最全面的益生菌知识
最近很多家长咨询关于孩子肠道健康、益生菌等方面的问题。其实，要想很好地回答这些问题，就要从肠道菌群讲起，了解过人类肠道中的细菌构成、特点等等知识，才能对于补充益生菌有个正确的认识。为大家系统地讲一讲关于益生菌的那些事。我们就先来了解一下什么是益生菌、它对人体有什么作用、它需要什么样的生存环境、以及我们该如何维护和培养益生菌。
提起益生菌，我们其实首先应该知道它是什么。
从比较范的角度来讲，益生菌就是一种细菌。
因此，我们不妨先花点时间来了解一下，细菌是什么。
细菌是我们在微生态环境中起主导作用的一类微生物，是微生态环境中很重要的一环。
细菌有一个特点，那就是：与人类相伴一生，分秒都不差。
比如，自然分娩的宝宝，在出生时经过妈妈的产道，就接触到了细菌，在之后的生活中也在各种环境中不断接触甚至吃进细菌，直到去世，体内的细菌才开始慢慢衰败、凋亡。
因此，可以说，细菌对我们的健康有着至关重要的作用。一旦我们和细菌隔离开来，哪怕只有一分钟的时间，身体都一定会出问题。
当然，细菌对人体的影响有好也有坏。
而我们刚才提到的益生菌，就是其中对我们有益处、像朋友一样的细菌。
因此，世界卫生组织对它有这样一个定义：对人体只有益而无害的活菌，叫作益生菌。
在这里，有两个关键词家长要注意，一个是有益而无害，另外一个是活菌，这两点缺一不可。
当然，细菌之于人体有益还是有害，不仅取决于细菌的种类，还和其所存在的部位有关。
比如我们的皮肤上，一定是存在很多细菌的，比如金黄色葡萄球菌、绿脓杆菌等等。这些细菌从医学角度来看，都属于有害菌。但它们在正常完整的皮肤上，都没有危害，只是进入到血液、呼吸道等部位才可能出现问题。
所以，对于“益生菌”这个词的概念，在世界卫生组织给出的定义上，还需要增加一个定位。
我们一般提到益生菌，指的都是：对于人体的肠道来说，只有益而无害的活菌。
明确了益生菌的定义，接下来我们再来说说：最适合益生菌的环境是怎样的？以及我们应该怎样维护利于益生菌生长的肠道环境。
首先，我们还是从宏观的角度来了解一下，细菌生存的环境。细菌分为厌氧和需氧两种特性。也就是说一部分不能接触氧气才能生存，另一部分一定需要氧气才能存活。
而益生菌就属于厌氧的一类，它需要无氧的生存环境。
这就是为什么我们跑步“喝风”或者吃饭时吃进太多空气后，肠胃会感觉不舒服。一方面是空气占据了一部分肠道空间，造成胀痛；另一方面就是吃进肚子的氧气，会杀死一部分益生菌，对它们的生长不利，肠道里维护人体健康的益生菌减少，自然会出现不适感。
而这，这也恰恰是小婴儿容易出现肠绞痛的原因之一。
另外，益生菌也是需要养料的。
是什么养料呢？这里我们就要提到益生元了。
益生元属于碳水化合物，它是在肠道内、只为益生菌提供食物的纤维素。
所以说，厌氧的环境和益生元，是益生菌能够好好生长的基础，也是保持肠道健康的基础。
听到这里家长可能会问，我已经知道了益生菌生长的环境要求，那么该怎样营造和维护这样的环境呢？
关于这一点，今天我们再从维护正常肠道菌群的角度来讲一讲。总体来说，有三点需要注意的事项：
首先，第一点：日常生活中保持清洁干净，但不是无菌。
比如我们平时吃饭的餐具，一定要是经过清洗的、干净的。
“干净”是指单位容积内有一定细菌，但细菌数量和浓度不足以致病。
注意，它不等于无菌。
当然，家长不要听到可以有细菌，就简单地认为“不干不净，吃了没病”，虽然我们不要求无菌，但也不能“脏”，需要注意的是“脏”是指致病菌过多。
因此，我们要做的，是保持正常的清洁、干净，而不是“无菌”。
为什么要这样做呢？
因为这些小数量的细菌对保护肠道内的益生菌具有十分重要的作用，原理是这样的：
我们吃饭的时候，难免会吃进一些空气。
前面提到了，空气进入肠道，其中的氧气对肠道中的益生菌有害无利。
但是，餐具上的细菌是需氧的，这些细菌少量地沾到我们的食物上，再被我们吃进肚，在肠道中就可以消耗那些被我们吃进去的氧气，为益生菌创造更好的厌氧环境。
同时，在肠道中的氧气被消耗的过程中，这些需氧菌也因为氧气减少而减少，不会过多地增殖，对人体造成什么伤害。
而如果餐具完全无菌，我们没法吃进需氧菌，但空气照样会被吃进肚。长此以往，就会造成氧气在肠道中越来越多，逐渐就成为杀灭益生菌的“杀手”了。
所以，保持清洁、干净，而不是绝对的无菌，对培养肠道的厌氧环境有利。
第二点：肠道益生菌需要益生元。
我们刚刚提到过，益生元相当于益生菌的食物。
母乳中的低聚糖，其实就是一类益生元。
而无论多么高级、多么昂贵的配方粉，都没有低聚糖。它是一种人乳所特有的物质。
喝母乳的宝宝总能够摄取到益生元，益生元又促进益生菌的生长繁殖，所以，喝母乳的宝宝，肠道更容易健康。
而过早喝配方粉的宝宝，因为配方粉中既没有益生元、又没有孩子应该摄取到的少量的需氧菌，肠道就容易经常出现一些问题。
所以，肠道益生菌需要母乳中的低聚糖，这也是我们提倡母乳喂养的原因之一。
第三点：不要频繁使用消毒剂或消毒用品，并且抗生素的使用一定要规范。这一点，我们也要注意。
首先，消毒剂会导致无菌。
虽然它不会直接进入孩子肠道洗刷，但用消毒剂清洁过其他物品后，容易被孩子吃进去。
平时生活中，频繁使用消毒剂，再总被孩子摸到、不小心吃进去，就容易杀灭肠道正常菌群，对孩子胃肠道造成损伤。
另外，再讲抗生素，它是指：针对细菌或个别微生物作用，能够抑制它们复制或杀灭它们的化学物质。比如青霉素、红霉素等等。
和消毒剂一样，抗生素也不分敌友，消灭致病细菌的同时，很容易就把肠道中的益生菌和少量的需氧菌也杀死了。
所以，消毒剂和抗生素如果频繁、过度使用，就会成为孩子肠道健康的杀手。
讲到这儿，相信大家就已经明白：益生菌是孩子肠道健康的卫士，它的生长需要厌氧的环境和益生元。所以，为了维护益生菌的生长繁殖，我们在平时的生活中应该保持清洁、但不是无菌；尽最大努力坚持母乳喂养；以及减少消毒剂和抗生素的使用。做到这些，建立宝宝自己的菌群，相信宝宝的肠道会越来越健康。
最近很多家长咨询关于孩子肠道健康、益生菌等方面的问题。其实，要想很好地回答这些问题，就要从肠道菌群讲起，了解过人类肠道中的细菌构成、特点等等知识，才能对于补充益生菌有个正确的认识。为大家系统地讲一讲关于益生菌的那些事。我们就先来了解一下什么是益生菌、它对人体有什么作用、它需要什么样的生存环境、以及我们该如何维护和培养益生菌。
提起益生菌，我们其实首先应该知道它是什么。
从比较范的角度来讲，益生菌就是一种细菌。
因此，我们不妨先花点时间来了解一下，细菌是什么。
细菌是我们在微生态环境中起主导作用的一类微生物，是微生态环境中很重要的一环。
细菌有一个特点，那就是：与人类相伴一生，分秒都不差。
比如，自然分娩的宝宝，在出生时经过妈妈的产道，就接触到了细菌，在之后的生活中也在各种环境中不断接触甚至吃进细菌，直到去世，体内的细菌才开始慢慢衰败、凋亡。
因此，可以说，细菌对我们的健康有着至关重要的作用。一旦我们和细菌隔离开来，哪怕只有一分钟的时间，身体都一定会出问题。
当然，细菌对人体的影响有好也有坏。
而我们刚才提到的益生菌，就是其中对我们有益处、像朋友一样的细菌。
因此，世界卫生组织对它有这样一个定义：对人体只有益而无害的活菌，叫作益生菌。
在这里，有两个关键词家长要注意，一个是有益而无害，另外一个是活菌，这两点缺一不可。
当然，细菌之于人体有益还是有害，不仅取决于细菌的种类，还和其所存在的部位有关。
比如我们的皮肤上，一定是存在很多细菌的，比如金黄色葡萄球菌、绿脓杆菌等等。这些细菌从医学角度来看，都属于有害菌。但它们在正常完整的皮肤上，都没有危害，只是进入到血液、呼吸道等部位才可能出现问题。
所以，对于“益生菌”这个词的概念，在世界卫生组织给出的定义上，还需要增加一个定位。
我们一般提到益生菌，指的都是：对于人体的肠道来说，只有益而无害的活菌。
明确了益生菌的定义，接下来我们再来说说：最适合益生菌的环境是怎样的？以及我们应该怎样维护利于益生菌生长的肠道环境。
首先，我们还是从宏观的角度来了解一下，细菌生存的环境。细菌分为厌氧和需氧两种特性。也就是说一部分不能接触氧气才能生存，另一部分一定需要氧气才能存活。
而益生菌就属于厌氧的一类，它需要无氧的生存环境。
这就是为什么我们跑步“喝风”或者吃饭时吃进太多空气后，肠胃会感觉不舒服。一方面是空气占据了一部分肠道空间，造成胀痛；另一方面就是吃进肚子的氧气，会杀死一部分益生菌，对它们的生长不利，肠道里维护人体健康的益生菌减少，自然会出现不适感。
而这，这也恰恰是小婴儿容易出现肠绞痛的原因之一。
另外，益生菌也是需要养料的。
是什么养料呢？这里我们就要提到益生元了。
益生元属于碳水化合物，它是在肠道内、只为益生菌提供食物的纤维素。
所以说，厌氧的环境和益生元，是益生菌能够好好生长的基础，也是保持肠道健康的基础。
听到这里家长可能会问，我已经知道了益生菌生长的环境要求，那么该怎样营造和维护这样的环境呢？
关于这一点，今天我们再从维护正常肠道菌群的角度来讲一讲。总体来说，有三点需要注意的事项：
首先，第一点：日常生活中保持清洁干净，但不是无菌。
比如我们平时吃饭的餐具，一定要是经过清洗的、干净的。
“干净”是指单位容积内有一定细菌，但细菌数量和浓度不足以致病。
注意，它不等于无菌。
当然，家长不要听到可以有细菌，就简单地认为“不干不净，吃了没病”，虽然我们不要求无菌，但也不能“脏”，需要注意的是“脏”是指致病菌过多。
因此，我们要做的，是保持正常的清洁、干净，而不是“无菌”。
为什么要这样做呢？
因为这些小数量的细菌对保护肠道内的益生菌具有十分重要的作用，原理是这样的：
我们吃饭的时候，难免会吃进一些空气。
前面提到了，空气进入肠道，其中的氧气对肠道中的益生菌有害无利。
但是，餐具上的细菌是需氧的，这些细菌少量地沾到我们的食物上，再被我们吃进肚，在肠道中就可以消耗那些被我们吃进去的氧气，为益生菌创造更好的厌氧环境。
同时，在肠道中的氧气被消耗的过程中，这些需氧菌也因为氧气减少而减少，不会过多地增殖，对人体造成什么伤害。
而如果餐具完全无菌，我们没法吃进需氧菌，但空气照样会被吃进肚。长此以往，就会造成氧气在肠道中越来越多，逐渐就成为杀灭益生菌的“杀手”了。
所以，保持清洁、干净，而不是绝对的无菌，对培养肠道的厌氧环境有利。
第二点：肠道益生菌需要益生元。
我们刚刚提到过，益生元相当于益生菌的食物。
母乳中的低聚糖，其实就是一类益生元。
而无论多么高级、多么昂贵的配方粉，都没有低聚糖。它是一种人乳所特有的物质。
喝母乳的宝宝总能够摄取到益生元，益生元又促进益生菌的生长繁殖，所以，喝母乳的宝宝，肠道更容易健康。
而过早喝配方粉的宝宝，因为配方粉中既没有益生元、又没有孩子应该摄取到的少量的需氧菌，肠道就容易经常出现一些问题。
所以，肠道益生菌需要母乳中的低聚糖，这也是我们提倡母乳喂养的原因之一。
第三点：不要频繁使用消毒剂或消毒用品，并且抗生素的使用一定要规范。这一点，我们也要注意。
首先，消毒剂会导致无菌。
虽然它不会直接进入孩子肠道洗刷，但用消毒剂清洁过其他物品后，容易被孩子吃进去。
平时生活中，频繁使用消毒剂，再总被孩子摸到、不小心吃进去，就容易杀灭肠道正常菌群，对孩子胃肠道造成损伤。
另外，再讲抗生素，它是指：针对细菌或个别微生物作用，能够抑制它们复制或杀灭它们的化学物质。比如青霉素、红霉素等等。
和消毒剂一样，抗生素也不分敌友，消灭致病细菌的同时，很容易就把肠道中的益生菌和少量的需氧菌也杀死了。
所以，消毒剂和抗生素如果频繁、过度使用，就会成为孩子肠道健康的杀手。
讲到这儿，相信大家就已经明白：益生菌是孩子肠道健康的卫士，它的生长需要厌氧的环境和益生元。所以，为了维护益生菌的生长繁殖，我们在平时的生活中应该保持清洁、但不是无菌；尽最大努力坚持母乳喂养；以及减少消毒剂和抗生素的使用。做到这些，建立宝宝自己的菌群，相信宝宝的肠道会越来越健康。
#静海战“疫”# 【错用紫外消毒灯 小心“晃”出眼炎】
近日，出门诊遇到这样的患者，眯着眼睛、流着眼泪，一进诊室就对我说：“眼睛又疼又磨，不敢睁眼，哗哗流泪，实在太难受了。”这是什么病呢？检查发现是“电光性眼炎”！询问后得知他晚上在单位值班，把单位每个房间都开紫外线灯消了毒。
用紫外线灯消毒是一种有效、方便、可操作性强的方式，多应用于医院和特定需要消毒的单位。以往紫外线灯引起的电光性眼炎并不常见，但今年为了防控新冠疫情，像紫外线灯这样冷门的消毒产品，也成为一些单位办公及个别人居家消毒的选择。
灭菌用的紫外线灯，波长短，穿透力极弱，主要是对皮肤表面和眼睛伤害最大。灯的功率越大，照射时间越长，对人体造成的损害也越重。很多人消毒时没有正确使用紫外线灯，往往引起电光性眼炎。
电光性眼炎是紫外线对眼角膜和结膜上皮造成损害引起的炎症，有眼睑红肿、结膜充血水肿、剧烈的异物感和疼痛，以及怕光、流泪、睁不开眼等症状，发病期间还会有视物模糊的情况。通常症状出现前6-12小时有接触紫外灯、电焊且未做到规范防护。长时间在雪地或海边也可能出现。
得了电光性眼炎，怎么办？轻者可以居家冷敷，注意休息，减少用眼，避免揉眼。揉眼会加重病情，延缓角膜上皮修复，要用煮过而又冷却的牛奶或人乳点眼。如果症状不能缓解则需要及时就医，适当应用表面麻醉药物缓解症状，给予促角膜上皮生长药水点眼治疗。该病愈后良好，角膜可恢复正常结构。轻症24小时后不适感消失，重症一般2-3天可以痊愈。
正确使用紫外线灯要注意以下四点：
1.紫外线灯消毒，一般30分钟到1小时即可。
2.消毒时，要关窗户、拉窗帘；照射时人不能进入，灯开人走，房间内不能有人。
3.避免直视光源。
4.开关紫外线灯一定要遮挡双眼，迅速开关紫外线灯，家庭在操作时一定要佩戴防护眼镜或墨镜。
近日，出门诊遇到这样的患者，眯着眼睛、流着眼泪，一进诊室就对我说：“眼睛又疼又磨，不敢睁眼，哗哗流泪，实在太难受了。”这是什么病呢？检查发现是“电光性眼炎”！询问后得知他晚上在单位值班，把单位每个房间都开紫外线灯消了毒。
用紫外线灯消毒是一种有效、方便、可操作性强的方式，多应用于医院和特定需要消毒的单位。以往紫外线灯引起的电光性眼炎并不常见，但今年为了防控新冠疫情，像紫外线灯这样冷门的消毒产品，也成为一些单位办公及个别人居家消毒的选择。
灭菌用的紫外线灯，波长短，穿透力极弱，主要是对皮肤表面和眼睛伤害最大。灯的功率越大，照射时间越长，对人体造成的损害也越重。很多人消毒时没有正确使用紫外线灯，往往引起电光性眼炎。
电光性眼炎是紫外线对眼角膜和结膜上皮造成损害引起的炎症，有眼睑红肿、结膜充血水肿、剧烈的异物感和疼痛，以及怕光、流泪、睁不开眼等症状，发病期间还会有视物模糊的情况。通常症状出现前6-12小时有接触紫外灯、电焊且未做到规范防护。长时间在雪地或海边也可能出现。
得了电光性眼炎，怎么办？轻者可以居家冷敷，注意休息，减少用眼，避免揉眼。揉眼会加重病情，延缓角膜上皮修复，要用煮过而又冷却的牛奶或人乳点眼。如果症状不能缓解则需要及时就医，适当应用表面麻醉药物缓解症状，给予促角膜上皮生长药水点眼治疗。该病愈后良好，角膜可恢复正常结构。轻症24小时后不适感消失，重症一般2-3天可以痊愈。
正确使用紫外线灯要注意以下四点：
1.紫外线灯消毒，一般30分钟到1小时即可。
2.消毒时，要关窗户、拉窗帘；照射时人不能进入，灯开人走，房间内不能有人。
3.避免直视光源。
4.开关紫外线灯一定要遮挡双眼，迅速开关紫外线灯，家庭在操作时一定要佩戴防护眼镜或墨镜。
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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