$比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$ $赛力斯(SH601127)$ 【技术交流贴】谈谈插混，增程，纯电，换电以及智驾，及最近的思路整理。
客观理性，心平气和，如有不当欢迎指正！
电气化进程下，我国汽车电动化成为不可逆潮流，各种技术路线也是纷纷推出，目前看主流有四种，插混，增程，纯电，换电，让人目不暇接，不知如何下手。年后，前有北京车展各路技术发布会，现又恰逢国家新能源车下乡之际，思考良久略有所得，现在来谈谈各种技术路线，如有不当欢迎指正。
看了很多评论，混动和纯电，这个选择还相对分明，混动治疗里程焦虑，适合当家庭第一辆车。纯电适合家庭第二辆。
但是混动里，有两种路线，一种是插混，一种是增程。关于插混，用欧阳明高的话很明白了，可油可电可混动，没有焦虑。自媒体指出他的缺点是两套系统，保养贵，容易坏。这个问题我也想请教下，因为我看比亚迪的dmi是HEV模式算的保养，且以发动机机油更换等为大头，电子元器件只是检测，所以有的车主总里程7500，HEV才2000，达不到首保的情况。实际使用上汉唐宋常说加200的油一个月用不完。电池小些，但是三五天一冲够上下班用了。
关于增程，就是发电机＋电池了，电池里程内用电，电不够了用油发电。看过测评，好处是结构简单，但是高速下挺费油的，原因是电机高速能耗高。保养一年或增程一万公里一次，保养相对周期长一些。但是从技术上看，其本质是电车自带充电宝，还是纯电车，但是又比纯电电池小，这里我有一个盲点，就是增程和插混相比，是否存在一个中高速度的临界值，是增程发电机烧油发电能量效率高还是插混发动机直驱效率高，目前看增程在中高速综合高。增程还有个缺点就是卖的挺贵的。
纯电车型，好处是保养周期更长且便宜，不烧油，影响选择的是里程焦虑，以及电池寿命（其实电池寿命目前看还行），害怕大堵车。解决这个问题只能靠电池技术，充电技术和充电桩的建设速度，是最得益于新基建的，目前适合家庭第二辆，如果后期有突破性进展家庭唯一用车也行。价格合适当消耗品用呗。
接下来就是换电了，这个优点是没有电池焦虑，但是看到换电的收费金融模式以及小城市的建设速度……我真的不考虑。
最后还有一个变量……燃油价格，但是看目前通胀情况，不太会降到四五块……可能燃油只会影响新能源进程的快慢，但不会影响趋势。对于我这个上班族来讲，还是倾向于等等换中型纯电，中大型插混也行。
最后说说智驾，我像不信任飞行汽车一样，不信任智驾，城市低速还行吧，高速就当智能辅助就行，我可不敢开车打瞌睡，这东西没有那么邪乎。
最后的最后，优惠，综合产品力和使用感受，才是王道。#紫光股份 sz000938#

丰田净利润2485亿创历史记录，夜郎自大才是中国车企真正的敌人！

近日，丰田公布了一份令人瞩目的财报：去年，他们成功售出1030万辆汽车，斩获了5.3万亿的巨额收入，相当于人民币2485亿的净利润！这一数字不仅刷新了丰田的盈利纪录，更是让整个汽车行业都为之震惊。

如此亮眼的业绩，让一向严肃的丰田财务官都忍不住在发布会上流露出自豪之情：“我们的单车利润实现了翻倍增长。”
然而，与国内车企相比，这一数字就显得有些尴尬了。统计数据，我国18家主流车企的纯利润总和仅为500多亿，竟然不及丰田的四分之一。
更有趣的是，丰田在我国自媒体上总是被描绘成一个“落后”的形象。由于丰田对纯电汽车的批评态度，以及他们对纯电未来的质疑，使得一些自媒体给丰田贴上了“保守”、“缺乏创新”等标签。

但现实却是，丰田在舆论上或许没有占到上风，但在市场表现上却从未失手。他们用实力证明了自己的市场地位，也让我们对这家传统汽车巨头的创新能力刮目相看。
丰田的财报数据揭示了一个有趣的现象：去年，他们卖出的纯电车数量仅有11万辆，相较于千万级别的总销售量，这个数字几乎可以忽略不计。然而，他们的混动车型却大卖355万辆，占比超过三分之一，成为了推动丰田利润增长的主要动力。同样的趋势也在比亚迪身上体现，其超级混动车型与纯电车的销量比例接近1比1。

#比亚迪回应漏电传言# ：“初步排除车辆漏电导致车主病发，不排除车主突发脑溢血导致手脚麻木，误以为触电的可能。愿意积极配合相关部门进行鉴定和调查。”

图二 医生说的可能是真相“脑出血瞬间有电击感”。

图三 汽修公司：“电车电到人，比中一个亿都难”。

可是，即使这样，比亚迪新能源车还是被媒体和自媒体团建上了热搜…

没办法，谁让你是全球电车汽车第一？谁让中国是新能源车发展第一？

欲戴皇冠，必承其重，我理解家属“病急乱投医”，但黑子是挡不住的。

#女儿称比亚迪中控漏电致父亲脑溢血#