【#卡塔尔大臣称过去选择韩国船现在选择中国船# 】4月29日，卡塔尔能源公司与中国船舶集团签署了18艘27.1万立方米LNG船项目建造合同。这款运输船由中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，去年9月获得了国际四大船级社颁发的原则性认可证书，是全球最大的LNG运输船。
相较于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，该船运载能力提升57%，吨海里货物运输能耗降低9.9%，碳排放强度更是降低了23%。这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。
卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比当时在致辞中指出，这笔“超现代化”、有史以来最大的LNG运输船订单的总价值接近60亿美元，创造了业内单笔新船订单金额最高纪录，是一次“历史性突破”。
当地时间5月14日，再次提起这笔“超级大单”，阿尔卡比仍赞不绝口，并表示卡塔尔与中方有着非常良好的关系。
报道称，讲话中阿尔卡比还谈到中国在可再生能源方面取得的进展，称其“令人印象深刻”。他补充道，他认为中国将在可再生能源领域扮演重要角色，而且中国市场的巨大潜力更意味着其能够“涵盖你所想做的一切”。
《南华早报》指出，中卡这笔“超级大单”进一步挑战了韩国在高端航运领域的主导地位。长期以来，韩国曾经一直以制造世界上最先进的船舶而闻名，包括LNG运输船和客运邮轮。
按照韩国产业通商资源部4月初的数据，就全球新订单，韩国在失去“全球最大造船国”头衔三年后，凭借“环保和高附加值船舶”订单的增加，于今年一季度从中国手中夺回这一头衔。不过法国投资银行亚太地区首席经济学家阿利西娅（Alicia Garcia-Herrero）分析称：“韩国确实很担心。有太多新行业似乎正在向中国靠拢。”
美国行业研究刊物“海事时政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韩国造船商现代重工、韩华海洋和三星重工预计将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，从中获得90亿美元的收入。相较而言，美国威拉米特大学经济学讲席教授Liang Yan指出，中国将为卡塔尔制造的大型船只体积更大，并将以相对较快的速度向进口市场输送天然气，提升天然液化气出口效率。
据报道，这笔订单属于卡塔尔能源公司于2020年正式启动的历史性“百船计划”第二阶段的一部分，每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，订单总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）刷新全球造船业纪录，18艘的订单数量也高于之前市场预期的16艘。
为卡塔尔北方气田扩容项目相关的长期交易服务，数十艘Q-Max超大型LNG运输船是该计划的重要组成部分。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。早在“百船计划”第一阶段，卡塔尔能源就与沪东中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。
为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的“超级订单”，沪东中华已在大力扩张产能。在长兴造船基地二期工程建成后，沪东中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。
这笔全球最大订单背后是中国造船业的迅猛崛起。LNG运输船是公认的世界上最难建造的船型之一，也是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。随着去年11月我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家。
就在昨天（15日），又有好消息传来——沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号命名交付，较合同期提前5个月。
综合北京日报报道，“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，是我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船，对保障我国能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链自主可控能力具有重要意义。
其各项技术性能达到世界领先，与上一代相比，船体减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装载800立方米LNG。
“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”分为一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足5400万个家庭近一年的使用。
另据人民日报报道，今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。
相较于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，该船运载能力提升57%，吨海里货物运输能耗降低9.9%，碳排放强度更是降低了23%。这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。
卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比当时在致辞中指出，这笔“超现代化”、有史以来最大的LNG运输船订单的总价值接近60亿美元，创造了业内单笔新船订单金额最高纪录，是一次“历史性突破”。
当地时间5月14日，再次提起这笔“超级大单”，阿尔卡比仍赞不绝口，并表示卡塔尔与中方有着非常良好的关系。
报道称，讲话中阿尔卡比还谈到中国在可再生能源方面取得的进展，称其“令人印象深刻”。他补充道，他认为中国将在可再生能源领域扮演重要角色，而且中国市场的巨大潜力更意味着其能够“涵盖你所想做的一切”。
《南华早报》指出，中卡这笔“超级大单”进一步挑战了韩国在高端航运领域的主导地位。长期以来，韩国曾经一直以制造世界上最先进的船舶而闻名，包括LNG运输船和客运邮轮。
按照韩国产业通商资源部4月初的数据，就全球新订单，韩国在失去“全球最大造船国”头衔三年后，凭借“环保和高附加值船舶”订单的增加，于今年一季度从中国手中夺回这一头衔。不过法国投资银行亚太地区首席经济学家阿利西娅（Alicia Garcia-Herrero）分析称：“韩国确实很担心。有太多新行业似乎正在向中国靠拢。”
美国行业研究刊物“海事时政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韩国造船商现代重工、韩华海洋和三星重工预计将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，从中获得90亿美元的收入。相较而言，美国威拉米特大学经济学讲席教授Liang Yan指出，中国将为卡塔尔制造的大型船只体积更大，并将以相对较快的速度向进口市场输送天然气，提升天然液化气出口效率。
据报道，这笔订单属于卡塔尔能源公司于2020年正式启动的历史性“百船计划”第二阶段的一部分，每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，订单总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）刷新全球造船业纪录，18艘的订单数量也高于之前市场预期的16艘。
为卡塔尔北方气田扩容项目相关的长期交易服务，数十艘Q-Max超大型LNG运输船是该计划的重要组成部分。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。早在“百船计划”第一阶段，卡塔尔能源就与沪东中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。
为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的“超级订单”，沪东中华已在大力扩张产能。在长兴造船基地二期工程建成后，沪东中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。
这笔全球最大订单背后是中国造船业的迅猛崛起。LNG运输船是公认的世界上最难建造的船型之一，也是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。随着去年11月我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家。
就在昨天（15日），又有好消息传来——沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号命名交付，较合同期提前5个月。
综合北京日报报道，“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，是我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船，对保障我国能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链自主可控能力具有重要意义。
其各项技术性能达到世界领先，与上一代相比，船体减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装载800立方米LNG。
“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”分为一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足5400万个家庭近一年的使用。
另据人民日报报道，今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。
【中国从跟跑到领跑，全球首艘第五代大型LNG船命名交付】5月15日，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号，较合同期提前5个月在沪东中华长兴岛厂区命名交付。这一由中国创新研制、代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的“海上超级冷冻车”终于从施工图变为实景图，其命名交付将成为中国在世界LNG船领域从跟跑到领跑的标志性事件。
“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。其采用安装了最新智能控制废气再循环（iCER）系统技术的中国船舶WinGD 5X72DF2.1双燃料主机，是中国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船。
该船采用沪东中华第四代双艉鳍线型，在减小自航阻力与提高艉部推进效率之间实现了最佳匹配，获得了优异的推进链一体化耦合效率。通过多轮欧洲水池的实验验证，在中高航速段均能实现出色的航行效率。与上一代船相比，单日航行碳排放减少10吨以上。该型船设计时充分考虑兼容性和通用性，既可以搭载NO96系列围护系统，也可以搭载MARK III系列围护系统。尤其是搭载最新一代的NO96 Super+系统时，蒸发率比上一代L03+系统降低15%，可以达到0.085%，为低碳航行提供了更宽泛的油气平衡航速区间。可通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通用性。同时，空船重量轻，载货能力强。全船采用一体化的轻量化设计理念，从多个维度优化了空船重量。相比上一代船，全船减重1500多吨，货舱装载率更高，每个航次可以多装载800立方米LNG。
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“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。其采用安装了最新智能控制废气再循环（iCER）系统技术的中国船舶WinGD 5X72DF2.1双燃料主机，是中国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船。
该船采用沪东中华第四代双艉鳍线型，在减小自航阻力与提高艉部推进效率之间实现了最佳匹配，获得了优异的推进链一体化耦合效率。通过多轮欧洲水池的实验验证，在中高航速段均能实现出色的航行效率。与上一代船相比，单日航行碳排放减少10吨以上。该型船设计时充分考虑兼容性和通用性，既可以搭载NO96系列围护系统，也可以搭载MARK III系列围护系统。尤其是搭载最新一代的NO96 Super+系统时，蒸发率比上一代L03+系统降低15%，可以达到0.085%，为低碳航行提供了更宽泛的油气平衡航速区间。可通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通用性。同时，空船重量轻，载货能力强。全船采用一体化的轻量化设计理念，从多个维度优化了空船重量。相比上一代船，全船减重1500多吨，货舱装载率更高，每个航次可以多装载800立方米LNG。
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主角《财阀世家》苏鸣泽
《财阀世家》苏鸣泽
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永和九年，岁在癸丑，暮春之初，会于会稽山阴之兰亭，修禊事也。群贤毕至，少长咸集。此地有崇山峻岭，茂林修竹，又有清流激湍，映带左右，引以为流觞曲水，列坐其次。虽无丝竹管弦之盛，一觞一咏，亦足以畅叙幽情。
是日也，天朗气清，惠风和畅。仰观宇宙之大，俯察品类之盛，所以游目骋怀，足以极视听之娱，信可乐也。
夫人之相与，俯仰一世。或取诸怀抱，悟言一室之内；或因寄所托，放浪形骸之外。虽趣舍万殊，静躁不同，当其欣于所遇，暂得于己，快然自足，不知老之将至；及其所之既倦，情随事迁，感慨系之矣。向之所欣，俯仰之间，已为陈迹，犹不能不以之兴怀，况修短随化，终期于尽！古人云：“死生亦大矣。”岂不痛哉！
每览昔人兴感之由，若合一契，未尝不临文嗟悼，不能喻之于怀。固知一死生为虚诞，齐彭殇为妄作。后之视今，亦犹今之视昔，悲夫！故列叙时人，录其所述，虽世殊事异，所以兴怀，其致一也。后之览者，亦将有感于斯文
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子而後厌然，掩其不善，而著其善。人之视己，如见其肺肝然，则何益矣？此谓诚於中，形於外。故君子必慎其独也。曾子曰：“十目所视，十手所指，其严乎！”富润屋，德润身，心广体胖，故君子必诚其意。诗云：“瞻彼淇澳(音郁)，菉(绿)竹猗猗。有斐君子，如切如磋，如琢如磨。瑟兮僩兮！赫兮喧兮！有斐君子，终不可諠兮。”如切如磋者，道学也。如琢如磨者，自修也。瑟兮兮者，恂慄也。赫兮喧兮者，威仪也。有斐君子，终不可諠兮者，道盛德至善，民之不能忘也。诗云：“於戏(呜呼)！前王
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