【丰田开发出封装式燃料电池系统模块】该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，支持四种型号-立式（I型）和卧式（II型），额定输出为60 kW或80 kW。①具有高度灵活的产品阵容和高可安装性：电压范围较宽（400~750 V）内置专用FC升压转换器。可直连电路并简化FC产品的开发和制造流程；②出色的安全/可靠性和支撑结构：FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。③新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本#李海明专栏#
氢能源汽车顾名思义就是以氢作为能源的汽车，它将氢反应所产生的化学能转化为机械能来推动车辆。氢能源汽车分为两种，一种是氢内燃汽车（HICEV），是以内燃机燃烧氢气产生动力推动汽车；另外一种是氢燃料电池汽车（FCEV），是使用氢或含氢物质与空气的氧在燃料电池中反应产生的电力来推动电动机，由电动机推动车辆。
氢能源汽车有许多优点，比如它排出来的“尾气”是纯净水，可以实现零排放，这一点倒是和上面的“水氢汽车”一样。另外，氢气燃烧时产生的发热量比汽油高，所以在同等热效率下，燃烧氢气产生的动力更大。目前有很多巴士、潜水艇甚至火箭都已经在不同形式上使用了氢燃料。
尽管氢能源技术有着诸多优点，但它仍然处在初期发展阶段，这项技术被很多人吐槽过，甚至有很多国家对氢能源技术压根就不认可。
在2015年的底特律车展“世界汽车新闻”大会上，特斯拉的CEO马斯克就直言不讳地怼了一波氢能源电池技术，其原话是“我认为（氢燃料电池）非常愚蠢。”马斯克还表示“如果你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电，与电解相比，制取氢、分离氧气、压缩氢气等反应，这大约是其效率的一半”。
事实上从制氢的角度上来看，马斯克的言论并没有错，因为用氢作为燃料驱动车辆确实环保，但是目前制氢的过程却并不环保。
如果日本说它在氢能源领域排名第二，那绝对没有人敢说第一。日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一），并且拥有全球最大的制氢工厂。水是制氢所需的原材料，而日本制氢所需要的电力则来自太阳能发电，正因为氢气在制造和使用过程中都如此环保，所以日本才大力发展氢能源汽车。
丰田就是在日本这样良好的环境下耕耘着它的氢能源技术，其氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%；同时丰田汽车还对 Mirai车型上面的储气罐进行了近三万次试验，没有发生过一次故障或者意外，确保了氢能源汽车的安全性。
氢能源汽车有许多优点，比如它排出来的“尾气”是纯净水，可以实现零排放，这一点倒是和上面的“水氢汽车”一样。另外，氢气燃烧时产生的发热量比汽油高，所以在同等热效率下，燃烧氢气产生的动力更大。目前有很多巴士、潜水艇甚至火箭都已经在不同形式上使用了氢燃料。
尽管氢能源技术有着诸多优点，但它仍然处在初期发展阶段，这项技术被很多人吐槽过，甚至有很多国家对氢能源技术压根就不认可。
在2015年的底特律车展“世界汽车新闻”大会上，特斯拉的CEO马斯克就直言不讳地怼了一波氢能源电池技术，其原话是“我认为（氢燃料电池）非常愚蠢。”马斯克还表示“如果你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电，与电解相比，制取氢、分离氧气、压缩氢气等反应，这大约是其效率的一半”。
事实上从制氢的角度上来看，马斯克的言论并没有错，因为用氢作为燃料驱动车辆确实环保，但是目前制氢的过程却并不环保。
如果日本说它在氢能源领域排名第二，那绝对没有人敢说第一。日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一），并且拥有全球最大的制氢工厂。水是制氢所需的原材料，而日本制氢所需要的电力则来自太阳能发电，正因为氢气在制造和使用过程中都如此环保，所以日本才大力发展氢能源汽车。
丰田就是在日本这样良好的环境下耕耘着它的氢能源技术，其氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%；同时丰田汽车还对 Mirai车型上面的储气罐进行了近三万次试验，没有发生过一次故障或者意外，确保了氢能源汽车的安全性。
据外媒报道，丰田汽车公司开发出封装式燃料电池（FC）系统模块，并计划于2021年春季或之后开始销售。FC产品应用十分广泛，包括出行领域，如卡车、公共汽车、火车和船舶，以及固定式发电机（以下简称“FC产品公司”）。对于研发和生产此类产品的公司来说，新模块易于使用。
近年来，随着各个国家和地区出台氢能源政策以及众多公司陆续进入市场，氢气和FC技术在各种应用中的需求一直不断增加。除了努力推广FCEV外，丰田还将作为FC系统供应商继续加强其倡议，并与其它公司合作推广FC产品，提高氢气利用率以减少CO2排放量，从而减缓全球变暖并实现碳中和。
丰田为建立氢能社会采取了各种举措，如销售FCEV车型“Mirai”和“SORA”公交车、向其它公司出售FC系统以及减免其FCEV相关专利许可的版税。通过上述经验，丰田了解到，行业中有很多FC产品公司都在寻找可与其产品简单适应的FC系统。
为满足他们的需求，丰田公司开发出新的集成模块。该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，支持四种型号-立式（I型）和卧式（II型），额定输出为60 kW或80 kW。
凭借其多年研发FCEV的经验，以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专业技术，丰田开发出全新FC模块。其具体功能如下：
具有高度灵活的产品阵容和高可安装性
新模块的电压范围较宽（400至750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。此外，该系统也因其模块化设计大大提高便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合，灵活适应输出功率和可用安装空间。采用模块化设计，该产品无需单独安装FC系统相关的组件，也无需连接单个组件。此外，该模块还可整合并减少模块连接到设备的位置数量，从而更易于安装。
出色的安全/可靠性和支撑结构
为使用氢气和高压时确保安全，人们在开发FCEV和HEV等电动车辆过程中开发出一些相应措施。除一些确保氢气不泄漏的基本方法外，这些措施还要在极少数发生任何泄漏的情况下，快速发现并停止氢气泄漏。
该模块应用范围较广，可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。FC产品公司使用该模块时，经验丰富的工程师可为其提供支持，根据燃油经济性、使用时间和运行成本等提供最佳布局和设计。该模块具备优异的基本性能，具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。此外，新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本。（来源：第一电动）
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近年来，随着各个国家和地区出台氢能源政策以及众多公司陆续进入市场，氢气和FC技术在各种应用中的需求一直不断增加。除了努力推广FCEV外，丰田还将作为FC系统供应商继续加强其倡议，并与其它公司合作推广FC产品，提高氢气利用率以减少CO2排放量，从而减缓全球变暖并实现碳中和。
丰田为建立氢能社会采取了各种举措，如销售FCEV车型“Mirai”和“SORA”公交车、向其它公司出售FC系统以及减免其FCEV相关专利许可的版税。通过上述经验，丰田了解到，行业中有很多FC产品公司都在寻找可与其产品简单适应的FC系统。
为满足他们的需求，丰田公司开发出新的集成模块。该产品具备第二代Mirai中与FC系统相关的各个产品，如FC电堆，以及空气供应、氢气供应、冷却和电源控制的组件，支持四种型号-立式（I型）和卧式（II型），额定输出为60 kW或80 kW。
凭借其多年研发FCEV的经验，以及Mirai在全球各种使用环境中积累的知识和专业技术，丰田开发出全新FC模块。其具体功能如下：
具有高度灵活的产品阵容和高可安装性
新模块的电压范围较宽（400至750 V），且内置专用FC升压转换器，不仅可以直接与配有电机、逆变器和电池等的现有电气仪表连接，还可简化FC产品的开发和制造流程。此外，该系统也因其模块化设计大大提高便利性。四种模块型号可根据实际应用进行组合，灵活适应输出功率和可用安装空间。采用模块化设计，该产品无需单独安装FC系统相关的组件，也无需连接单个组件。此外，该模块还可整合并减少模块连接到设备的位置数量，从而更易于安装。
出色的安全/可靠性和支撑结构
为使用氢气和高压时确保安全，人们在开发FCEV和HEV等电动车辆过程中开发出一些相应措施。除一些确保氢气不泄漏的基本方法外，这些措施还要在极少数发生任何泄漏的情况下，快速发现并停止氢气泄漏。
该模块应用范围较广，可确保系统在低温或高温、氧气含量较低的高海拔以及振动应用中运行。FC产品公司使用该模块时，经验丰富的工程师可为其提供支持，根据燃油经济性、使用时间和运行成本等提供最佳布局和设计。该模块具备优异的基本性能，具有高输出和高经济效益。丰田FC系统结构紧凑，FC电堆内部发电时可产生水，通过水循环，从而无需安装加湿器。此外，新模块的维护方法简单且频率低，可降低采购、使用及处理的总成本。（来源：第一电动）
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