哪些人适合刺激方案？刺激方案与一般的长方案比较，促排L治疗周期短，应用促排L药物总剂量小，治疗花费少，对L巢的刺激力度小，不易发生L巢过度刺激等并发症，小。目前在临床上刺激方案主要应用人群是年龄大，L巢功能下降，常规试管促排方案L巢反应低下的患者，也应用于多囊L巢综合征及以往发生严重L巢过度刺激综合征的患者，也有一些L巢肿瘤高危人群，应用温和的L巢刺激也是较安全的治疗方案。#试管婴儿##接好孕#
关于选车 这些细节你get到了吗？（一）
哈喽，我是然然。接下来，我们将用一个系列的内容来讲解选车，看车，购车，提车的细节，文章相对较长，我们分几个部分来进行。相信看完我们这个系列的内容，在今后用车之路上观者如山，致享生活。
今天，我们来聊一聊选车细节一：选车最核心的东西之一——变速箱。很多朋友在说车的时候，常说我的车是AT，CVT、DCT的变速箱，说句实话，放在作为汽车行业者我还知道是怎么回事，如果从用户角度来说，说句实话听起来很懵！那么，我们今天就来透过现象看本质，具体来聊，选车中我们应该注意到的变速箱细节。
目前市面上主流的变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱，那么我们就来聊一聊这三款自动变速箱究竟该怎么选。
AT变速箱
AT变速箱也称液力自动变速箱，现在人们常说的6AT,8AT甚至9AT。现在比较成熟的技术6AT变速箱占据着主流市场。
AT变速箱的工作原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式实现自动变速，其中液力变矩器可以看作是离合器，但是里面是靠油来进行软连接，当有着更多的挡位+软连接的液力变矩器，汽车的换挡就会更平顺，所以市面上的4AT以及5AT逐渐将被淘汰。所以，AT变速箱的优势在于，技术比较成熟、耐用性比较高、承受扭矩大。
简单来聊，就是把MT（手动）的挡位控制交给了电脑来操作，我们用户只用考虑方向在哪就行。
CVT变速箱
CVT变速箱也称无级变速箱，CVT变速箱在日系车用得比较普遍，CVT变速箱是日系品牌使用的比较早的变速箱系列，在车辆的多方位调试和使用中，逐渐实现了日系车和意大利车的广泛的配备，所以我们能看到日系车玩CVT变速箱的技术可以说是炉火纯青。再者，CVT在传入国内的时候已经是相对成熟的技术，相对老一辈的汽车玩家来说，CVT技术是相对省油且省心的存在。
CVT变速箱的工作原理，参考普通的变速箱，是由齿轮组依靠齿轮依次啮合进行换挡，这些齿轮组每啮合一次，有顿挫的同时还费油，但是CVT变速箱就直接做到无缝连接，依靠钢带来换挡，让整个运转变得无比顺滑，普通汽车都有挡位限制，操作方式即是一脚油门，齿轮组需要一节一节啮合，而CVT一脚轰油门即可，变速箱配合发动机能怒吼出无数个挡位给你。CVT在平顺性上有优势，因为没有挡位上的限制，所以也能够控制发动机转速在比较低的位置，转速低所带来的就是油耗低，这是CVT的一大特点。
简单来说，CVT变数箱相当于摩托界的踏板车，只要你控制油门和方向，车辆就可以快速行驶。
DCT变速箱
DCT自动变速箱也称为双离合变速箱，市面上比较常见的有大众的DSG、通用的DCG以及奥迪的S-TRONIC等，同时DCT双离合变速箱又分干式和湿式，干式双离合变速箱一般搭配小排量发动机，湿式双离合一般用于中、大排量发动机，可以承受更大的扭矩，同时散热性与稳定性也更好。
DCT变速箱的工作原理，双离合变速箱用字面上的意思可以理解为，两个离合器各自控制着自己的挡位与齿轮，例如汽车正在用a离合器挂着2挡行驶，此时b离合器正在3挡的挡位中，提前做好准备衔接，当需要换挡的时候一步到位，这种变速箱换挡速度就是一个快字，但是缺点也很明显，离合器这么硬性的东西连接发动机难免会有顿挫感，而且双离合还是两个离合器。
简单来说，就相当于在行进中电脑在无时无刻的计算着我们是不是该升档了，下一个挡位已经准备好，是不是准备降档了，上一个挡位已经准备就绪了。
结语：其实AT变速箱并不一定是最好的，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高、运动感更强。
了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？
今天我们在推荐一款适合我们用户的采用DCT变速箱中的7速双离合湿式变速箱的车辆——宝能汽车 观致7。
观致7基于观致MILE II概念车打造而来，采用观致品牌全新的设计理念，名为“方界美学”，整体造型风格简洁干练。同时经典的直瀑式进气格栅被保留了下来，它的灵感来源于中国古代建筑当中的窗格。此外，L形的全LED灯组也是观致7的一大亮点之一，它由112颗灯珠构成，官方称有效照射距离为150m。
车身侧面，新车同样是延续了外观整体的简洁风格，腰线并不夺眼，反而比较柔和，同时时下较为流行的悬浮式车顶也出现在观致7上。尾部来看，观致7的尾部设计延续了方正、饱满的设计元素。尾灯造型同样采用了L造型，与前大灯形成呼应。此外，尾部双边共两出排气布局为扁口设计，使其车尾整体比例看上去更加协调。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4679/1897/1679mm，轴距2720mm。
内饰：富有科技感
内饰来看，新车的中控台造型较为平直，官方称它的设计灵感来源于潮涨潮落冲刷而成的海岸线。细节部分，最抢眼的莫过于中控中央那块14.6英寸的纵置大屏，搭配全液晶仪表，尽显科技感。此外，新车还采用了新样式的电子挡杆，以及中控区域下方采用了镂空的储物格设计，增强了新车的质感和实用性。其中12.3英寸全液晶仪表除带有基本的导航、音乐、电话显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示。
空间表现：达到主流水平
身高为178cm的体验者，将前排座椅调节至最低并保证舒适驾驶姿势，头部空间为四指。保持前排位置不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部为两拳多的空间。
动力：1.6T/1.8T+7DCT
动力方面，观致7将搭载两款全新发动机，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T涡轮增压发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
编辑认为，观致7的1.8T发动机动力参数看起来不错，实际驾驶时，低扭区间的动力表现挺好，起步时如果油门稍深一点，车辆甚至会有一点窜，良好的低扭表现加上轻盈的方向盘转向力度，这台车还是很好上手驾驶的。
格特拉克7速湿式双离合变速箱的调校更偏向于积极升挡，以保证燃油经济性，它的升挡动作轻柔细腻，这点还是值得好评的。至于双离合变速箱的顿挫问题，在一天的试驾当中，这台变速箱表现的都很好，即使在低速跟车的工况下，也没有出现明显的顿挫感。
新车背景
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，观致进入新时代。那时大家都认为宝能将不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路。终于在2019年上海车展中，沉寂已久的观致汽车发布了旗下观致MILE II，它代表了观致未来的设计语言，同时展示了观致对于新能源和汽车智能网联化的理解。虽然观致MILE II概念车是一款四门轿跑车，不过基于这一设计理念，后续观致打造了一款SUV车型，也就是我们今天看到的观致7。
更多选车的细节，请持续关注我们之后的文章。
哈喽，我是然然。接下来，我们将用一个系列的内容来讲解选车，看车，购车，提车的细节，文章相对较长，我们分几个部分来进行。相信看完我们这个系列的内容，在今后用车之路上观者如山，致享生活。
今天，我们来聊一聊选车细节一：选车最核心的东西之一——变速箱。很多朋友在说车的时候，常说我的车是AT，CVT、DCT的变速箱，说句实话，放在作为汽车行业者我还知道是怎么回事，如果从用户角度来说，说句实话听起来很懵！那么，我们今天就来透过现象看本质，具体来聊，选车中我们应该注意到的变速箱细节。
目前市面上主流的变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱，那么我们就来聊一聊这三款自动变速箱究竟该怎么选。
AT变速箱
AT变速箱也称液力自动变速箱，现在人们常说的6AT,8AT甚至9AT。现在比较成熟的技术6AT变速箱占据着主流市场。
AT变速箱的工作原理是通过液力传动和行星齿轮组合的方式实现自动变速，其中液力变矩器可以看作是离合器，但是里面是靠油来进行软连接，当有着更多的挡位+软连接的液力变矩器，汽车的换挡就会更平顺，所以市面上的4AT以及5AT逐渐将被淘汰。所以，AT变速箱的优势在于，技术比较成熟、耐用性比较高、承受扭矩大。
简单来聊，就是把MT（手动）的挡位控制交给了电脑来操作，我们用户只用考虑方向在哪就行。
CVT变速箱
CVT变速箱也称无级变速箱，CVT变速箱在日系车用得比较普遍，CVT变速箱是日系品牌使用的比较早的变速箱系列，在车辆的多方位调试和使用中，逐渐实现了日系车和意大利车的广泛的配备，所以我们能看到日系车玩CVT变速箱的技术可以说是炉火纯青。再者，CVT在传入国内的时候已经是相对成熟的技术，相对老一辈的汽车玩家来说，CVT技术是相对省油且省心的存在。
CVT变速箱的工作原理，参考普通的变速箱，是由齿轮组依靠齿轮依次啮合进行换挡，这些齿轮组每啮合一次，有顿挫的同时还费油，但是CVT变速箱就直接做到无缝连接，依靠钢带来换挡，让整个运转变得无比顺滑，普通汽车都有挡位限制，操作方式即是一脚油门，齿轮组需要一节一节啮合，而CVT一脚轰油门即可，变速箱配合发动机能怒吼出无数个挡位给你。CVT在平顺性上有优势，因为没有挡位上的限制，所以也能够控制发动机转速在比较低的位置，转速低所带来的就是油耗低，这是CVT的一大特点。
简单来说，CVT变数箱相当于摩托界的踏板车，只要你控制油门和方向，车辆就可以快速行驶。
DCT变速箱
DCT自动变速箱也称为双离合变速箱，市面上比较常见的有大众的DSG、通用的DCG以及奥迪的S-TRONIC等，同时DCT双离合变速箱又分干式和湿式，干式双离合变速箱一般搭配小排量发动机，湿式双离合一般用于中、大排量发动机，可以承受更大的扭矩，同时散热性与稳定性也更好。
DCT变速箱的工作原理，双离合变速箱用字面上的意思可以理解为，两个离合器各自控制着自己的挡位与齿轮，例如汽车正在用a离合器挂着2挡行驶，此时b离合器正在3挡的挡位中，提前做好准备衔接，当需要换挡的时候一步到位，这种变速箱换挡速度就是一个快字，但是缺点也很明显，离合器这么硬性的东西连接发动机难免会有顿挫感，而且双离合还是两个离合器。
简单来说，就相当于在行进中电脑在无时无刻的计算着我们是不是该升档了，下一个挡位已经准备好，是不是准备降档了，上一个挡位已经准备就绪了。
结语：其实AT变速箱并不一定是最好的，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适，CVT变速箱的优势是平顺、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高、运动感更强。
了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？
今天我们在推荐一款适合我们用户的采用DCT变速箱中的7速双离合湿式变速箱的车辆——宝能汽车 观致7。
观致7基于观致MILE II概念车打造而来，采用观致品牌全新的设计理念，名为“方界美学”，整体造型风格简洁干练。同时经典的直瀑式进气格栅被保留了下来，它的灵感来源于中国古代建筑当中的窗格。此外，L形的全LED灯组也是观致7的一大亮点之一，它由112颗灯珠构成，官方称有效照射距离为150m。
车身侧面，新车同样是延续了外观整体的简洁风格，腰线并不夺眼，反而比较柔和，同时时下较为流行的悬浮式车顶也出现在观致7上。尾部来看，观致7的尾部设计延续了方正、饱满的设计元素。尾灯造型同样采用了L造型，与前大灯形成呼应。此外，尾部双边共两出排气布局为扁口设计，使其车尾整体比例看上去更加协调。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4679/1897/1679mm，轴距2720mm。
内饰：富有科技感
内饰来看，新车的中控台造型较为平直，官方称它的设计灵感来源于潮涨潮落冲刷而成的海岸线。细节部分，最抢眼的莫过于中控中央那块14.6英寸的纵置大屏，搭配全液晶仪表，尽显科技感。此外，新车还采用了新样式的电子挡杆，以及中控区域下方采用了镂空的储物格设计，增强了新车的质感和实用性。其中12.3英寸全液晶仪表除带有基本的导航、音乐、电话显示外，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示。
空间表现：达到主流水平
身高为178cm的体验者，将前排座椅调节至最低并保证舒适驾驶姿势，头部空间为四指。保持前排位置不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部为两拳多的空间。
动力：1.6T/1.8T+7DCT
动力方面，观致7将搭载两款全新发动机，其中1.6T涡轮增压发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米；1.8T涡轮增压发动机最大功率为231马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，两款发动机均匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
编辑认为，观致7的1.8T发动机动力参数看起来不错，实际驾驶时，低扭区间的动力表现挺好，起步时如果油门稍深一点，车辆甚至会有一点窜，良好的低扭表现加上轻盈的方向盘转向力度，这台车还是很好上手驾驶的。
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新车背景
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，观致进入新时代。那时大家都认为宝能将不仅给观致带来强大的资金支持，更重要的给观致带来创新的发展思路。终于在2019年上海车展中，沉寂已久的观致汽车发布了旗下观致MILE II，它代表了观致未来的设计语言，同时展示了观致对于新能源和汽车智能网联化的理解。虽然观致MILE II概念车是一款四门轿跑车，不过基于这一设计理念，后续观致打造了一款SUV车型，也就是我们今天看到的观致7。
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【兔区每日动态】
1.爱奇艺新综艺《不插电俱乐部》王源加盟。
2.《我要这样生活2》2021.Q1上线拟邀：杨迪、吴昕、吴宣仪、林更新、赖冠霖、沈月、王鹤棣、魏大勋、林彦俊等。
3.赵丽颖接下来会登上《时装L'OFFICIEL》杂志封面，目前定在十二月刊，同月刊的易烊千玺也有一封。另外，赵丽颖的悬疑电视
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