#津兴城际今日开通运营 天津西至大兴机场站最快41分钟可达##财女世界##董宇辉任新东方文旅副总裁#
总台央视记者 陈俏 李啸虎
连接天津和北京大兴国际机场的津兴城际铁路今天上午正式开通运营，这条铁路开通后，天津西至大兴机场站最快41分钟可达。津兴城际铁路成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高速铁路，“轨道上的京津冀”进一步升级。
津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。
国铁北京局客运部副主任 郭柳明：开通运营初期每天开行动车组8列，天津西站至大兴机场站最快41分到达。2024年一季度列车运行图调整后，每日开行动车组数量最高可达18列。
津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁，也是京津冀协同发展的又一标志性工程。此次津兴城际开通后，从天津西站、唐山站也首开了到达雄安站的动车组列车。京津冀区域铁路网布局进一步完善，便利沿线人民群众出行。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该项目各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，具体票价可通过铁路12306查询。
绿色低碳理念助力铁路建设
此次开通运营的津兴城际铁路在设计上突出绿色低碳理念，不断提升城际铁路的科技含量。
津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，连接起廊坊等地的多个车站。其中，廊坊市境内的安次站、永清东站作为两座新建车站，在设计上使用地暖的方式为站房供暖，突出绿色低碳理念。
中铁建设集团津兴站房项目部执行经理 卫燕飞：我们在站房的首层铺设了2000余平米的地暖，冬天室内温度可以达到20摄氏度，相对于其他的一些采暖系统，它（地暖）在同样的条件下，同等的室内温度下，可以实现节能约15%。
津兴城际铁路部分线路要穿过河北省廊坊市永清县城，为了减少列车运行对沿线城镇的影响，铁路部门在津兴城际铁路与高压输电线路交叉路段采用高压防护棚的结构，为列车设备提供安全保障。在固永特大桥区段，铁路部门建设了长约940米的全封闭声屏障。该屏障主体结构采用圆形钢架，外围覆盖金属隔音板，能够有效降低列车行驶对周边居民的噪声影响。
中铁设计集团津兴城际铁路项目总工程师 穆清：经过现场实际测量，在距离铁路30米位置的噪声在60分贝（左右），能够降低大概30%噪声影响。
交通网络立体互联 助力京津冀协同发展
津兴城际铁路的开通，不仅为旅客选择铁路、航空联程出行提供便捷，也推动轨道上的“京津冀”优化升级。
总台央视记者 李啸虎：这里是津兴城际铁路的终点，北京大兴机场站。在我身后是高铁站的出站口，而前方就是机场值机托运办理处。航空铁路间紧密衔接，让旅客5分钟左右便可快速办理手续。
作为衔接铁路、航空两种出行方式的枢纽车站，北京大兴机场站共设津兴城际铁路、京雄城际铁路两条线路，连接天津西站、北京西站、雄安站等车站，年服务旅客超过55万人次。车站将铁路出站口设计在机场航站楼内，并通过地面标识和悬挂标识等引导方式，方便旅客到站后快速换乘。旅客可以通过铁路12306平台或者航司官网购买高铁票+机票的组合出行产品。
北京大兴国际机场航空业务部副总经理 王强：我们正在和国铁、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼，未来为旅客提供值机和行李托运服务。实现空铁联运一体化服务。
空铁联运服务不断完善的同时，铁路网络也在越织越密。截至11月底，京津冀三省市铁路营业里程达11295公里，其中高铁营业里程2576公里。高铁覆盖京津冀所有地级城市。以京津、京雄（石）、京唐、津雄铁路为轴，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等8个方向的路网布局逐步形成。
中国铁路北京局计划统计部高级经济师 侯立波：京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。未来五年内，怀兴城际廊坊至大兴机场段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，更好助力京津冀协同发展重大战略。
总台央视记者 陈俏 李啸虎
连接天津和北京大兴国际机场的津兴城际铁路今天上午正式开通运营，这条铁路开通后，天津西至大兴机场站最快41分钟可达。津兴城际铁路成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高速铁路，“轨道上的京津冀”进一步升级。
津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，设计时速250公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。
国铁北京局客运部副主任 郭柳明：开通运营初期每天开行动车组8列，天津西站至大兴机场站最快41分到达。2024年一季度列车运行图调整后，每日开行动车组数量最高可达18列。
津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁，也是京津冀协同发展的又一标志性工程。此次津兴城际开通后，从天津西站、唐山站也首开了到达雄安站的动车组列车。京津冀区域铁路网布局进一步完善，便利沿线人民群众出行。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该项目各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，具体票价可通过铁路12306查询。
绿色低碳理念助力铁路建设
此次开通运营的津兴城际铁路在设计上突出绿色低碳理念，不断提升城际铁路的科技含量。
津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，连接起廊坊等地的多个车站。其中，廊坊市境内的安次站、永清东站作为两座新建车站，在设计上使用地暖的方式为站房供暖，突出绿色低碳理念。
中铁建设集团津兴站房项目部执行经理 卫燕飞：我们在站房的首层铺设了2000余平米的地暖，冬天室内温度可以达到20摄氏度，相对于其他的一些采暖系统，它（地暖）在同样的条件下，同等的室内温度下，可以实现节能约15%。
津兴城际铁路部分线路要穿过河北省廊坊市永清县城，为了减少列车运行对沿线城镇的影响，铁路部门在津兴城际铁路与高压输电线路交叉路段采用高压防护棚的结构，为列车设备提供安全保障。在固永特大桥区段，铁路部门建设了长约940米的全封闭声屏障。该屏障主体结构采用圆形钢架，外围覆盖金属隔音板，能够有效降低列车行驶对周边居民的噪声影响。
中铁设计集团津兴城际铁路项目总工程师 穆清：经过现场实际测量，在距离铁路30米位置的噪声在60分贝（左右），能够降低大概30%噪声影响。
交通网络立体互联 助力京津冀协同发展
津兴城际铁路的开通，不仅为旅客选择铁路、航空联程出行提供便捷，也推动轨道上的“京津冀”优化升级。
总台央视记者 李啸虎：这里是津兴城际铁路的终点，北京大兴机场站。在我身后是高铁站的出站口，而前方就是机场值机托运办理处。航空铁路间紧密衔接，让旅客5分钟左右便可快速办理手续。
作为衔接铁路、航空两种出行方式的枢纽车站，北京大兴机场站共设津兴城际铁路、京雄城际铁路两条线路，连接天津西站、北京西站、雄安站等车站，年服务旅客超过55万人次。车站将铁路出站口设计在机场航站楼内，并通过地面标识和悬挂标识等引导方式，方便旅客到站后快速换乘。旅客可以通过铁路12306平台或者航司官网购买高铁票+机票的组合出行产品。
北京大兴国际机场航空业务部副总经理 王强：我们正在和国铁、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼，未来为旅客提供值机和行李托运服务。实现空铁联运一体化服务。
空铁联运服务不断完善的同时，铁路网络也在越织越密。截至11月底，京津冀三省市铁路营业里程达11295公里，其中高铁营业里程2576公里。高铁覆盖京津冀所有地级城市。以京津、京雄（石）、京唐、津雄铁路为轴，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等8个方向的路网布局逐步形成。
中国铁路北京局计划统计部高级经济师 侯立波：京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。未来五年内，怀兴城际廊坊至大兴机场段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，更好助力京津冀协同发展重大战略。
【津兴城际铁路开通了！41分钟从天津到大兴机场， 二等座全程票最低37.5元】今天（12月18日），津兴城际铁路正式开通运营，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，津兴城际铁路成为第4条联通北京与天津间的高速铁路。#津兴城际铁路二等座全程票最低37.5元# #津兴城际铁路12月18日正式开通运营##天津西至大兴机场最快41分钟可达#
告别来回中转
天津至大兴机场最快41分钟可达
12月18日早上八点五十分，从天津西出发的G8842次列车准时抵达北京大兴机场站，这是津兴城际铁路开通当日的首发列车。列车停稳后，多数旅客提着行李箱，朝着机场值机柜台的方向走去，很快，他们将从这里搭乘飞机前往全国各地。
“之前坐公交来大兴机场要两个小时，现在高铁15分钟就到了”家住永清的吴先生即将搭乘飞机前往重庆，他告诉记者，自己基本每个月都要坐一次飞机，因为之前永清没有高铁，只能坐公交长时间周转，而津兴城际铁路的开通让他自此告别坐两小时公交赶飞机的历史。
“大兴机场航班班次更多，我们的选择更多了。”津兴城际铁路的开通，为姜女士在内的天津市民增添了更多乘机方案，姜女士说，“之前要是来大兴机场的话，就是从天津西站坐高铁到廊坊站，然后再打车到大兴机场，或者说从天津到北京南站，坐地铁再过来，时间大概要两个多小时。现在这条城际铁路的开通节省了出行时间，我可以买时间早点或者晚点的飞机”
目前正处线路开通运营初期，记者了解到，津兴城际铁路每天开行动车组 8 列，天津西站至大兴机场站最快 41 分可达。2024 年一季度列车运行图调整后，每日安排开行动车组列车最高可达 18 列。
无缝实现换乘
从站台到办理值机仅需5分钟
“考虑到津兴城际铁路开通运营后，部分旅客需前往北京大兴国际机场乘坐飞机的实际，为了提升大家空铁联运的体验感，我们也是提前谋划、积极准备”，大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，除了既有的悬挂标识，车站还增加了许多清晰的地面标识，方便旅客到站后快速便捷换乘。”
从大兴机场站出站换乘机场的旅客，可通过南北两个出站厅分流出站，通过换乘大厅向上进入航站楼值机，从站台到办理值机托运处大概 5 分钟即可。与此同时，旅客还可以通过换乘大厅进入轨道交通站厅层，换乘轨道交通。
针对乘坐飞机到达机场、想要换乘高铁的轮椅、盲人等重点旅客，车站也建立起了良好的爱心联动机制，将会有机场的工作人员护送旅客至车站，再由车站的工作人员护送旅客上车。对于到站后需要转乘飞机的重点旅客，车站的客运员会将其护送至机场并与机场的工作人员进行重点交接。
随着津兴城际铁路的开通，目前，大兴机场站每日将分别开行4对列车。 其中开行大兴机场至天津西站间列车2对； 开行天津西至雄安、唐山至雄安经停大兴机场站列车2对。每日运力 增加 4400 人以上。
“轨道上的京津冀”越织越密
未来五年内多条高铁陆续开通
作为京津冀协同发展的又一标志性工程，津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁，将带动沿途北京、天津、安次、永清等市县地区形成“半小时交通圈”，进一步便利沿线人民群众出行。
中国铁路北京局计划统计部高级经济师侯立波表示：“自2008年8月我国首条设计时速 350 公里的高铁京津城际铁路开通以来，15年间，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁，京张高铁、京雄城际，京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由 2008 年的118 公里增长到现在的 2576 公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。”
未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密， 更好助力京津冀协同发展重大战略。（北京新闻广播记者/陈翾）
告别来回中转
天津至大兴机场最快41分钟可达
12月18日早上八点五十分，从天津西出发的G8842次列车准时抵达北京大兴机场站，这是津兴城际铁路开通当日的首发列车。列车停稳后，多数旅客提着行李箱，朝着机场值机柜台的方向走去，很快，他们将从这里搭乘飞机前往全国各地。
“之前坐公交来大兴机场要两个小时，现在高铁15分钟就到了”家住永清的吴先生即将搭乘飞机前往重庆，他告诉记者，自己基本每个月都要坐一次飞机，因为之前永清没有高铁，只能坐公交长时间周转，而津兴城际铁路的开通让他自此告别坐两小时公交赶飞机的历史。
“大兴机场航班班次更多，我们的选择更多了。”津兴城际铁路的开通，为姜女士在内的天津市民增添了更多乘机方案，姜女士说，“之前要是来大兴机场的话，就是从天津西站坐高铁到廊坊站，然后再打车到大兴机场，或者说从天津到北京南站，坐地铁再过来，时间大概要两个多小时。现在这条城际铁路的开通节省了出行时间，我可以买时间早点或者晚点的飞机”
目前正处线路开通运营初期，记者了解到，津兴城际铁路每天开行动车组 8 列，天津西站至大兴机场站最快 41 分可达。2024 年一季度列车运行图调整后，每日安排开行动车组列车最高可达 18 列。
无缝实现换乘
从站台到办理值机仅需5分钟
“考虑到津兴城际铁路开通运营后，部分旅客需前往北京大兴国际机场乘坐飞机的实际，为了提升大家空铁联运的体验感，我们也是提前谋划、积极准备”，大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，除了既有的悬挂标识，车站还增加了许多清晰的地面标识，方便旅客到站后快速便捷换乘。”
从大兴机场站出站换乘机场的旅客，可通过南北两个出站厅分流出站，通过换乘大厅向上进入航站楼值机，从站台到办理值机托运处大概 5 分钟即可。与此同时，旅客还可以通过换乘大厅进入轨道交通站厅层，换乘轨道交通。
针对乘坐飞机到达机场、想要换乘高铁的轮椅、盲人等重点旅客，车站也建立起了良好的爱心联动机制，将会有机场的工作人员护送旅客至车站，再由车站的工作人员护送旅客上车。对于到站后需要转乘飞机的重点旅客，车站的客运员会将其护送至机场并与机场的工作人员进行重点交接。
随着津兴城际铁路的开通，目前，大兴机场站每日将分别开行4对列车。 其中开行大兴机场至天津西站间列车2对； 开行天津西至雄安、唐山至雄安经停大兴机场站列车2对。每日运力 增加 4400 人以上。
“轨道上的京津冀”越织越密
未来五年内多条高铁陆续开通
作为京津冀协同发展的又一标志性工程，津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁，将带动沿途北京、天津、安次、永清等市县地区形成“半小时交通圈”，进一步便利沿线人民群众出行。
中国铁路北京局计划统计部高级经济师侯立波表示：“自2008年8月我国首条设计时速 350 公里的高铁京津城际铁路开通以来，15年间，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁，京张高铁、京雄城际，京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由 2008 年的118 公里增长到现在的 2576 公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。”
未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密， 更好助力京津冀协同发展重大战略。（北京新闻广播记者/陈翾）
#津兴成为京津间第4条高铁通道# #推进天津西站城市航站楼建设# 【天津的“空铁联运”枢纽加速建设！轨道上的京津冀织密成网】12月初，京津冀区域最大直径的铁路盾构机“京滨同心号”在天津东丽区开启了地下的掘进。盾构机所挖掘的隧道正是京滨高铁通往天津滨海国际机场的重要隧道工程。
京滨城际铁路从北京站出发到北京城市副中心，经河北省廊坊北三县到天津宝坻区、北辰区、东丽区，经过天津机场实现国铁、地铁、公交、航空的立体换乘，并延伸至滨海新区，未来还将和滨海西站的津潍高铁相连，成为我国“八纵八横”铁路规划中的重要组成部分。目前，包含北京站至天津宝坻站、宝坻南站、北辰站的京滨铁路一期部分已运行近一年。京滨城际铁路二期的部分桥梁、铁路桩基施工也在加速施工。
“京滨城际二期工程在2022年11月开工建设以来，所有控制性节点时间比较长的项目全部进场施工。按照当前的计划安排，预计2027年与津潍高铁同步建成通车，形成北京经天津的滨海新区至上海的第二条高铁通道。”天津市交通运输委铁路建设处处长尹相君表示。
截至目前，京津之间已经形成京沪高铁、京津城际、京唐京滨城际和津兴城际铁路的四条高铁通道。天津市全域的铁路运营里程超过1400公里，通车密度全国最高。未来，天津将持续加速交通基础设施的配套完善，促进交通与产业融合，推进京津冀协同发展。
“未来，北京西客站、大兴国际机场、天津西站、天津滨海国际机场将通过铁路网实现连接，我们将打造产业联动的枢纽，比如天津西站要作为同城商务区的示范，在相关区域研究北京河北创新创业、合作项目落地生根。比如东疆邮轮母港、地中海号和梦想号航次稳定，未来如何利用空铁海有效联动，让京津冀乃至西北、华北、东北的游客通过高铁航班来到天津，登船出海。让京津冀三地人畅其行，物畅其流变为现实。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。（天津广播）
京滨城际铁路从北京站出发到北京城市副中心，经河北省廊坊北三县到天津宝坻区、北辰区、东丽区，经过天津机场实现国铁、地铁、公交、航空的立体换乘，并延伸至滨海新区，未来还将和滨海西站的津潍高铁相连，成为我国“八纵八横”铁路规划中的重要组成部分。目前，包含北京站至天津宝坻站、宝坻南站、北辰站的京滨铁路一期部分已运行近一年。京滨城际铁路二期的部分桥梁、铁路桩基施工也在加速施工。
“京滨城际二期工程在2022年11月开工建设以来，所有控制性节点时间比较长的项目全部进场施工。按照当前的计划安排，预计2027年与津潍高铁同步建成通车，形成北京经天津的滨海新区至上海的第二条高铁通道。”天津市交通运输委铁路建设处处长尹相君表示。
截至目前，京津之间已经形成京沪高铁、京津城际、京唐京滨城际和津兴城际铁路的四条高铁通道。天津市全域的铁路运营里程超过1400公里，通车密度全国最高。未来，天津将持续加速交通基础设施的配套完善，促进交通与产业融合，推进京津冀协同发展。
“未来，北京西客站、大兴国际机场、天津西站、天津滨海国际机场将通过铁路网实现连接，我们将打造产业联动的枢纽，比如天津西站要作为同城商务区的示范，在相关区域研究北京河北创新创业、合作项目落地生根。比如东疆邮轮母港、地中海号和梦想号航次稳定，未来如何利用空铁海有效联动，让京津冀乃至西北、华北、东北的游客通过高铁航班来到天津，登船出海。让京津冀三地人畅其行，物畅其流变为现实。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。（天津广播）
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