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当少年乘着夏日炽热的风
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同一个他千锤百炼出来
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纵孤身战雄师百万
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迎着风，追随风，成为风
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#国企资讯# 河南投资集团郑州国际陆港：枢纽经济优势转化“进行时”

5月8号，河南日报客户端以《郑州国际陆港：枢纽经济优势转化“进行时”》为题，报道了河南投资集团物流板块所属河南国际物流枢纽建设运营有限公司积极落实省委省政府“优势再造战略”、加快国际陆港建设的生动实践。现全文转发。

初夏时节，草木葱郁，万物并秀。在河南郑州航空港区东南方向，一座现代化的国际陆港正加速崛起。

5月8日，记者来到郑州国际陆港建设现场，只见车辆穿梭、机械轰鸣，一派火热的建设场景。

“这里是中欧班列的‘新家’，是我省深度融入共建‘一带一路’，打造高能级对外开放合作平台的具体实践。为了加快进度，我们一刻也不敢停歇。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理邝山介绍，目前铁路专线（新郑—国际陆港段）正在加快路基、桥涵建设，6月底具备通车条件。

即将通车的铁路专线，可实现陆港与国铁京广线接轨，打通国际陆港对外通道。未来，还将规划国际陆港至开封段，并向西延伸至郑州铁路枢纽货运南环线，形成开封—国际陆港—上街陇海铁路平行线；远期，将建设与三洋铁路间的西部联络线，形成与陇海铁路平行的第二通道。

郑州国际陆港规划了西作业区、东作业区。西作业区是新能源汽车供应链作业场站，定位为新能源汽车供应链服务中心；东作业区为中欧班列集结中心铁路场站，已于2023年年底开始施工，核心功能区将于今年10月底建成。邝山向记者介绍说，“西作业区距新能源汽车厂区仅1公里，可把整车直接开到场站，不需要通过板车运输，不仅降低了运输成本，还极大提高了物流运作效率。”

“优势再造战略”作为“十大战略”中的重要内容，在郑州国际陆港的规划中得到了体现。郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里，按照“一港七区”的组织功能进行布局，第一圈层为枢纽核心功能区，第二圈层为物流商贸功能区，第三圈层为产城衍生功能区，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

钢铁巨龙任驰骋，穿山越海筑坦途。这是中东部地区获批建设的唯一中欧班列集结中心，不仅实现了内陆与海上航线的衔接，同时也促进了不同区域之间的互联互通，助力我省加快对外开放步伐。

据了解，为有力推进项目建设和企业服务，郑州航空港区成立工作专班，从备案审批、征地拆迁、施工许可等方面，采取“跟踪式”“保姆式”服务，全方位推动郑州国际陆港建设。

中欧班列（郑州）集结中心将致力于打造关铁融合大监管区，承担中欧班列货物集结、通关及班列开行等主要职能，具备一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运等功能，实现内陆地区与沿海港口“无缝对接”。

未来的国际陆港是什么样子？按照规划，到2025年，将高水平建成国际陆港核心区，实现5000列/年国际班列开行能力，具备100万辆/年的商品车作业能力；到2035年，实现国际班列开行规模12000列/年以上，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。

以开放的姿态拥抱世界，把开放的大门向着更大范围、更宽领域拓展，一座承载着希望和梦想的郑州国际陆港，正加快成型。

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