【天下義工分享】謙言萬禹

小錢與大錢？

有的人一旦有了錢，就會花天酒地，揮霍無度。有的人發了財，就會橫行霸道，極度膨脹。如果一個人的能力和智慧不足以支撐財富，德不配位，守不住財，再加上自己的揮霍，就算是金山銀山，也會很快敗光。一個人有多大的品行，就配擁有多大的財富。社會最公平的地方在於，當我們的財富和貢獻不匹配的時候，社會有一百種方法收割我們！小錢靠掙，大錢靠命，小贏靠智，大贏靠德。從這個角度來講，對普通人來說，也許平平安安，健健康康，快快樂樂就是福。

誦讀感恩詞
願天下父母皆得歡欣
願天下夫妻皆擁幸福
願天下兒女皆成棟梁

天下義工❤愛行天下

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各主机厂明确内部共识，2024年决战智能驾驶，谁赢，2025年将领跑全行业。

大佬们的敏锐嗅觉肯定值得相信，毕竟还能活下来，并且活得很好的汽车企业都是具备前瞻性、敏感性、决策力和执行力的，他们说今年是智驾抢滩登陆的一年，那 就是呗。

这不，2023年底，奔驰和宝马陆续获得北京/上海发放的L3级别自动驾驶测试牌照，允许有条件的在部分道路进行更高阶的自动驾驶测试，也算是一个开始。

很早之前大概16年左右，参加通用汽车的技术沟通会，当时负责V2X的大佬说了一句话，想要实现车辆完全自动驾驶，那必须需要全社会所有车辆具备完全自动驾驶能力，否则，就不安全。

当然那个时候的自动驾驶发展路径和期望路径是V2V/V2I/V2P/V2X等，车与万物互联，所有陆路信息全部整合一起，形成庞大的信息网，在这个信息网中的所有车，都是一个小的信息源，自动驾驶将会像玩红警一样，全选-编队-定点前往/巡逻/自动攻击等等，一致性能够得到保障，而如果其中某一辆车不具备V2（V.I.P.X）能力，那就会变成不可控的危险元素，威胁其他可控车辆。

但这种路径非常的难，不仅需要所有车企的技术处于一个梯队，也需要优化现阶段几乎所有的终端设备，还要考虑ZF保密性。无论成本、时间、法律都是巨大的难题。

而目前的发展，大家都在聊BEV啊、transformor、占用网络这些，可以说是古早自动驾驶发展路径的车端技术的发展，但又不完全是。让车自己具备极强的感知能力和智能驾驶能力，能够应付多变的路况环境，是一个相对省成本，且有效的做法，至少不着急全社会更新V2I/V2V了。

今年，在NOP/NOA基础上，应该还会更进阶的功能出来，具体什么样的花活儿等等看吧。

总之，车企拼命在智驾方面整花活儿，我觉得还有个原因是，确实在三电方面、补能方面没有更大突破了，可能需要2-3年研发期，电池技术再有进一步突破，如今先靠智驾敲锣吆喝，毕竟如今谁嗓子大、喊得响、定语多，谁能抢占流量进而抢占心智，大家看看就行。

言归正传，我对这些并不感兴趣，至少目前我还是希望自己开车，因为有驾驶欲和专属感，每个车只有自己开才能了解特性和好坏，以后全交给自动驾驶，车也没啥个性了，“代步工具”属性进一步提纯。

如果真到了《我·机器人》电影里那种全社会自动驾驶环境，那就随大溜呗。#大v聊车##我与汽车的日常#

《方与圆》2024.1.21-1.29耗时9天
1.小赢靠智，大赢靠德。
靠个人自己，做小事，靠智，靠才能就够了。但若要做大事，就需要借助众人的力量，需要高杠杆。靠大家每一个人舍命效劳，就要靠德，厚德载物。你要宽容待人，你要满足别人的名，利，尊重。比如勤恳，忠诚，与人为善，才能承住大才，多人的才。
2.才是招数，动作，技能，个人的，低杠杆的。

德是高深的内功，高杠杆的
3.轻松愉快，紧抓要害。
凡事，先要在感情上接纳，道理才可进得去，事才好谈。感情情绪没有到位，道理再好，也是听不进去的。
4.想接近一个陌生人，不要放弃第1个5分钟，一见面就要建立联系，气场从一开始就要融合。
5.做大生意，要利用别人的智慧。
不需要什么事都亲自去做，你要做的就是召集，发现，理顺人，铺排人事，激发主动性，用别人的力量，智慧来解决一件件任务。
6.一个人力量有多大，不在于他能举起多重的石头，而在于他能获得多少人的帮助。
多少人跟你，你就有多大的杠杆，比起你自己在那单倍杠杆的自我捣鼓，不如去发现，召集更多人，理顺他们，摆在合适的位置，增加你的杠杆！