#大V聊车##汽场全开# 测评昊铂GT：理想很美好，现实很骨感
03
更强调舒适性的“大后超”
埃安对这台车报了很高的期望，甚至宣传的时候迫不及待地给它冠了个“大后超”的名号。毕竟这台以“Hyper”命名的轿跑车，可是全系后驱！虽然这台560版本的标称功率只有180kW，但是动力输出无论是平顺性、爆发力、响应性都能算上乘水平，甚至低速下油门踩猛一点都会明显感觉到ESP在偷偷介入了。
如果换上中高配250kW的动力，很难想象会是个什么后果。动能回收的调校更是出色，全过程非常平顺，哪怕是最强的一档，减速明显的同时也非常柔和。
操控总体也是往舒适性的方向去调的。转向算是比较灵活的，方向盘从左往右打满只有紧凑的两圈半。悬架明显偏软，劈弯速度太快的话，就像是底盘在拽着绑着人的车身在跑。
但是滤震的质感非常出色，既厚实又紧致，保留了一点路面的阅读能力又能把大部分的振幅吸收，在面对一些比较硬的小减速带时，单项冲击的冲击感、顶升都不明显。
驾驶辅助同样注重舒适性，哪怕在30km/h左右的车速下设置诸如80km/h这样的大差值目标车速，巡航控制的加速过程也是不紧不慢。主要的问题在于两点——
一是车子刚上电时，哪怕不开巡航功能，过一会仪表上智驾功能的灰色图标（显示系统进入待命状态）就自己偷偷跑出来了，也就是说，智驾系统有后台偷跑进程的嫌疑，当然这样的现象并不是它一家独有的；
二是在巡航过程中，一旦人工临时接管（譬如方向盘或者油门），系统会提示“辅助驾驶已退出”，集成巡航功能的仪表LOGO也会消失，只留下目标车速的标识，然而这时候系统实际上只是进入了后台状态而已，一旦接管结束，过个一两秒巡航功能就会自行恢复。
也就是说，HMI的提示和功能的实际状态不太对得上。由于拍照不方便所以只能文字描述了。这部分HMI的交互怎么样算比较好的？我个人建议可以参考下大众的ID系列。
04
驾仕总结
虽然骨子里是一台注重居家风格的四门轿车，但是“大后超+门厂”的“人设”，让这台昊铂GT怎么看怎么像是个“精神小伙”。考虑到这家伙现在的落地价格不过15万左右，如果它换家别的LOGO，完全可以充当思域平替……对于那些认为“黑红也是红”的人来说，这车简直就是一个完美的反例。
它很好地诠释了什么叫“自嗨型定位”。
而且，就算你真心喜欢它，等你去看看它的配置表，你会发现这玩意的SKU让你眼都花了：560/710的续航、普通版/剪刀版的车门、快充/非快充的能力、普通版/三激光雷达版的智驾、甚至加上换电的版本，一口气组合出了9种配置……
我不知道其他人是怎么看待这车的，但换成是我，我进店之后，会围着它把玩半天，蹭完试驾之后竖起大拇指，然后头也不回地走去隔壁的极氪或者深蓝……
显然，它身上槽点很多，但是它绝不是一台烂车，甚至可以说是一台值得怀揣梦想的车。但是，如果还有一次机会重来，我会对这车的产品经理说一声：“大哥，别浪了……无甘大个头咪顶甘大顶帽啦（没那么大的头就别戴这么大的帽子）……”
03
更强调舒适性的“大后超”
埃安对这台车报了很高的期望，甚至宣传的时候迫不及待地给它冠了个“大后超”的名号。毕竟这台以“Hyper”命名的轿跑车，可是全系后驱！虽然这台560版本的标称功率只有180kW，但是动力输出无论是平顺性、爆发力、响应性都能算上乘水平，甚至低速下油门踩猛一点都会明显感觉到ESP在偷偷介入了。
如果换上中高配250kW的动力，很难想象会是个什么后果。动能回收的调校更是出色，全过程非常平顺，哪怕是最强的一档，减速明显的同时也非常柔和。
操控总体也是往舒适性的方向去调的。转向算是比较灵活的，方向盘从左往右打满只有紧凑的两圈半。悬架明显偏软，劈弯速度太快的话，就像是底盘在拽着绑着人的车身在跑。
但是滤震的质感非常出色，既厚实又紧致，保留了一点路面的阅读能力又能把大部分的振幅吸收，在面对一些比较硬的小减速带时，单项冲击的冲击感、顶升都不明显。
驾驶辅助同样注重舒适性，哪怕在30km/h左右的车速下设置诸如80km/h这样的大差值目标车速，巡航控制的加速过程也是不紧不慢。主要的问题在于两点——
一是车子刚上电时，哪怕不开巡航功能，过一会仪表上智驾功能的灰色图标（显示系统进入待命状态）就自己偷偷跑出来了，也就是说，智驾系统有后台偷跑进程的嫌疑，当然这样的现象并不是它一家独有的；
二是在巡航过程中，一旦人工临时接管（譬如方向盘或者油门），系统会提示“辅助驾驶已退出”，集成巡航功能的仪表LOGO也会消失，只留下目标车速的标识，然而这时候系统实际上只是进入了后台状态而已，一旦接管结束，过个一两秒巡航功能就会自行恢复。
也就是说，HMI的提示和功能的实际状态不太对得上。由于拍照不方便所以只能文字描述了。这部分HMI的交互怎么样算比较好的？我个人建议可以参考下大众的ID系列。
04
驾仕总结
虽然骨子里是一台注重居家风格的四门轿车，但是“大后超+门厂”的“人设”，让这台昊铂GT怎么看怎么像是个“精神小伙”。考虑到这家伙现在的落地价格不过15万左右，如果它换家别的LOGO，完全可以充当思域平替……对于那些认为“黑红也是红”的人来说，这车简直就是一个完美的反例。
它很好地诠释了什么叫“自嗨型定位”。
而且，就算你真心喜欢它，等你去看看它的配置表，你会发现这玩意的SKU让你眼都花了：560/710的续航、普通版/剪刀版的车门、快充/非快充的能力、普通版/三激光雷达版的智驾、甚至加上换电的版本，一口气组合出了9种配置……
我不知道其他人是怎么看待这车的，但换成是我，我进店之后，会围着它把玩半天，蹭完试驾之后竖起大拇指，然后头也不回地走去隔壁的极氪或者深蓝……
显然，它身上槽点很多，但是它绝不是一台烂车，甚至可以说是一台值得怀揣梦想的车。但是，如果还有一次机会重来，我会对这车的产品经理说一声：“大哥，别浪了……无甘大个头咪顶甘大顶帽啦（没那么大的头就别戴这么大的帽子）……”
英语美文 || 快乐活在当下，尽心就是完美
人生太匆匆，累了，就放一放吧，何苦要执拗于一时的成败得失！很多时候，我们用汗水滋养梦想，可是，梦想是丰满的，现实是骨感的。
每个人都渴望成功的鲜花围绕自己，可是，谁都不是常胜将军，都会猝不及防地遭遇人生的滑铁卢。
唉声叹气只会让自己裹足不前，一蹶不振只能让自己沉沦堕落。
如果真的不能承受其重，就放一放，重新审视前方的道路，选择更适合自己的方向。
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每个人都渴望成功的鲜花围绕自己，可是，谁都不是常胜将军，都会猝不及防地遭遇人生的滑铁卢。
唉声叹气只会让自己裹足不前，一蹶不振只能让自己沉沦堕落。
如果真的不能承受其重，就放一放，重新审视前方的道路，选择更适合自己的方向。
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倒计时2天！股价跌到0.09元，抄底的8000万资金坐等血本无归
ST保力今天继续下探，已经没有底线，距离面值退市还有最后2天，昨天公司再次发出公告，已经连续18个交易日股价低于1元，还剩2个交易日，一旦触及面值退市，将没有退市整理期。
昨天有资金勇敢抄底，终于是没有一字跌停，盘中交易的人很多，全天成交额达到8000万，前天才700万左右，增幅1000%，是不是有些股民以为股价还能反弹？
梦想太美好，现实太骨感，今天继续创下新低0.09元，虽然没有一字跌停，但是昨天抄底的股民也没有好果子吃，昨天盘中曾经把股价拉到到0.14元，今天是不可能拉到0.14元了，所以必然有股民需要高位站岗。
从昨天的龙虎榜数据看，机构出局超过900万，深股通出局超过130万，而买入榜基本上都是散户集中营的席位，意味着昨天的开板小股民功不可没，有些人就是图股价低而去买，完全不考虑之后的处境。
今天同样如此，开盘半个小时，在0.09元的跌停板位置上还有超过150万手资金挂单想要进场，而且半个小时内成交额超过1600万，都在刀口舔血。
只剩下最后两个交易日，还有资金在疯狂进场，会不会太鲁莽？总之昨天进场的8000万已经被套牢，一旦退市将是血本无归。
作为一家陕西省的锂电池公司，2023年报看到锂离子电池组营收是1.3亿左右，占据总营收的98%，2010年上市的它也经过多次更名，从最初的坚瑞消防，到坚瑞沃能，再到保力新，被ST后又叫ST保力，真的是不平凡的一生，现在也将画上句号。
ST保力今天继续下探，已经没有底线，距离面值退市还有最后2天，昨天公司再次发出公告，已经连续18个交易日股价低于1元，还剩2个交易日，一旦触及面值退市，将没有退市整理期。
昨天有资金勇敢抄底，终于是没有一字跌停，盘中交易的人很多，全天成交额达到8000万，前天才700万左右，增幅1000%，是不是有些股民以为股价还能反弹？
梦想太美好，现实太骨感，今天继续创下新低0.09元，虽然没有一字跌停，但是昨天抄底的股民也没有好果子吃，昨天盘中曾经把股价拉到到0.14元，今天是不可能拉到0.14元了，所以必然有股民需要高位站岗。
从昨天的龙虎榜数据看，机构出局超过900万，深股通出局超过130万，而买入榜基本上都是散户集中营的席位，意味着昨天的开板小股民功不可没，有些人就是图股价低而去买，完全不考虑之后的处境。
今天同样如此，开盘半个小时，在0.09元的跌停板位置上还有超过150万手资金挂单想要进场，而且半个小时内成交额超过1600万，都在刀口舔血。
只剩下最后两个交易日，还有资金在疯狂进场，会不会太鲁莽？总之昨天进场的8000万已经被套牢，一旦退市将是血本无归。
作为一家陕西省的锂电池公司，2023年报看到锂离子电池组营收是1.3亿左右，占据总营收的98%，2010年上市的它也经过多次更名，从最初的坚瑞消防，到坚瑞沃能，再到保力新，被ST后又叫ST保力，真的是不平凡的一生，现在也将画上句号。
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