#广州雅度口腔是一家国内连锁机构，采取的是单点模式，一城一店，在广州市成立近10年。雅度口腔地址位于广州市天河区天河北路569号，营业面积约有2000平方米，有专门的手术室和消毒室。
雅度口腔是一家德式标准的口腔诊疗机构，先后在广州、南京、昆明等地开设有分部，并且开设了全系列的口腔诊疗项目，如正畸科、种植科、颌面外科、牙齿美容修复科、牙周病科、儿童牙科等，其中以微重力矫正、钻石加固型种植牙为特色项目。
微重力牙齿矫正——缓力矫正、以轻克重，经过严密的力学分析和计算，以持续轻力精准移动牙齿，减少疼痛感，不破坏牙根和牙槽骨。并且能正颜塑形、以点带面，将牙齿矫正力与颌面部肌肉收缩力学相结合，改善牙齿、牙弓、颌骨等部位，塑造面部形态美。
钻石加固型种植牙——能促进生成大量的骨细胞生成，加速人工种植体与牙槽骨的愈合速度，在更短时间内使种植体拥有更强的固位力和稳定性。通过“镜像”电脑技术，使修复后的牙齿排列整齐且有优美的拱形弧度。
雅度口腔医疗团队汇集了中、英、德、韩等多国牙科医生，医生都有10年以上的临床诊疗经验，而且每一位医生在上岗前都要经过层层的严格考核，全部通过后才能上岗。
广州雅度口腔还与广州光华口腔、广东省口腔医院都有深度合作，光华王大为教授会定期来院坐诊，并且还组建了专业的正畸团队；孙俊杰医生喜欢做高难度的正畸治疗，是广东省正畸界的泰斗，专攻舌侧矫正；正颌手术由曾融生教授亲自手术。
雅度口腔为了确保诊疗品质，与德国、美国等多家齿科材料厂商签订合作，确保所使用的材料都是正品，尤其是种植体每一颗都有独立的批号可查。
广州雅度口腔为了让顾客看牙放心，针对于牙齿矫正和种植牙的顾客，术前都会签署治疗合同。
广州雅度口腔的收费更加正规，施行公开、公示、透明化标准，并且每一项治疗费用都在清单上写的清清楚楚，不会有任何的隐形消费。#
雅度口腔是一家德式标准的口腔诊疗机构，先后在广州、南京、昆明等地开设有分部，并且开设了全系列的口腔诊疗项目，如正畸科、种植科、颌面外科、牙齿美容修复科、牙周病科、儿童牙科等，其中以微重力矫正、钻石加固型种植牙为特色项目。
微重力牙齿矫正——缓力矫正、以轻克重，经过严密的力学分析和计算，以持续轻力精准移动牙齿，减少疼痛感，不破坏牙根和牙槽骨。并且能正颜塑形、以点带面，将牙齿矫正力与颌面部肌肉收缩力学相结合，改善牙齿、牙弓、颌骨等部位，塑造面部形态美。
钻石加固型种植牙——能促进生成大量的骨细胞生成，加速人工种植体与牙槽骨的愈合速度，在更短时间内使种植体拥有更强的固位力和稳定性。通过“镜像”电脑技术，使修复后的牙齿排列整齐且有优美的拱形弧度。
雅度口腔医疗团队汇集了中、英、德、韩等多国牙科医生，医生都有10年以上的临床诊疗经验，而且每一位医生在上岗前都要经过层层的严格考核，全部通过后才能上岗。
广州雅度口腔还与广州光华口腔、广东省口腔医院都有深度合作，光华王大为教授会定期来院坐诊，并且还组建了专业的正畸团队；孙俊杰医生喜欢做高难度的正畸治疗，是广东省正畸界的泰斗，专攻舌侧矫正；正颌手术由曾融生教授亲自手术。
雅度口腔为了确保诊疗品质，与德国、美国等多家齿科材料厂商签订合作，确保所使用的材料都是正品，尤其是种植体每一颗都有独立的批号可查。
广州雅度口腔为了让顾客看牙放心，针对于牙齿矫正和种植牙的顾客，术前都会签署治疗合同。
广州雅度口腔的收费更加正规，施行公开、公示、透明化标准，并且每一项治疗费用都在清单上写的清清楚楚，不会有任何的隐形消费。#
碰撞安全在中国汽车市场一直是举足轻重的地位，很多消费者对此非常看重，毕竟中国人对安全的理解就在于只要评分高，就安全。其实不然，很多碰撞机构并不能直接决定一辆车的好坏与否，只有自身实力过硬，才能让消费者信服。日前，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）发布了2021年度C-NCAP第一次评价结果。在公布成绩的6款车型中，上汽大众首款大型豪华商务MPV威然以93.0%的最高得分率，荣膺“五星+”评级。这也是上汽大众威然2021年拿到的MPV分类项高分之一，就连竞争对手上汽通用别克GL8看了都“眼红”。
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其实早在2020年度中国汽车风云盛典中，上汽大众威然就已经拿了很多个奖项，例如“年度MPV”、“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”等等，在近期的“中国汽车消费者满意度研究与评价”中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，说威然是上汽大众的奖项收割机毫不为过。而这一次在C-NCAP获得“五星+”这项高分榜首绝对堪称含金量很高。
安全才是检验品质的唯一标准
其实C-NCAP每年都会有很多款车型获得5星评价，获得这项成绩的车型也意味着经过官方机构测试后，让消费者对碰撞安全有一个认知，而“五星+”则就成为了超越5星评级的存在，获得这项评价的车型，绝对是这一次碰撞评分榜单的最高礼遇了，上汽大众威然就是如此。
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在本次测评中，威然的乘员保护分项得分率96.54%，行人保护分项得分率75.00%，主动安全分项得分率94.54%，综合评价得分率为93.0%，在AEB车对车等项目中，得分为本批次最高。威然优异的C-NCAP成绩离不开其全面周到的主被动安全设计。
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要想获得这项至高无上的荣誉，和威然的自身品质有莫大的关系。据了解，威然焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度，提升车身强度，大大提高了车辆的碰撞安全性，中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。
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安全是衡量一款车好坏与否的唯一标准，因此厂家对于一款车的安全配置是否重视，就显得格外重要了。别克GL8的入门版仅仅配备了主/副驾驶正面气囊，作为MPV的元老车型以及超过20万元的商务MPV来说有些不合适。即使是GL8的顶配，第二排侧气囊也是缺席的，这完全是一种对二排乘客不是很友好的表现。反观威然，不仅全系标配了6安全气囊，而且380TSI车型还增加了2个第二排侧气囊，同时还配备了完善的L2级智能驾驶辅助科技。另外，威然全车的激光焊接长度达到了6540mm，高强度钢应用比例达到了77%。
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安全碰撞测试是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。如果上汽大众威然自身产品实力不过硬的话，就算再怎么碰撞，成绩也不可能达到这样的高度。因此，这一点就可以得出一个结论，汽车的品质和质量都是内在的，如果不进行这样的测试，消费者心理也没有一个衡量品质好坏的砝码。
综合实力足以超越GL8
都说人靠衣装马靠鞍，一款车的颜值是给予消费者的第一印象，以别克GL8为例，这款车的设计风格依旧是方正造型，就算今年推出了全新车型，但GL8给人的最直观的外观印象就是商务。而上汽大众威然的设计放在现如今属于非常前卫的造型，将新商务美学设计理念融入到了外观当中，全镀铬豪华T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，这些设计的融合，让威然的前脸赋有了非常出色的高级感。
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作为一款MPV，威然的侧面设计和传统MPV而言要有非常明显的差别，别克GL8的设计自始至终都向着商务市场靠拢，以至于买GL8的消费者大多数都是商务为主。而上汽大众威然的侧面设计就摒弃了传统商务MPV该有的特点，流线型的车身线条勾勒出绝妙的光影效果、超大的三角窗与大倾角后窗完美衔接，这样的设计也让威然车主不光以商务用途为主，这样的设计对于家用来说，依旧没有任何问题，很精英范儿。
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作为高端MPV来讲，空间表现自然不能落后，上汽大众威然尺寸为5346/1976/1781mm，并且这款车拥有3180mm的轴距尺寸，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，而轴距仅为3088mm，可见尺寸这项数据威然几乎完胜GL8。在有了充沛的尺寸有时候，威然拥有了同级最佳的第二排乘坐空间，并且有了超长轴距的加持，威然不仅将心思放在了第二排座椅上，同时让其的第三排空间同样也得到了大量的加持。
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都说商务MPV的第三排座椅的乘坐舒适性欠佳，很多车企都将技术用到第二排座椅中，导致第三排座椅也被很多消费者吐槽，在上汽大众威然上，这样的情况并不存在。实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空以及其他7座车型被诟病的后备箱空间，成为该级别MPV中整体三排乘坐空间以及后备箱空间均有良好表现的车型，毕竟一台豪华商务MPV的精髓不仅仅在都在第二排座椅上，而是全方位的良好表现。
基于MQB平台的豪华MPV，让大车也可以灵活
模块化平台一直是大众重点宣传的技术，并且大众在很早之前就已经在中国使用模块化平台，至今也被很多车企效仿。全新威然基于MQB-B平台，这是他拥有了一台轿车或SUV所拥有的属性，对于这辆车长超过5.3米的MPV来说，他的整体操控比较灵活，同时引入了EA888高功率发动机，虽然没有像搭载同款发动机的其他车型那么暴躁，但整体的驾控感觉还是偏向轻盈。整体来看威然的调教比之前驾驶的途昂X要更温和，大部分时间变速箱将发动机转速维持在1500-1700转运行，保持平稳的输出。
为了提升驾控感受，除了上面提到的这些之外，威然还下了很多功夫。比如它的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材打造，使得重量下降、强度提升。
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作为一台MPV为了照顾乘客而设定的，底盘调校比较软，在日常驾驶过程中，过不平整路面会很柔和，转向来看，方向盘很轻，偏轿车化的转向更加灵敏，但并没有让第二排的乘客乘坐起来不是很安稳。总的来说，驾驶起来更加接近SUV，而乘坐感受更像一台高级感十足的MPV车型。
精雕细刻的豪华配置
威然作为一辆商务MPV，自然要有一些豪华的配置得以展现，否则是无法在这一市场中立足，只有这些豪华的细节之处，才能对外展示出威然车主的品味如何。在说豪华配置之前，消费者可能在网络上只能查到威然的一些传统的常规配置，毕竟很多豪华配置在网络中很难全面展现出来。
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上汽大众威然的地台采用了专门定制了长绒礼宾地毯，绒面层采用尼龙纱线织成，绒高5-6mm，有吸音、隔热、防滑等作用，并且脚感踩上去非常舒适，有种商务舱的感觉。此外，威然的第二排还配有宾利同款的航空睡眠头枕，支持4档高度调节，侧翼可调角度达到了34°，同时还带有多种按摩手法的气动按摩座椅，满足了几乎大部分第二排客人的多元化需求，这一点在其他商务MPV中很难看到，可以说威然将第二排的豪华氛围武装到了牙齿。
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当然这些都是威然的加分项，不过在目前的时代下，仪式感同样不能缺席。解锁车辆时，威然的IQ.Light大灯会缓缓亮起，车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能电动侧滑门会缓缓的打开，这种仪式感你要想在GL8上看到，那只有艾维亚的顶配版本了，售价也领先威然很多，可见威然的诚意。
写在最后：
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都说“光说不练假把式”，很多消费者对于一款车的好坏与否还是停留在网络看车的阶段，毕竟网络上的“键盘车神”太多，有些信息会误导消费者，网络就是一个虚拟的世界，很多还是需要事实说话。说了这么多威然的好，包括威然还以86.6分的历史最高分获得了中国汽车风云盛典的最受欢迎MPV，这完全可以说是拿到了国内汽车界的“奥斯卡”奖，虽然获得好评无数但消费者还是需要到店亲身体验一番，便可知晓威然的产品实力究竟如何。但笔者敢肯定，不管你是企业家、还是创业成功人士，甚至是二胎家庭，上汽大众威然绝对是一个满足你日常一切所需的伙伴。
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其实早在2020年度中国汽车风云盛典中，上汽大众威然就已经拿了很多个奖项，例如“年度MPV”、“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”等等，在近期的“中国汽车消费者满意度研究与评价”中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，说威然是上汽大众的奖项收割机毫不为过。而这一次在C-NCAP获得“五星+”这项高分榜首绝对堪称含金量很高。
安全才是检验品质的唯一标准
其实C-NCAP每年都会有很多款车型获得5星评价，获得这项成绩的车型也意味着经过官方机构测试后，让消费者对碰撞安全有一个认知，而“五星+”则就成为了超越5星评级的存在，获得这项评价的车型，绝对是这一次碰撞评分榜单的最高礼遇了，上汽大众威然就是如此。
图片
在本次测评中，威然的乘员保护分项得分率96.54%，行人保护分项得分率75.00%，主动安全分项得分率94.54%，综合评价得分率为93.0%，在AEB车对车等项目中，得分为本批次最高。威然优异的C-NCAP成绩离不开其全面周到的主被动安全设计。
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要想获得这项至高无上的荣誉，和威然的自身品质有莫大的关系。据了解，威然焊接处钢板的强度等于一整块钢板的强度，提升车身强度，大大提高了车辆的碰撞安全性，中央通道、A、B柱等区域使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。
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安全是衡量一款车好坏与否的唯一标准，因此厂家对于一款车的安全配置是否重视，就显得格外重要了。别克GL8的入门版仅仅配备了主/副驾驶正面气囊，作为MPV的元老车型以及超过20万元的商务MPV来说有些不合适。即使是GL8的顶配，第二排侧气囊也是缺席的，这完全是一种对二排乘客不是很友好的表现。反观威然，不仅全系标配了6安全气囊，而且380TSI车型还增加了2个第二排侧气囊，同时还配备了完善的L2级智能驾驶辅助科技。另外，威然全车的激光焊接长度达到了6540mm，高强度钢应用比例达到了77%。
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安全碰撞测试是一个必要的参考标准，最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控，才能让消费者放心。如果上汽大众威然自身产品实力不过硬的话，就算再怎么碰撞，成绩也不可能达到这样的高度。因此，这一点就可以得出一个结论，汽车的品质和质量都是内在的，如果不进行这样的测试，消费者心理也没有一个衡量品质好坏的砝码。
综合实力足以超越GL8
都说人靠衣装马靠鞍，一款车的颜值是给予消费者的第一印象，以别克GL8为例，这款车的设计风格依旧是方正造型，就算今年推出了全新车型，但GL8给人的最直观的外观印象就是商务。而上汽大众威然的设计放在现如今属于非常前卫的造型，将新商务美学设计理念融入到了外观当中，全镀铬豪华T型阶梯式一体格栅、光影雕刻式引擎盖双V线条、进阶式立体镀铬下格栅，这些设计的融合，让威然的前脸赋有了非常出色的高级感。
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作为一款MPV，威然的侧面设计和传统MPV而言要有非常明显的差别，别克GL8的设计自始至终都向着商务市场靠拢，以至于买GL8的消费者大多数都是商务为主。而上汽大众威然的侧面设计就摒弃了传统商务MPV该有的特点，流线型的车身线条勾勒出绝妙的光影效果、超大的三角窗与大倾角后窗完美衔接，这样的设计也让威然车主不光以商务用途为主，这样的设计对于家用来说，依旧没有任何问题，很精英范儿。
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作为高端MPV来讲，空间表现自然不能落后，上汽大众威然尺寸为5346/1976/1781mm，并且这款车拥有3180mm的轴距尺寸，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，而轴距仅为3088mm，可见尺寸这项数据威然几乎完胜GL8。在有了充沛的尺寸有时候，威然拥有了同级最佳的第二排乘坐空间，并且有了超长轴距的加持，威然不仅将心思放在了第二排座椅上，同时让其的第三排空间同样也得到了大量的加持。
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都说商务MPV的第三排座椅的乘坐舒适性欠佳，很多车企都将技术用到第二排座椅中，导致第三排座椅也被很多消费者吐槽，在上汽大众威然上，这样的情况并不存在。实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空以及其他7座车型被诟病的后备箱空间，成为该级别MPV中整体三排乘坐空间以及后备箱空间均有良好表现的车型，毕竟一台豪华商务MPV的精髓不仅仅在都在第二排座椅上，而是全方位的良好表现。
基于MQB平台的豪华MPV，让大车也可以灵活
模块化平台一直是大众重点宣传的技术，并且大众在很早之前就已经在中国使用模块化平台，至今也被很多车企效仿。全新威然基于MQB-B平台，这是他拥有了一台轿车或SUV所拥有的属性，对于这辆车长超过5.3米的MPV来说，他的整体操控比较灵活，同时引入了EA888高功率发动机，虽然没有像搭载同款发动机的其他车型那么暴躁，但整体的驾控感觉还是偏向轻盈。整体来看威然的调教比之前驾驶的途昂X要更温和，大部分时间变速箱将发动机转速维持在1500-1700转运行，保持平稳的输出。
为了提升驾控感受，除了上面提到的这些之外，威然还下了很多功夫。比如它的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材打造，使得重量下降、强度提升。
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作为一台MPV为了照顾乘客而设定的，底盘调校比较软，在日常驾驶过程中，过不平整路面会很柔和，转向来看，方向盘很轻，偏轿车化的转向更加灵敏，但并没有让第二排的乘客乘坐起来不是很安稳。总的来说，驾驶起来更加接近SUV，而乘坐感受更像一台高级感十足的MPV车型。
精雕细刻的豪华配置
威然作为一辆商务MPV，自然要有一些豪华的配置得以展现，否则是无法在这一市场中立足，只有这些豪华的细节之处，才能对外展示出威然车主的品味如何。在说豪华配置之前，消费者可能在网络上只能查到威然的一些传统的常规配置，毕竟很多豪华配置在网络中很难全面展现出来。
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上汽大众威然的地台采用了专门定制了长绒礼宾地毯，绒面层采用尼龙纱线织成，绒高5-6mm，有吸音、隔热、防滑等作用，并且脚感踩上去非常舒适，有种商务舱的感觉。此外，威然的第二排还配有宾利同款的航空睡眠头枕，支持4档高度调节，侧翼可调角度达到了34°，同时还带有多种按摩手法的气动按摩座椅，满足了几乎大部分第二排客人的多元化需求，这一点在其他商务MPV中很难看到，可以说威然将第二排的豪华氛围武装到了牙齿。
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当然这些都是威然的加分项，不过在目前的时代下，仪式感同样不能缺席。解锁车辆时，威然的IQ.Light大灯会缓缓亮起，车门两侧会投射出一条尊迎礼宾光影地毯，智能电动侧滑门会缓缓的打开，这种仪式感你要想在GL8上看到，那只有艾维亚的顶配版本了，售价也领先威然很多，可见威然的诚意。
写在最后：
图片
都说“光说不练假把式”，很多消费者对于一款车的好坏与否还是停留在网络看车的阶段，毕竟网络上的“键盘车神”太多，有些信息会误导消费者，网络就是一个虚拟的世界，很多还是需要事实说话。说了这么多威然的好，包括威然还以86.6分的历史最高分获得了中国汽车风云盛典的最受欢迎MPV，这完全可以说是拿到了国内汽车界的“奥斯卡”奖，虽然获得好评无数但消费者还是需要到店亲身体验一番，便可知晓威然的产品实力究竟如何。但笔者敢肯定，不管你是企业家、还是创业成功人士，甚至是二胎家庭，上汽大众威然绝对是一个满足你日常一切所需的伙伴。
（转）长寿、长生这个话题从古至今都是人类比较关心的问题，每个人都想看到明天的太阳，都在这个世界上留有牵绊和难以割舍的事物。
所以不管是王侯将相还是普通百姓都希望自己能够长寿，尤其是当今这个花花世界，我们更是舍不得离去。
有幸的是，寿命对于人类来说并不是一成不变的，它不是个固定的数字，例如在原始的蛮荒时代，人类平均寿命只有15岁左右。
农耕时代人类（也就是公元前）的平均寿命最长也就20到25岁左右。寿命如此之短感觉还没活就要面临死亡。
到了1850年人类的平均寿命达到了40到45岁左右，也就是在2000年的时间内翻了一倍。为什么人类的寿命会增长呢？
主要原因是人类早期的寿命并没有触碰到自身生命的极限数字，死亡率高的原因不是天灾人祸就是疾病。
自19世纪以来，由于公共卫生、饮食、环境和其他领域的改善，人类平均预期寿命持续大幅度上升。例如，今天出生的婴儿平均预期寿命接近79岁，而1900年出生的人平均预期寿命只有47岁。
20世纪70年代，人的最大寿命（最长寿的人）也有所上升。那么人们比较关心的是，既然人的最大寿命可以延长，那是否有极限？而极限又在哪里？
寿命极限
人类迄今为止被证实最长寿的人是珍妮·路易丝·卡尔芒（Jeanne Louise Calment）活了122岁零164天，1997年，卡尔芒在法国阿尔勒去世。
我国的那位256岁的李庆远，并没有相关的证据证明这是个事实，而且当今的科学也不会相信一个人可以活256岁。
虽然我们目前并不是很清楚，至少不完全清楚为何生物会走向衰老甚至是死亡，所以我们没有真正的办法可以准确的预测人类的极限寿命，或者延长人类的寿命，因为本质原因都没找到，更谈不上去着手解决问题。
再就是巴风系数，巴风是英国的一位生物学家，他在经过大量的研究动物，尤其是哺乳动物的寿命时发现了这样的规律。
也就是一个生物的寿命是这个生物的性成熟期的5到7倍，他也将这个规律用在了人类的身上，得到了100到175的寿命。可以看出这完全是对现象的总结，可能还存在统计误差，所以并不准确。
最后就是大家熟知的海弗里克上限，生物学家将人类的皮肤细胞分离出来在实验室的环境下培养，人类的细胞在合适的生存环境下只能分裂50代后就会停止。这就是海弗里克上限。
而染色体末端的端粒，被称为生物钟，它记录着细胞分裂的次数，每分裂一次，端粒就会缩短一些，直到完全消失。这似乎也验证了海弗里克上限的正确性。
根据细胞分裂的周期和次数，我们可以计算出人类的极限寿命在120岁左右。
不过我这里需要多说一点，海弗里克上限可以告诉我们生物的寿命上限，但它并不是细胞死亡、甚至是人体死亡的真正原因。
不过，科学家还是通过一些间接的方法计算了预测了人类的极限寿命。
首先是1825年，一位名叫本杰明·冈珀茨（Benjamin Gompertz）人提出了动物种群的生长模型，并预测了生物的消亡规律。
这就是冈珀茨模型，随着我们年龄的增长，死亡率呈指数级增长。他通过复杂的计算得出人类的极限寿命在124岁左右。
因为科学家还做了这样的实验，如果海弗里克上限真的是导致生物的死亡的原因，那么一个老人的细胞分裂次数肯定小于一个年轻人，但是在实验中老人的细胞依然是分裂了50次。
这说明细胞的分裂次数并不是固定不变的，而是会随着环境的改变发生改变。端粒这个东西消失以后，并不是不可以再次产生，它可以被新生酶替换，而且我们也知道癌细胞被称为永生细胞，可以无限的分裂存活。
所以人类的衰亡并不是简单的细胞分裂次数上限的原因，也不是端粒的原因。
这也说明，我们可以通过人工干预的手段，让人体内的细胞分裂次数在特定的环境下增加，在未来有望实现更长的寿命。
虽然细胞不再分裂背后的真正原因我们还是没有找到，不过人类寿命平均在未来肯定突破80、90不在话下，但还是存在极限。这一点确实令我们有些失望。
令我们高兴的事，死亡率并不会随着年龄的增长持续的走高
不过还是有好消息，以前人们认为随着年龄的增长人的死亡风险会持续地增加，但是一项新的研究报告称，一个人的死亡风险在105岁以上会减慢，甚至停滞趋于平稳。
也就是说，人类的死亡风险在80、90的时候会达到顶峰，但是只要你熬过了105岁，那么往后你的死亡风险一直会保持在一个固定的数值，不会再上升。
所以如果你运气很好，幸运地活过了危险的70、80和90岁，很可能会活到110岁。具体来说，这项研究表明，105岁的人和109岁、110岁的人有相同的生存几率，死亡和生存各占50%。
这一事实告诉我们，在提高80至90岁以上的人的存活率，可以大大提高人类未来的平均寿命。所以伙伴们加油，我们一起扛过90岁。还有很大的几率可以再看20年太阳。
https://t.cn/A6tJw6Ke
所以不管是王侯将相还是普通百姓都希望自己能够长寿，尤其是当今这个花花世界，我们更是舍不得离去。
有幸的是，寿命对于人类来说并不是一成不变的，它不是个固定的数字，例如在原始的蛮荒时代，人类平均寿命只有15岁左右。
农耕时代人类（也就是公元前）的平均寿命最长也就20到25岁左右。寿命如此之短感觉还没活就要面临死亡。
到了1850年人类的平均寿命达到了40到45岁左右，也就是在2000年的时间内翻了一倍。为什么人类的寿命会增长呢？
主要原因是人类早期的寿命并没有触碰到自身生命的极限数字，死亡率高的原因不是天灾人祸就是疾病。
自19世纪以来，由于公共卫生、饮食、环境和其他领域的改善，人类平均预期寿命持续大幅度上升。例如，今天出生的婴儿平均预期寿命接近79岁，而1900年出生的人平均预期寿命只有47岁。
20世纪70年代，人的最大寿命（最长寿的人）也有所上升。那么人们比较关心的是，既然人的最大寿命可以延长，那是否有极限？而极限又在哪里？
寿命极限
人类迄今为止被证实最长寿的人是珍妮·路易丝·卡尔芒（Jeanne Louise Calment）活了122岁零164天，1997年，卡尔芒在法国阿尔勒去世。
我国的那位256岁的李庆远，并没有相关的证据证明这是个事实，而且当今的科学也不会相信一个人可以活256岁。
虽然我们目前并不是很清楚，至少不完全清楚为何生物会走向衰老甚至是死亡，所以我们没有真正的办法可以准确的预测人类的极限寿命，或者延长人类的寿命，因为本质原因都没找到，更谈不上去着手解决问题。
再就是巴风系数，巴风是英国的一位生物学家，他在经过大量的研究动物，尤其是哺乳动物的寿命时发现了这样的规律。
也就是一个生物的寿命是这个生物的性成熟期的5到7倍，他也将这个规律用在了人类的身上，得到了100到175的寿命。可以看出这完全是对现象的总结，可能还存在统计误差，所以并不准确。
最后就是大家熟知的海弗里克上限，生物学家将人类的皮肤细胞分离出来在实验室的环境下培养，人类的细胞在合适的生存环境下只能分裂50代后就会停止。这就是海弗里克上限。
而染色体末端的端粒，被称为生物钟，它记录着细胞分裂的次数，每分裂一次，端粒就会缩短一些，直到完全消失。这似乎也验证了海弗里克上限的正确性。
根据细胞分裂的周期和次数，我们可以计算出人类的极限寿命在120岁左右。
不过我这里需要多说一点，海弗里克上限可以告诉我们生物的寿命上限，但它并不是细胞死亡、甚至是人体死亡的真正原因。
不过，科学家还是通过一些间接的方法计算了预测了人类的极限寿命。
首先是1825年，一位名叫本杰明·冈珀茨（Benjamin Gompertz）人提出了动物种群的生长模型，并预测了生物的消亡规律。
这就是冈珀茨模型，随着我们年龄的增长，死亡率呈指数级增长。他通过复杂的计算得出人类的极限寿命在124岁左右。
因为科学家还做了这样的实验，如果海弗里克上限真的是导致生物的死亡的原因，那么一个老人的细胞分裂次数肯定小于一个年轻人，但是在实验中老人的细胞依然是分裂了50次。
这说明细胞的分裂次数并不是固定不变的，而是会随着环境的改变发生改变。端粒这个东西消失以后，并不是不可以再次产生，它可以被新生酶替换，而且我们也知道癌细胞被称为永生细胞，可以无限的分裂存活。
所以人类的衰亡并不是简单的细胞分裂次数上限的原因，也不是端粒的原因。
这也说明，我们可以通过人工干预的手段，让人体内的细胞分裂次数在特定的环境下增加，在未来有望实现更长的寿命。
虽然细胞不再分裂背后的真正原因我们还是没有找到，不过人类寿命平均在未来肯定突破80、90不在话下，但还是存在极限。这一点确实令我们有些失望。
令我们高兴的事，死亡率并不会随着年龄的增长持续的走高
不过还是有好消息，以前人们认为随着年龄的增长人的死亡风险会持续地增加，但是一项新的研究报告称，一个人的死亡风险在105岁以上会减慢，甚至停滞趋于平稳。
也就是说，人类的死亡风险在80、90的时候会达到顶峰，但是只要你熬过了105岁，那么往后你的死亡风险一直会保持在一个固定的数值，不会再上升。
所以如果你运气很好，幸运地活过了危险的70、80和90岁，很可能会活到110岁。具体来说，这项研究表明，105岁的人和109岁、110岁的人有相同的生存几率，死亡和生存各占50%。
这一事实告诉我们，在提高80至90岁以上的人的存活率，可以大大提高人类未来的平均寿命。所以伙伴们加油，我们一起扛过90岁。还有很大的几率可以再看20年太阳。
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