中提出，将持续升级丰田THS-II混动系统的性能，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足并不相同顾客的需求。此外，丰田还提出2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。由此可见，丰田对混动车型的重视程度。

　　然而， 连续两次召回事件规模之大令人瞠目结舌，这势必会降低其在消费者心目中的品牌形象。许海东表示，如此频繁的大规模召回，说明丰田在质量管理体系和供应链体系方面还存在着一定的问题，而召回正是对这些过失的弥补。（经济日报-中国经济网 记者姜智文编译）