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N比例 TOMIX 97909 JR E233-1000系通勤电车 京滨东北线 131编组 限定品

实车简介
E233系是2006年登场的JR东日本第3代直流电车，分为通勤型和近郊型，活跃在各个线路上。
E233系1000番台作为京浜东北线209系替换车型登场。

模型特点
●原型为E233系京浜东北线的10辆全编组
●再现了131编组，车号均已印刷完毕
●1、8号车厢的空调型号为AU726B，其他车厢的空调为AU726A
●正面方向幕已经预装贴纸，并带有多种可替换的贴纸。
●飞轮动力电机
●新集电式转向架，黑色车轮
●限定品特有的特别彩盒包装，两个书式收纳盒。

搬砖小组gzh20210207
中微公司公告定增计划，定增募资100亿，而公司的净资产才41亿，2019年上市融资15.5亿，这波融资真是狮子大开口。
公司目前的市值是726亿元，去年的净利润大约是是4.4亿元到5.2亿元，不过其中有2.62亿元是来自于持有中芯国际科创板股票的收益，还有2.26亿是政府补助，所以实际净利润大概只有2000万左右。
这个利润水平对应现在的市值规模，就是最近大家热议的赛道股，机构在里面抱团，并不看重当前的净利润水平。
为什么中微公司会被打上核心资产的标签？
有朋友跟我聊了一下，主要有几点：
一是中微公司确实技术领先。公司的核心产品是半导体设备，主营刻蚀设备和MOCVD设备，专业上术语我们就略过了，有几个典型的例子能说明公司的技术优势：
中微公司曾面临国际半导体设备巨头——应用材料和拉姆研究的专利侵权诉讼，最终都取得了胜诉。公司的CCP刻蚀机已经进入国际先进技术水平7nm/5nm 产线，是半导体代工巨头台积电的合作伙伴。
二是公司大股东是上海市国资zi委，这个意义大家自己体会，而且这波融资100亿的目的是扩产能、搞研发、做科技储备，是真的要来大力发展业务的。
三是核心员工与公司的利益绑定比较紧密，创始人团队持股3.25%，还有员工持股平台持股合计超过10%，去年做的首期股权激励，授予价格是150元/股。
现在有不少券商将中微公司与国际半导体设备巨头拉姆研究进行对标，拉姆研究目前的市值是728亿美元。
不过我觉得，贵就是贵，公司确实有技术，赛道卡位很关键，受到国家的大力支持，不过这个市值早已经飞离了当前的基本面，你要说公司15年之后能成长啥样，谁也不知道，现在这个价位看图就行，也别投入太多情怀进去了。
-中微比拉姆？别闹。未来十年之后说不准，至少未来三年是难以对比的。光设备验证精度和稳定性，三年都不够。
+这就是券商的逻辑啦，典型的赛道股逻辑，未来谁也说不准，10年之前，快手创立的时候，有人说快手将来市值万亿，大家都会建议他回家躺下，梦里什么都有了

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