范思哲A货详情介绍 材料： 外皮：通常由合成皮革制成，质地柔软，光泽度高 内衬：涤纶或缎面，触感顺滑 五金件：五金件通常由合金制成，镀金或银色 做工： 缝线整齐，针脚细腻 剪裁精准，边缘平滑 五金件牢固，开合顺畅 整体造型与正品相近 尺寸： 尺寸通常与正品一致，提供各种尺码选择 款式： 复制正品的最新流行款式，包括经典款和季节限定款 款式多样，涵盖手提包、肩背包、斜挎包等 特点： 外观精致：A货在外观上与正品高度相似，很难分辨出区别 价格实惠：与正品相比，A货的价格要低得多，性价比高 满足潮流需求：A货紧跟时尚潮流，满足消费者追求时尚的需求 购买提示： 选择信誉良好的卖家：从口碑好的卖家处购买，避免购买到劣质产品 仔细检查细节：注意缝线、五金件等细节，确保做工精良 对比价格：不同卖家的价格可能有所差异，建议货比三家 了解退换货政策：确保卖家提供合理的退换货政策，以保障您的利益 注意事项： A货并非正品，购买时需认清其本质 A货的质量和寿命可能比正品差 购买A货是为了满足时尚需求，而非追求奢侈品身份
LV原单服饰详情介绍 LV原单服饰，又称为“原单货”或“尾单货”，是指在LV正规生产线中生产的剩余或过季产品，通常通过非官方渠道流入市场。尽管是剩余产品，LV原单服饰仍保持着与正品相同或接近相同的品质，但在价格上却远低于正品。 材质 LV原单服饰使用的材质与正品相一致，包括优质皮革、帆布、丝绸等。皮革原单通常采用与正品相同的牛皮、小羊皮或鳄鱼皮，并经过精湛的鞣制和染色工艺，触感柔软，质感细腻。帆布原单则选用耐用且环保的棉帆布，表面印有LV标志性的Monogram图案。 做工 LV原单服饰的做工精良，细节考究，体现了高超的工艺水平。针线缝合整齐匀称，走线隐秘，无多余线头。金属配件采用耐腐蚀的五金材料，表面镀金或镀银，闪耀着迷人的光泽。 款式 LV原单服饰涵盖多种款式，包括经典款、时髦款和季节限定款。经典款如Speedy手袋、Neverfull手袋、Alma手袋等历久弥新，备受追捧。时髦款紧跟时尚潮流，融入当下流行元素，展现年轻活力。季节限定款则以独特的设计和配色，满足不同消费者的个性需求。 标志 LV原单服饰上都带有LV标志性的Monogram图案或LV标识。Monogram图案由交织在一起的L和V组成，是LV品牌最具辨识度的标志。LV标识则采用烫金或压印工艺，清晰醒目，彰显品牌身份。 优点 与正品品质接近，触感和视觉效果媲美正品。 价格远低于正品，性价比更高。 款式多样，满足不同品味和场合需求。 具有收藏价值，随着时间的推移，价值会逐渐提升。 缺点 可能存在轻微瑕疵，如针脚不整齐、五金氧化等。 购渠道有限，需要通过可靠的供应商购买。 售后服务不及正品，仅提供有限的保修或退换服务。 购买建议 购买LV原单服饰时，建议选择信誉良好的供应商，并仔细检查服饰的材质、做工和细节。如有疑问，可以要求供应商提供实物照片或视频。同时，了解原单服饰的优缺点，理性消费。
“无人问津” 系列之一：东北季节限定特产——2022款红旗HS7 3.0T
如标题所言，本系列旨在跟各位读者聊聊市面上新发售或年份较近、有一定现代化特质，但在互联网上基本没有声量且依旧可能成为部分消费者选择的的纯燃油车，文章本身不具备任何性质及层面的“评测”或“购车指南”作用。内容片面、想法主观，不为别的，博君一笑。
之所以将2022款红旗HS7称之为东北季节限定特产，是因为该车型的第一代产品自2019年起短短四年后就不再生产，而2023款HS7除了名字之外一切都变了：发动机从纵置改为横置，前悬挂结构从双横臂改为麦弗逊，车身轴距也变了，可以说是彻头彻尾的两辆车。
从外观来看HS7横平竖直、它的设计笔触极力避免各种复杂的线条和元素，尽量营造出一种正经严肃的形象（图1、图2）。来到车厢内也会有同样的感觉，内饰采用了大量现在不多见的木质材料，层次简洁轮廓清晰；尽管采用了全液晶的中控屏和仪表盘，但UI设计仿佛跟现在这个扁平化当道的虚拟世界并没有太多关系；空调面板依旧独立存在，但全触摸且没有反馈的设计是真难用。以上设计让我感觉HS7内饰相当割裂：为了让真正掏钱的用户减少不适，尽可能保留更多传统的设计；但好歹也到21世纪第三个十年了，高低也得加点数字化智能化的元素进来——最终呈现出的效果很难让人满意（图3-图7）。前后两排座椅以我自己的身体条件来说都是绝对宽大而平整且没有什么包裹感，放在这辆四平八稳的大车上很合理（图8）。
HS7是一辆纸面尺寸和视觉效果都很大的车，坐进车里也是如此，主副驾驶和前后排之间的距离都很远不利于车内乘员沟通，后备箱进深更是夸张到可以跟六七十年代的美国大轿车比划比划，驾驶座调到最低依旧可以看见巨大的引擎盖就在眼前，对前方视野的影响不可忽略（图9）。不同于近些年相当一部分大尺寸汽车偏好灵动的调教风格，HS7是那种一上手就让人感受到尺寸很大的车，原因有如下几点：1.动力总成对油门踏板的响应速度被刻意调得比较迟钝，哪怕是最激进的运动模式其实也一点都不运动，在城市里走走停停紧跟前车的步伐其实挺费劲；2.尽管有多个驾驶模式可以调整，但所有模式下方向盘的阻尼感都很重且回正力矩偏小，颇有老一代驾驶员口中“官车”的味道；3.在相对狭窄的车道内行驶时肉眼可见HS7填满了整个车道，让人必须打起精神握好手中的方向盘；4.变道的时候还是悠着点来，车屁股真的跟不上，相对快节奏输入方向的时候不但前轮动作稍有延迟且车辆侧倾幅度也很大。总之开上HS7走了500米之后我就感觉到这辆车一直在隐隐地叮嘱我：你稳当点。
车厢内的静谧程度和隔绝感都不错，特别是传进车内的风噪被压到一个很低的水平，考虑到HS7巨大的撞风面积可以称之为优秀；前排可以听见发动机噪声，但声音不干瘪不嘈杂。悬挂系统对路面上一次性大小震动过滤都比较彻底，但面对多次震动（比如破碎路面、非铺装路面、连续减速带等）就有些手忙脚乱，瞬间就不那么高级了。HS7全系标配BOSE音响，是否贴牌未知，但搭配有线CarPlay时听人声为主的歌曲能做到三频分离，低音不轰头高音不尖锐。
HS7搭载了一台最大337马力、445牛米的3.0升机械增压发动机，和一台不多见的爱信精机纵置8AT变速箱。这套动力总成组合的匹配水平不错，可以保证足够优秀的平顺性和衔接，响应速度一般前文已经说明不再赘述。但个人认为这台爱信变速箱的齿比设置有问题，100km/h巡航时转速不到2000一点，120km/h巡航转速2200转左右，与常见的4缸发动机车型并无差异；考虑到本车搭载的发动机绝对动力已经足够澎湃，巡航转速明显可以再压低一点，对油耗经济性也有额外帮助。说到油耗HS7绝对能让人体会到纳税有多么光荣：100~120km/h高速巡航油耗大约在9~10升（图10），市区油耗没试出上限反正表显14升。
与高配车型相比，HS7的次低配没有搭载可变悬架功能和L2辅助驾驶功能，但是在本文开头已经吐槽过的车机里面这些选项却没有被屏蔽，调整之后不会发生任何事情。这种蜜汁操作让HS7的车机更像一个半成品系统。
如果你想在2024年的今天日常驾驶一台与时代有一定隔绝感但又不那么原始的大车，红旗HS7也许是一个不错的选项。但现实总是令人遗憾，初代目HS7仅存在短短的四年就已成为东北季节限定特产。以上就是本期内容，感谢阅读！
P.S. 一些有关本车的传闻：
1.HS7的白车身可能与MLB evo平台有千丝万缕的联系
2.HS7的发动机与大众家的EA837/839并没有任何关联，这台型号为CA6GV30TD的机械增压发动机两组气缸之间的夹角是90°，缸径、冲程和具体排量均与EA83X不同。
#一汽红旗#
如标题所言，本系列旨在跟各位读者聊聊市面上新发售或年份较近、有一定现代化特质，但在互联网上基本没有声量且依旧可能成为部分消费者选择的的纯燃油车，文章本身不具备任何性质及层面的“评测”或“购车指南”作用。内容片面、想法主观，不为别的，博君一笑。
之所以将2022款红旗HS7称之为东北季节限定特产，是因为该车型的第一代产品自2019年起短短四年后就不再生产，而2023款HS7除了名字之外一切都变了：发动机从纵置改为横置，前悬挂结构从双横臂改为麦弗逊，车身轴距也变了，可以说是彻头彻尾的两辆车。
从外观来看HS7横平竖直、它的设计笔触极力避免各种复杂的线条和元素，尽量营造出一种正经严肃的形象（图1、图2）。来到车厢内也会有同样的感觉，内饰采用了大量现在不多见的木质材料，层次简洁轮廓清晰；尽管采用了全液晶的中控屏和仪表盘，但UI设计仿佛跟现在这个扁平化当道的虚拟世界并没有太多关系；空调面板依旧独立存在，但全触摸且没有反馈的设计是真难用。以上设计让我感觉HS7内饰相当割裂：为了让真正掏钱的用户减少不适，尽可能保留更多传统的设计；但好歹也到21世纪第三个十年了，高低也得加点数字化智能化的元素进来——最终呈现出的效果很难让人满意（图3-图7）。前后两排座椅以我自己的身体条件来说都是绝对宽大而平整且没有什么包裹感，放在这辆四平八稳的大车上很合理（图8）。
HS7是一辆纸面尺寸和视觉效果都很大的车，坐进车里也是如此，主副驾驶和前后排之间的距离都很远不利于车内乘员沟通，后备箱进深更是夸张到可以跟六七十年代的美国大轿车比划比划，驾驶座调到最低依旧可以看见巨大的引擎盖就在眼前，对前方视野的影响不可忽略（图9）。不同于近些年相当一部分大尺寸汽车偏好灵动的调教风格，HS7是那种一上手就让人感受到尺寸很大的车，原因有如下几点：1.动力总成对油门踏板的响应速度被刻意调得比较迟钝，哪怕是最激进的运动模式其实也一点都不运动，在城市里走走停停紧跟前车的步伐其实挺费劲；2.尽管有多个驾驶模式可以调整，但所有模式下方向盘的阻尼感都很重且回正力矩偏小，颇有老一代驾驶员口中“官车”的味道；3.在相对狭窄的车道内行驶时肉眼可见HS7填满了整个车道，让人必须打起精神握好手中的方向盘；4.变道的时候还是悠着点来，车屁股真的跟不上，相对快节奏输入方向的时候不但前轮动作稍有延迟且车辆侧倾幅度也很大。总之开上HS7走了500米之后我就感觉到这辆车一直在隐隐地叮嘱我：你稳当点。
车厢内的静谧程度和隔绝感都不错，特别是传进车内的风噪被压到一个很低的水平，考虑到HS7巨大的撞风面积可以称之为优秀；前排可以听见发动机噪声，但声音不干瘪不嘈杂。悬挂系统对路面上一次性大小震动过滤都比较彻底，但面对多次震动（比如破碎路面、非铺装路面、连续减速带等）就有些手忙脚乱，瞬间就不那么高级了。HS7全系标配BOSE音响，是否贴牌未知，但搭配有线CarPlay时听人声为主的歌曲能做到三频分离，低音不轰头高音不尖锐。
HS7搭载了一台最大337马力、445牛米的3.0升机械增压发动机，和一台不多见的爱信精机纵置8AT变速箱。这套动力总成组合的匹配水平不错，可以保证足够优秀的平顺性和衔接，响应速度一般前文已经说明不再赘述。但个人认为这台爱信变速箱的齿比设置有问题，100km/h巡航时转速不到2000一点，120km/h巡航转速2200转左右，与常见的4缸发动机车型并无差异；考虑到本车搭载的发动机绝对动力已经足够澎湃，巡航转速明显可以再压低一点，对油耗经济性也有额外帮助。说到油耗HS7绝对能让人体会到纳税有多么光荣：100~120km/h高速巡航油耗大约在9~10升（图10），市区油耗没试出上限反正表显14升。
与高配车型相比，HS7的次低配没有搭载可变悬架功能和L2辅助驾驶功能，但是在本文开头已经吐槽过的车机里面这些选项却没有被屏蔽，调整之后不会发生任何事情。这种蜜汁操作让HS7的车机更像一个半成品系统。
如果你想在2024年的今天日常驾驶一台与时代有一定隔绝感但又不那么原始的大车，红旗HS7也许是一个不错的选项。但现实总是令人遗憾，初代目HS7仅存在短短的四年就已成为东北季节限定特产。以上就是本期内容，感谢阅读！
P.S. 一些有关本车的传闻：
1.HS7的白车身可能与MLB evo平台有千丝万缕的联系
2.HS7的发动机与大众家的EA837/839并没有任何关联，这台型号为CA6GV30TD的机械增压发动机两组气缸之间的夹角是90°，缸径、冲程和具体排量均与EA83X不同。
#一汽红旗#
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