【201010】#bts##防弹少年团7周年#
成员更新
d-dayV V
【上传BY BTSBAR微博工作组 转载请注明防弹少年团吧微博工作组】
✨大吧2020招新:https://t.cn/A6zTCyaK
✨五站联合不运回:https://t.cn/A6yHpMFf
✨ 绝版蓝代购:https://t.cn/A64XwHdP
✨ BE (Deluxe Edition)新砖代购:https://t.cn/A6bh0TYL
✨MAP OF THE SOUL ON:E场周代购：https://t.cn/A6bqT1z7
成员更新
d-dayV V
【上传BY BTSBAR微博工作组 转载请注明防弹少年团吧微博工作组】
✨大吧2020招新:https://t.cn/A6zTCyaK
✨五站联合不运回:https://t.cn/A6yHpMFf
✨ 绝版蓝代购:https://t.cn/A64XwHdP
✨ BE (Deluxe Edition)新砖代购:https://t.cn/A6bh0TYL
✨MAP OF THE SOUL ON:E场周代购：https://t.cn/A6bqT1z7
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 程曙光：数字化平台战略助力行业创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
污水泵站
一．概述
在工程术语中,水泵站是为大家熟悉的名词,这多半是由于水泵是属于通用性的机械类而广泛地应用于国民经济的各个部门。随着现代工业的蓬勃发展,采矿、冶金、电力、石油、化工、市政以及农林等部门中,各种形式的泵站很多,其规模和投资越来越大,功能分类也愈来愈细。
排水泵站是应用于排水系统中,因管道埋深太大,提高了造价,并处地下水位之下时,地下水渗入,还使维护管理工作不便等多方面的原因而设置的污水提升装置。排水泵站的基本组成包括:机器间、集水池、隔栅、辅助间以及变电所等。排水泵站按其排水的性质一般可分为污水(生活污水、生产污水)泵站、雨水泵站、合流泵站和污泥泵站。本次设计所做的便是污水泵站,该泵站是接纳整个城市排水管网输送来的所有污水并将其抽送提升到污水处理厂内最高构筑物的污水总泵站。
污水泵站的一般规定:
⒈应根据污水量,确定污水泵站的规模,泵站设计流量一般为进水管设计流量。
⒉应考虑泵站是一次建成,还是分期建设,是永久性还是非永久性,以确定其标准和设施,并根据污水经泵站提升后是继续流动还是进行处理来选定合适的泵站位置。
⒊在分流制排水体制中,雨水泵站和污水总泵站可分建在不同的地区也合建在一起,但泵、集水池及管道应自成系统。
⒋污水泵站的集水池与机器间须用防火隔墙分开,不允许渗漏,做法按结构设计规划要求,分建式集水池与机械间要保持一定的施工距离，其中集水池多采用圆形,机械间多采用方形。
⒌泵站构筑物不允许地下水渗入,应设有高出地下水位0.05m 的防水设施,见《给排水工程施工工程结构设计规范》。
二．泵站设计
1 设计资料
设计原始资料
1 泵站进水管的最大小时流量为655L/S
2泵站进水管官底标高为40米，管径为700mm。充满度为0.8
3泵站出水直接送至污水处理厂的沉淀池。沉淀池的水面标高49m，泵站至沉砂池的管道长度为100m
4泵站选定位置不受洪水威胁，地面标高为45m
5地质条件为亚粘土，地下水位标高为38m。冰冻深度为0.9m
(1)设计流量
最大流量Qmax=655L/S
(2)扬程
设泵站内的总损失为2m,安全水头为2m，集水池的有效水深为2m。
Hstmax=49-（40+0.8×0.7-0.1-2）=10.54m
Hstmin=49-（40+0.8×0.7-0.1）=8.54
∑h=3.4729m
则可初步确定水泵的扬程:
H =
(3)地质条件
土壤性质为亚粘土,冰冻深度为1.8m。
(5)进水管标高
进水管的水面标高134m
(6)电源
电源由污水厂变电所提供,在泵站内仅设控制系统,勿须另配电系统。
2 选泵及配套电机
(1)选泵
根据已知流量和扬程选用4台300TSW-500IA直联立式污水泵。300TSW-500IA直联立式污水泵的参数如下:
Q=911m3/h 扬程H=17.6m 轴功率 η=76% m= NPSH(汽蚀余量)=5.8m外形尺寸见。进水管径350mm ，出水管径300 mm. 水泵配有电机。水泵的质量=1950kg 电动机的质量=990kg
3 泵站类型的确定
排水泵站的类型取决于进水管渠的埋设深度、来水流量，水泵机组的型号和台数、水文地质条件以及施工方法等因素。选择排水泵站的类型应从造价、布置、施工、运行条件等方面综合考虑,本次设计综合该工程中以上各因素确定泵站为合建式圆形泵站,进水方式为自灌式
4 吸水管路
(1)吸水管路的管径
本设计选用四台水泵三用一备,因此每跟吸水管的流量为:Q=786(m3/h)
因为自灌式进水,故不考虑气蚀余量直径选为DN500流速为1.29m/s,查表可知:i=4.383‰。
(2)阀门
选用的规格如下:
DN=500mm ζ=0.06
(3)喇叭口
喇叭口大口直径取为D=1.8d=900mm, ζ=0.1
(4) 渐缩管
DN=500×350 ζ=0.2
⑸ 90°弯管两个 ζ=0.64
5 集水池
(1)集水井容积
集水池容积按一台泵5min出水量计，即
V=Q单*5*60/1000=65.5m3
(2)集水井面积
集水井有效水深为2m，则其面积为A=65.5/2=32.75
四.集水池设计计算。（此设计为岸边取水泵房）。
集水池尺寸应满足安装水泵吸水管进口喇叭口的要求。
集水池最低水位：
集水池最高水位：
水泵吸水管进口喇叭口大头直径：DN≧(1.3～1.5)d＝
水泵吸水管进口喇叭口长度：L≧（3.0～7.0）×（D－d）＝
喇叭口距吸水井井壁距离：≥(0.75～1.0)D=
喇叭口之间的距离：≥(1.5～2.0)D=
喇叭口距集水池底距离:≧0.8D=
喇叭口淹没水深:≧(0.5～1.0)=1.0m
所以，集水池长度＝（注：最后还要参考水泵机组之间距离调整确定）。
吸水井宽度＝520×2+650＝1690mm。
(4)集水井尺寸的确定
为了扩大容积,在已计算的集水池基础上扩大,为了减小土方施工量,并达到水位足够深的情况下,只扩大其上部尺寸,格栅各半段直接连入集水池。
6 压水管路
(1)压水管路管径
DN=400mm v=2.014m/s,i=14.3‰,(其中V=2.0---2.5)
(2)闸阀
选用规格为:
DN=400mm ζ=0.07
(3)渐扩管
DN=300×400 ζ=0.13
(4)90 弯管
DN=400 两个 ζ=0.07
∑h=（ζ1+ζ
7机组尺寸的确定
(1)基础长度L=底座长度L1+(0.15-0.20)=1.05+0.15=1.2
(2)基础宽度B=底座螺孔间距b1+(0.15-0.20)=0.75+0.15=0.9
(3) 基础高度H＝
＝
(4)基础与墙的距离c=1.0m
(5) 500TGW-690IC型水泵机组基础平面尺寸为1300×1100m
机组总重量W=(3050+2880)×9.8=58114N。
基础深度H=3.0W/(1.3×1.1×23520)=5.18m
基础实际深度连同泵房底板在内，应为6.36m
一．概述
在工程术语中,水泵站是为大家熟悉的名词,这多半是由于水泵是属于通用性的机械类而广泛地应用于国民经济的各个部门。随着现代工业的蓬勃发展,采矿、冶金、电力、石油、化工、市政以及农林等部门中,各种形式的泵站很多,其规模和投资越来越大,功能分类也愈来愈细。
排水泵站是应用于排水系统中,因管道埋深太大,提高了造价,并处地下水位之下时,地下水渗入,还使维护管理工作不便等多方面的原因而设置的污水提升装置。排水泵站的基本组成包括:机器间、集水池、隔栅、辅助间以及变电所等。排水泵站按其排水的性质一般可分为污水(生活污水、生产污水)泵站、雨水泵站、合流泵站和污泥泵站。本次设计所做的便是污水泵站,该泵站是接纳整个城市排水管网输送来的所有污水并将其抽送提升到污水处理厂内最高构筑物的污水总泵站。
污水泵站的一般规定:
⒈应根据污水量,确定污水泵站的规模,泵站设计流量一般为进水管设计流量。
⒉应考虑泵站是一次建成,还是分期建设,是永久性还是非永久性,以确定其标准和设施,并根据污水经泵站提升后是继续流动还是进行处理来选定合适的泵站位置。
⒊在分流制排水体制中,雨水泵站和污水总泵站可分建在不同的地区也合建在一起,但泵、集水池及管道应自成系统。
⒋污水泵站的集水池与机器间须用防火隔墙分开,不允许渗漏,做法按结构设计规划要求,分建式集水池与机械间要保持一定的施工距离，其中集水池多采用圆形,机械间多采用方形。
⒌泵站构筑物不允许地下水渗入,应设有高出地下水位0.05m 的防水设施,见《给排水工程施工工程结构设计规范》。
二．泵站设计
1 设计资料
设计原始资料
1 泵站进水管的最大小时流量为655L/S
2泵站进水管官底标高为40米，管径为700mm。充满度为0.8
3泵站出水直接送至污水处理厂的沉淀池。沉淀池的水面标高49m，泵站至沉砂池的管道长度为100m
4泵站选定位置不受洪水威胁，地面标高为45m
5地质条件为亚粘土，地下水位标高为38m。冰冻深度为0.9m
(1)设计流量
最大流量Qmax=655L/S
(2)扬程
设泵站内的总损失为2m,安全水头为2m，集水池的有效水深为2m。
Hstmax=49-（40+0.8×0.7-0.1-2）=10.54m
Hstmin=49-（40+0.8×0.7-0.1）=8.54
∑h=3.4729m
则可初步确定水泵的扬程:
H =
(3)地质条件
土壤性质为亚粘土,冰冻深度为1.8m。
(5)进水管标高
进水管的水面标高134m
(6)电源
电源由污水厂变电所提供,在泵站内仅设控制系统,勿须另配电系统。
2 选泵及配套电机
(1)选泵
根据已知流量和扬程选用4台300TSW-500IA直联立式污水泵。300TSW-500IA直联立式污水泵的参数如下:
Q=911m3/h 扬程H=17.6m 轴功率 η=76% m= NPSH(汽蚀余量)=5.8m外形尺寸见。进水管径350mm ，出水管径300 mm. 水泵配有电机。水泵的质量=1950kg 电动机的质量=990kg
3 泵站类型的确定
排水泵站的类型取决于进水管渠的埋设深度、来水流量，水泵机组的型号和台数、水文地质条件以及施工方法等因素。选择排水泵站的类型应从造价、布置、施工、运行条件等方面综合考虑,本次设计综合该工程中以上各因素确定泵站为合建式圆形泵站,进水方式为自灌式
4 吸水管路
(1)吸水管路的管径
本设计选用四台水泵三用一备,因此每跟吸水管的流量为:Q=786(m3/h)
因为自灌式进水,故不考虑气蚀余量直径选为DN500流速为1.29m/s,查表可知:i=4.383‰。
(2)阀门
选用的规格如下:
DN=500mm ζ=0.06
(3)喇叭口
喇叭口大口直径取为D=1.8d=900mm, ζ=0.1
(4) 渐缩管
DN=500×350 ζ=0.2
⑸ 90°弯管两个 ζ=0.64
5 集水池
(1)集水井容积
集水池容积按一台泵5min出水量计，即
V=Q单*5*60/1000=65.5m3
(2)集水井面积
集水井有效水深为2m，则其面积为A=65.5/2=32.75
四.集水池设计计算。（此设计为岸边取水泵房）。
集水池尺寸应满足安装水泵吸水管进口喇叭口的要求。
集水池最低水位：
集水池最高水位：
水泵吸水管进口喇叭口大头直径：DN≧(1.3～1.5)d＝
水泵吸水管进口喇叭口长度：L≧（3.0～7.0）×（D－d）＝
喇叭口距吸水井井壁距离：≥(0.75～1.0)D=
喇叭口之间的距离：≥(1.5～2.0)D=
喇叭口距集水池底距离:≧0.8D=
喇叭口淹没水深:≧(0.5～1.0)=1.0m
所以，集水池长度＝（注：最后还要参考水泵机组之间距离调整确定）。
吸水井宽度＝520×2+650＝1690mm。
(4)集水井尺寸的确定
为了扩大容积,在已计算的集水池基础上扩大,为了减小土方施工量,并达到水位足够深的情况下,只扩大其上部尺寸,格栅各半段直接连入集水池。
6 压水管路
(1)压水管路管径
DN=400mm v=2.014m/s,i=14.3‰,(其中V=2.0---2.5)
(2)闸阀
选用规格为:
DN=400mm ζ=0.07
(3)渐扩管
DN=300×400 ζ=0.13
(4)90 弯管
DN=400 两个 ζ=0.07
∑h=（ζ1+ζ
7机组尺寸的确定
(1)基础长度L=底座长度L1+(0.15-0.20)=1.05+0.15=1.2
(2)基础宽度B=底座螺孔间距b1+(0.15-0.20)=0.75+0.15=0.9
(3) 基础高度H＝
＝
(4)基础与墙的距离c=1.0m
(5) 500TGW-690IC型水泵机组基础平面尺寸为1300×1100m
机组总重量W=(3050+2880)×9.8=58114N。
基础深度H=3.0W/(1.3×1.1×23520)=5.18m
基础实际深度连同泵房底板在内，应为6.36m
✋热门推荐