即使任正非不止一次对外表示，华为不会造车，只会做车联网以及汽车电子部分，这个边界不会跨越。
但消费者还是认为，有一天华为会“真香”，抓住电气化与智能化的趋势，大举进军汽车行业。
毕竟任正非早年间就没有逃过“真相定律”。在2002年，那时华为的业务还没有涉及手机行业，有人向任正非提议进军手机市场，被任正非严词拒绝，“华为绝不做手机，谁说谁下岗”。
可是仅仅过了一年，任正非的态度便180度大转，正式进入手机行业。后来的故事大家都清楚，华为成功地向我们展示了国产技术的力量。
如今的情景和十几年前非常相似。但也有不同之处，与当初完全站在手机行业门外不一样的是，华为现在已经一只脚进入了汽车行业，而且渗透性越来越强。
华为是以“智能网联汽车增量部件供应商”的角色进军汽车行业的，为此它还专门成了一个部门，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式与广大车企形成合作，并对车企出售MCU、CDU、5G芯片等产品。
目前与华为达成合作的车企越来越多，包括了上汽、一汽、比亚迪、沃尔沃、奔驰等国内外大厂。比如说，比亚迪汉系列搭载的便是华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，它也是全球范围内第一款搭载华为5G技术的量产车型。
近期华为HMS for Car应用于全新奔驰也引起了广泛讨论，这个系统将为车主提供更多有趣、便捷、愉悦的智能服务。
由此可见，虽然不涉及整车制造业务，但是华为却要在价值性更高的产业链顶端掌握话语权。
众所周知，当下汽车产业正处于由内燃机时代向电气化时代的大变革时期，而电气化向来与智能化如影随形，行业巨头对自动驾驶、智能网联的布局也在紧锣密鼓地张罗着，而车联网、芯片、智能技术等，都是华为这种科技巨头比较熟悉的东西。
因此，做智能网联汽车增量部件供应商，把握智能汽车的“命脉”，对于华为来说，也是一个不错的选择。
那么，换一个角度思考，华为有可能下场造车吗？
个人觉得还是有可能的。
一者，由于自身争气以及外部环境的倒逼，华为已经和“国产自强”联系了起来，获得了可媲美红旗品牌的民族情怀优势，产品层面也有了高端之势，可谓基础扎实。
二者，电气化时代的造车逻辑不同于内燃机时代，即使华为没有造车底蕴，但是在强大的供应商体系加持下，它要是想造车并不难。更何况它身怀多项技术绝技，比如说全球领先的5G技术、近期申请的“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利等等，都是它在汽车业态冲锋陷阵的资本。
三者，手机行业几乎到达了饱和状态，而汽车行业还有很大的挖掘空间，特别是在电气化与智能化时代，汽车行业将存在许多增长潜能。目前每年新车全球销售额超过2万亿美元，规模庞大，未来或许还会向上增长。
说不定，哪一天华为就官宣造车了呢。（文/搜狐）
焉知HR
但消费者还是认为，有一天华为会“真香”，抓住电气化与智能化的趋势，大举进军汽车行业。
毕竟任正非早年间就没有逃过“真相定律”。在2002年，那时华为的业务还没有涉及手机行业，有人向任正非提议进军手机市场，被任正非严词拒绝，“华为绝不做手机，谁说谁下岗”。
可是仅仅过了一年，任正非的态度便180度大转，正式进入手机行业。后来的故事大家都清楚，华为成功地向我们展示了国产技术的力量。
如今的情景和十几年前非常相似。但也有不同之处，与当初完全站在手机行业门外不一样的是，华为现在已经一只脚进入了汽车行业，而且渗透性越来越强。
华为是以“智能网联汽车增量部件供应商”的角色进军汽车行业的，为此它还专门成了一个部门，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式与广大车企形成合作，并对车企出售MCU、CDU、5G芯片等产品。
目前与华为达成合作的车企越来越多，包括了上汽、一汽、比亚迪、沃尔沃、奔驰等国内外大厂。比如说，比亚迪汉系列搭载的便是华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，它也是全球范围内第一款搭载华为5G技术的量产车型。
近期华为HMS for Car应用于全新奔驰也引起了广泛讨论，这个系统将为车主提供更多有趣、便捷、愉悦的智能服务。
由此可见，虽然不涉及整车制造业务，但是华为却要在价值性更高的产业链顶端掌握话语权。
众所周知，当下汽车产业正处于由内燃机时代向电气化时代的大变革时期，而电气化向来与智能化如影随形，行业巨头对自动驾驶、智能网联的布局也在紧锣密鼓地张罗着，而车联网、芯片、智能技术等，都是华为这种科技巨头比较熟悉的东西。
因此，做智能网联汽车增量部件供应商，把握智能汽车的“命脉”，对于华为来说，也是一个不错的选择。
那么，换一个角度思考，华为有可能下场造车吗？
个人觉得还是有可能的。
一者，由于自身争气以及外部环境的倒逼，华为已经和“国产自强”联系了起来，获得了可媲美红旗品牌的民族情怀优势，产品层面也有了高端之势，可谓基础扎实。
二者，电气化时代的造车逻辑不同于内燃机时代，即使华为没有造车底蕴，但是在强大的供应商体系加持下，它要是想造车并不难。更何况它身怀多项技术绝技，比如说全球领先的5G技术、近期申请的“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利等等，都是它在汽车业态冲锋陷阵的资本。
三者，手机行业几乎到达了饱和状态，而汽车行业还有很大的挖掘空间，特别是在电气化与智能化时代，汽车行业将存在许多增长潜能。目前每年新车全球销售额超过2万亿美元，规模庞大，未来或许还会向上增长。
说不定，哪一天华为就官宣造车了呢。（文/搜狐）
焉知HR
花小钱办大事，爆改宏光MINIEV也不贵，简直不要太帅
由于家里需要一台车通勤，刚好媳妇的闺蜜买了台五菱宏光MINIEV，媳妇体验过几次之后，觉得那台车还不错，于是我们也入手了一台宏光MINIEV，并且是顶配车型，由于不需要交购置税，裸车价3.88万，算上保险与上牌费接近3000，刚好4万多一点落地。
言归正传，不知道是不是心理原因，我觉得我们入手宏光MINIEV之后，路上的同款车就变得多了起来。刚买车时感觉我们的车还是挺有辨识度、挺好认的，但慢慢地，我就觉得我们的车太平凡了。之后在网上看到一位车友的宏光MINIEV居然还有LED大灯，还是在售款没有的纯黑色，起初我还以为是新出的宏光MINIEV升级版，最后才知道他是后期改的，媳妇知道后也坚持要改，我想着改一改也没什么问题，于是踏上了改装之路。
开始接触改装之后，我才知道官方也很支持车主自己改，之前特别火的喜茶车、熊猫车，刚出来的时候就吸引了很多人，而这都是五菱自己出的，看起来个性十足，这也为我们提供了一定的改装思路。更难得的是，他们还专门出了一期“装·出腔调”活动，许多车主借此展示了一些优秀的改装案例，对我着手改动宏光MINIEV也有不小的启发。
其中最值得一说的是，一台官方改装后的宏光MINIEV牛车纪念款，车身采用大面积渐变红黑涂装，并有赛车拉花、专属牛标LOGO、牛角件进行装饰，车头还有“21”年拉花图案，有一种2021年“牛气冲天”的既视感，而且官方还有靠谱的改装件渠道，让我很想把我家宏光MINIEV也这样改动一番，但媳妇不太喜欢这类风格，于是我们参考了一套彼此都很接受的复古改装案例，下面就和大家分享一下，以供参考。
其实改装是个非常复杂的事，如果把改装的零件列举出来，可能会有上百个改装零件，这里我就和大家分享一些重要部分的改装。首先是外观部分的改装，包括车内外喷漆，轮毂+轮胎夹片+镜面轮毂罩，当然这两部分也是大家能直观看到的部分，外观车漆我们选的是白色+英伦绿的配色，双色车身看起来足够时尚，也非常个性。
然后就是我特别喜欢的这套轮毂，12寸的铁轮毂在白色夹片和镜面轮毂罩的遮盖下，显出复古的风格，有一种老美系车的感觉，这是我很满意的部分，也很感谢车友和我分享这个案例。而这两部分也是最花钱的部分，喷漆是1400元，轮毂、轮毂罩、夹片整套是2480元，四条轮胎是700元。
当然，除了改装外观之外，我还增加了一点功能，比如倒车影像，毕竟以后这台宏光MINIEV主要是媳妇开，这种配置还是不能少。我选择的是倒车影像行车记录仪一体后视镜，对媳妇来说倒车影像、行车记录仪都必不可少，后摄像头安装在牌照上方，整套价格是138元，还算比较便宜。
而车内改装的部分就太多了，我同样挑一些重点，首先是实木复古方向盘+底座，总价是530元，这套方向盘看起来也很有老爷车的感觉，这是我很喜欢的部分；
其次就是蒂芙尼蓝皮座套，看起来有种小清新的感觉，价格是358元；同时，我还加装了一对低音炮和氛围灯，价格分别是128元和76元，价格比较贵的当属一体扶手箱（238元）和3M太阳隔热膜前挡防爆膜（450元）；此外就是一些小的改装，比如护板垫、鲨鱼鳍天线等，这些其实比较好改，大家网上都能买到材料。
最后，我们这台宏光MINIEV改装下来，总价是8千多。对于我们这种打工人来说，已然算是大改了。一开始，我觉得改装就是买零件装上去就完事，但没想到里面的门道还挺多，不仅要分零件的好坏，还要选择具体的类型，以及考虑各种零件安装的难易程度。但宏光MINIEV的改装套件其实还是挺多的，各种零件都能在网上找到，安装也很方便，不过我建议大家最好选择那些包安装的，尤其是动手能力较差的，不然单独找人安装又会是一笔较大的开销。（本文来自网友投稿）#五菱#
由于家里需要一台车通勤，刚好媳妇的闺蜜买了台五菱宏光MINIEV，媳妇体验过几次之后，觉得那台车还不错，于是我们也入手了一台宏光MINIEV，并且是顶配车型，由于不需要交购置税，裸车价3.88万，算上保险与上牌费接近3000，刚好4万多一点落地。
言归正传，不知道是不是心理原因，我觉得我们入手宏光MINIEV之后，路上的同款车就变得多了起来。刚买车时感觉我们的车还是挺有辨识度、挺好认的，但慢慢地，我就觉得我们的车太平凡了。之后在网上看到一位车友的宏光MINIEV居然还有LED大灯，还是在售款没有的纯黑色，起初我还以为是新出的宏光MINIEV升级版，最后才知道他是后期改的，媳妇知道后也坚持要改，我想着改一改也没什么问题，于是踏上了改装之路。
开始接触改装之后，我才知道官方也很支持车主自己改，之前特别火的喜茶车、熊猫车，刚出来的时候就吸引了很多人，而这都是五菱自己出的，看起来个性十足，这也为我们提供了一定的改装思路。更难得的是，他们还专门出了一期“装·出腔调”活动，许多车主借此展示了一些优秀的改装案例，对我着手改动宏光MINIEV也有不小的启发。
其中最值得一说的是，一台官方改装后的宏光MINIEV牛车纪念款，车身采用大面积渐变红黑涂装，并有赛车拉花、专属牛标LOGO、牛角件进行装饰，车头还有“21”年拉花图案，有一种2021年“牛气冲天”的既视感，而且官方还有靠谱的改装件渠道，让我很想把我家宏光MINIEV也这样改动一番，但媳妇不太喜欢这类风格，于是我们参考了一套彼此都很接受的复古改装案例，下面就和大家分享一下，以供参考。
其实改装是个非常复杂的事，如果把改装的零件列举出来，可能会有上百个改装零件，这里我就和大家分享一些重要部分的改装。首先是外观部分的改装，包括车内外喷漆，轮毂+轮胎夹片+镜面轮毂罩，当然这两部分也是大家能直观看到的部分，外观车漆我们选的是白色+英伦绿的配色，双色车身看起来足够时尚，也非常个性。
然后就是我特别喜欢的这套轮毂，12寸的铁轮毂在白色夹片和镜面轮毂罩的遮盖下，显出复古的风格，有一种老美系车的感觉，这是我很满意的部分，也很感谢车友和我分享这个案例。而这两部分也是最花钱的部分，喷漆是1400元，轮毂、轮毂罩、夹片整套是2480元，四条轮胎是700元。
当然，除了改装外观之外，我还增加了一点功能，比如倒车影像，毕竟以后这台宏光MINIEV主要是媳妇开，这种配置还是不能少。我选择的是倒车影像行车记录仪一体后视镜，对媳妇来说倒车影像、行车记录仪都必不可少，后摄像头安装在牌照上方，整套价格是138元，还算比较便宜。
而车内改装的部分就太多了，我同样挑一些重点，首先是实木复古方向盘+底座，总价是530元，这套方向盘看起来也很有老爷车的感觉，这是我很喜欢的部分；
其次就是蒂芙尼蓝皮座套，看起来有种小清新的感觉，价格是358元；同时，我还加装了一对低音炮和氛围灯，价格分别是128元和76元，价格比较贵的当属一体扶手箱（238元）和3M太阳隔热膜前挡防爆膜（450元）；此外就是一些小的改装，比如护板垫、鲨鱼鳍天线等，这些其实比较好改，大家网上都能买到材料。
最后，我们这台宏光MINIEV改装下来，总价是8千多。对于我们这种打工人来说，已然算是大改了。一开始，我觉得改装就是买零件装上去就完事，但没想到里面的门道还挺多，不仅要分零件的好坏，还要选择具体的类型，以及考虑各种零件安装的难易程度。但宏光MINIEV的改装套件其实还是挺多的，各种零件都能在网上找到，安装也很方便，不过我建议大家最好选择那些包安装的，尤其是动手能力较差的，不然单独找人安装又会是一笔较大的开销。（本文来自网友投稿）#五菱#
【#西安交通#西安身边事# 】西安绕城修路可能导致“高速”变“低速” 车主呼吁减免费用
如果修路导致“高速”变“低速”，绕城高速无法提供相应服务，是否应该给车主减免费用或者为包年用户延长使用期限?在国内其他地区，这一问题已经不是首次提出，有律师因此起诉高速管理方返还10元通行费。
车主：包年用户已经为高速买单 修路导致拥堵就该退费
3月3日起，西安绕城高速即将开开展为期3个月的路面整治工作，实行半幅封闭施工，期间将实施交通管制。
广大车主，尤其是往返于高新、曲江两地的车主听到这一消息的第一反应是：平时就够堵了，围挡施工岂不是要更堵?
“从高新到曲江，除了三环就是绕城，通勤车辆总数不变、绕城道路封闭一半，拥堵是必然的。”家住高新，在曲江上班的车主李女士说，大家走绕城就是图快，修路后势必导致拥堵，“高速”变“低速”，支付了高速的费用却无法享受高速的服务，她觉得这并不合理。尤其对于办理绕城包年业务的车主来说，已经为高速通行买了单，而高速方面因为自身原因无法提供相应服务，就应该退费或者延长使用时限。
“毕竟老百姓的钱也不是风刮来的，对于没包年的人的影响并不大，可以选择不走绕城高速，但是对于包年的人来说就没得选了。”市民杨先生也认为，凡是包年的大都是每天通勤必走绕城的，如果通行困难很可能导致限号日迟到。所以建议有关部门可以像去年疫情防控期间那样给包年用户延长一个到两个月的使用期限。
针对车主的呼吁，华商报记者咨询了西安绕城高速管理方陕西交通控股集团有限公司，相关工作人员称刚刚进行了机构合并，分工不太明确，需要联系相关负责人回答记者提问。截至发稿，尚未给出回复。
“高速”变“低速” 其他省份已多次呼吁减免费用
其实这一问题已经不是第一次提出。
华商报记者注意到，早在2013年，河北省石家庄市的一名律师就向河北省物价局、财政厅、交通厅提出申请，要求对正处于改扩建期间的京港澳高速公路石安段的通行费予以免除或降低。原因是当年4月，京港澳高速公路石安段开始扩建，河北省交通运输厅发布分流、绕行和限速方案，从2013年5月3日开始至2014年11月30日，对京港澳高速公路石安段非禁行车辆(七座以上客车及所有货车)限速60km/h。
2014年，广西南北高速改扩建施工影响通车也遭到车主质疑，认为修路期间应减少或取消原定的高速通行费。
2019年11月8日，广东律师廖建勋驾车从番禺回东风路时经由华快通行时，堵车长达30多分钟。廖建勋一纸诉状将华南快速的经营者广州华南路桥实业有限公司(下称“华南路桥”)告上法庭，认为因修路问题导致严重拥堵，“高速”变“低速”，从合同法上系“严重违约”，漠视车主利益，要求经营方返还过路费10元。
“高速减免费用不应以无法自主决定为挡箭牌”
华商报记者注意到，对法律界人士和车主的呼吁，多地的高速管理方都称：“减免费用不是高速管理方一方能决定的事，要由物价部门、财政部门和交通部门三方下发文件，高速管理方只是执行方。”
2月25日，华商报记者连线采访到广东国鼎律师事务所律师、知名公益律师廖建勋。廖建勋说，作为律师，他一直关注消费者权益，这起诉讼是自己的亲身体会。
2019年11月8日，从番禺回东风路时经由华快通行时，平日10分钟的路程走了45分钟，后来了解到拥堵是修路引起，而且修路持续2个月，很多车主不得不每天忍受拥堵还要支付高速费用。廖建勋认为，车主驾驶车辆进入高速路，实质上就与道路经营方订立了服务合同，根据《合同法》之公平、诚实信用原则，高速管理方应当提供与车主支付价款对应的服务。
廖建勋说，针对高速变“低速”要求退费的起诉，他应该是国内第一例，虽然要求返还的费用并不高，却关系到广大车主的利益，希望通过这一诉讼能唤醒收费公路的管理方对车主权益的重视。廖建勋称，诉讼中，高速管理方“华南路桥”认为，他们的收费是经过物价部门审批的，但他觉得，政府审批的是提供合格服务后收取的收费标准，不代表因为自身修路原因导致拥堵仍然可以按照原来的标准收费进行收费。
廖建勋认为，高速管理方大都是自主经营的企业，拥有自主决策权，以收费标准不是自行决定为挡箭牌显然不合适，由于高速管理方修路等自身原因无法提供约定的服务，就应该建立一定的费用减免机制。同时也呼吁政府层面出台一定的政策，允许高速公路自主决定减免费用。
据了解，廖建勋起诉“华南路桥”，要求返还10元过路费的案件目前尚未宣判。
《民法典》已有规定 高速公路提供服务与车主缴纳路费不符 车主有权要求退费
知名公益律师赵良善认为，在绕城高速上占道修路，“高速”变“低速”，如果高速公路管理方未在明显的位置公示，根据《民法典》第577条规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。高速公路的管理方提供的服务与车主缴纳的过路费不符，构成严重违约，车主有权要求退费。
但是，针对已办理预付费的车主，因车主在修路期间未享受到相应的服务，即便高速公路管理方履行了公示义务，车主也有权要求退还相应的费用。
来源：华商网-华商报
如果修路导致“高速”变“低速”，绕城高速无法提供相应服务，是否应该给车主减免费用或者为包年用户延长使用期限?在国内其他地区，这一问题已经不是首次提出，有律师因此起诉高速管理方返还10元通行费。
车主：包年用户已经为高速买单 修路导致拥堵就该退费
3月3日起，西安绕城高速即将开开展为期3个月的路面整治工作，实行半幅封闭施工，期间将实施交通管制。
广大车主，尤其是往返于高新、曲江两地的车主听到这一消息的第一反应是：平时就够堵了，围挡施工岂不是要更堵?
“从高新到曲江，除了三环就是绕城，通勤车辆总数不变、绕城道路封闭一半，拥堵是必然的。”家住高新，在曲江上班的车主李女士说，大家走绕城就是图快，修路后势必导致拥堵，“高速”变“低速”，支付了高速的费用却无法享受高速的服务，她觉得这并不合理。尤其对于办理绕城包年业务的车主来说，已经为高速通行买了单，而高速方面因为自身原因无法提供相应服务，就应该退费或者延长使用时限。
“毕竟老百姓的钱也不是风刮来的，对于没包年的人的影响并不大，可以选择不走绕城高速，但是对于包年的人来说就没得选了。”市民杨先生也认为，凡是包年的大都是每天通勤必走绕城的，如果通行困难很可能导致限号日迟到。所以建议有关部门可以像去年疫情防控期间那样给包年用户延长一个到两个月的使用期限。
针对车主的呼吁，华商报记者咨询了西安绕城高速管理方陕西交通控股集团有限公司，相关工作人员称刚刚进行了机构合并，分工不太明确，需要联系相关负责人回答记者提问。截至发稿，尚未给出回复。
“高速”变“低速” 其他省份已多次呼吁减免费用
其实这一问题已经不是第一次提出。
华商报记者注意到，早在2013年，河北省石家庄市的一名律师就向河北省物价局、财政厅、交通厅提出申请，要求对正处于改扩建期间的京港澳高速公路石安段的通行费予以免除或降低。原因是当年4月，京港澳高速公路石安段开始扩建，河北省交通运输厅发布分流、绕行和限速方案，从2013年5月3日开始至2014年11月30日，对京港澳高速公路石安段非禁行车辆(七座以上客车及所有货车)限速60km/h。
2014年，广西南北高速改扩建施工影响通车也遭到车主质疑，认为修路期间应减少或取消原定的高速通行费。
2019年11月8日，广东律师廖建勋驾车从番禺回东风路时经由华快通行时，堵车长达30多分钟。廖建勋一纸诉状将华南快速的经营者广州华南路桥实业有限公司(下称“华南路桥”)告上法庭，认为因修路问题导致严重拥堵，“高速”变“低速”，从合同法上系“严重违约”，漠视车主利益，要求经营方返还过路费10元。
“高速减免费用不应以无法自主决定为挡箭牌”
华商报记者注意到，对法律界人士和车主的呼吁，多地的高速管理方都称：“减免费用不是高速管理方一方能决定的事，要由物价部门、财政部门和交通部门三方下发文件，高速管理方只是执行方。”
2月25日，华商报记者连线采访到广东国鼎律师事务所律师、知名公益律师廖建勋。廖建勋说，作为律师，他一直关注消费者权益，这起诉讼是自己的亲身体会。
2019年11月8日，从番禺回东风路时经由华快通行时，平日10分钟的路程走了45分钟，后来了解到拥堵是修路引起，而且修路持续2个月，很多车主不得不每天忍受拥堵还要支付高速费用。廖建勋认为，车主驾驶车辆进入高速路，实质上就与道路经营方订立了服务合同，根据《合同法》之公平、诚实信用原则，高速管理方应当提供与车主支付价款对应的服务。
廖建勋说，针对高速变“低速”要求退费的起诉，他应该是国内第一例，虽然要求返还的费用并不高，却关系到广大车主的利益，希望通过这一诉讼能唤醒收费公路的管理方对车主权益的重视。廖建勋称，诉讼中，高速管理方“华南路桥”认为，他们的收费是经过物价部门审批的，但他觉得，政府审批的是提供合格服务后收取的收费标准，不代表因为自身修路原因导致拥堵仍然可以按照原来的标准收费进行收费。
廖建勋认为，高速管理方大都是自主经营的企业，拥有自主决策权，以收费标准不是自行决定为挡箭牌显然不合适，由于高速管理方修路等自身原因无法提供约定的服务，就应该建立一定的费用减免机制。同时也呼吁政府层面出台一定的政策，允许高速公路自主决定减免费用。
据了解，廖建勋起诉“华南路桥”，要求返还10元过路费的案件目前尚未宣判。
《民法典》已有规定 高速公路提供服务与车主缴纳路费不符 车主有权要求退费
知名公益律师赵良善认为，在绕城高速上占道修路，“高速”变“低速”，如果高速公路管理方未在明显的位置公示，根据《民法典》第577条规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。高速公路的管理方提供的服务与车主缴纳的过路费不符，构成严重违约，车主有权要求退费。
但是，针对已办理预付费的车主，因车主在修路期间未享受到相应的服务，即便高速公路管理方履行了公示义务，车主也有权要求退还相应的费用。
来源：华商网-华商报
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