#泉丢丢日记##吐槽回忆录#
一提到“迷茫”这个词，往往容易被认为是年轻人的“专用”形容词，与其相挂钩的是“青春”和“成长”。看完《送你一朵小红花》以后，我的感受是，迷茫这个词也适用于“大人”或者所谓的“成年人”。只不过，他们这类人群丧失了情绪的表达，从少不更事蜕变成一个不愿说破的人。
迷茫是贯穿人一生的，它是阶段性的，迷茫不是坏事，反而意味着在思考，在为改变而做出努力。
一提到“迷茫”这个词，往往容易被认为是年轻人的“专用”形容词，与其相挂钩的是“青春”和“成长”。看完《送你一朵小红花》以后，我的感受是，迷茫这个词也适用于“大人”或者所谓的“成年人”。只不过，他们这类人群丧失了情绪的表达，从少不更事蜕变成一个不愿说破的人。
迷茫是贯穿人一生的，它是阶段性的，迷茫不是坏事，反而意味着在思考，在为改变而做出努力。
日本年菜｜美味又吉祥的御节料理
每到新年前夕，日本的御节料理商战总是竞争激烈，精巧排列在精致“重箱（套盒）”中的御节料理美得令人垂涎三尺，让人全部都想买来尝尝看。而在这些做工精巧的日本年菜背后到底有哪些文化含意？里面丰盛的佳肴又有什么吉祥寓意？吃法和盛装规则又是如何？接着就来了解一下关于日本美味正月料理的各种小知识吧！
精致又美丽的日本御节料理
“御节料理”（おせち）又称为“正月料理”，是日本人新年初一时所吃的年节料理，如同中国的年菜。其起源可追朔至弥生时代（公元前300年～250年左右），当时人们在季节变换的重要节日，会准备用来感谢神明的供品“節供”，使用“節供”烹制而成的菜肴，就是御节料理的原型。在奈良时代（710年～794年）的宫廷节日宴会中，也会享用这类料理。而古代的摆盘方式与现今的御节料理非常不同，并非以“重箱”来盛装，而是有其他特殊的摆盘模式。
经过了长久的演变，在江户时代末期至明治时代这段期间，御节料理逐渐演变为以“重箱”来盛装，直到二次大战之后盛装规则和手法才正式确立；昭和后期日本的百货公司等商家开始销售各种精致美丽的“御节料理重箱”，方便各家庭于新年期间轻松享用。“御节料理”的内容包含了许多具有幸福和美好寓意的山珍海味，全家人于新年初一时团聚一齐共享丰盛的御节料理，是日本人很重视的一项传统。
御节料理“重箱”
盛装着御节料理的漂亮漆盒称之为“重箱”，而一层一层堆叠起来的“重箱”有着把福气堆积起来的吉祥含意。传统的御节料理重箱有“五段重”，分别为“第一重（壱の重）”、“第二重（弐の重）”、“第三重（参の重）”、“第四重（与の重）”及“第五重（五の重）”；其中“四”的日语发音因为与“死”字相同，因而改为“与”字。而目前坊间最常销售的御节料理重箱则为一层至三层。
御节料理重箱的款式、口味及价位
传统重箱的材质为精致高贵的“漆器”，而现代普遍销售的御节料理重箱多以纸、木片或亚克力来制作，形状上有圆形、方形、六角形、八角形甚至还有抽屉型式，款式丰富多样。价格通常在一万日元至三万日元之间，在日本超市或网络商场都能订购得到；而在日本的高级百货公司如伊势丹百货，还能买到五万日元至二十万日元的超高级御节料理，价位相当可观。然而造成价差的因素很多，例如食材的优异与否、是否为知名料亭（日本式高级酒家）或名厨所制、重箱的材质、客群对象等等都是主要原因。
现在的御节料理重箱除了有销售传统日式料理之外，也有销售西式料理、中华料理、日西合并、日中合并等风格，口味变得多样有层次，甚至近年来也有销售宠物专用御节料理，颇为新潮呢！
传统御节料理重箱内的年菜有哪些？
御节料理重箱的每一层菜肴都有其摆放规则和含意，制作起来十分考究且复杂，通常有20至30多种佳肴，类别非常丰富。基本上，每一层只摆放单数的菜肴（5、7、9、11），因为日本人相信“奇数”有着“吉数”的含意。
正统五段重
传统的御节料理会使用五层漆盒来盛装，其摆放规则为：
第一重（层）（壱の重）：祝い肴（祝贺菜肴）、口取り（开胃菜）
放在此重的菜肴为新年不可或缺的必吃料理，全是具有吉祥意味的前菜，例如：“三つ肴”黑豆、数之子、田作り（小沙丁鱼干）以及红白蒲鉾（鱼板）、伊达卷等等。
第二重（弐の重）：焼き物（烧烤） ＊因日本各地而异，有的地区会放在参の重
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的海鲜烧烤珍馐，例如：虾子、鰤鱼等。
第三重（参の重）：煮物（炖煮料理） ＊因日本各地而异，有的地区会放在与の重
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的山珍料理，例如：莲藕、里芋（芋头）等。
第四重（与の重）：酢の物（腌渍醋物）、和え物（凉拌菜）
放在此重的菜肴为腌渍过的醋物或凉拌菜，例如：红白腌萝卜、菊花芜菁等。
第五重（五の重）：控えの重・空
此重因为需要填装神明赐予人们的幸福，所以通常为“空”或者置放备用料理。
常见三段重
第一重（壱の重）：祝い肴（祝贺菜肴）、口取り（开胃菜）
放在此重的菜肴为新年不可或缺的必吃料理，全是具有吉祥意味的前菜，例如：“三つ肴”黑豆、数之子、田作り（小沙丁鱼干）以及红白蒲鉾（鱼板）、伊达卷、栗金团等。
第二重（弐の重）：焼き物（烧烤）、酢の物（腌渍醋物）
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的海鲜烧烤珍馐以及腌渍过的醋物料理，例如：虾子、等烧鱼和红白腌萝卜等等。
第三重（参の重）：煮物（炖煮料理）
放在此重的菜肴为炖煮料理，例如：里芋（芋头）、手纲蒟蒻、香菇等。
日本吉祥年菜之含意
“黑豆”
吃起来甜甜的黑豆有着驱邪、勤勉和长寿健康的含意，因此吃黑豆有着祈求无病息灾、认真工作的寓意，是一款十分重要的吉祥菜肴呢。
“数之子”
“数之子”使用了鲱鱼卵来制作；鲱鱼的日语发音“ニシン（nishin）”和“二亲（双亲）”相同，加上鱼卵的数量很多，因此有子孙繁荣之意。
“田作り”小沙丁鱼干
这是一种使用小沙丁鱼（イワシ）制成的酱煮料理；小沙丁鱼的体型虽小，但有头有尾，加上过去常被用作农业肥料之用，因此有五谷丰收和有始有终的含意呢。
“伊达卷”
使用鱼肉和蛋一起烧制而成的“伊达卷”，外型如同古代书卷一般，代表着智慧和知识。如果想要增进学问，增长知识，就要多吃一点哦！
“栗金团”
口味如甜点般甜美的“栗金团”，其黄澄澄的栗子象征着金块，有着财源滚滚来之寓意，因此在新年时肯定要品尝一下！
“红白蒲鉾”
自古以来，红色在日本代表着喜庆驱邪，白色则代表着神圣清洁，而半圆形的“蒲鉾（鱼板）”另有日出之意，象征着元旦日出哦。
“昆布卷”
“昆布（海带）”的日语发音为“こぶ（kobu）”与“喜ぶ（欢喜）”的发音相近，因此象征着吉祥、喜悦、喜庆；想要开开心心一整年的你可不要忘了吃它呢！
“虾”
有着长长的触须以及身形弯曲的虾子，其姿态与驼背老人非常相似，因此有着“福寿”的寓意；在新年吃虾子可以祈求未来一年健康长寿哦！另外，御节料理的虾子必须有须有头，不可以去头剪须哦。
“鰤鱼”
在日本，鰤鱼的名字会随着成长而一直改变，因此又称为“出世鱼”。年菜里的“鰤鱼”料理有着出人头地的意思哦。
御节料理的品尝方式
御节料理的食用时机为新年的第一天中午开始；日本人过的是公历新年，与中国的农历新年时间不同，因此新年的第一天为公历的1月1日。
新年的第一天上午，在全家人齐聚一堂喝完能够去除一整年邪气的屠苏酒之后，即开始品尝御节料理。
吃御节料理时必须使用“祝い箸”（いわいばし），这种筷子与一般筷子不同，特色为两头都呈尖形；相传其一边是由神明使用而另外一边则是人使用，有着“神人共食”的含意，希望神明能通过食物赐福给自己。
御节料理的菜肴几乎都是冷食，并且一连就吃个三天，通常从1月1日吃到1月3日为止，在午餐和晚餐时间你都能看见它。而1月1日至1月3日不开火烹调的主因是怕惊动到新年期间待在家中的年神；而另外一个原因是体恤每天辛劳做饭的家庭主妇，在忙碌了一整年之后，能在新年期间好好休息。因此，大部分的日本人会待在家中，抱持着喜悦和平静的心情，以每天吃一点点的方式品尝完三天冷料理。另外，在品尝御节料理的同时，家家户户也会准备热腾腾的白饭和热茶、汤，搭配冷年菜一同入口。全家人一边享用佳肴，一边挑选自己所喜欢的吉祥食物，以菜肴来表明自己内心的愿望和心意，可以说是非常幸福的团聚时光。
#日本旅行[超话]##日本文化##日本料理#
每到新年前夕，日本的御节料理商战总是竞争激烈，精巧排列在精致“重箱（套盒）”中的御节料理美得令人垂涎三尺，让人全部都想买来尝尝看。而在这些做工精巧的日本年菜背后到底有哪些文化含意？里面丰盛的佳肴又有什么吉祥寓意？吃法和盛装规则又是如何？接着就来了解一下关于日本美味正月料理的各种小知识吧！
精致又美丽的日本御节料理
“御节料理”（おせち）又称为“正月料理”，是日本人新年初一时所吃的年节料理，如同中国的年菜。其起源可追朔至弥生时代（公元前300年～250年左右），当时人们在季节变换的重要节日，会准备用来感谢神明的供品“節供”，使用“節供”烹制而成的菜肴，就是御节料理的原型。在奈良时代（710年～794年）的宫廷节日宴会中，也会享用这类料理。而古代的摆盘方式与现今的御节料理非常不同，并非以“重箱”来盛装，而是有其他特殊的摆盘模式。
经过了长久的演变，在江户时代末期至明治时代这段期间，御节料理逐渐演变为以“重箱”来盛装，直到二次大战之后盛装规则和手法才正式确立；昭和后期日本的百货公司等商家开始销售各种精致美丽的“御节料理重箱”，方便各家庭于新年期间轻松享用。“御节料理”的内容包含了许多具有幸福和美好寓意的山珍海味，全家人于新年初一时团聚一齐共享丰盛的御节料理，是日本人很重视的一项传统。
御节料理“重箱”
盛装着御节料理的漂亮漆盒称之为“重箱”，而一层一层堆叠起来的“重箱”有着把福气堆积起来的吉祥含意。传统的御节料理重箱有“五段重”，分别为“第一重（壱の重）”、“第二重（弐の重）”、“第三重（参の重）”、“第四重（与の重）”及“第五重（五の重）”；其中“四”的日语发音因为与“死”字相同，因而改为“与”字。而目前坊间最常销售的御节料理重箱则为一层至三层。
御节料理重箱的款式、口味及价位
传统重箱的材质为精致高贵的“漆器”，而现代普遍销售的御节料理重箱多以纸、木片或亚克力来制作，形状上有圆形、方形、六角形、八角形甚至还有抽屉型式，款式丰富多样。价格通常在一万日元至三万日元之间，在日本超市或网络商场都能订购得到；而在日本的高级百货公司如伊势丹百货，还能买到五万日元至二十万日元的超高级御节料理，价位相当可观。然而造成价差的因素很多，例如食材的优异与否、是否为知名料亭（日本式高级酒家）或名厨所制、重箱的材质、客群对象等等都是主要原因。
现在的御节料理重箱除了有销售传统日式料理之外，也有销售西式料理、中华料理、日西合并、日中合并等风格，口味变得多样有层次，甚至近年来也有销售宠物专用御节料理，颇为新潮呢！
传统御节料理重箱内的年菜有哪些？
御节料理重箱的每一层菜肴都有其摆放规则和含意，制作起来十分考究且复杂，通常有20至30多种佳肴，类别非常丰富。基本上，每一层只摆放单数的菜肴（5、7、9、11），因为日本人相信“奇数”有着“吉数”的含意。
正统五段重
传统的御节料理会使用五层漆盒来盛装，其摆放规则为：
第一重（层）（壱の重）：祝い肴（祝贺菜肴）、口取り（开胃菜）
放在此重的菜肴为新年不可或缺的必吃料理，全是具有吉祥意味的前菜，例如：“三つ肴”黑豆、数之子、田作り（小沙丁鱼干）以及红白蒲鉾（鱼板）、伊达卷等等。
第二重（弐の重）：焼き物（烧烤） ＊因日本各地而异，有的地区会放在参の重
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的海鲜烧烤珍馐，例如：虾子、鰤鱼等。
第三重（参の重）：煮物（炖煮料理） ＊因日本各地而异，有的地区会放在与の重
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的山珍料理，例如：莲藕、里芋（芋头）等。
第四重（与の重）：酢の物（腌渍醋物）、和え物（凉拌菜）
放在此重的菜肴为腌渍过的醋物或凉拌菜，例如：红白腌萝卜、菊花芜菁等。
第五重（五の重）：控えの重・空
此重因为需要填装神明赐予人们的幸福，所以通常为“空”或者置放备用料理。
常见三段重
第一重（壱の重）：祝い肴（祝贺菜肴）、口取り（开胃菜）
放在此重的菜肴为新年不可或缺的必吃料理，全是具有吉祥意味的前菜，例如：“三つ肴”黑豆、数之子、田作り（小沙丁鱼干）以及红白蒲鉾（鱼板）、伊达卷、栗金团等。
第二重（弐の重）：焼き物（烧烤）、酢の物（腌渍醋物）
放在此重的菜肴为具有吉祥含意的海鲜烧烤珍馐以及腌渍过的醋物料理，例如：虾子、等烧鱼和红白腌萝卜等等。
第三重（参の重）：煮物（炖煮料理）
放在此重的菜肴为炖煮料理，例如：里芋（芋头）、手纲蒟蒻、香菇等。
日本吉祥年菜之含意
“黑豆”
吃起来甜甜的黑豆有着驱邪、勤勉和长寿健康的含意，因此吃黑豆有着祈求无病息灾、认真工作的寓意，是一款十分重要的吉祥菜肴呢。
“数之子”
“数之子”使用了鲱鱼卵来制作；鲱鱼的日语发音“ニシン（nishin）”和“二亲（双亲）”相同，加上鱼卵的数量很多，因此有子孙繁荣之意。
“田作り”小沙丁鱼干
这是一种使用小沙丁鱼（イワシ）制成的酱煮料理；小沙丁鱼的体型虽小，但有头有尾，加上过去常被用作农业肥料之用，因此有五谷丰收和有始有终的含意呢。
“伊达卷”
使用鱼肉和蛋一起烧制而成的“伊达卷”，外型如同古代书卷一般，代表着智慧和知识。如果想要增进学问，增长知识，就要多吃一点哦！
“栗金团”
口味如甜点般甜美的“栗金团”，其黄澄澄的栗子象征着金块，有着财源滚滚来之寓意，因此在新年时肯定要品尝一下！
“红白蒲鉾”
自古以来，红色在日本代表着喜庆驱邪，白色则代表着神圣清洁，而半圆形的“蒲鉾（鱼板）”另有日出之意，象征着元旦日出哦。
“昆布卷”
“昆布（海带）”的日语发音为“こぶ（kobu）”与“喜ぶ（欢喜）”的发音相近，因此象征着吉祥、喜悦、喜庆；想要开开心心一整年的你可不要忘了吃它呢！
“虾”
有着长长的触须以及身形弯曲的虾子，其姿态与驼背老人非常相似，因此有着“福寿”的寓意；在新年吃虾子可以祈求未来一年健康长寿哦！另外，御节料理的虾子必须有须有头，不可以去头剪须哦。
“鰤鱼”
在日本，鰤鱼的名字会随着成长而一直改变，因此又称为“出世鱼”。年菜里的“鰤鱼”料理有着出人头地的意思哦。
御节料理的品尝方式
御节料理的食用时机为新年的第一天中午开始；日本人过的是公历新年，与中国的农历新年时间不同，因此新年的第一天为公历的1月1日。
新年的第一天上午，在全家人齐聚一堂喝完能够去除一整年邪气的屠苏酒之后，即开始品尝御节料理。
吃御节料理时必须使用“祝い箸”（いわいばし），这种筷子与一般筷子不同，特色为两头都呈尖形；相传其一边是由神明使用而另外一边则是人使用，有着“神人共食”的含意，希望神明能通过食物赐福给自己。
御节料理的菜肴几乎都是冷食，并且一连就吃个三天，通常从1月1日吃到1月3日为止，在午餐和晚餐时间你都能看见它。而1月1日至1月3日不开火烹调的主因是怕惊动到新年期间待在家中的年神；而另外一个原因是体恤每天辛劳做饭的家庭主妇，在忙碌了一整年之后，能在新年期间好好休息。因此，大部分的日本人会待在家中，抱持着喜悦和平静的心情，以每天吃一点点的方式品尝完三天冷料理。另外，在品尝御节料理的同时，家家户户也会准备热腾腾的白饭和热茶、汤，搭配冷年菜一同入口。全家人一边享用佳肴，一边挑选自己所喜欢的吉祥食物，以菜肴来表明自己内心的愿望和心意，可以说是非常幸福的团聚时光。
#日本旅行[超话]##日本文化##日本料理#
#半导体# #股票#
半导体来一波双击
（1）
开始看多半导体，半导体，现在全卡在代工产能上了，有代工产能的就是大爷，而且这波涨价纯粹供需紧张引起的一时半会缓解不了的，对于涨价带来的业绩上修，从产业链条来看IDM厂商能够通吃晶圆和品牌两道环节，因此弹性最足。
晶闸管和功率二极管也是功率半导体的基本器件，市场有基本需求，而且大厂已经退出该领域，所以类似捷捷微电和杨杰科技的盈利能力都还不错，毛利率能够达到30%+甚至40%。
未来的成长，就要看这些企业是否能够产品档次往中高端走，开发更多的MOS器件、IGBT器件、碳化硅器件。
（2）
氢燃料纪要
1. 在锂电池生产技术成熟，产业链相对完善的当下，燃料电池未来的机遇点 主要在哪些方面？
对于锂电池和燃料电池并不应该放在完全对立面或者完全的竞争面来看待，燃 料电池和锂电池本身应该是具有互补性的。一定程度上来说，锂电池的发展是对燃料电池具有一定的推动。从各自特点上来说，在固氢充足的情况下，燃料电池是可以源源不断的发电，但是它的过功率超额发电的能力是比较弱的；具有耐力强而爆发力弱的特点，于此相反的锂电池具有的是可以高倍率放电，但 是持续放电能力受制于他的容量，具有爆发力强而耐力弱的特点。所以由燃料 电池和锂电池组成的混合系统就可以让产品特点互补。目前三元锂电池包含辅 助系统的每千瓦时的储能成本在 1000 元/KwH,磷酸铁锂电池的储能成本在 800 元/KwH，而燃料电池系统的气瓶储氢模块的储能成本在 400 元/KwH，如果燃料 电池的功率足够小，配合锂电池的大功率输出，那就可以进一步体现燃料电池 的储能成本的优势。
2、相比较于锂电池，燃料电池的技术优势与难点分别体现在哪些方面？
燃料电池的优势：
（1） 储能成本低
（2） 气瓶模式每千瓦时的储能重量大概只是锂电池的 50%左右
（3） 燃料电池在意外起火时所产生的燃烧产物有害成分少，锂电池的燃烧产 物有害成分大。
（4） 锂电池车的换电模式换电站的结构复杂，成本高。而氢燃料电池的快速 加注模式和传统汽油、柴油车的模式比较类似，几分钟就可以完成加注。
（5） 燃料电池车的废弃物回收利用较好，处理相对容易。
目前的技术难点： 技术上可靠性等目前来看燃料电池都是可以解决的，目前的难点主要还是成 本。而引起成本问题主要因为两方面，一方面是系统的配置不合理，功率过大， 电池质量过剩。另一方面在降低成本的时间上会比较久。好消息是今年科技部 预测的 2020 年燃料电池的成本到 2000 元/KwH（包含电堆和系统）以及达到。 同时，科技部也预测 2025 年燃料电池成本可以降低到 1000 元/KwH，到 2030 年燃料电池成本可以降低到 500 元/KwH，2040 年降低到 250 元/KwH，未来成本 的降低还是非常值得期待的。
3、针对氢燃料电池技术中的质子交换膜，关键材料催化剂，双极板等，目前 国内发展水平如何？相比较于欧美日本等发达国家的技术差距如何？
（1）质子交换膜：行业壁垒较高，目前国外是美国的戈尔（Gore）一枝独 大，杜邦等公司都竞争不过。国内追赶者主要以山东东岳化工集团为主，目前于戈尔公司的差距已经很小了，但是这方面东岳的证明数据还不是特别充足。另外，国内的少数电堆公司例如上海氢能也开始生产自己的质子交换膜，但是为了建立其纵向一体化成本优势，目前是不太会单独出售质子交换膜。
（2）催化剂：技术壁垒相对低，美国戈尔公司在这一领域感受到催化剂领域 的竞争很激烈，所以倾向于只出售裸膜。
（3）双极板：两条技术路线，一条是石墨复合板，一条是金属板。在石墨复 合双极板领域国外的领头羊是加拿大的电堆公司巴拉德，国内的领头羊是北京的氢璞创能，并且氢璞创能已经基本赶上了国外的水平。金属双极板领域，国外的起步比国内要早一些，国外的领头羊主要是丰田汽车和本田汽 车，其中丰田汽车主要使用钛板+涂层技术，在商用车工况下可以达到 15000 小时的寿命，在乘用车工况下可以达到 8000 小时的寿命；本田汽车主要是不 锈钢板+涂层的技术寿命在乘用车稍短在 5000 小时，但是也达到了了乘用车 的要求，而且不锈钢板的材料成本和成型加工成本都要比钛板便宜一些。另外，市场上目前巴拉德的石墨复合板的寿命可以达到 2-3 万小时的寿命，取决于不同的应用场景。
（4）美国的技术状态现状：由于美国的岩页汽资源及储量非常丰富，所以就 放弃了对于燃料电池的支持，有一些优质的燃料电池技术储备没能得到充分 的发挥。比如，高镍不锈钢的材料是不需要涂层的，耐腐蚀性非常强，同时 耐流体冲刷，这样子寿命就超过了石墨复合板，可以达到 3-4 万个小时的寿 命。
4、我们知道加氢站特别是日加氢能力不少于 200 公斤的燃料电池加氢站的建 设及维护成本相当高，但是您觉得对于国家每站奖励 400 万元的政策扶持下， 是否会显著推动加氢站的建设？
（1）专家个人认为目前的加氢站技术方案存在一定的误区，是因为目前的加 氢站技术方案是需要大量的储存氢气（高压氢气或者液氢），所以和安全有关 的设备成本及管理运营成本是非常的高，同时还需要在四周留出 40-50 米左右 的安全距离，如果在一些大城市陆地成本比较高的地方推广问题还是比较大 的。同时，像加氢站专用的长管拖车的设备成本和管理运营成本都是比较高的， 大量氢气的中转存储也占用了大量的流动资金。
（2）所以专家建议比较科学的技术方案是采用管道输送中低压缩氢至加氢站， 再加压至目标压力，再充给氢能源车辆，这样子可以一定程度上克服上述缺点。 氢气管网建设是比较特殊的，需要特种钢材，针对这一点目前宝钢集团已经开始布局，上海有一个加氢站已经试点管道加氢了。
半导体来一波双击
（1）
开始看多半导体，半导体，现在全卡在代工产能上了，有代工产能的就是大爷，而且这波涨价纯粹供需紧张引起的一时半会缓解不了的，对于涨价带来的业绩上修，从产业链条来看IDM厂商能够通吃晶圆和品牌两道环节，因此弹性最足。
晶闸管和功率二极管也是功率半导体的基本器件，市场有基本需求，而且大厂已经退出该领域，所以类似捷捷微电和杨杰科技的盈利能力都还不错，毛利率能够达到30%+甚至40%。
未来的成长，就要看这些企业是否能够产品档次往中高端走，开发更多的MOS器件、IGBT器件、碳化硅器件。
（2）
氢燃料纪要
1. 在锂电池生产技术成熟，产业链相对完善的当下，燃料电池未来的机遇点 主要在哪些方面？
对于锂电池和燃料电池并不应该放在完全对立面或者完全的竞争面来看待，燃 料电池和锂电池本身应该是具有互补性的。一定程度上来说，锂电池的发展是对燃料电池具有一定的推动。从各自特点上来说，在固氢充足的情况下，燃料电池是可以源源不断的发电，但是它的过功率超额发电的能力是比较弱的；具有耐力强而爆发力弱的特点，于此相反的锂电池具有的是可以高倍率放电，但 是持续放电能力受制于他的容量，具有爆发力强而耐力弱的特点。所以由燃料 电池和锂电池组成的混合系统就可以让产品特点互补。目前三元锂电池包含辅 助系统的每千瓦时的储能成本在 1000 元/KwH,磷酸铁锂电池的储能成本在 800 元/KwH，而燃料电池系统的气瓶储氢模块的储能成本在 400 元/KwH，如果燃料 电池的功率足够小，配合锂电池的大功率输出，那就可以进一步体现燃料电池 的储能成本的优势。
2、相比较于锂电池，燃料电池的技术优势与难点分别体现在哪些方面？
燃料电池的优势：
（1） 储能成本低
（2） 气瓶模式每千瓦时的储能重量大概只是锂电池的 50%左右
（3） 燃料电池在意外起火时所产生的燃烧产物有害成分少，锂电池的燃烧产 物有害成分大。
（4） 锂电池车的换电模式换电站的结构复杂，成本高。而氢燃料电池的快速 加注模式和传统汽油、柴油车的模式比较类似，几分钟就可以完成加注。
（5） 燃料电池车的废弃物回收利用较好，处理相对容易。
目前的技术难点： 技术上可靠性等目前来看燃料电池都是可以解决的，目前的难点主要还是成 本。而引起成本问题主要因为两方面，一方面是系统的配置不合理，功率过大， 电池质量过剩。另一方面在降低成本的时间上会比较久。好消息是今年科技部 预测的 2020 年燃料电池的成本到 2000 元/KwH（包含电堆和系统）以及达到。 同时，科技部也预测 2025 年燃料电池成本可以降低到 1000 元/KwH，到 2030 年燃料电池成本可以降低到 500 元/KwH，2040 年降低到 250 元/KwH，未来成本 的降低还是非常值得期待的。
3、针对氢燃料电池技术中的质子交换膜，关键材料催化剂，双极板等，目前 国内发展水平如何？相比较于欧美日本等发达国家的技术差距如何？
（1）质子交换膜：行业壁垒较高，目前国外是美国的戈尔（Gore）一枝独 大，杜邦等公司都竞争不过。国内追赶者主要以山东东岳化工集团为主，目前于戈尔公司的差距已经很小了，但是这方面东岳的证明数据还不是特别充足。另外，国内的少数电堆公司例如上海氢能也开始生产自己的质子交换膜，但是为了建立其纵向一体化成本优势，目前是不太会单独出售质子交换膜。
（2）催化剂：技术壁垒相对低，美国戈尔公司在这一领域感受到催化剂领域 的竞争很激烈，所以倾向于只出售裸膜。
（3）双极板：两条技术路线，一条是石墨复合板，一条是金属板。在石墨复 合双极板领域国外的领头羊是加拿大的电堆公司巴拉德，国内的领头羊是北京的氢璞创能，并且氢璞创能已经基本赶上了国外的水平。金属双极板领域，国外的起步比国内要早一些，国外的领头羊主要是丰田汽车和本田汽 车，其中丰田汽车主要使用钛板+涂层技术，在商用车工况下可以达到 15000 小时的寿命，在乘用车工况下可以达到 8000 小时的寿命；本田汽车主要是不 锈钢板+涂层的技术寿命在乘用车稍短在 5000 小时，但是也达到了了乘用车 的要求，而且不锈钢板的材料成本和成型加工成本都要比钛板便宜一些。另外，市场上目前巴拉德的石墨复合板的寿命可以达到 2-3 万小时的寿命，取决于不同的应用场景。
（4）美国的技术状态现状：由于美国的岩页汽资源及储量非常丰富，所以就 放弃了对于燃料电池的支持，有一些优质的燃料电池技术储备没能得到充分 的发挥。比如，高镍不锈钢的材料是不需要涂层的，耐腐蚀性非常强，同时 耐流体冲刷，这样子寿命就超过了石墨复合板，可以达到 3-4 万个小时的寿 命。
4、我们知道加氢站特别是日加氢能力不少于 200 公斤的燃料电池加氢站的建 设及维护成本相当高，但是您觉得对于国家每站奖励 400 万元的政策扶持下， 是否会显著推动加氢站的建设？
（1）专家个人认为目前的加氢站技术方案存在一定的误区，是因为目前的加 氢站技术方案是需要大量的储存氢气（高压氢气或者液氢），所以和安全有关 的设备成本及管理运营成本是非常的高，同时还需要在四周留出 40-50 米左右 的安全距离，如果在一些大城市陆地成本比较高的地方推广问题还是比较大 的。同时，像加氢站专用的长管拖车的设备成本和管理运营成本都是比较高的， 大量氢气的中转存储也占用了大量的流动资金。
（2）所以专家建议比较科学的技术方案是采用管道输送中低压缩氢至加氢站， 再加压至目标压力，再充给氢能源车辆，这样子可以一定程度上克服上述缺点。 氢气管网建设是比较特殊的，需要特种钢材，针对这一点目前宝钢集团已经开始布局，上海有一个加氢站已经试点管道加氢了。
✋热门推荐