就是刹不住车<背着善宰跑>很下饭，因为太耐看刚刷完16集 [打call] 终于来了 来了，激动的心颤抖的手，好激动，安利安利想看的姐妹

边佑锡 / 金惠奫 / 宋建熙主演背着善在跑吧​​​​​活着就为了幸福，而幸福，是我们的追求，我们祟尚这样的生活，在人生的旅途上我们寻找着，追逐着。向往着，挣扎着，然而幸福其实就在我们身边。生活在于改变，改变自己的生活需要勇气，需要持之以恒，改变自己的目标更需要勇气，需要自己的执着，执念与追求。已经是最低谷了，怎么走都是向上，所以你怕什么，擦干眼泪继续往前走，你要知道人生除了生死，其余的都是擦伤罢了。​​​

#单依纯[超话]##单依纯#
亲爱的依纯

见信如晤，最近可好，夏日在广东来得如此之快，雨落了许久，而时间如若白驹过隙，我似乎还未细细体会，却已匆匆流逝，也许，在忙碌时刻之余，戴上耳机，享受那片刻安宁，亦是我每日所渴望且期盼的。随机播放，是律动、是抒情，而每每听见你的声音，总会让我想起某些特定的片刻。

也许是高中时刻疯狂的听着你好声音时期的歌曲，迷茫伤感的时间，歌曲给予我们无数的慰藉，是某段旋律、是某句歌词，是当我听到你唱给电影人的情书时，我也会哽咽的样子吧，记得听过一句话说当听某一首歌不会因此情绪过度波动时，也许已经过去了。其实我觉得哭也好、不哭也罢，这些成长的经历总会令人回味。

去年，我进入了大学，我常常思索，我不知我是否坚定，选择的路，路是否有方向，我不解。我时常怀疑自己，但是我也害怕我的拖延，我知道我不是一个愿意看自己堕落的人。我尝试在歌曲中寻求心灵的宁静，以达我片刻的丰盈。《勇敢额度》整专我听了一遍又一遍，我爱失焦的迷茫，你好快乐的似问非问，希望在勇敢额度中寻求另一种答案。也许《喂》给予我更加大的冲击力，这种我认为的笑看江湖的洒脱。勇气的恢复与重拾，我觉得我对自己的想法有了改变，选择也许不是一种恐惧，是一种花明前的柳暗罢了，更是一种为到达另外一种新境界的勇气。

我想我也是幸运的，可以在去年30号听到你的音乐会，今年可以在现场见证你成为年度榜样歌手。

说迷茫还是会有的，但是又有谁不迷茫呢，可以通过依纯你的音乐，让我去思考，让我不被流媒体而支配而控制而麻木，我认为，是歌曲的灵魂让大家牵连，这种特殊的媒介使彼此纵相隔一方却有着如知己般的默契，爱乐之人的快乐也许就在这么一刹那。

谢谢依纯！谢谢你让我坚定些许，减少拧巴，对于选择不再过于纠结。依纯，希望你毕业快乐，坚持你的路，不着急慢慢来，水道方渠成！相信你的选择，我们永远支持你！一直唱，一直爱！毕竟好的歌曲不会辜负每一个为此努力的人。
希望你快乐 希望你照顾好自己❤️

王王土斤

13日于广州

【美媒专栏狠批：美国车企被关税保护得太安逸，恐惧中国竞争】“关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境”，美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章，狠批美国车企安于现状，面对电气化转型这一“世纪变革”时“令人吃惊地丧失了勇气”，害怕中国电动汽车崛起带来的巨大变化，并利用“虚假数据”向政客游说以提高对华关税。

菲克林称，就在18个月前，美国总统拜登还在庆祝《通货膨胀削减法》（IRA）的通过，声称将采取“有史以来最积极的行动”应对气候危机、加强能源安全，美国汽车企业和工人“正投入数十亿美元和大量辛勤工作与智慧制造电动汽车和电池”，但如今那种“我能做到”的乐观精神似乎已成为遥远的记忆。

文章随后列举了最近的一系列消息：

美国福特汽车宣布将减少电池供应商的订单，这也是其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分。

美国通用汽车已连续两年未能实现电气化目标。这家曾立志在全球每五辆汽车中生产一辆电动汽车的公司，去年的电动汽车出货量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车销量的1/200。

美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10%的员工，并解散了一个充电业务团队，而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电选择。今年迄今为止，特斯拉股价已下跌32%。

美国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。文章形容，汽车分析师们对每一次远离电池动力的举动都“欢呼雀跃”……

与此同时，文章指出，美国却正在切断自己与“世界上唯一一个似乎正在无缝过渡到电动汽车的地方”的联系，这个地方既拥有价格低于1万美元的紧凑型电动汽车，也有不到3万美元的光鲜亮丽的运动型电动汽车。彭博社10日报道，拜登计划下周宣布对中国清洁技术征收新的关税，《华尔街日报》称，其核心内容将是将对华电动汽车关税提高三倍至100%。

“面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃。”菲克林写道，“我们正在目睹的是一个曾经以资本主义饥渴创造了现代汽车工业的国家令人吃惊地丧失了勇气。”

他提到，在从2008年金融危机中复苏的漫长过程中，美国“汽车城”底特律逐渐放弃了曾令其成为去安丘鳌头的汽车工业。2008年，福特在北美以外的的部门占据了其总资产的三分之一，去年这一比例更降至15%以下。通用汽车此前将自20世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给斯特兰蒂斯旗下的新兴品牌。

文章毫不留情地批评道：“在一个受距离和关税保护的市场中感到舒适，对电气化和中国竞争所带来的痛苦转变感到恐惧，许多美国车企高管愿意相信，整个能源转型只是一场噩梦。”

菲克林在文中特别提到近日受到热议的一个数字：彭博社11日引述福特汽车一名匿名消息人士的话报道称，福特第一季度每卖出一辆电动汽车的亏损超过10万美元。

“这个数字被反复提及，但仍令人怀疑。”在他看来，这是一项“虚假数据”，因为它是根据美国公认会计原则（US GAAP），而非几乎世界各地都使用的国际财务报告准则（IFRS）计算的，前者将研究电气化改革时投入的“一次性成本”视作持续的年度支出，后者将其视作投资。

“这是荒谬的，就好像这种研发支出的激增不会给未来几十年将销售的数千万辆电动汽车带来任何好处一样。”那美国车企为何要将这种“虚假数据”告知公众呢？菲克林分析，这只能说明许多美国车企的文化中存在着对变革的深深反感，并希望通过这些数字影响政府的决定。

他提到，当传统车企将大笔收入投入到年轻的电动汽车团队进行研发，不免让不少长期在内燃机部门工作、且部门缺乏研发资金的“老人”感到自己成为了年轻血液的“摇钱树”。

“如果你是一名高管，对潜在中国竞争对手正在开发的新型电动车型的价格和质量感到恐惧，那么这些数字就是说服政客进一步提高关税的有效途径——至少在你度过每家汽车制造商在电气化转型过程中都要经历的‘生产地狱’阶段之前是这样。”

文章表示，危险在于，通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。菲克林形容，美国车企就像“孤岛上的鸟儿”，正在不断进化以适应一个奇怪的环境，在这样的环境中，它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强，但渐渐地将失去飞翔的能力。

文章指出，在此情况下，那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家，这恰恰与拜登的“宣言”相反。菲克林写道：“拜登在宣布《通货膨胀削减法》时宣称：‘美国人民赢了，特殊利益集团输了。’越来越多的情况看起来恰恰相反。”