【四大车企集团发布“十四五”规划初步目标】进入2021年，也就意味着站上“十四五”的新起点。对于中国汽车产业，“十四五”期间将面临政策深度变革、调整，汽车产业链重构，产业进入转型升级的关键时期。对于汽车企业来说，如何谋篇布局“十四五”，明确新一轮五年规划中的目标和重点任务也是重中之重。截至目前，上汽、一汽、东风、广汽等车企集团的“十四五”初步规划陆续对外发布。
一汽集团：“十四五”期间销量、营收年均增长约8% 2025年销量超600万辆
2月1日，在中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，一汽集团董事长徐留平分享了“十四五”的战略思考：到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8%-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。为此，中国一汽将从多方面落实工作任务。
（1）自主品牌跃迁成长。其中，红旗品牌争取实现销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营。此外，针对奔腾品牌，计划今年二季度正式发布全新品牌战略。
（2）自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。
（3）强化合作。持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作；践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场；加快供应体系国产化、本地化，尤其把长春国际汽车城打造成高端先进的汽车产业供应链、产业链。
此外，一汽还将基于体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础，同时，全面落实“以客户为中心、员工为根本”的方针。
会上一汽还明确了2021年的目标：整车销售超过400万辆，同比增长超7.9%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上。其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%。
上汽集团：欲进全球TOP5 海外业务是重要增长极
上汽集团的“十四五”规划总体目标是：至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。
上汽2020年的年度经营业绩还未发布，而历史数据显示，2019年上汽集团的营业收入达到8433亿元，2020年前三季度营业总收入接近5000亿元。
此外，上汽集团还发布了“十四五”国际经营战略目标，明确要从国内业务为主，转向深耕国内与拓展海外并重发展。具体如下：
（1）海外年销量力争达150万辆，占集团整体销量15%左右，年均复合增长率有望超30%。依此推算，上汽集团“十四五”期间整体年销量目标约1000万辆。
而2020年，上汽集团海外销量约39万辆，要到达“十四五”末期150万辆的目标，年均年均复合增长率需要达到25%以上。而上汽认为“十四五”期间其海外销量年均复合增长率有望超30%，意味着150万辆海外销量仍是保守目标。
至于1000万辆的年销目标，鉴于上汽集团2020年的销量下滑10.22%至560.05万辆，上汽压力之大可想而知。
（2）到2025年上汽欧洲市场销量达到30万辆，其中新能源车占比70%-80%。
在上汽的海外版图中，欧洲市场已然成为新五年的发展重心。有上汽集团内部人士透露，2021年上汽将完成超过1000个海外营销服务网点布局，其中500个在欧洲。上汽的目标是“十四五”期间在欧洲等重点海外区域市场实现盈利。
东风“十四五”规划草案： 推进品牌向上，打造商品长板
在上汽、一汽之前，东风集团股份早在2020年11月就发布了公司“十四五”规划草案，其中提出：本公司将聚力夯实核心主业、全面实施“四化”转型，推进商用车、自主乘用车等业务高质量协同发展，加快改革、持续创新，通过变革组织和激励机制创新来构建竞争优势。
根据东风汽车“十四五”规划草案，在商用车领域，其将继续打造领先优势，致力于成为卓越的物流运输解决方案提供商，跻身国际一流商用车企业行列。
而在乘用车领域，东风汽车“十四五”规划草案主要聚焦自主版块，其中明确：将通过自主掌控核心技术和资源，推进品牌向上，打造商品长板，实现服务转型和组织、管理、营销变革。具体举措主要有如下三点：
（1）融合打造“2+1”平台架
（2）加速新车投放，尤其是NEV车型
（3）聚力发展高端品牌“岚图”
基于行业领先的模块化架构理念，“十四五”期间，东风汽车自主乘用车全面平台化，且集团内共享，以大幅度降低成本、提高车型投放效率。同时，整合集团内自主乘用车品牌标识，准确向客户传递品牌价值。
值得一提的是，为支撑“十四五”期间东风自主乘用车事业目标及技术中心“打造行业领先的研发事业”战略愿景达成，东风汽车集团决定对技术中心组织机构进行优化调整。2021年1月13日，东风汽车集团有限公司技术中心召开体制机制改革动员会，发布技术中心组织变革方案、干部人事改革方案。明确要把深化改革作为建设卓越东风和世界一流企业的重要一环，将改革成果体现在核心技术掌握、人才活力激发、发展质量提升等方面。
东风在乘用车板块发展并不顺利，且产品价格主要集中在10万元以下。为顺应消费升级趋势，东风推出“岚图”品牌，未来将承载集团的电动化、智能化技术。东风技术中心的改革方向之一，是要实现技术变现，支撑自主乘用车高质量发展。显然，聚力发展高端品牌“岚图”是其中一大要务。
广汽集团：全面实施“1615”战略
2020年11月广州车展期间，广汽集团正式发布“十四五”期间“1615战略”（见下图），其中总体目标即：“十四五”期末实现汽车产销量达350万辆，市场占有率超12%；全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%。
此外，“十四五”期间，广汽集团还将在智能网联和新能源技术两大领域打造自主研发核心体系。在新能源领域，同时发力新能源汽车及混动汽车，到2025年，传统燃油车混动化比例超20%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%（70万辆）。在智能化领域，计划2023年L3级别自动驾驶大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。
在提出“十四五”目标的同时，广汽集团也在同步谋划2035年远景目标，即广汽集团要实现产销超500万辆，营收超1万亿元，整体经营水平、综合实力和科技创新能力要实现大幅跃升，自主关键核心技术实现重大突破。
一汽集团：“十四五”期间销量、营收年均增长约8% 2025年销量超600万辆
2月1日，在中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，一汽集团董事长徐留平分享了“十四五”的战略思考：到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8%-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。为此，中国一汽将从多方面落实工作任务。
（1）自主品牌跃迁成长。其中，红旗品牌争取实现销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营。此外，针对奔腾品牌，计划今年二季度正式发布全新品牌战略。
（2）自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。
（3）强化合作。持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作；践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场；加快供应体系国产化、本地化，尤其把长春国际汽车城打造成高端先进的汽车产业供应链、产业链。
此外，一汽还将基于体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础，同时，全面落实“以客户为中心、员工为根本”的方针。
会上一汽还明确了2021年的目标：整车销售超过400万辆，同比增长超7.9%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上。其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%。
上汽集团：欲进全球TOP5 海外业务是重要增长极
上汽集团的“十四五”规划总体目标是：至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。
上汽2020年的年度经营业绩还未发布，而历史数据显示，2019年上汽集团的营业收入达到8433亿元，2020年前三季度营业总收入接近5000亿元。
此外，上汽集团还发布了“十四五”国际经营战略目标，明确要从国内业务为主，转向深耕国内与拓展海外并重发展。具体如下：
（1）海外年销量力争达150万辆，占集团整体销量15%左右，年均复合增长率有望超30%。依此推算，上汽集团“十四五”期间整体年销量目标约1000万辆。
而2020年，上汽集团海外销量约39万辆，要到达“十四五”末期150万辆的目标，年均年均复合增长率需要达到25%以上。而上汽认为“十四五”期间其海外销量年均复合增长率有望超30%，意味着150万辆海外销量仍是保守目标。
至于1000万辆的年销目标，鉴于上汽集团2020年的销量下滑10.22%至560.05万辆，上汽压力之大可想而知。
（2）到2025年上汽欧洲市场销量达到30万辆，其中新能源车占比70%-80%。
在上汽的海外版图中，欧洲市场已然成为新五年的发展重心。有上汽集团内部人士透露，2021年上汽将完成超过1000个海外营销服务网点布局，其中500个在欧洲。上汽的目标是“十四五”期间在欧洲等重点海外区域市场实现盈利。
东风“十四五”规划草案： 推进品牌向上，打造商品长板
在上汽、一汽之前，东风集团股份早在2020年11月就发布了公司“十四五”规划草案，其中提出：本公司将聚力夯实核心主业、全面实施“四化”转型，推进商用车、自主乘用车等业务高质量协同发展，加快改革、持续创新，通过变革组织和激励机制创新来构建竞争优势。
根据东风汽车“十四五”规划草案，在商用车领域，其将继续打造领先优势，致力于成为卓越的物流运输解决方案提供商，跻身国际一流商用车企业行列。
而在乘用车领域，东风汽车“十四五”规划草案主要聚焦自主版块，其中明确：将通过自主掌控核心技术和资源，推进品牌向上，打造商品长板，实现服务转型和组织、管理、营销变革。具体举措主要有如下三点：
（1）融合打造“2+1”平台架
（2）加速新车投放，尤其是NEV车型
（3）聚力发展高端品牌“岚图”
基于行业领先的模块化架构理念，“十四五”期间，东风汽车自主乘用车全面平台化，且集团内共享，以大幅度降低成本、提高车型投放效率。同时，整合集团内自主乘用车品牌标识，准确向客户传递品牌价值。
值得一提的是，为支撑“十四五”期间东风自主乘用车事业目标及技术中心“打造行业领先的研发事业”战略愿景达成，东风汽车集团决定对技术中心组织机构进行优化调整。2021年1月13日，东风汽车集团有限公司技术中心召开体制机制改革动员会，发布技术中心组织变革方案、干部人事改革方案。明确要把深化改革作为建设卓越东风和世界一流企业的重要一环，将改革成果体现在核心技术掌握、人才活力激发、发展质量提升等方面。
东风在乘用车板块发展并不顺利，且产品价格主要集中在10万元以下。为顺应消费升级趋势，东风推出“岚图”品牌，未来将承载集团的电动化、智能化技术。东风技术中心的改革方向之一，是要实现技术变现，支撑自主乘用车高质量发展。显然，聚力发展高端品牌“岚图”是其中一大要务。
广汽集团：全面实施“1615”战略
2020年11月广州车展期间，广汽集团正式发布“十四五”期间“1615战略”（见下图），其中总体目标即：“十四五”期末实现汽车产销量达350万辆，市场占有率超12%；全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%。
此外，“十四五”期间，广汽集团还将在智能网联和新能源技术两大领域打造自主研发核心体系。在新能源领域，同时发力新能源汽车及混动汽车，到2025年，传统燃油车混动化比例超20%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%（70万辆）。在智能化领域，计划2023年L3级别自动驾驶大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。
在提出“十四五”目标的同时，广汽集团也在同步谋划2035年远景目标，即广汽集团要实现产销超500万辆，营收超1万亿元，整体经营水平、综合实力和科技创新能力要实现大幅跃升，自主关键核心技术实现重大突破。
MEB工厂以及由此驶出的ID车型，勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
这座工厂代表了上汽大众的未来。MEB工厂以及由此驶出的ID车型，勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。不仅是电动化先锋，也是智能化标杆新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。勘定了新航道，抬高了新门槛既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
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