赌上全部声誉背水一战的，不只是雷军，还有准备和小米近身肉搏的对手！
4月8日，智己的“内涵”发布会出圈了！借着雷军刚刚发布SU7的热气，智己L6试图“复刻”的形式，与对手近身肉搏再现爆款。可却把原本的风风光光，换来闸刀落下、现场“翻车”。
发布会结束后不仅遭到小米的官方声讨，还惹来舆论对产品合理性的频频质疑。一时间，关注者反复探讨智己热贴友商，搞错信息的闹剧。各大社交平台上，也充斥着抨击智己CEO刘涛在发布会上对友商“夹枪带棒”和“阴阳对手”的不高明。
舆论质疑刘涛和智己的内容主要有三点：1、阴阳小米，暗讽其无序竞争，煽动舆论关于传统造车与跨界造车的对抗情绪；2、“强贴”SU7流量，但对比数据失实，遭到反噬；3、过度夸大技术能力，存在诱导消费的嫌疑。
之所以智己和刘涛能出圈，不仅是“踩拉”的目的昭然若知；更重要的是过去传统车企出身的高管，没谁会像刘涛一样说类似的话，做类似的事。
作为上汽「门面工程」，智己是迎着鲜花和掌声一路走来的。很多汽车专业人士都评价，刘涛带领的智己，只是一个年销3万台左右的「创新品牌」，放在上汽集团上百万的基本盘，智己还需要被滋养，也是有时间成长的。
言外之意，智己原本是可以选择走的稳一些，刘涛不应该、也没必要着急把智己（自己）丢到舆论的漩涡里，非要以身试法的来蹚流量这趟浑水。
搞的好，换来的也许是国企内部不同声音的多元评价；搞不好，流量的双刃剑就会反噬自己影响品牌。毕竟，哪个国资背景的品牌自始至终都不会希望也不允许某个品牌的未来发展要靠一个灵魂人物才能存活的现象发生。
可最终，非要剑走偏锋的智己，还是把自己当做食物，送到了舆论争议的漩涡里。
1
「碰瓷还是意外？」
发布会的前一天，智己汽车CEO刘涛和小米创始人雷军，就在舆论吹捧声和质疑声的裹挟下，被推上了热搜。
很多人看得出，刘涛字面上是对友商“成长效率”的礼貌性恭维；背后却掺杂着炮轰、嘲讽甚至是质疑。
即便有人说刘涛的推文是“成功”的，对隔天发布智己L6抢到了热度，能在当下一众碰瓷小米、暗讽雷军的品牌中成功“逼”到雷军不得不亲自发文，以正视听。
但也着实让舆论提出疑问：一个汽车品牌的职业经理人成为非正常商业竞争的话题工具，这真的是一个国有汽车企业希望看到的吗？
从上汽、阿里、张江高科，三方携手打造知己这块创新试验田开始，智己的战略使命就十分清晰，既要「当好上汽集团旗下带领品牌冲高的风向标」，也要发挥带动性作用，为上汽协作创新、商业联想、组织机制带去新思路，释放新效应。
言外之意，合资股东自始至终希望看到的智己，不仅要做到“价格高端”，还要对上汽集团的新能源发展，起到核心技术实力与水平做示范，能代表传统企业转型新能源带给用户的踏实感与稳定性；要对机制转型和资源盘活起到带动性作用。
令人意外的是，在刘涛带领下智己，智己却完全忽视了作为一块创新试验田所应该展现的优势，甚至把这一切优势抛之脑后，把自己打扮成一个彻头彻尾的“造车新势力”。试图以怼天怼地怼空气的「内涵段手」，来向外界展现这个品牌成立两年多来学到的“汽车冷知识”。
这让所有接近智己的人都诧异，这是能让用户有消费欲望的自主高端该有的样子吗？
数据显示，去年智己汽车全年累计销售38253台，今年上汽却为智己汽车却定下了12-13万的销量目标。
人们猜测，或许是智己眼下的经营和对品牌长远走向存在的未知恐惧，才逼着刘涛不得不学着当一个好演员，本着越说话越安全的“心理”，刘涛也要带给外界一副努力营销、积极模仿的样子，一副明明辛苦却不被舆论喜欢的样子。
年初，当智己宣布改款L7上市，下调3.89万元，使得该产品售价首次低于30万。人们就猜到，在比亚迪、吉利等一众自主品牌“提质降价”的环境冲击下，智己豪华高端的品牌定位已经在发生动摇；智己会在L6上拿出奋力一击的冲量态势。只是人们没有猜到，刘涛会以这样的方式向外界推出这款战略级产品。
以至于舆论猜测，或许是因为看到蒋峻、贾健旭、吴冰几个昔日伙伴相继成为集团副总裁，继续担任品牌CEO刘涛有些着急了。
2
「到底是李逵还是李鬼？」
行业首个准900V超快充固态电池，充电12分钟续航可增加400km。搭载该电池系统的智己L6也被官方称为Max 光年版。
事实上，从新技术的首次提及到正式亮相，到底是固态电池？还是半固态电池？智己关于电池的描述一直存有争议。
在行业人士看来，也正是这一字的差别，才让智己敢于在新车发布之际，于众目睽睽之下玩起了「准900v快充固态电池」这种“诱导消费”的文字游戏。
此前，为了印证「智己固态电池」第一性、唯一性，智己与电池供应商清陶能源在直播期间就按所谓「固体成分」来将固态电池主要分为三个阶段，并介绍固态技术现阶段所处的1.0阶段。
但据上述专业人士解读，这种从技术迭代的角度分析，其实并不严谨。即便是所谓的半固态电池，也仅是基于现有电池在电解质中掺杂一定固体实现的，不论电池的形态是方壳还是软包，从技术原理上分析，本质上都是无限接近负极材料且基本以石墨嵌入方式为主的锂离子电池，并非真正固态电池。
即便是发展到2期阶段，依靠含量更大的“固态方案”对于能否称之为「固态」从技术路线上看尚且都存在争议。
严格意义上讲，只有实现全固态电解质，全锂金属负极材料的电池才能称之为真正意义的「固态电池」。但受限于正负极接触存在的技术问题、成本和规模化、材料老化、热膨胀、界面...种种问题的固态电池技术在短时间都无法被商业化。
这是为什么宁德时代曾毓群会认为，固态电池商业化还需要很长一段路要走！技术本身不完善，缺乏耐用性，安全隐患，这些问题都是行业有待解决的。
相反，智己发布的对于所谓的固态电池，则通过增加固态电解质，提高正极材料中「金属镍」的比例，包括掺硅补锂等在技术专家看来常规操作，来提升电池了能量密度。
事实上，这种技术严格意义上更接近于电池的「改良」只是实现了在锂电池中添加了固态成分。但智己却在技术发布会上省略了「半固态」的描述，取名“光年”夸大所谓「固态电池」的光环，于是触发了舆论的质疑情绪，甚至抨击其存在着诱导用户嫌疑。
事实上，这种电池技术本身无论是从唯一性、复杂程度看，都更倾向于专业人士眼中的眼下锂离子电池技术的迭代结束，绝非真正意义的「固态电池」。
以目前各种实验性的固态电池产品来看，真正意义的固态电池的能量密度普遍达到了300Wh/kg以上，有的则达到了500Wh/kg，与现阶段智己L6所能实现的能量密度还存在一定差距。
3
「莫须有的第一、唯一性」
伴随宁德时代、比亚迪等寡头企业占据动力电池市场半壁江山。大多数腰部电池企业寄希望通过半固态---固态电池的发展路径，实现弯道超车，其中的入局者就包括智己的电池供应商——清陶能源。
据悉，截至目前上汽累计对清陶投资约29.835亿元，间接持有其15.29%的股权。
由于固态锂电池安全性高、循环寿命长、能量密度高是行业共识，固态方案间接催生了包括固态电解质、原位固态化锂盐等新材料的应用需求，刺激资本市场的广泛关注。
作为上汽入股的固态锂电池及关键材料与生产装备的技术提供方，清陶能源也很早就将固态方案作为主要战略方向，以规避来自头部电池企业的规模与技术封锁。
但由于半固态与固态电池的路线发展并非逐步实现，在腰部厂商试图弯道超车的背景下，国内诸多头部大厂考虑现有产品的实际使用特点，相继暂缓「半固态」路线的原因作为发力点。
以宁德时代发布2022年6月发布的麒麟电池为例，其体积利用率达到72%，能量密度达 255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量与「半固态」方案并不存在明确的数据差距。
以140kWh的CTP3.0麒麟电池为例，基于量产车CLTC续航里程在量产车型中已经达到1032km；相比智己L6光年版133kWh的超大容量电池1000公里的CLTC续航里程，仅有可忽略不计的重量差异。
相反，对于市场份额已经超过50%的宁德时代来说，麒麟电池的结构创新不仅降低了电池系统的成本和价格，同时三元电池同样在能量密度、快充性能、低温性能且都有由于半固态方案的商业价值和行业表现。因此这种技术也不存在所谓的“唯一”和“排他”。
并不需要依靠更繁琐的技术路线争夺市场。或许是这种“脱离”本质的营销，才让人们议论，作为一个创新品牌的CEO大可不必像今天这般摇旗呐喊，甚至智己内部的人也表示：体会到营销过头的压力。
毕竟，上汽智己不是特斯拉，更不是理想，内部体系不会逼着职业经理人去学马斯克、学雷军，学着他们做一个话题营销的人物来带动企业发展，学着新势力如何当好一个“吉祥物”再来为企业奔走相告，甚至是学着他们要当好能代言带货的“秀场主播”才能保证这个品牌活下去。
汽车这条大赛道容得下各式各样的竞争者，或许智己真的应该从舆论合情合理的角度上想一想，处处对标带来的结果到底是惠益还是伤害。
4月8日，智己的“内涵”发布会出圈了！借着雷军刚刚发布SU7的热气，智己L6试图“复刻”的形式，与对手近身肉搏再现爆款。可却把原本的风风光光，换来闸刀落下、现场“翻车”。
发布会结束后不仅遭到小米的官方声讨，还惹来舆论对产品合理性的频频质疑。一时间，关注者反复探讨智己热贴友商，搞错信息的闹剧。各大社交平台上，也充斥着抨击智己CEO刘涛在发布会上对友商“夹枪带棒”和“阴阳对手”的不高明。
舆论质疑刘涛和智己的内容主要有三点：1、阴阳小米，暗讽其无序竞争，煽动舆论关于传统造车与跨界造车的对抗情绪；2、“强贴”SU7流量，但对比数据失实，遭到反噬；3、过度夸大技术能力，存在诱导消费的嫌疑。
之所以智己和刘涛能出圈，不仅是“踩拉”的目的昭然若知；更重要的是过去传统车企出身的高管，没谁会像刘涛一样说类似的话，做类似的事。
作为上汽「门面工程」，智己是迎着鲜花和掌声一路走来的。很多汽车专业人士都评价，刘涛带领的智己，只是一个年销3万台左右的「创新品牌」，放在上汽集团上百万的基本盘，智己还需要被滋养，也是有时间成长的。
言外之意，智己原本是可以选择走的稳一些，刘涛不应该、也没必要着急把智己（自己）丢到舆论的漩涡里，非要以身试法的来蹚流量这趟浑水。
搞的好，换来的也许是国企内部不同声音的多元评价；搞不好，流量的双刃剑就会反噬自己影响品牌。毕竟，哪个国资背景的品牌自始至终都不会希望也不允许某个品牌的未来发展要靠一个灵魂人物才能存活的现象发生。
可最终，非要剑走偏锋的智己，还是把自己当做食物，送到了舆论争议的漩涡里。
1
「碰瓷还是意外？」
发布会的前一天，智己汽车CEO刘涛和小米创始人雷军，就在舆论吹捧声和质疑声的裹挟下，被推上了热搜。
很多人看得出，刘涛字面上是对友商“成长效率”的礼貌性恭维；背后却掺杂着炮轰、嘲讽甚至是质疑。
即便有人说刘涛的推文是“成功”的，对隔天发布智己L6抢到了热度，能在当下一众碰瓷小米、暗讽雷军的品牌中成功“逼”到雷军不得不亲自发文，以正视听。
但也着实让舆论提出疑问：一个汽车品牌的职业经理人成为非正常商业竞争的话题工具，这真的是一个国有汽车企业希望看到的吗？
从上汽、阿里、张江高科，三方携手打造知己这块创新试验田开始，智己的战略使命就十分清晰，既要「当好上汽集团旗下带领品牌冲高的风向标」，也要发挥带动性作用，为上汽协作创新、商业联想、组织机制带去新思路，释放新效应。
言外之意，合资股东自始至终希望看到的智己，不仅要做到“价格高端”，还要对上汽集团的新能源发展，起到核心技术实力与水平做示范，能代表传统企业转型新能源带给用户的踏实感与稳定性；要对机制转型和资源盘活起到带动性作用。
令人意外的是，在刘涛带领下智己，智己却完全忽视了作为一块创新试验田所应该展现的优势，甚至把这一切优势抛之脑后，把自己打扮成一个彻头彻尾的“造车新势力”。试图以怼天怼地怼空气的「内涵段手」，来向外界展现这个品牌成立两年多来学到的“汽车冷知识”。
这让所有接近智己的人都诧异，这是能让用户有消费欲望的自主高端该有的样子吗？
数据显示，去年智己汽车全年累计销售38253台，今年上汽却为智己汽车却定下了12-13万的销量目标。
人们猜测，或许是智己眼下的经营和对品牌长远走向存在的未知恐惧，才逼着刘涛不得不学着当一个好演员，本着越说话越安全的“心理”，刘涛也要带给外界一副努力营销、积极模仿的样子，一副明明辛苦却不被舆论喜欢的样子。
年初，当智己宣布改款L7上市，下调3.89万元，使得该产品售价首次低于30万。人们就猜到，在比亚迪、吉利等一众自主品牌“提质降价”的环境冲击下，智己豪华高端的品牌定位已经在发生动摇；智己会在L6上拿出奋力一击的冲量态势。只是人们没有猜到，刘涛会以这样的方式向外界推出这款战略级产品。
以至于舆论猜测，或许是因为看到蒋峻、贾健旭、吴冰几个昔日伙伴相继成为集团副总裁，继续担任品牌CEO刘涛有些着急了。
2
「到底是李逵还是李鬼？」
行业首个准900V超快充固态电池，充电12分钟续航可增加400km。搭载该电池系统的智己L6也被官方称为Max 光年版。
事实上，从新技术的首次提及到正式亮相，到底是固态电池？还是半固态电池？智己关于电池的描述一直存有争议。
在行业人士看来，也正是这一字的差别，才让智己敢于在新车发布之际，于众目睽睽之下玩起了「准900v快充固态电池」这种“诱导消费”的文字游戏。
此前，为了印证「智己固态电池」第一性、唯一性，智己与电池供应商清陶能源在直播期间就按所谓「固体成分」来将固态电池主要分为三个阶段，并介绍固态技术现阶段所处的1.0阶段。
但据上述专业人士解读，这种从技术迭代的角度分析，其实并不严谨。即便是所谓的半固态电池，也仅是基于现有电池在电解质中掺杂一定固体实现的，不论电池的形态是方壳还是软包，从技术原理上分析，本质上都是无限接近负极材料且基本以石墨嵌入方式为主的锂离子电池，并非真正固态电池。
即便是发展到2期阶段，依靠含量更大的“固态方案”对于能否称之为「固态」从技术路线上看尚且都存在争议。
严格意义上讲，只有实现全固态电解质，全锂金属负极材料的电池才能称之为真正意义的「固态电池」。但受限于正负极接触存在的技术问题、成本和规模化、材料老化、热膨胀、界面...种种问题的固态电池技术在短时间都无法被商业化。
这是为什么宁德时代曾毓群会认为，固态电池商业化还需要很长一段路要走！技术本身不完善，缺乏耐用性，安全隐患，这些问题都是行业有待解决的。
相反，智己发布的对于所谓的固态电池，则通过增加固态电解质，提高正极材料中「金属镍」的比例，包括掺硅补锂等在技术专家看来常规操作，来提升电池了能量密度。
事实上，这种技术严格意义上更接近于电池的「改良」只是实现了在锂电池中添加了固态成分。但智己却在技术发布会上省略了「半固态」的描述，取名“光年”夸大所谓「固态电池」的光环，于是触发了舆论的质疑情绪，甚至抨击其存在着诱导用户嫌疑。
事实上，这种电池技术本身无论是从唯一性、复杂程度看，都更倾向于专业人士眼中的眼下锂离子电池技术的迭代结束，绝非真正意义的「固态电池」。
以目前各种实验性的固态电池产品来看，真正意义的固态电池的能量密度普遍达到了300Wh/kg以上，有的则达到了500Wh/kg，与现阶段智己L6所能实现的能量密度还存在一定差距。
3
「莫须有的第一、唯一性」
伴随宁德时代、比亚迪等寡头企业占据动力电池市场半壁江山。大多数腰部电池企业寄希望通过半固态---固态电池的发展路径，实现弯道超车，其中的入局者就包括智己的电池供应商——清陶能源。
据悉，截至目前上汽累计对清陶投资约29.835亿元，间接持有其15.29%的股权。
由于固态锂电池安全性高、循环寿命长、能量密度高是行业共识，固态方案间接催生了包括固态电解质、原位固态化锂盐等新材料的应用需求，刺激资本市场的广泛关注。
作为上汽入股的固态锂电池及关键材料与生产装备的技术提供方，清陶能源也很早就将固态方案作为主要战略方向，以规避来自头部电池企业的规模与技术封锁。
但由于半固态与固态电池的路线发展并非逐步实现，在腰部厂商试图弯道超车的背景下，国内诸多头部大厂考虑现有产品的实际使用特点，相继暂缓「半固态」路线的原因作为发力点。
以宁德时代发布2022年6月发布的麒麟电池为例，其体积利用率达到72%，能量密度达 255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量与「半固态」方案并不存在明确的数据差距。
以140kWh的CTP3.0麒麟电池为例，基于量产车CLTC续航里程在量产车型中已经达到1032km；相比智己L6光年版133kWh的超大容量电池1000公里的CLTC续航里程，仅有可忽略不计的重量差异。
相反，对于市场份额已经超过50%的宁德时代来说，麒麟电池的结构创新不仅降低了电池系统的成本和价格，同时三元电池同样在能量密度、快充性能、低温性能且都有由于半固态方案的商业价值和行业表现。因此这种技术也不存在所谓的“唯一”和“排他”。
并不需要依靠更繁琐的技术路线争夺市场。或许是这种“脱离”本质的营销，才让人们议论，作为一个创新品牌的CEO大可不必像今天这般摇旗呐喊，甚至智己内部的人也表示：体会到营销过头的压力。
毕竟，上汽智己不是特斯拉，更不是理想，内部体系不会逼着职业经理人去学马斯克、学雷军，学着他们做一个话题营销的人物来带动企业发展，学着新势力如何当好一个“吉祥物”再来为企业奔走相告，甚至是学着他们要当好能代言带货的“秀场主播”才能保证这个品牌活下去。
汽车这条大赛道容得下各式各样的竞争者，或许智己真的应该从舆论合情合理的角度上想一想，处处对标带来的结果到底是惠益还是伤害。
剧本杀《将至2》
剧本人数：8人
剧本配置：4男4女
故事背景
少侠，您出道已久，想必已听过很多，经历很多。
您或许在息然草原上驰骋过，也曾在江南一水阁见证过，亦或者在京都大战中参与过……
您死过，生过，无悔过。
然而，乾朝景华十年的故事终究有些旧了，我们需要一段新的江湖旅程了。
老的角色成为了传说，而新的角色也已经登场。我希望你是一名剑客，一个智者，也可以是一个叛逆者，一个坚守者……当然，你会桀骜，你可以邪恶卑劣，你更无需讲什么道理——因为手握三尺青锋，我便是道理。
如今神兵现世，《将至2》再临。
那么就由少侠来告诉我：什么是侠？什么是剑？什么是我？
测评
作为成熟的作者和监制，在剧本结构性很老道的把控好节奏，从破冰、机制到打斗再到沉浸复盘。
包括从公聊到私聊的每一刻你别想找机会闲着，紧凑感满满且渗透到我的Dna里；盘身份的过程中，我就小高潮了一阵，能够给玩家带来这种体验感，监制张医生功不可没！
我也打过不少阵营机制，发现最大的问题就是，只要人数多了，就总会出现有人挂机，因为有可能会有玩家不知道该找谁去拉拢阵营。
但《将至Ⅱ》在这方面的互动性绝对没毛病，每个人交互点都有动机有理有据！
《将至2》测评：
机制部分设计的不好，传统的Farm＋打架的模式，在拉阵营方面有的角色太难做了，而有的角色则并没有特别强烈的胜负欲，后面的打斗很容易因为角色之间的矛盾冲突不够而打不起来或蒙着眼一顿乱打，我玩的还是改版过的，没改版之前的应该更糟糕。
文笔和故事情节方面是拉满了的，2的文笔相对于1有了比较大的进步，建议是玩过1再来玩2，感触会非常深。如果说1是在朝堂之上每个玩家努力在建设一个新的世界，虽然难但总归自己做的事都仍然有希望，那2就是时局破败英雄末路，每个人再怎么样都终究无力回天，然时穷节乃见，就算明知道是西西弗斯推石头，也总归要试一把。2也给了玩家一个新的视角去从新审视自己在1中的角色所做的事，只在朝堂之上是看不到自己做的事对民间的影响的，时代的每一粒灰尘，都是压在人身上的一座大山。
--此处只提供剧本复盘大致内容，完整电子版复盘内容请徽公中号：“亲亲剧本杀”获取～～
剧本人数：8人
剧本配置：4男4女
故事背景
少侠，您出道已久，想必已听过很多，经历很多。
您或许在息然草原上驰骋过，也曾在江南一水阁见证过，亦或者在京都大战中参与过……
您死过，生过，无悔过。
然而，乾朝景华十年的故事终究有些旧了，我们需要一段新的江湖旅程了。
老的角色成为了传说，而新的角色也已经登场。我希望你是一名剑客，一个智者，也可以是一个叛逆者，一个坚守者……当然，你会桀骜，你可以邪恶卑劣，你更无需讲什么道理——因为手握三尺青锋，我便是道理。
如今神兵现世，《将至2》再临。
那么就由少侠来告诉我：什么是侠？什么是剑？什么是我？
测评
作为成熟的作者和监制，在剧本结构性很老道的把控好节奏，从破冰、机制到打斗再到沉浸复盘。
包括从公聊到私聊的每一刻你别想找机会闲着，紧凑感满满且渗透到我的Dna里；盘身份的过程中，我就小高潮了一阵，能够给玩家带来这种体验感，监制张医生功不可没！
我也打过不少阵营机制，发现最大的问题就是，只要人数多了，就总会出现有人挂机，因为有可能会有玩家不知道该找谁去拉拢阵营。
但《将至Ⅱ》在这方面的互动性绝对没毛病，每个人交互点都有动机有理有据！
《将至2》测评：
机制部分设计的不好，传统的Farm＋打架的模式，在拉阵营方面有的角色太难做了，而有的角色则并没有特别强烈的胜负欲，后面的打斗很容易因为角色之间的矛盾冲突不够而打不起来或蒙着眼一顿乱打，我玩的还是改版过的，没改版之前的应该更糟糕。
文笔和故事情节方面是拉满了的，2的文笔相对于1有了比较大的进步，建议是玩过1再来玩2，感触会非常深。如果说1是在朝堂之上每个玩家努力在建设一个新的世界，虽然难但总归自己做的事都仍然有希望，那2就是时局破败英雄末路，每个人再怎么样都终究无力回天，然时穷节乃见，就算明知道是西西弗斯推石头，也总归要试一把。2也给了玩家一个新的视角去从新审视自己在1中的角色所做的事，只在朝堂之上是看不到自己做的事对民间的影响的，时代的每一粒灰尘，都是压在人身上的一座大山。
--此处只提供剧本复盘大致内容，完整电子版复盘内容请徽公中号：“亲亲剧本杀”获取～～
【国产车崛起，跟月薪3000的我有何关系，看完这7条你还这样说吗？】
--这几天汽车行业的降价潮，都看到了吧？
不知道你注意到了没有，这一次的降价潮，又是国产厂商带领的，合资厂商只是被动应战。
--其实不仅仅是价格，可以回想一下，过去一年汽车市场这么热闹，光是技术争锋就有好几次，有哪一次是合资厂商带起来的呢？
国产车崛起，是一种肉眼可见的事实。
那么，我们为什么这么希望看到国产车崛起，崛起之后能给我们带来哪些好处呢？
❶低价购车，谁的钱不是钱啊？
--7.98万元的秦PLUS荣耀版，为什么关注度这么高？
很简单，好用还便宜，比大幅降价后的同级别合资车还便宜，谁会跟自己的钱过不去呢？
--不仅仅是A级车，这两年国产车崛起之后，你可以用15万买到中大型轿车，可以用20万出头买到中大型SUV，在以前合资车主导市场的那个时代，这些车型的售价可都是高高在上。
国产车崛起，车市价格体系被重塑，这对消费者来说显然是有好处的。
❷低价用车，新能源真比油车香？
--价格比合资车低，这个国产车十年前就做到了；但用车成本也低，却是从新能源崛起之后才开始的。
--据说日系车很省油，本田CR-V百公里油耗7.3L，百公里油费至少50元以上；比它大了一圈的比亚迪宋PLUS EV，百公里电耗15度左右，电费15元上下。
--千万别说电动车电耗虚标，因为油车也有虚标。
与同级别的油车相比，新能源汽车一年省出一个保险的钱并不是什么难事儿。
❸国产新能源，真的比燃油车好用？
--过去十几年，国产车与合资车之间的差距一直在缩小，但真正形成突破，也是在新能源车崛起之后。
除了购置税减免、不限行不限号、用车成本低等因素之外，新能源车带来的用车体验也是同级别燃油车不能比的。
--举个最简单的例子，今年春节期间湖北等地暴风雪导致很多车主被困在高速上，有几个燃油车敢长时间的怠速开空调呢？谁的燃油车能插上电泡个面吃呢？这些活儿，电动汽车都能干。
电动车对燃油车，不单单是动力形式的转变，它是一种革命性的提升，是两种完全不同的汽车形态。
国产车靠着新能源崛起，带给用户全新体验，这不是一种正能量吗？
❹很卷，但是良性的“卷”？
--内卷这个词，一开始是带有负面意思的，不过国产新能源的“卷”，是有明显积极意义的。
--首先，国产车此前长期被歧视，消费者不接受、看不上，它们是靠“卷”性能才有今天的地位；取得突破之后，国产车不忘初心，降价、增量成为常态。
想想看，厂商讨好你，跟你被厂商牵着鼻子走，哪个更爽一些呢？
--更重要的是，国产车的卷，还把那些常年低配高价的合资车也拖下了水。售价8万不带音响的飞度，售价18万不带倒车影像的本田CR-V，真的合理吗？它们存在，只是因为国产车尚未崛起而已。
--现在你再去看那些你曾经觉得买不起的合资车，有没有发现它们很多都变得和蔼可亲？最新款的帕萨特，不到14万就提了，在以前你敢想？
无论你喜欢新能源，还是喜欢合资燃油车，都能从国产车的崛起中受益。这样的“卷”，请继续。
❺更多的就业机会？
--长期以来，中国车市流传着这样一种说法，合资厂商销量下滑、规模缩减，会导致很多人失业。
--这其实是一种没有根据的说法。
我们举个最简单的例子，广汽丰田，规模不算小了吧，根据它在某招聘网站上发布的数据，目前共有员工总人数8000多人。
--再来看看比亚迪，根据“深圳发布”提供的数据，2023年一年，比亚迪校招总人数达到了3.18万人。
除了比亚迪之外，吉利、长安等国产头部厂商也在大规模招人。
--而且这只是汽车厂商本身，还没算那些与之相关的各种产业链。
过去几年比亚迪、吉利、长安等厂商销量持续提升，从生产研发到营销服务，都在扩军，提供了大量就业机会。
而且，合资厂商提供的就业机会，与国产厂商是不同的。
大多数的合资厂商，研发环节都放在了自己的母国，在中国市场上招聘的研发岗位相当有限。而国产厂商却把大量与研发有关的高薪岗位留在了国内。
--还是以比亚迪为例，2023年比亚迪3万多名应届生中，80.8%都进入了研发岗位。
国产品牌与外资品牌，区别就在这里。以前你只能等着某某经典车型登陆中国市场，现在你可以反问：日本人民什么时候才能开上仰望U8这种高级车？
❻国产崛起，生态环境都跟着变好了？
--中国发展新能源汽车，有几个原因，其中有一个就是：改善生态环境。
新能源汽车能大量减少能源消耗，降低尾气排放，是中国庞大的碳中和计划的一部分。
--从这个角度来说，国产新能源车代表的是一种积极力量，带给我们直接的好处就是生态环境的改善。
❼精神食粮，同样重要？
--每个人都需要精神食粮，这一点是毫无疑问的，国产车的崛起，除了能够让我们用车更加舒适之外，还能满足我们在精神方面的需求。
你真的觉得七年不换代的车是“历史积淀”吗？
你真的觉得一款三缸车能去冲沙漠吗？
你真的觉得一款日本的大面包车值百万人民币吗？
你真的相信这个世界上有“开不坏”的车吗？
你真的不觉得加价提车是一种愚蠢行为吗？
--其实，大家心里都是有数的，只不过以前合资车企是真的没有对手而已。
合资车企长期把持中国汽车市场，制造了一个又一个反常识的怪相，国产车的崛起，是一个激浊扬清的过程，驱逐那些虚头巴脑的东西，让汽车市场回归本质，普通的消费者，也不用被那些低智商的段子所困扰。
▶结束语：
其实，在日本、韩国、德国等汽车大国的本土市场，本国品牌都是占据市场主导地位的。试想一下，即便是你现在买到的是心仪的合资车，但它们的价格，不也是国产车卷价格战给打下来的吗？王传福预测，3年后国产车的占有率将达到70%，试到那个时候，某些老得掉渣的合资车，还敢加价吗？#微博新知##国产车崛起[超话]##大v聊车#
--这几天汽车行业的降价潮，都看到了吧？
不知道你注意到了没有，这一次的降价潮，又是国产厂商带领的，合资厂商只是被动应战。
--其实不仅仅是价格，可以回想一下，过去一年汽车市场这么热闹，光是技术争锋就有好几次，有哪一次是合资厂商带起来的呢？
国产车崛起，是一种肉眼可见的事实。
那么，我们为什么这么希望看到国产车崛起，崛起之后能给我们带来哪些好处呢？
❶低价购车，谁的钱不是钱啊？
--7.98万元的秦PLUS荣耀版，为什么关注度这么高？
很简单，好用还便宜，比大幅降价后的同级别合资车还便宜，谁会跟自己的钱过不去呢？
--不仅仅是A级车，这两年国产车崛起之后，你可以用15万买到中大型轿车，可以用20万出头买到中大型SUV，在以前合资车主导市场的那个时代，这些车型的售价可都是高高在上。
国产车崛起，车市价格体系被重塑，这对消费者来说显然是有好处的。
❷低价用车，新能源真比油车香？
--价格比合资车低，这个国产车十年前就做到了；但用车成本也低，却是从新能源崛起之后才开始的。
--据说日系车很省油，本田CR-V百公里油耗7.3L，百公里油费至少50元以上；比它大了一圈的比亚迪宋PLUS EV，百公里电耗15度左右，电费15元上下。
--千万别说电动车电耗虚标，因为油车也有虚标。
与同级别的油车相比，新能源汽车一年省出一个保险的钱并不是什么难事儿。
❸国产新能源，真的比燃油车好用？
--过去十几年，国产车与合资车之间的差距一直在缩小，但真正形成突破，也是在新能源车崛起之后。
除了购置税减免、不限行不限号、用车成本低等因素之外，新能源车带来的用车体验也是同级别燃油车不能比的。
--举个最简单的例子，今年春节期间湖北等地暴风雪导致很多车主被困在高速上，有几个燃油车敢长时间的怠速开空调呢？谁的燃油车能插上电泡个面吃呢？这些活儿，电动汽车都能干。
电动车对燃油车，不单单是动力形式的转变，它是一种革命性的提升，是两种完全不同的汽车形态。
国产车靠着新能源崛起，带给用户全新体验，这不是一种正能量吗？
❹很卷，但是良性的“卷”？
--内卷这个词，一开始是带有负面意思的，不过国产新能源的“卷”，是有明显积极意义的。
--首先，国产车此前长期被歧视，消费者不接受、看不上，它们是靠“卷”性能才有今天的地位；取得突破之后，国产车不忘初心，降价、增量成为常态。
想想看，厂商讨好你，跟你被厂商牵着鼻子走，哪个更爽一些呢？
--更重要的是，国产车的卷，还把那些常年低配高价的合资车也拖下了水。售价8万不带音响的飞度，售价18万不带倒车影像的本田CR-V，真的合理吗？它们存在，只是因为国产车尚未崛起而已。
--现在你再去看那些你曾经觉得买不起的合资车，有没有发现它们很多都变得和蔼可亲？最新款的帕萨特，不到14万就提了，在以前你敢想？
无论你喜欢新能源，还是喜欢合资燃油车，都能从国产车的崛起中受益。这样的“卷”，请继续。
❺更多的就业机会？
--长期以来，中国车市流传着这样一种说法，合资厂商销量下滑、规模缩减，会导致很多人失业。
--这其实是一种没有根据的说法。
我们举个最简单的例子，广汽丰田，规模不算小了吧，根据它在某招聘网站上发布的数据，目前共有员工总人数8000多人。
--再来看看比亚迪，根据“深圳发布”提供的数据，2023年一年，比亚迪校招总人数达到了3.18万人。
除了比亚迪之外，吉利、长安等国产头部厂商也在大规模招人。
--而且这只是汽车厂商本身，还没算那些与之相关的各种产业链。
过去几年比亚迪、吉利、长安等厂商销量持续提升，从生产研发到营销服务，都在扩军，提供了大量就业机会。
而且，合资厂商提供的就业机会，与国产厂商是不同的。
大多数的合资厂商，研发环节都放在了自己的母国，在中国市场上招聘的研发岗位相当有限。而国产厂商却把大量与研发有关的高薪岗位留在了国内。
--还是以比亚迪为例，2023年比亚迪3万多名应届生中，80.8%都进入了研发岗位。
国产品牌与外资品牌，区别就在这里。以前你只能等着某某经典车型登陆中国市场，现在你可以反问：日本人民什么时候才能开上仰望U8这种高级车？
❻国产崛起，生态环境都跟着变好了？
--中国发展新能源汽车，有几个原因，其中有一个就是：改善生态环境。
新能源汽车能大量减少能源消耗，降低尾气排放，是中国庞大的碳中和计划的一部分。
--从这个角度来说，国产新能源车代表的是一种积极力量，带给我们直接的好处就是生态环境的改善。
❼精神食粮，同样重要？
--每个人都需要精神食粮，这一点是毫无疑问的，国产车的崛起，除了能够让我们用车更加舒适之外，还能满足我们在精神方面的需求。
你真的觉得七年不换代的车是“历史积淀”吗？
你真的觉得一款三缸车能去冲沙漠吗？
你真的觉得一款日本的大面包车值百万人民币吗？
你真的相信这个世界上有“开不坏”的车吗？
你真的不觉得加价提车是一种愚蠢行为吗？
--其实，大家心里都是有数的，只不过以前合资车企是真的没有对手而已。
合资车企长期把持中国汽车市场，制造了一个又一个反常识的怪相，国产车的崛起，是一个激浊扬清的过程，驱逐那些虚头巴脑的东西，让汽车市场回归本质，普通的消费者，也不用被那些低智商的段子所困扰。
▶结束语：
其实，在日本、韩国、德国等汽车大国的本土市场，本国品牌都是占据市场主导地位的。试想一下，即便是你现在买到的是心仪的合资车，但它们的价格，不也是国产车卷价格战给打下来的吗？王传福预测，3年后国产车的占有率将达到70%，试到那个时候，某些老得掉渣的合资车，还敢加价吗？#微博新知##国产车崛起[超话]##大v聊车#
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