路虎卫士：捍卫情怀太孤独？
说到路虎卫士，很多人脑海中浮现的几个词可能就是“经典”、“硬派”、“越野”“复古”等等，的确，卫士是一款有“底蕴”的车型，自1948年诞生以来，这款车已经走过70多个春秋。而且更重要的，在路虎品牌发展相当长的一段时间里，卫士都是该品牌唯一的车型。而且最早的卫士是作为普通老百姓干农活用的工具车用途出现的。质朴纯粹的造型还是源于美国Jeep，不过，却成为了后来的卫士乃至整路虎品牌的风格和基调。另外，由于性能强悍然，质量稳定，最初的卫士还得到过英国皇室的青睐。
值得一提的是，“卫士”这个名字也并不是这款车最初的名称，这款车最初的名字是Series，从1948年到1985年，Series都是路虎品牌唯一的车型，也正是它让路虎品牌把专业越野车当成了自己的核心业务。直到1990年，历经三代更迭、已经销往全球各地、名声大噪的Series才正式以Defender（卫士）的名称再度复出，直到今天。所以，卫士这款车最初并不是什么耀眼的明星车型，它只是普通老百姓生活中最忠实可靠的好帮手。不起眼，但可靠、实惠、实用（早期的卫士有3+3+3+3的12座版本以及10座版本），干活的时候冲在最前面，并且衍生出了包括皮卡、救援车、消防车、救护车、运兵车等在内的多种车型。
一定程度上来讲，卫士是路虎品牌的旗帜，它始终是最能体现路虎初心的那款车型，正是因为有这样的底蕴，很多人对卫士都有一种难以言诉的情怀。
2010年，卫士正式登陆中国，原本以为这辆很多人的梦想之车会在中国这个全球最大的汽车市场大放异彩，况且过去10年正值中国车市SUV车型快速增长的阶段，但实际上，从2010年到2019年10年间，卫士在中国的累计销量——601辆，平均每年的销量只有屈屈60辆，这样“惨烈”的现实，与卫士的“经典”、“情怀”等光环，格格不入呀！
痛定思痛，全新一代卫士用上了非承载式车身
与第五代发现一样，全新一代卫士也“放弃”了路虎品牌对于纯正硬派越野车最后的坚守，换用了承载式车身，这已经足以让原教旨主义硬派越野车迷恨得牙痒痒了；不光如此，新一代卫士的造型设计也“离经判道”，褪掉了以往的“戎装”,换上一身精致的“西装”，尽管很多设计细节上依然可以体现出对路虎家族设计精髓的贯彻，但作为一款硬派越野车出身的车型，全新卫士在演进的过程中抛弃了安身立命之本依然让人有些扼腕。
说到这里上一代卫士为何要在2016年1月停产后，直到2019年9月，新一代卫士才正式亮相的原因了，期间还不断有关于全新卫士的设计图、效果图、假想图等传出来，是在让人们逐渐的熟悉中，潜移默化的接受这种转变。实际上，自路虎在2011年展出DC100这款概念车，路虎就已经在思考卫士换代这件事，至今已经过去10年！
路虎设计师的“苦心”就在于：老卫士“在世”的60多年间里，造型上的变化也就比岩石风化多那么一丢丢！如此“经典”的印象烙在人们的心里实在深刻，而将以往老卫士的阳刚之气现代化，还要让全新的设计成为未来10年甚至更长的时间里不过时的经典，且能让人们接受，这个难度不小，所以，路虎用近10年谋划为全新一代卫士做铺垫，实在也可谓用心良苦。
至于说全新一代卫士还有没有老卫士那种强悍的越野性能，目前我们不好直接下结论。但根据路虎官方的说法，全新一代卫士是采用了路虎全新的极限全地形SUV平台D7x，同时采用全铝车身架构，实现高效轻量化；而绝大多数消费关心的车身结构，路虎称之为“整合式承载车身”，也是首次应用在卫士上，官方称强度比最先进的非承载式车身提升了3倍，比承载式车身提升10倍！
全新卫士还采用了空气悬架、嵌入式发动机盖等，发动机进气位置被安排在了左侧翼子板处，可以获得更大的涉水深度；更短的前后悬也让全新卫士的接近角达到38°、离地角达到40°，通过角为28°，涉水深度达到900mm，越野数据可以说是非常强悍。
老卫士上那款成熟耐用但性能羸弱的2.2升涡轮增压柴油机与6速手动变速箱终于被英杰力系列2.0升4缸与3.0升6缸涡轮增压发动机取代，当然，在欧洲市场依然有柴油发动机车型。其中，最值得一说的是3.0T动力车型，这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，还搭配了48V轻混系统，系统综合功率400马力，峰值扭矩550牛·米，参数抢眼；传动系统全系匹配8速自动变速箱与智能全时四驱系统。而且，全新卫士所配备的轮胎也是定制马牌CrossContact RX，前后轮胎规格达到275/45 R22，前轮刹车还配备了对向六活塞卡钳，红色涂装预示着强悍的刹车性能。
全新卫士车内，几乎再也找不到老卫士上那种纯粹而原始的机械感了，取而代之的是豪华而精致的质感和科技感，当然，从整体设计布局来看，也体现了卫士一贯的阳刚风格，但舒适性和功能性取向已经全面体现。
毫无疑问，全新一代卫士也“背叛”了硬派越野车的初衷，让很多人的“情怀”直接破碎，但这种转变就一定不被肯定吗？不一定。看看卫士在国内10年的销量，真正可谓是“理想丰满，现实骨感”，正如那句话所说：当饥饿感占据你的思想时，情怀与执着其实一文不值。因此，我相信，在承载式车身、新时代科技以及路虎工程师的共同努力下，全新卫士的表现相比老款车型会有质的飞跃。更具说服力的事实是：路虎前两天在国内市场发布了卫士110首发哑银特别套件版，92.3299万的售价，限量27台，这可以看作是卫士在上市前对中国市场的一种试探。最终，预售27台，却在天猫店共获得了169台的订单，这个数据比上一代卫士以往三年的销量总和还要高，事实似乎已经证明，全新卫士这条变革之路，可行！
#在路上说车会##在路上经典车##路虎#
说到路虎卫士，很多人脑海中浮现的几个词可能就是“经典”、“硬派”、“越野”“复古”等等，的确，卫士是一款有“底蕴”的车型，自1948年诞生以来，这款车已经走过70多个春秋。而且更重要的，在路虎品牌发展相当长的一段时间里，卫士都是该品牌唯一的车型。而且最早的卫士是作为普通老百姓干农活用的工具车用途出现的。质朴纯粹的造型还是源于美国Jeep，不过，却成为了后来的卫士乃至整路虎品牌的风格和基调。另外，由于性能强悍然，质量稳定，最初的卫士还得到过英国皇室的青睐。
值得一提的是，“卫士”这个名字也并不是这款车最初的名称，这款车最初的名字是Series，从1948年到1985年，Series都是路虎品牌唯一的车型，也正是它让路虎品牌把专业越野车当成了自己的核心业务。直到1990年，历经三代更迭、已经销往全球各地、名声大噪的Series才正式以Defender（卫士）的名称再度复出，直到今天。所以，卫士这款车最初并不是什么耀眼的明星车型，它只是普通老百姓生活中最忠实可靠的好帮手。不起眼，但可靠、实惠、实用（早期的卫士有3+3+3+3的12座版本以及10座版本），干活的时候冲在最前面，并且衍生出了包括皮卡、救援车、消防车、救护车、运兵车等在内的多种车型。
一定程度上来讲，卫士是路虎品牌的旗帜，它始终是最能体现路虎初心的那款车型，正是因为有这样的底蕴，很多人对卫士都有一种难以言诉的情怀。
2010年，卫士正式登陆中国，原本以为这辆很多人的梦想之车会在中国这个全球最大的汽车市场大放异彩，况且过去10年正值中国车市SUV车型快速增长的阶段，但实际上，从2010年到2019年10年间，卫士在中国的累计销量——601辆，平均每年的销量只有屈屈60辆，这样“惨烈”的现实，与卫士的“经典”、“情怀”等光环，格格不入呀！
痛定思痛，全新一代卫士用上了非承载式车身
与第五代发现一样，全新一代卫士也“放弃”了路虎品牌对于纯正硬派越野车最后的坚守，换用了承载式车身，这已经足以让原教旨主义硬派越野车迷恨得牙痒痒了；不光如此，新一代卫士的造型设计也“离经判道”，褪掉了以往的“戎装”,换上一身精致的“西装”，尽管很多设计细节上依然可以体现出对路虎家族设计精髓的贯彻，但作为一款硬派越野车出身的车型，全新卫士在演进的过程中抛弃了安身立命之本依然让人有些扼腕。
说到这里上一代卫士为何要在2016年1月停产后，直到2019年9月，新一代卫士才正式亮相的原因了，期间还不断有关于全新卫士的设计图、效果图、假想图等传出来，是在让人们逐渐的熟悉中，潜移默化的接受这种转变。实际上，自路虎在2011年展出DC100这款概念车，路虎就已经在思考卫士换代这件事，至今已经过去10年！
路虎设计师的“苦心”就在于：老卫士“在世”的60多年间里，造型上的变化也就比岩石风化多那么一丢丢！如此“经典”的印象烙在人们的心里实在深刻，而将以往老卫士的阳刚之气现代化，还要让全新的设计成为未来10年甚至更长的时间里不过时的经典，且能让人们接受，这个难度不小，所以，路虎用近10年谋划为全新一代卫士做铺垫，实在也可谓用心良苦。
至于说全新一代卫士还有没有老卫士那种强悍的越野性能，目前我们不好直接下结论。但根据路虎官方的说法，全新一代卫士是采用了路虎全新的极限全地形SUV平台D7x，同时采用全铝车身架构，实现高效轻量化；而绝大多数消费关心的车身结构，路虎称之为“整合式承载车身”，也是首次应用在卫士上，官方称强度比最先进的非承载式车身提升了3倍，比承载式车身提升10倍！
全新卫士还采用了空气悬架、嵌入式发动机盖等，发动机进气位置被安排在了左侧翼子板处，可以获得更大的涉水深度；更短的前后悬也让全新卫士的接近角达到38°、离地角达到40°，通过角为28°，涉水深度达到900mm，越野数据可以说是非常强悍。
老卫士上那款成熟耐用但性能羸弱的2.2升涡轮增压柴油机与6速手动变速箱终于被英杰力系列2.0升4缸与3.0升6缸涡轮增压发动机取代，当然，在欧洲市场依然有柴油发动机车型。其中，最值得一说的是3.0T动力车型，这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，还搭配了48V轻混系统，系统综合功率400马力，峰值扭矩550牛·米，参数抢眼；传动系统全系匹配8速自动变速箱与智能全时四驱系统。而且，全新卫士所配备的轮胎也是定制马牌CrossContact RX，前后轮胎规格达到275/45 R22，前轮刹车还配备了对向六活塞卡钳，红色涂装预示着强悍的刹车性能。
全新卫士车内，几乎再也找不到老卫士上那种纯粹而原始的机械感了，取而代之的是豪华而精致的质感和科技感，当然，从整体设计布局来看，也体现了卫士一贯的阳刚风格，但舒适性和功能性取向已经全面体现。
毫无疑问，全新一代卫士也“背叛”了硬派越野车的初衷，让很多人的“情怀”直接破碎，但这种转变就一定不被肯定吗？不一定。看看卫士在国内10年的销量，真正可谓是“理想丰满，现实骨感”，正如那句话所说：当饥饿感占据你的思想时，情怀与执着其实一文不值。因此，我相信，在承载式车身、新时代科技以及路虎工程师的共同努力下，全新卫士的表现相比老款车型会有质的飞跃。更具说服力的事实是：路虎前两天在国内市场发布了卫士110首发哑银特别套件版，92.3299万的售价，限量27台，这可以看作是卫士在上市前对中国市场的一种试探。最终，预售27台，却在天猫店共获得了169台的订单，这个数据比上一代卫士以往三年的销量总和还要高，事实似乎已经证明，全新卫士这条变革之路，可行！
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我从看卦中发现很多弟子特别执着一些事，如果别人告诉你正确的，自己内心不稳定自然还是不会汲取。但是出道这条路，说简单也简单说难却非常难。简单是带仙缘无非比普通人多一些功能，一些灵感。但是这些灵感是天生的也是告诉大家自己多相信自己，至于功能开的多少取决弟子修的心性、任务。并不是一下就可以都得到。生活本就是一场修行。做好自己做好当下的事，你把事情都复杂化就是把自己也复杂化。也失去了一直谈修心，返璞归真的意义。难是难在一件事必须要从一始终，难在梦中关，现实关，三关六难，七十一磨难，九九八十一难。即使遇见还是要做到不慌张，不乱心，不执着，不神叨。稳住心大家说难吗？说起来挺简单的，做起来特别难。每个人都有七情六欲，都有人身最懦弱之点，要做到不为所动，披荆斩棘坚持到最后。如果你信任一位师父，那你就跟她学到最后，你一定可以学到很多东西，如果从开始就一直学而杂乱，只会把自己拉入无尽深渊，重蹈覆辙同件事情。人要有心，要善良！但不是盲目不知分辨，善良过度不会分辨那叫单纯，一味单纯不知真假那叫愚蠢。凡事多想自己那里不足而不是一味抱怨他人问题。每一位能走到成功最后的人，肯定一路经历种种最戳心之事，而每一次的成长，经历皆为经验。
出道弟子要有慧根，悟性，天赋跟特别稳的心性。出道这条路不是一开始就难，是一直都很难。自己不放弃才有可能走到最后。岁不寒无以知松柏，事不难无以知君子，只有真正自己经历悟到的学到了踏踏实实修来的才是自己的。 https://t.cn/RyhQGa3
出道弟子要有慧根，悟性，天赋跟特别稳的心性。出道这条路不是一开始就难，是一直都很难。自己不放弃才有可能走到最后。岁不寒无以知松柏，事不难无以知君子，只有真正自己经历悟到的学到了踏踏实实修来的才是自己的。 https://t.cn/RyhQGa3
#电视剧不说再见[超话]#
#任嘉伦不说再见#
#任嘉伦穆青#
「虽无硝烟与炮火，
却也有刀光与剑影，
虽少有与家人的团聚，
却常牵挂社会的稳定与安宁，
怀着满腔的赤诚，
奉献着火一样的真情，
迈着执着坚韧的步伐，
走过了一个个春夏与秋冬。
致敬刀尖上的勇士——缉毒警」
不说再见‖任嘉伦穆青‖刘远文
@任嘉伦Allen
#任嘉伦不说再见#
#任嘉伦穆青#
「虽无硝烟与炮火，
却也有刀光与剑影，
虽少有与家人的团聚，
却常牵挂社会的稳定与安宁，
怀着满腔的赤诚，
奉献着火一样的真情，
迈着执着坚韧的步伐，
走过了一个个春夏与秋冬。
致敬刀尖上的勇士——缉毒警」
不说再见‖任嘉伦穆青‖刘远文
@任嘉伦Allen
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