1月15日-17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开。本届百人会论坛首次采取线上方式举办。17日上午，主题为“新技术 新模式 新平台 新生态”的未来电池论坛拉开帷幕，该论坛上，德州仪器中国区首席应用技术专家师英发表了演讲，以下为演讲实录：
接下来的15分钟时间我代表德州仪器半导体技术有限公司给大家做一个关于无线BMS的专题报告。这是一整套的符合ISO26262 ASIL-D标准的，完整的系统解决方案，这一套解决方案也是我们上周借着CES的平台在全球首发，今天也是借着EV100论坛的平台在国内首发。
当我们考虑电动汽车BMS系统的时候，我们看在系统级别有什么样的一些设计挑战，因为现有的在PACK里面每一个电池包，每一个电芯到每一个模组，模组之间都是电缆连接起来，我指通信的电缆，目前所有基本上新能源汽车电池包里面的通信都是菊花链方式连接，这个连接方式就需要电缆，而为了保证整个通信的可靠性，电缆都是用材质密度比较大的重型铜线，所以会增加很多的重量。另外我们在跟我们的客户去沟通的时候发现，对一个BMS系统来讲，它的故障率往往出现在电缆和连接器上面，这都使得传统BMS的成本和维护都要付出相当大的代价。
从另外一个方面来铜线在电池包内部所占的容量也使得有一部分空间不能放置电芯，也就是说有一部分空间可能是被浪费掉了。
基于这样的一些设计挑战，我们在传统的有线BMS基础上做了一些技术的革新，大家现在看到的这两幅框图的左边是我们传统的有线BMS的框图（PPT）。左边这幅框图的右边一部分CSU，就是在电芯的管理单元里边，我们可以看到有一条菊花链的电缆连接，把每一个模组串联起来，然后和BMU来进行通信。另外就是说在每一个CSU之间，和通信的桥接芯片到BMU之间都会有很多电器隔离的设备和器件，这些隔离的器件也会带来一部分的成本。所以在右边无线创新的BMS系统里面，我们可以抛弃菊花链的重型铜线的电缆连接，也可以移除掉很多隔离的器件，使得整个BMS系统的成本更加优化。
TI的BMS方案有几个特点，第一个是我们在2020年夏天这一套系统通过了TUV难得的ISO26262 ASIL-D系统功能安全认证，大家知道任何一个系统我们谈到功能安全的时候谈的是系统级，我们整个BMS这一套系统解决方案作为一个完整的系统得到了TUV难得的认证。
我们BMS系统无线通信网络是针对无线BMS应用的具体使用场景单独专门开发的一套无线通讯网络协议，我们可以做到无线网络可用性达到99.999%。另外我们在电池管理本身的技术方案上可以实现各种不同的模组和平台之间的跨越，在设计的时候都是同一套的设计系统，可以兼容最多的电池的种类，还有模组的大小，甚至像CTP等等的各种不同的设计平台。
TI的无线BMS方案里面两个核心的器件是我们的CC2662和BQ79616这两个芯片。
左边的CC2662芯片是我们符合汽车Q100认证的一个无线通信芯片，是一个无线片上系统，也就是包括了一个单片机和无线通信以及协议站都集成在里面，我刚才提到我们为无线BMS系统专门开发的专有无线BMS的网络方案，也是预先集成在这个芯片里面。这个芯片本身是Q100的，而且也是符合ISO26262 QM的一个芯片。右边的BQ79616是我们现在主推的BMS的监控和平衡的管理芯片，这个芯片虽然说在这里只写了BQ79616，但是是一个系列，从12串、14串、16串，以及48伏应用的其他串数组合，这一系列芯片比较兼容，而且软件兼容。在不同的模组和PACK组合时候可以带来更大的便利性和成本。
如果我们碰巧需要一个28串电芯的模组，如果用16串芯片去搞的话，会出现两个16就是32串，会出现4个串的管理单元被浪费掉的情况。如果用我们的12串搭配16串的芯片的话，正好是28串，一个通道都不会浪费。
刚才提到无线网络的可用性，我提到我们无线网络的可用性可以达到99.999%这样的一个可用性。也就是说无线网络失效的几率非常非常低，一旦发生失效时候我们可以在300毫秒之内重新建立无线连接网络。
另外我们设计无线网络的通信时序，可以大幅度提高无线传输的数据存储量和低延迟。数据存储量可以做到1.2Mbps，然后每个节点的延迟会控制在两个毫秒以下。那么在电池的监控本身可以使得每一个无线节点，向主MCU发送精度误差不高于两个毫伏的电池电压数据以及温度数据，而且网络数据包的错误率控制在10的负7次方。
除了这些网络可用性和功能的安全方面之外，在系统信息安全方面有很多考虑，我们网络里面有独有的密钥交换和刷新功能，器件之间的互相认证以及调试安全等等，这些都是基于AES128位加密处理器的基础之上，用软件来实现。
我们这一套无线BMS的方案，不光是两个芯片，我们做完整套完整的从软件到硬件的设计，可以最大的帮助我们客户在很短时间内完成一整套系统的设计和调试。
在性能上，它可以支持多达一百多个节点，如果每个节点是16串的话，这个电池包非常巨大，也就是说基本上能够满足目前在各种新能源汽车行业里面用到的电池包的容量和电压。然后每个节点小于2毫秒的超低延迟，在每个节点上，我们每个节点在通讯时候还会打上时间戳来完成，让每个电芯测量的时间点可以做到同步。这套方案不管是从硬件还是软件从现在都可以从我们的网站上或者我们的销售办公室同事那边获得，我们SDK就是无线BMS网络的SDK可以在TI.COM网站上免费下载，这一套无线BMS的开发套件也可以在TI.COM上购买。这两个芯片，CC2662和BQ79616这两个芯片也已经完全量产。
在最后，我想补充强调一下，德州仪器作为全球领先的半导体供应商，在中国市场也已深耕多年。我们在中国目前有3个研发中心，有17个销售办公室，1个端到端生产、封装、测试工厂，在2021年，我们的工厂二期也将投入使用。由此，大家可以看到，TI在中国市场的投入是不断加深的，我们在持续努力，以实现在中国设计，在中国生产制造，然后在中国服务我们中国本地的客户。在汽车这个领域里边，我们在几年前就已经有一个纵向的服务,不管从车厂到供应商各个环节的客户一直有一个专业的服务团队。从半导体产品的创新上，我们目前有多于7000多种车规级产品，自从2014年以来，每年都会以几百种的增量增加我们的汽车电子专用的芯片。
未来数十年我们会持续在汽车电子上会加大投入，我们的每年的，如果大家留意一下我们的报告的话，每年会在汽车电子和研发上投入很多很多的投资。除了芯片产品以外，我们在系统级也帮我们客户提供很多解决方案，就好像我刚才提到的无线BMS方案，我们到目前为止已经有150多种像刚才提到的无线BMS的系统级解决方案，这些方案都是作为一些参考设计或者基础的模组化的设计提供给我们的客户，让我们客户开发自己产品时候不会从零开始，然后尽可能的缩短设计时间。到目前为止，针对汽车这个领域，我们已经有350多种参考设计，我们的所有的芯片也好、方案也好都是符合汽车电子所要求的行业质量标准要求。
另外就是在供货安全性方面，我们在全球有14个生产基地，这个也是德州仪器和大部分的半导体公司不一样的地方，就是我们的产能是属于德州仪器自己的，我刚才提到CFAB，在成都这个也会是集前端的制造到后端的安装测试一体的自动化的工厂。
我们每年为汽车电子开发的专有工艺和封装上也会有很多创新和发明，让产品的可靠性和新能源价格比能够持续提高。另外就是保证质量，按时交付，按时交付核心的依赖就是我们14个生产基地的产能。
所以，我们相信在未来的几年的时间之内，无线BMS会给新能源汽车带来进一步的变革，让新能源汽车能够更轻量化、更高效，然后更安全。
汽车俱乐部Plus
接下来的15分钟时间我代表德州仪器半导体技术有限公司给大家做一个关于无线BMS的专题报告。这是一整套的符合ISO26262 ASIL-D标准的，完整的系统解决方案，这一套解决方案也是我们上周借着CES的平台在全球首发，今天也是借着EV100论坛的平台在国内首发。
当我们考虑电动汽车BMS系统的时候，我们看在系统级别有什么样的一些设计挑战，因为现有的在PACK里面每一个电池包，每一个电芯到每一个模组，模组之间都是电缆连接起来，我指通信的电缆，目前所有基本上新能源汽车电池包里面的通信都是菊花链方式连接，这个连接方式就需要电缆，而为了保证整个通信的可靠性，电缆都是用材质密度比较大的重型铜线，所以会增加很多的重量。另外我们在跟我们的客户去沟通的时候发现，对一个BMS系统来讲，它的故障率往往出现在电缆和连接器上面，这都使得传统BMS的成本和维护都要付出相当大的代价。
从另外一个方面来铜线在电池包内部所占的容量也使得有一部分空间不能放置电芯，也就是说有一部分空间可能是被浪费掉了。
基于这样的一些设计挑战，我们在传统的有线BMS基础上做了一些技术的革新，大家现在看到的这两幅框图的左边是我们传统的有线BMS的框图（PPT）。左边这幅框图的右边一部分CSU，就是在电芯的管理单元里边，我们可以看到有一条菊花链的电缆连接，把每一个模组串联起来，然后和BMU来进行通信。另外就是说在每一个CSU之间，和通信的桥接芯片到BMU之间都会有很多电器隔离的设备和器件，这些隔离的器件也会带来一部分的成本。所以在右边无线创新的BMS系统里面，我们可以抛弃菊花链的重型铜线的电缆连接，也可以移除掉很多隔离的器件，使得整个BMS系统的成本更加优化。
TI的BMS方案有几个特点，第一个是我们在2020年夏天这一套系统通过了TUV难得的ISO26262 ASIL-D系统功能安全认证，大家知道任何一个系统我们谈到功能安全的时候谈的是系统级，我们整个BMS这一套系统解决方案作为一个完整的系统得到了TUV难得的认证。
我们BMS系统无线通信网络是针对无线BMS应用的具体使用场景单独专门开发的一套无线通讯网络协议，我们可以做到无线网络可用性达到99.999%。另外我们在电池管理本身的技术方案上可以实现各种不同的模组和平台之间的跨越，在设计的时候都是同一套的设计系统，可以兼容最多的电池的种类，还有模组的大小，甚至像CTP等等的各种不同的设计平台。
TI的无线BMS方案里面两个核心的器件是我们的CC2662和BQ79616这两个芯片。
左边的CC2662芯片是我们符合汽车Q100认证的一个无线通信芯片，是一个无线片上系统，也就是包括了一个单片机和无线通信以及协议站都集成在里面，我刚才提到我们为无线BMS系统专门开发的专有无线BMS的网络方案，也是预先集成在这个芯片里面。这个芯片本身是Q100的，而且也是符合ISO26262 QM的一个芯片。右边的BQ79616是我们现在主推的BMS的监控和平衡的管理芯片，这个芯片虽然说在这里只写了BQ79616，但是是一个系列，从12串、14串、16串，以及48伏应用的其他串数组合，这一系列芯片比较兼容，而且软件兼容。在不同的模组和PACK组合时候可以带来更大的便利性和成本。
如果我们碰巧需要一个28串电芯的模组，如果用16串芯片去搞的话，会出现两个16就是32串，会出现4个串的管理单元被浪费掉的情况。如果用我们的12串搭配16串的芯片的话，正好是28串，一个通道都不会浪费。
刚才提到无线网络的可用性，我提到我们无线网络的可用性可以达到99.999%这样的一个可用性。也就是说无线网络失效的几率非常非常低，一旦发生失效时候我们可以在300毫秒之内重新建立无线连接网络。
另外我们设计无线网络的通信时序，可以大幅度提高无线传输的数据存储量和低延迟。数据存储量可以做到1.2Mbps，然后每个节点的延迟会控制在两个毫秒以下。那么在电池的监控本身可以使得每一个无线节点，向主MCU发送精度误差不高于两个毫伏的电池电压数据以及温度数据，而且网络数据包的错误率控制在10的负7次方。
除了这些网络可用性和功能的安全方面之外，在系统信息安全方面有很多考虑，我们网络里面有独有的密钥交换和刷新功能，器件之间的互相认证以及调试安全等等，这些都是基于AES128位加密处理器的基础之上，用软件来实现。
我们这一套无线BMS的方案，不光是两个芯片，我们做完整套完整的从软件到硬件的设计，可以最大的帮助我们客户在很短时间内完成一整套系统的设计和调试。
在性能上，它可以支持多达一百多个节点，如果每个节点是16串的话，这个电池包非常巨大，也就是说基本上能够满足目前在各种新能源汽车行业里面用到的电池包的容量和电压。然后每个节点小于2毫秒的超低延迟，在每个节点上，我们每个节点在通讯时候还会打上时间戳来完成，让每个电芯测量的时间点可以做到同步。这套方案不管是从硬件还是软件从现在都可以从我们的网站上或者我们的销售办公室同事那边获得，我们SDK就是无线BMS网络的SDK可以在TI.COM网站上免费下载，这一套无线BMS的开发套件也可以在TI.COM上购买。这两个芯片，CC2662和BQ79616这两个芯片也已经完全量产。
在最后，我想补充强调一下，德州仪器作为全球领先的半导体供应商，在中国市场也已深耕多年。我们在中国目前有3个研发中心，有17个销售办公室，1个端到端生产、封装、测试工厂，在2021年，我们的工厂二期也将投入使用。由此，大家可以看到，TI在中国市场的投入是不断加深的，我们在持续努力，以实现在中国设计，在中国生产制造，然后在中国服务我们中国本地的客户。在汽车这个领域里边，我们在几年前就已经有一个纵向的服务,不管从车厂到供应商各个环节的客户一直有一个专业的服务团队。从半导体产品的创新上，我们目前有多于7000多种车规级产品，自从2014年以来，每年都会以几百种的增量增加我们的汽车电子专用的芯片。
未来数十年我们会持续在汽车电子上会加大投入，我们的每年的，如果大家留意一下我们的报告的话，每年会在汽车电子和研发上投入很多很多的投资。除了芯片产品以外，我们在系统级也帮我们客户提供很多解决方案，就好像我刚才提到的无线BMS方案，我们到目前为止已经有150多种像刚才提到的无线BMS的系统级解决方案，这些方案都是作为一些参考设计或者基础的模组化的设计提供给我们的客户，让我们客户开发自己产品时候不会从零开始，然后尽可能的缩短设计时间。到目前为止，针对汽车这个领域，我们已经有350多种参考设计，我们的所有的芯片也好、方案也好都是符合汽车电子所要求的行业质量标准要求。
另外就是在供货安全性方面，我们在全球有14个生产基地，这个也是德州仪器和大部分的半导体公司不一样的地方，就是我们的产能是属于德州仪器自己的，我刚才提到CFAB，在成都这个也会是集前端的制造到后端的安装测试一体的自动化的工厂。
我们每年为汽车电子开发的专有工艺和封装上也会有很多创新和发明，让产品的可靠性和新能源价格比能够持续提高。另外就是保证质量，按时交付，按时交付核心的依赖就是我们14个生产基地的产能。
所以，我们相信在未来的几年的时间之内，无线BMS会给新能源汽车带来进一步的变革，让新能源汽车能够更轻量化、更高效，然后更安全。
汽车俱乐部Plus
#斗罗大陆豆瓣开分#害，虽然是带着粉丝滤镜追的剧，但其实真的值7分以上的[裂开]能感受到剧组当时是真的穷，能省的地方都省了，有些地方估计也是没钱拍，凶神站队那一段还是武术指导亲自上的，虽然不能理解这么大的ip当时为什么拉不到投资[裂开]书、动漫和电视剧真的是不一样的东西，如果真的按动漫来拍的话可能就成巴啦啦小魔仙了(无恶意)[跪了]还好只有40集，赶紧播完了算了，真有第二季的话谁爱拍谁拍[拜拜]
为什么不要买商住公寓？
在城市，由于商住公寓的不限购、投资金额少及开发商高回报忽悠，许多人纷纷中招，投资买商住公寓。但今天本律师要郑重告诉你，商住公寓不要买，商住公寓不要买，商住公寓不要买。商住公寓不能买的原因是：
一、商住公寓不能落户
处于城市规划考虑，政府考虑商业因素而规划办公楼，开发商拿到商业办公地之后，建设商业办公楼根本卖不出去，于是开发商将商业办公楼做隔断、空间做小，包装成商住公寓卖给个人。
但商住公寓不是住宅，许多地方禁止将办公房屋改变成住宅，由于土地性质为“商业或办公”，商住公寓不能享受住宅的落户、学区政策。就这一点，让商住公寓显出了原形，商住公寓没有任何价值。
二、商住公寓不适合居住
许多人买商住公寓原因是，住宅限购、或住宅买不起，先买个商住公寓以过渡，但他们没想到商住公寓根本不适合居住。
首先，商住公寓高容积率导致居住人杂乱。商住公寓一层几十户，你居住生活，而张三开旅馆，李四办公司。你在家睡懒觉，那边旅馆陌生人进进出出，那边公司职员集体合唱“爱拼才会赢”。
其次，商住公寓居住生活成本高。商住公寓没有燃气，下面条、吃水饺都需要用电磁炉，而商业公寓使用商用水电，水电费比住宅的民用水电贵不少。你入住商住公寓后，会为了省钱而不得开空调、使用家用电器。
最后，商住公寓产品没有任何居住舒适性。商住公寓常见布局为筒子楼、或南北布局、或东西布局。因此公寓存在南北不通透、暗卫、采光差、Loft层高低特征，因此商住公寓居住舒适性极差。
三、商住公寓流动性差
所有购房，都是投资，买房的那一刻就要想到卖房问题，但商住公寓没有接盘手，买了商住公寓你就彻底成房东了，终身是房东。
一方面，商住公寓交易面临的高额税费，导致二手公寓在二手房市场无人问津。商住公寓交易没有土地增值税、增值税等税收优惠，买卖双方承担的税费超过升值部分的一半以上。
另一方面，商住公寓也不能获取银行抵押贷款。从银行获取贷款也是投资流动性的体现之一，住宅可以从银行获取抵押贷款，但商住公寓却不能获取银行抵押贷款。
四、公寓适合投资是个伪命题
开发商宣传，商住公寓好出租，租售比高，适合投资。实际上，商住公寓适合投资是个伪命题。
一方面，由于商住公寓面积小、总价低，但投资商住公寓看似便宜但不便宜。购买商住公寓，贷款上限是50%，而且最长只能贷款10年，导致投资公寓使用的杠杆小。
另一方面，商住公寓根本租不出去，开发商宣传的高租售比纯属忽悠你购买公寓。许多公寓地段不好、交通不便，公寓租不出去；另外由于商住公寓居住舒适性差，租客愿意与人合租住宅，也不愿意租公寓。你要知道，如果商住公寓真的是优质资产，开发行一定会自持而不会出售。
综上，本律师劝你：你把买商住公寓的钱烧了，还能享受片刻感官刺激，而你去投资买商铺，相当于把钱扔进水里也看不到任何水花。记住，商住公寓不要买、不要买、不要买……。
#房地产# #房产头条# #洞见计划# #罗律说房[超话]#
在城市，由于商住公寓的不限购、投资金额少及开发商高回报忽悠，许多人纷纷中招，投资买商住公寓。但今天本律师要郑重告诉你，商住公寓不要买，商住公寓不要买，商住公寓不要买。商住公寓不能买的原因是：
一、商住公寓不能落户
处于城市规划考虑，政府考虑商业因素而规划办公楼，开发商拿到商业办公地之后，建设商业办公楼根本卖不出去，于是开发商将商业办公楼做隔断、空间做小，包装成商住公寓卖给个人。
但商住公寓不是住宅，许多地方禁止将办公房屋改变成住宅，由于土地性质为“商业或办公”，商住公寓不能享受住宅的落户、学区政策。就这一点，让商住公寓显出了原形，商住公寓没有任何价值。
二、商住公寓不适合居住
许多人买商住公寓原因是，住宅限购、或住宅买不起，先买个商住公寓以过渡，但他们没想到商住公寓根本不适合居住。
首先，商住公寓高容积率导致居住人杂乱。商住公寓一层几十户，你居住生活，而张三开旅馆，李四办公司。你在家睡懒觉，那边旅馆陌生人进进出出，那边公司职员集体合唱“爱拼才会赢”。
其次，商住公寓居住生活成本高。商住公寓没有燃气，下面条、吃水饺都需要用电磁炉，而商业公寓使用商用水电，水电费比住宅的民用水电贵不少。你入住商住公寓后，会为了省钱而不得开空调、使用家用电器。
最后，商住公寓产品没有任何居住舒适性。商住公寓常见布局为筒子楼、或南北布局、或东西布局。因此公寓存在南北不通透、暗卫、采光差、Loft层高低特征，因此商住公寓居住舒适性极差。
三、商住公寓流动性差
所有购房，都是投资，买房的那一刻就要想到卖房问题，但商住公寓没有接盘手，买了商住公寓你就彻底成房东了，终身是房东。
一方面，商住公寓交易面临的高额税费，导致二手公寓在二手房市场无人问津。商住公寓交易没有土地增值税、增值税等税收优惠，买卖双方承担的税费超过升值部分的一半以上。
另一方面，商住公寓也不能获取银行抵押贷款。从银行获取贷款也是投资流动性的体现之一，住宅可以从银行获取抵押贷款，但商住公寓却不能获取银行抵押贷款。
四、公寓适合投资是个伪命题
开发商宣传，商住公寓好出租，租售比高，适合投资。实际上，商住公寓适合投资是个伪命题。
一方面，由于商住公寓面积小、总价低，但投资商住公寓看似便宜但不便宜。购买商住公寓，贷款上限是50%，而且最长只能贷款10年，导致投资公寓使用的杠杆小。
另一方面，商住公寓根本租不出去，开发商宣传的高租售比纯属忽悠你购买公寓。许多公寓地段不好、交通不便，公寓租不出去；另外由于商住公寓居住舒适性差，租客愿意与人合租住宅，也不愿意租公寓。你要知道，如果商住公寓真的是优质资产，开发行一定会自持而不会出售。
综上，本律师劝你：你把买商住公寓的钱烧了，还能享受片刻感官刺激，而你去投资买商铺，相当于把钱扔进水里也看不到任何水花。记住，商住公寓不要买、不要买、不要买……。
#房地产# #房产头条# #洞见计划# #罗律说房[超话]#
✋热门推荐