正是实用主义所引导的功利性，所以八字命理的专注之处亦是妻财子禄，世间福报。财可以类化为情欲财利，官可以类化为官职地位，可以用财官来涵盖人世间所有的福禄福报。
正缘于此，八字算命最看重财官。命理断语：身旺无依，为僧为道。这个无依，自然是日元无财官用神可用。
修行人提倡的是去除我执，回归真我。日元太旺，无财无官，福报不足，这是世俗人生的不幸。但正因为无财官可依靠，所以对财权情欲这些身外之物的依赖大减，正好可以清心寡欲，专心修行，这正是修行人的大幸。
但对普遍的芸芸众生而言，苦苦寻觅的仍是财官权势，无法放弃的正是七情六欲。而无官可依，可财可恃，无权无势，缺妻少子，这情形恐怕比死了都难受。
正缘于此，八字算命最看重财官。命理断语：身旺无依，为僧为道。这个无依，自然是日元无财官用神可用。
修行人提倡的是去除我执，回归真我。日元太旺，无财无官，福报不足，这是世俗人生的不幸。但正因为无财官可依靠，所以对财权情欲这些身外之物的依赖大减，正好可以清心寡欲，专心修行，这正是修行人的大幸。
但对普遍的芸芸众生而言，苦苦寻觅的仍是财官权势，无法放弃的正是七情六欲。而无官可依，可财可恃，无权无势，缺妻少子，这情形恐怕比死了都难受。
技术、体验、服务全方位提升
东风日产发布动力天团 擦亮“技术日产”金字招牌
“新科技·新生活”——第十八届广州国际汽车展览会于11月20日正式拉开帷幕。东风日产以全新“敢为”姿态，携全车系悉数参展，并迎来“日产动力天团”首发亮相，正式宣告“日产智行”智能动力在中国的加速落地。
此外，传承日产80余年“敢为人所不敢”的挑战基因，东风日产打造了国内首创馆内实车动态体验空间，以全新的品牌体验形式——敢为·世界，直观展现技术日产的品牌魅力，让消费者现场感受美好人·车·生活！
东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯现场表示：“从理念到行动，从技术到产品，我们希望通过全面焕新，以‘敢为’精神指引我们的工作，赋能于车，让汽车完成从出行工具到出行伙伴的蜕变，让服务体验、渠道触点、产品技术实现三位一体的全面升级。”
技术先行
三大动力深化落地，推动“技术日产”强势回归
2020年是东风日产品牌焕新元年。在不久前的NEW NISSAN品牌之夜，东风日产正式宣告，在形象、态度、技术和产品四大维度进行全面焕新。在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题，而东风日产始终致力于为消费者带来更多元的动力体验。因此，在技术层面，东风日产用先进技术为汽车匹配出色的动力系统，以VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成日产动力天团为核心，加速“日产智行”在动力领域的落地。
VC-TURBO超变擎，全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，凝聚日产20余年的潜心钻研，将强劲动力和超低油耗做到完美结合，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉，已搭载于第七代天籁上。未来还将在更多车型上搭载，以高效动力为消费者带来激情驾驶体验。
拥有日产70余年纯电技术研发积淀——Zero Emission日产纯电，以超安全电池、超精准电控、超节能电机专业的三电技术优势，带来更加环保、安全的出行体验。搭载Zero Emission日产纯电技术的日产聆风，在全球赢得了累计50万车主的信赖，实现100亿里程电池0重大事故。
2020年北京车展首次亮相的全新纯电SUV车型Ariya，基于日产全新纯电平台打造，将于明年在中国市场上市，它所采用的e-40RCE双电机全轮控制技术，也将陆续进入东风日产产品序列，引领“电动四驱”风潮。
前所未有的融合创新动力——e-POWER，具备全时电驱的独特优势，以燃油机带动电机，实现100%纯电驱动，带来强劲平顺的驾控体验。消除里程焦虑的同时，能带来媲美纯电车的静谧体验，让消费者尽享越级舒适旅程。搭载e-Pedal电子踏板，能在单一踏板上完成加速、减速，让消费者轻松驾驶、享受愉悦旅途。未来，东风日产将加快e-POWER技术在中国的导入，给消费者提供更多元化的动力体验。
正如东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。”基于日产80余年的技术积淀和在动力领域的领先优势发布的“日产动力天团”，将为消费者带来更多元化的动力体验。
日产动力天团的发布，标志着东风日产在动力技术领域的布局正在加速。2021年，东风日产将实现三大动力在3款全新车型上搭载，以更优的技术产品，丰富中国消费者的出行生活。
体验创新
首创实景动态空间，让“日产智行”可感可知
敢为人所不敢，一直以来都是日产品牌的精神注脚，基于“敢为”的全新品牌主张，东风日产打造了国内首创馆内实车动态体验空间——敢为·世界，向消费者传递东风日产全面焕新后品牌形象。
在这个独树一帜的展区中，东风日产以“穿越四季”为主线，搭建了一个极具生命力的展台，带来一步一景的别致观览体验，演绎三大动力背后的敢为精神。 同时还创新性地打造了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道，通过2021款天籁、2021款逍客、2021款奇骏三款旗舰车型，动态演绎东风日产的技术魅力，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力的未来智行世界。
服务向上
构建千万车主情感连接，推动产品价值升维
技术是品牌向上的牵引力，客户信赖则是品牌的重要助推力。作为一家拥有超千万用户的车企，东风日产始终坚持以客户为中心，将“拥抱客户”上升为企业发展战略，不断提升服务品质，为消费者创造更完善的服务体验。
本次广州车展，东风日产首次设立“感心服务”体验专区，打造一站式服务体验流程。客户尊享车、星光星期五、感心公路、感心专线等项目一一展出，让消费者更直观深入了解这些覆盖客户用车全流程的优质服务。
客户尊享车服务独具行业优势，以贴身管家式的服务满足客户多场景用车需求，提供维修代步、顾客接送、下订顾客代步及长短租等服务；
星光星期五服务则考虑当前日常生活中“5+2”常规状态，将每周五晚服务时间延长至21：00，让客户周末出行更安心，同时也可以让客户维修保养不必占周末时间，能随心安排休息时间；
行业首创的感心公路服务，上线12年来，已经覆盖全国90%以上的主要高速公路以及50%以上的国道、省道，每年长假期间东风日产都守护在288条公路上，为所有品牌车主免费提供8项安全检测、爱心茶点和应急用品等，为客户假期出行保驾护航；
为了帮助专营店维系县乡和较偏远地区客户，做到服务到家，2019年东风日产正式推出感心专线服务，通过中篷车、小篷车及常规定点服务对偏远地区客户提供安心售后服务，并结合自行设计及加装举升机、更加灵活地适应县区的不同场地，为开展售后维修保养作业提供方便和支持，将优质的服务送到县乡和较偏远地区，延伸服务的广度。
技术赋能未来，服务提升体验。通过多样、感心的服务，“技术日产”的内涵将变得更加丰富、立体。
体系合力
全价值链协同作战，实现连续7个月正增长
2020年，汽车行业洗牌加速，东风日产打通技术-产品-服务产业链条上的每个环节，全价值链体系协同作战，以不俗的市场韧力实现逆市上扬。
今年10月，东风日产斩获终端销量为116072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月增长；市占率方面，东风日产1-9月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.9%，同比提升1.2个百分点，再次实现逆市大丰收。
时至今日，行业变革已成必然，汽车产业正走在时代的转折点。东风日产将秉承与生俱来“敢为”精神，依托日产动力天团，以更加多元化的动力技术和汽车产品，提供更完善的移动出行体验，为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活！
东风日产发布动力天团 擦亮“技术日产”金字招牌
“新科技·新生活”——第十八届广州国际汽车展览会于11月20日正式拉开帷幕。东风日产以全新“敢为”姿态，携全车系悉数参展，并迎来“日产动力天团”首发亮相，正式宣告“日产智行”智能动力在中国的加速落地。
此外，传承日产80余年“敢为人所不敢”的挑战基因，东风日产打造了国内首创馆内实车动态体验空间，以全新的品牌体验形式——敢为·世界，直观展现技术日产的品牌魅力，让消费者现场感受美好人·车·生活！
东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯现场表示：“从理念到行动，从技术到产品，我们希望通过全面焕新，以‘敢为’精神指引我们的工作，赋能于车，让汽车完成从出行工具到出行伙伴的蜕变，让服务体验、渠道触点、产品技术实现三位一体的全面升级。”
技术先行
三大动力深化落地，推动“技术日产”强势回归
2020年是东风日产品牌焕新元年。在不久前的NEW NISSAN品牌之夜，东风日产正式宣告，在形象、态度、技术和产品四大维度进行全面焕新。在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题，而东风日产始终致力于为消费者带来更多元的动力体验。因此，在技术层面，东风日产用先进技术为汽车匹配出色的动力系统，以VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成日产动力天团为核心，加速“日产智行”在动力领域的落地。
VC-TURBO超变擎，全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，凝聚日产20余年的潜心钻研，将强劲动力和超低油耗做到完美结合，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉，已搭载于第七代天籁上。未来还将在更多车型上搭载，以高效动力为消费者带来激情驾驶体验。
拥有日产70余年纯电技术研发积淀——Zero Emission日产纯电，以超安全电池、超精准电控、超节能电机专业的三电技术优势，带来更加环保、安全的出行体验。搭载Zero Emission日产纯电技术的日产聆风，在全球赢得了累计50万车主的信赖，实现100亿里程电池0重大事故。
2020年北京车展首次亮相的全新纯电SUV车型Ariya，基于日产全新纯电平台打造，将于明年在中国市场上市，它所采用的e-40RCE双电机全轮控制技术，也将陆续进入东风日产产品序列，引领“电动四驱”风潮。
前所未有的融合创新动力——e-POWER，具备全时电驱的独特优势，以燃油机带动电机，实现100%纯电驱动，带来强劲平顺的驾控体验。消除里程焦虑的同时，能带来媲美纯电车的静谧体验，让消费者尽享越级舒适旅程。搭载e-Pedal电子踏板，能在单一踏板上完成加速、减速，让消费者轻松驾驶、享受愉悦旅途。未来，东风日产将加快e-POWER技术在中国的导入，给消费者提供更多元化的动力体验。
正如东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。”基于日产80余年的技术积淀和在动力领域的领先优势发布的“日产动力天团”，将为消费者带来更多元化的动力体验。
日产动力天团的发布，标志着东风日产在动力技术领域的布局正在加速。2021年，东风日产将实现三大动力在3款全新车型上搭载，以更优的技术产品，丰富中国消费者的出行生活。
体验创新
首创实景动态空间，让“日产智行”可感可知
敢为人所不敢，一直以来都是日产品牌的精神注脚，基于“敢为”的全新品牌主张，东风日产打造了国内首创馆内实车动态体验空间——敢为·世界，向消费者传递东风日产全面焕新后品牌形象。
在这个独树一帜的展区中，东风日产以“穿越四季”为主线，搭建了一个极具生命力的展台，带来一步一景的别致观览体验，演绎三大动力背后的敢为精神。 同时还创新性地打造了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道，通过2021款天籁、2021款逍客、2021款奇骏三款旗舰车型，动态演绎东风日产的技术魅力，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力的未来智行世界。
服务向上
构建千万车主情感连接，推动产品价值升维
技术是品牌向上的牵引力，客户信赖则是品牌的重要助推力。作为一家拥有超千万用户的车企，东风日产始终坚持以客户为中心，将“拥抱客户”上升为企业发展战略，不断提升服务品质，为消费者创造更完善的服务体验。
本次广州车展，东风日产首次设立“感心服务”体验专区，打造一站式服务体验流程。客户尊享车、星光星期五、感心公路、感心专线等项目一一展出，让消费者更直观深入了解这些覆盖客户用车全流程的优质服务。
客户尊享车服务独具行业优势，以贴身管家式的服务满足客户多场景用车需求，提供维修代步、顾客接送、下订顾客代步及长短租等服务；
星光星期五服务则考虑当前日常生活中“5+2”常规状态，将每周五晚服务时间延长至21：00，让客户周末出行更安心，同时也可以让客户维修保养不必占周末时间，能随心安排休息时间；
行业首创的感心公路服务，上线12年来，已经覆盖全国90%以上的主要高速公路以及50%以上的国道、省道，每年长假期间东风日产都守护在288条公路上，为所有品牌车主免费提供8项安全检测、爱心茶点和应急用品等，为客户假期出行保驾护航；
为了帮助专营店维系县乡和较偏远地区客户，做到服务到家，2019年东风日产正式推出感心专线服务，通过中篷车、小篷车及常规定点服务对偏远地区客户提供安心售后服务，并结合自行设计及加装举升机、更加灵活地适应县区的不同场地，为开展售后维修保养作业提供方便和支持，将优质的服务送到县乡和较偏远地区，延伸服务的广度。
技术赋能未来，服务提升体验。通过多样、感心的服务，“技术日产”的内涵将变得更加丰富、立体。
体系合力
全价值链协同作战，实现连续7个月正增长
2020年，汽车行业洗牌加速，东风日产打通技术-产品-服务产业链条上的每个环节，全价值链体系协同作战，以不俗的市场韧力实现逆市上扬。
今年10月，东风日产斩获终端销量为116072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月增长；市占率方面，东风日产1-9月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.9%，同比提升1.2个百分点，再次实现逆市大丰收。
时至今日，行业变革已成必然，汽车产业正走在时代的转折点。东风日产将秉承与生俱来“敢为”精神，依托日产动力天团，以更加多元化的动力技术和汽车产品，提供更完善的移动出行体验，为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活！
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
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