【#中欧班列# （义乌—马德里）开行十周年纪念号自马德里发车】中欧班列（义乌—马德里）开行十周年纪念号班列8日从西班牙首都马德里的阿布罗尼加尔车站鸣笛发车。
据中欧班列（义乌—马德里）运营方介绍，这趟列车满载70个标准集装箱的汽车配件、红酒等货物，将途经法国、哈萨克斯坦等国，预计于今年5月底抵达浙江义乌，总行程达13052公里。
在发车仪式上，浙江省委书记易炼红致辞说，十年来，中欧班列（义乌—马德里）驰骋亚欧、货通世界、互惠两地、联通民心，助力开创中西国际运输新格局，跑出中西互联互通的“加速度”。他说，将以中欧班列（义乌—马德里）开行十周年为契机，深化务实合作，推动浙江和西班牙合作交流再上新台阶。
中国驻西班牙大使姚敬在致辞中说，中欧班列（义乌—马德里）的运营扩大了中西双边贸易规模，特别是回程班列为西班牙特色商品输华开辟了一条新通道。中西两国经济互补性强，现阶段优先发展的重点产业契合度高，经贸合作稳步发展。双方都愿意进一步深化经贸领域务实合作。
西班牙经济、贸易和企业部国际贸易与投资总司司长阿莉西亚·巴雷拉在发车仪式上说，2023年西班牙通过中欧班列（义乌—马德里）出口货物总额3900万欧元，进口货物总额4800万欧元。她说，这趟列车不仅仅用铁路将两个国家、两个地区连在一起，也是中西合作和友谊的象征。
马德里市议长博尔哈·凡胡尔说，除两国间的贸易往来外，马德里乃至西班牙民众近年来对中国文化也越来越感兴趣。中欧班列（义乌—马德里）连接的不仅是商贸，还有民心。
据了解，首趟中欧班列（义乌—马德里）于2014年11月18日从义乌发出。
据中欧班列（义乌—马德里）运营方介绍，这趟列车满载70个标准集装箱的汽车配件、红酒等货物，将途经法国、哈萨克斯坦等国，预计于今年5月底抵达浙江义乌，总行程达13052公里。
在发车仪式上，浙江省委书记易炼红致辞说，十年来，中欧班列（义乌—马德里）驰骋亚欧、货通世界、互惠两地、联通民心，助力开创中西国际运输新格局，跑出中西互联互通的“加速度”。他说，将以中欧班列（义乌—马德里）开行十周年为契机，深化务实合作，推动浙江和西班牙合作交流再上新台阶。
中国驻西班牙大使姚敬在致辞中说，中欧班列（义乌—马德里）的运营扩大了中西双边贸易规模，特别是回程班列为西班牙特色商品输华开辟了一条新通道。中西两国经济互补性强，现阶段优先发展的重点产业契合度高，经贸合作稳步发展。双方都愿意进一步深化经贸领域务实合作。
西班牙经济、贸易和企业部国际贸易与投资总司司长阿莉西亚·巴雷拉在发车仪式上说，2023年西班牙通过中欧班列（义乌—马德里）出口货物总额3900万欧元，进口货物总额4800万欧元。她说，这趟列车不仅仅用铁路将两个国家、两个地区连在一起，也是中西合作和友谊的象征。
马德里市议长博尔哈·凡胡尔说，除两国间的贸易往来外，马德里乃至西班牙民众近年来对中国文化也越来越感兴趣。中欧班列（义乌—马德里）连接的不仅是商贸，还有民心。
据了解，首趟中欧班列（义乌—马德里）于2014年11月18日从义乌发出。
【数据显示：今年一季度，美国超中国成德国第一大贸易伙伴】据路透社5月9日消息，今年第一季度，美国取代中国成为德国第一大贸易伙伴。#今年一季度美国超中国成德国第一大贸易伙伴#
路透社根据德国统计局官方数据计算后发现，1月至3月，德国与美国的进出口贸易总额总计680亿美元，排名第一，高于中德进出口贸易总额约640亿美元。在此之前，中国已连续第八年成为德国第一大贸易伙伴，2023年贸易总额达到超2700亿美元。
德国商业银行经济学家斯塔默（Vincent Stamer）分析认为，中德两国间进出口出现下降基于多种原因，除经济表现和地缘政治原因外，结构性原因也是一个因素。
斯塔默解释说：“中国在价值链中的地位不断提升，越来越多地自行生产更复杂的产品，而这些商品过去都是从德国进口。此外，德国企业越来越多地在中国当地生产，而不是从德国向中国出口商品。”
德国经济研究所部门负责人马特斯（Juergen Matthes）补充说，出于地缘政治原因，德国政府似乎正在做出“重新定位”，从中国转向美国。
但报道称，目前尚不清楚德国的重新定位是否可以持续下去。德国外贸批发商协会（BGA）主席詹杜拉（Dirk Jandura）表示：“如果白宫在11月美国大选换届，美国政府将更倾向于关闭市场，这一（德国转向美国）进程可能陷入停滞。”
在上述数据发布之际，德国官员正在鼓吹减少对华经济依赖。去年7月，德国政府公布了一份所谓“中国战略”，意在敦促对华“降风险”和减少对中国的经济依赖，但在具体措施或具有约束力的目标上含糊其辞。
然而，德国企业界并不认同德国政府的“中国战略”。该战略发布后不久，德国商会“联邦经济发展与对外贸易协会”（BWA）去年7月发布声明，明确表示“不欢迎”这一“中国战略”，认为该战略影响中德贸易关系、不符合在华德企利益。
此外，德国智库“德国经济研究所”4月初发布报告称，尽管德国政府鼓吹所谓“去风险”，但目前德国经济仍高度依赖中国，且“明显的结构性去风险趋势并未显现”。
数据显示，2023年，中国占德国进口总额的份额从12.8%下降⾄11.5%，但仍然是德国最重要的进口贸易伙伴。更重要的是，在化工、计算机和太阳能电池等关键产品类别，德国仍“高度或严重依赖中国”（即对华具有高度进口依赖性，从中国进口份额至少为50%）。
值得一提的是，就在德国经济转向美国的同时，在德企业也开始迁往美国，引起德国和欧盟忧虑。4月底，瑞士光伏组件制造商梅耶博格彻底关闭在德国萨克森州的太阳能电池板工厂，同时宣布转向拥有政府补贴的美国，将进一步推动在美国科罗拉多州和亚利桑那州工厂的建设。
路透社根据德国统计局官方数据计算后发现，1月至3月，德国与美国的进出口贸易总额总计680亿美元，排名第一，高于中德进出口贸易总额约640亿美元。在此之前，中国已连续第八年成为德国第一大贸易伙伴，2023年贸易总额达到超2700亿美元。
德国商业银行经济学家斯塔默（Vincent Stamer）分析认为，中德两国间进出口出现下降基于多种原因，除经济表现和地缘政治原因外，结构性原因也是一个因素。
斯塔默解释说：“中国在价值链中的地位不断提升，越来越多地自行生产更复杂的产品，而这些商品过去都是从德国进口。此外，德国企业越来越多地在中国当地生产，而不是从德国向中国出口商品。”
德国经济研究所部门负责人马特斯（Juergen Matthes）补充说，出于地缘政治原因，德国政府似乎正在做出“重新定位”，从中国转向美国。
但报道称，目前尚不清楚德国的重新定位是否可以持续下去。德国外贸批发商协会（BGA）主席詹杜拉（Dirk Jandura）表示：“如果白宫在11月美国大选换届，美国政府将更倾向于关闭市场，这一（德国转向美国）进程可能陷入停滞。”
在上述数据发布之际，德国官员正在鼓吹减少对华经济依赖。去年7月，德国政府公布了一份所谓“中国战略”，意在敦促对华“降风险”和减少对中国的经济依赖，但在具体措施或具有约束力的目标上含糊其辞。
然而，德国企业界并不认同德国政府的“中国战略”。该战略发布后不久，德国商会“联邦经济发展与对外贸易协会”（BWA）去年7月发布声明，明确表示“不欢迎”这一“中国战略”，认为该战略影响中德贸易关系、不符合在华德企利益。
此外，德国智库“德国经济研究所”4月初发布报告称，尽管德国政府鼓吹所谓“去风险”，但目前德国经济仍高度依赖中国，且“明显的结构性去风险趋势并未显现”。
数据显示，2023年，中国占德国进口总额的份额从12.8%下降⾄11.5%，但仍然是德国最重要的进口贸易伙伴。更重要的是，在化工、计算机和太阳能电池等关键产品类别，德国仍“高度或严重依赖中国”（即对华具有高度进口依赖性，从中国进口份额至少为50%）。
值得一提的是，就在德国经济转向美国的同时，在德企业也开始迁往美国，引起德国和欧盟忧虑。4月底，瑞士光伏组件制造商梅耶博格彻底关闭在德国萨克森州的太阳能电池板工厂，同时宣布转向拥有政府补贴的美国，将进一步推动在美国科罗拉多州和亚利桑那州工厂的建设。
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