【果蔬从这里走上龙江人的餐桌！记者探访南菜北运基地“河北新发地”】20日5时，天蒙蒙亮，在河北省高碑店市新发地农副产品物流园，6辆满载豆角的厢货车已经装车待发，“豆角大王”李晓霞对生活报记者说，暴雪之下，冰城的新鲜果蔬也不会断档，前置仓存货充足，能够保障供应。18日-22日，记者走进河北省高碑店市新发地农副产品物流园，探寻这些质优价廉的蔬果是如何走上龙江人的餐桌。同时也了解到龙江供应商、采购商，在“河北新发地”一步步发展壮大的故事。
广东韭菜福建豆角，从这里中转运至东北各地
18日下午，生活报记者从哈尔滨乘飞机至北京大兴机场，再乘车1个多小时后，来到河北省保定市高碑店的河北新发地农副产品物流园。
高碑店位于京津保三角腹地，毗邻京港澳、廊涿等高速干线，107/112国道、京广铁路穿境而过，首都机场比邻而建，地理位置优越。河北新发地市场地处南方与东北三省连接线上，中转南北，成了东北三省农产品的重要供应基地。在这里，可以看到有多辆黑龙江、辽宁等地的货车来进货采购。
在河北新发地市场里，记者看到了广东的菜心、韭菜，广西的小葱、小米椒，福建的豆角，四川的豆角，云南的罗马生菜等南方蔬菜正在集中上市，这些产品经河北新发地中转，再运输至东北各地。河北新发地农副产品物流园规模庞大，有蔬菜交易大厅、水果交易大厅、菌类交易大厅、进口水果区、水菜区等。
据了解，目前，河北新发地市场内共有6800多家外地经销商和企业入驻，经营品类约330种。河北新发地农副产品物流园自2015年启动以来，经过五年的快速发展，已经成为货品齐全、品牌丰富的北方最大的农产品一级批发市场，全面辐射西北、华北、东北地区。据市场统计，截止到2020年10月底，园区2020年的交易额已达到500亿元。
龙江人青睐精品水果，爱媛果冻橙一天销往大庆180吨
在河北新发地市场内记者看到，特菜、国产精品水果、进口水果等都是黑龙江采购商所青睐的。他们表示，这些高端的果蔬市场需求量大，东北这边的消费能力也比较强。比如在黑龙江十分受欢迎的爱媛果冻橙，其供应商沐天果业的小宇就是哈尔滨巴彦县人，据他介绍，他们的橙子主要产自四川眉山、丹棱等地，爱媛果冻橙一箱净重十斤价格是58元，其在黑龙江大庆市的销量一天能达180吨左右。
在进口果交易区，湖南果之友公司淘果人的销售经理侯佳跃表示，他们主要经营国产精品水果以及进口精品水果，黑龙江的二批市场和一些大型连锁超市都在他这里进货，进的都是一级特级的好货，比如车厘子、榴莲、山竹等进口的东南亚水果，市场需求量大，进货频繁，哈尔滨的哈达市场就有很多他们的老客户。
监测预警、三方联动机制，保障蔬菜供应
据悉，作为北方南菜北运的重要枢纽，为了做好北方地区应急保供工作，河北新发地建立了监测预警机制和三方联动机制，确保遇到突发情况，果蔬不断档。河北新发地总裁魏树俭介绍：“就拿这次东北突降大雪来说，我们的两个机制发挥了很大的作用。几天前，监测预警机制就预警了东北的大雪天气，该机制通过农业大数据信息，根据产地和需求地的天气、产地供应量、需求地的需求量进行整体分析。我们随即启动三方联动机制，河北新发地与全国各个果蔬主产区、东北各批发市场密切联动，组织供货商从产地调拨货源进场，组织采购商储存货品进入当地前置仓。在关键时期切实保障了东北三省果蔬不断档以及价格的稳定。”此外，河北新发地市场设有食品安全检测中心，对入驻的供应商进行产品检测，从根本上确保了食品安全。
下一步，河北新发地正在逐步补齐冻品、水产、肉、蛋、禽等业态。目前，智慧冷链物流园项目正在如火如荼的建设中，预计于明年投入使用，已经有近千家冻品行业排头客商和智慧冷链物流园正式签约，未来的河北新发地也将成为东北三省冻品、水产的重要供应基地。
11月20日，结束了此次的走访，记者启程返回哈尔滨，但因天气影响，航班取消，21日又遇北京降大雪，改签了5次，终于在22日早上乘飞机回哈尔滨。而此时，哈尔滨的采购商20日从河北新发地市场运输的水果蔬菜却早已上了百姓的餐桌。
他们是这里的明星
哈尔滨采购商胡永栓：新鲜果蔬14小时抵达冰城
20日上午9点半，在市场集中上货区，停着来自东北各地的采购车。在一辆满载着蔬菜的冷藏车前，哈尔滨采购商胡永栓正在装货。据他介绍，他在河北新发地市场一天的采购量大约是四五十吨，主要是采购水果蔬菜，在天气正常的情况下，大概14个小时就可抵达哈尔滨，主要销往哈尔滨市区以及周边各县的商超、生鲜超市、二级批发市场等，可以占整个市场的百分之七八十。
胡永栓表示，他在哈尔滨龙园市场以及哈达市场都设有前置仓，就算是极端天气，也可保证菜品供应量充足、新鲜。
“豆角大王”霞姐：南方豆角主供东北三省
豆角是很受黑龙江人喜爱的一种蔬菜，记者走访了河北新发地市场内豆角类产品供应量最大的供应商李晓霞的点位。据“豆角大王”霞姐介绍，他们这个季节的豆角主要产自福建、云南、四川等地，货源品质稳定，货量充足，主要供应东北三省、山西、内蒙古、山东以及河北当地，一天的交易量大约在150吨左右，其中东北三省销售量占据了40%。
“韭菜西施”符秀华：优质韭菜成车发往黑龙江
在河北新发地市场有位人称“韭菜西施”的符秀华，其主营的广东精品韭菜——符氏韭菜在龙江市场很受欢迎。据她介绍，她家的韭菜产地都是广东，还专门设有冷库、大棚和加工车间等，保证货源充足、菜品质优。符秀华表示，每日销往黑龙江的韭菜大概二三百箱，特别到了冬季，家家户户都爱包饺子，韭菜销量非常大。
https://t.cn/A6Gd6D9n
广东韭菜福建豆角，从这里中转运至东北各地
18日下午，生活报记者从哈尔滨乘飞机至北京大兴机场，再乘车1个多小时后，来到河北省保定市高碑店的河北新发地农副产品物流园。
高碑店位于京津保三角腹地，毗邻京港澳、廊涿等高速干线，107/112国道、京广铁路穿境而过，首都机场比邻而建，地理位置优越。河北新发地市场地处南方与东北三省连接线上，中转南北，成了东北三省农产品的重要供应基地。在这里，可以看到有多辆黑龙江、辽宁等地的货车来进货采购。
在河北新发地市场里，记者看到了广东的菜心、韭菜，广西的小葱、小米椒，福建的豆角，四川的豆角，云南的罗马生菜等南方蔬菜正在集中上市，这些产品经河北新发地中转，再运输至东北各地。河北新发地农副产品物流园规模庞大，有蔬菜交易大厅、水果交易大厅、菌类交易大厅、进口水果区、水菜区等。
据了解，目前，河北新发地市场内共有6800多家外地经销商和企业入驻，经营品类约330种。河北新发地农副产品物流园自2015年启动以来，经过五年的快速发展，已经成为货品齐全、品牌丰富的北方最大的农产品一级批发市场，全面辐射西北、华北、东北地区。据市场统计，截止到2020年10月底，园区2020年的交易额已达到500亿元。
龙江人青睐精品水果，爱媛果冻橙一天销往大庆180吨
在河北新发地市场内记者看到，特菜、国产精品水果、进口水果等都是黑龙江采购商所青睐的。他们表示，这些高端的果蔬市场需求量大，东北这边的消费能力也比较强。比如在黑龙江十分受欢迎的爱媛果冻橙，其供应商沐天果业的小宇就是哈尔滨巴彦县人，据他介绍，他们的橙子主要产自四川眉山、丹棱等地，爱媛果冻橙一箱净重十斤价格是58元，其在黑龙江大庆市的销量一天能达180吨左右。
在进口果交易区，湖南果之友公司淘果人的销售经理侯佳跃表示，他们主要经营国产精品水果以及进口精品水果，黑龙江的二批市场和一些大型连锁超市都在他这里进货，进的都是一级特级的好货，比如车厘子、榴莲、山竹等进口的东南亚水果，市场需求量大，进货频繁，哈尔滨的哈达市场就有很多他们的老客户。
监测预警、三方联动机制，保障蔬菜供应
据悉，作为北方南菜北运的重要枢纽，为了做好北方地区应急保供工作，河北新发地建立了监测预警机制和三方联动机制，确保遇到突发情况，果蔬不断档。河北新发地总裁魏树俭介绍：“就拿这次东北突降大雪来说，我们的两个机制发挥了很大的作用。几天前，监测预警机制就预警了东北的大雪天气，该机制通过农业大数据信息，根据产地和需求地的天气、产地供应量、需求地的需求量进行整体分析。我们随即启动三方联动机制，河北新发地与全国各个果蔬主产区、东北各批发市场密切联动，组织供货商从产地调拨货源进场，组织采购商储存货品进入当地前置仓。在关键时期切实保障了东北三省果蔬不断档以及价格的稳定。”此外，河北新发地市场设有食品安全检测中心，对入驻的供应商进行产品检测，从根本上确保了食品安全。
下一步，河北新发地正在逐步补齐冻品、水产、肉、蛋、禽等业态。目前，智慧冷链物流园项目正在如火如荼的建设中，预计于明年投入使用，已经有近千家冻品行业排头客商和智慧冷链物流园正式签约，未来的河北新发地也将成为东北三省冻品、水产的重要供应基地。
11月20日，结束了此次的走访，记者启程返回哈尔滨，但因天气影响，航班取消，21日又遇北京降大雪，改签了5次，终于在22日早上乘飞机回哈尔滨。而此时，哈尔滨的采购商20日从河北新发地市场运输的水果蔬菜却早已上了百姓的餐桌。
他们是这里的明星
哈尔滨采购商胡永栓：新鲜果蔬14小时抵达冰城
20日上午9点半，在市场集中上货区，停着来自东北各地的采购车。在一辆满载着蔬菜的冷藏车前，哈尔滨采购商胡永栓正在装货。据他介绍，他在河北新发地市场一天的采购量大约是四五十吨，主要是采购水果蔬菜，在天气正常的情况下，大概14个小时就可抵达哈尔滨，主要销往哈尔滨市区以及周边各县的商超、生鲜超市、二级批发市场等，可以占整个市场的百分之七八十。
胡永栓表示，他在哈尔滨龙园市场以及哈达市场都设有前置仓，就算是极端天气，也可保证菜品供应量充足、新鲜。
“豆角大王”霞姐：南方豆角主供东北三省
豆角是很受黑龙江人喜爱的一种蔬菜，记者走访了河北新发地市场内豆角类产品供应量最大的供应商李晓霞的点位。据“豆角大王”霞姐介绍，他们这个季节的豆角主要产自福建、云南、四川等地，货源品质稳定，货量充足，主要供应东北三省、山西、内蒙古、山东以及河北当地，一天的交易量大约在150吨左右，其中东北三省销售量占据了40%。
“韭菜西施”符秀华：优质韭菜成车发往黑龙江
在河北新发地市场有位人称“韭菜西施”的符秀华，其主营的广东精品韭菜——符氏韭菜在龙江市场很受欢迎。据她介绍，她家的韭菜产地都是广东，还专门设有冷库、大棚和加工车间等，保证货源充足、菜品质优。符秀华表示，每日销往黑龙江的韭菜大概二三百箱，特别到了冬季，家家户户都爱包饺子，韭菜销量非常大。
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【中国有色金属工业协会答疑：当前有色行业运转如何？】
2月6日，中国有色金属工业协会有关负责人从物流运输、硫酸胀库、供需等方面就疫情对有色行业运行影响做了相关解答，同时对行业平稳运行提出了建议。
当前有色行业主要生产企业运转情况如何？
截至2月5日，全行业克服抗击疫情的种种现实困难，暂时保持了生产的正常运转，特别是占全行业总产量90%以上的铜、铝、铅、锌四大品种，冶炼作业基本维持全面生产，暂未出现停产、减产情况。广大有色企业积极响应党中央、国务院决策部署，在做好自身防疫、确保生产运行的同时，大力支持抗击疫情行动，自觉捐款捐物，有条件的企业加班加点组织生产抗疫急需物资用品，向疫情严重地区派遣医务工作人员。据不完全统计，有色行业铝企业通过各种途径，迄今累计向疫区捐款超过2亿元，其中，中铝集团、五矿集团、国电投、魏桥集团等企业捐款均超3000万元。
但往年春节期间，休假停产或减产的加工行业、部分中小民营企业、再生回收企业、一些“小品种”生产企业等，因抗击疫情的影响，复工复产普遍延迟。铜、铝、铅、锌等主体生产企业后续生产困难较大，运转存在较大不确定性。
当前行业企业生产运行存在哪些困难？
一是物流运输普遍受到不利影响。有色企业基本上都是物流大进大出的生产企业，在疫情蔓延的情况下，各地采取相关措施限制人流物流，导致绝大部分生产企业物流运输告急。目前，除铁路运输相对正常外，汽运基本无法保证生产运行需要，区域间（乡级、县级、市级、省级）公路运输不畅，企业原料进厂与产品发运，部分转向铁路运输，造成铁路运输吃紧，已经出现铁路运输排队等候起运现象。据初步了解，由于物流运输的不利影响，铜、铝、铅、锌冶炼企业产品库存与在途库存，普遍是往年的两倍以上。原料运输吃紧，已经导致山东、山西、河南、广西、贵州、云南的氧化铝生产企业开始减产压产，截至2月4日，确定压减氧化铝产能150万吨，占运行产能的约2%。运输问题已造成部分企业不能按时向下游客户发货，如广西投资集团向华东、华北、东北等地区发运产品受阻，已向用户发出公开公告。
二是副产硫酸存在胀库威胁，铜、铅、锌冶炼企业减产压力加大。硫酸是铜、铅、锌冶炼的主要副产品，既受运输半径限制，又属危险化学品，需要危化品专用车辆运输。一旦不能及时运出，冶炼厂库容能力不足势必导致冶炼企业被迫压产减产。从去年12月以来，由于部分化工企业停产减产，有色行业副产硫酸销售基本处在成本线以下，有的甚至出厂价从过去的约200元/吨降为0元/吨。疫情爆发后，副产硫酸销售与运输问题更加凸显。虽然下游化肥厂仍有需求，但受运输条件限制，目前铜、铅、锌冶炼企业的可用硫酸库容量，普遍在处在正常水平以下。除云南、四川等西南地区的少数企业当前尚可本地消化外，内蒙古、陕西、辽宁、河南等地的企业，副产硫酸到厂价0元/吨也无法消纳。地处湖北疫情重灾区的大冶有色集团，作为行业重要的铜生产基地，情况更加严重。
三是供需两端受挫，市场预期不旺，有色金属价格下跌。春节期间本来就是传统的有色金属消费淡季，今年情况更加突出。受疫情影响，大量加工企业主动或被迫推迟开工复工，大部分都拟定在2月9号以后，还要视疫情控制情形而定。据我们电话沟通了解的情况，大部分加工企业反映，春节后新增订单明显不及往年。在供需两端受挫的情况下，有色金属市场价格普遍下跌。
四是用工普遍紧张，疫情重灾区更加严重。由于疫情，大量员工不能按时返厂，即使返厂，也有相当一部分员工按地方要求，需要自我隔离观察14天而不能上岗，致使很多有色金属企业用工安排非常紧张，特别是民营企业、中小加工企业等更加明显。据2月3日电话询问了解，地处疫情重灾区的湖北大冶有色集团，疫情发生以来，该企业已经出现2例确诊病例，导致该公司近千人被迫在家隔离观察，不能正常上班。该公司想尽办法，维持生产正常运行，目前尚未出现减产、停产状况，但生产用工捉襟见肘的窘境非常突出。
五是一些企业出现了生产用燃煤告急的紧迫问题。据了解，由于煤矿复产延后及运输问题，部分有色金属企业已经出现生产用煤紧张的问题。山东魏桥集团作为2019年“中国民营企业500强”排名第14位的企业，不仅是我国最主要的铝生产企业，还承担着为滨州市主城区及邹平市、惠民县、沾化区、北海开发区等近30万居民、2700万平方米面积的供暖任务。因燃煤告急，2月2日不得不通过“山东疫情处置工作领导小组（指挥部）”告急求助，请求协调解决“现燃煤供应紧张，随时面临限电限暖危险”的紧迫问题。
六是被列入PHEIC后，我国境外项目建设被迫延缓。世界卫生组织1月30日宣布，中国疫情已经构成“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）后，虽然不推荐任何国家、任何公司对中国采取旅行或贸易的限制措施。但迄今，仍有不少国家和地区对中国公民采取入境管制措施，对我国海外项目建设带来不利影响。印尼是我国企业开展境外镍、钴资源开发与项目建设的主要聚集地，2019年，来自印尼的镍金属量占我国镍金属消费量的近30%。当前还有近20万吨含镍的湿法项目（副产钴1万吨）在建，原计划大多在2020年下半年投产。2月2日印尼政府宣布，禁止中国passport持有者入境或者转机印尼，同时暂停向中国大陆公民授予落地签证和免签的政策，从2月5日凌晨起执行。由于春节前大量中国技术人员回国过节，造成人员无法重返的困扰，在建项目必然无法按期进行。同时，对于建成的在产项目，是否会发生贸易禁运的潜在威胁，还有待观察。
七是生产企业普遍反映防护用品不足，对后续生产造成潜在影响。截止2月5日下午2点，协会发函或电话调研的企业与协会组织（专业分会与地方行业协会等），有48家企业和27个社会组织反馈了情况。从反馈的情况看，生产企业普遍希望协会帮助协调解决防护口罩、消毒液等基本防护用品的采购问题。现在，大多数在产企业前期储备的口罩、消毒液等只能维持上岗员工不到一周的防护需求，当地市场采购极度紧张，对后续组织正常生产带来严重的潜在威胁。
八是生产企业库存增加，资金压力加大。由于企业产成品销售不畅，导致企业库存增加，企业产成品周转速度及资金周转速度放缓，相应增大了企业资金短缺的压力。同时，国内部分在建项目如魏桥产能置换的云南水电铝材一体化项目建设，也因疫情影响，投资进度与建设进度明显放缓。
2019年底，我国有色金属行业已经出现企稳回升迹象，但疫情的爆发，无疑对这一进程产生了较大的负面影响。初步分析，今年2月份有色金属产量同比将显著下降（降幅预估在10%以上），一季度有色金属行业企稳回升的态势明显被打断，行业主营业务收入、经济效益等将出现不同程度的下降。
当前，我国正处于防控疫情关键期。如果未来20天左右时间里疫情能够得到有效控制，制造业、房地产、基建投资等全面恢复，有色金属市场需求将有望好转。再加上国家为缓解疫情的影响，释放更多利好政策，初步判断，二季度之后有色金属行业运行有望恢复正常水平。
疫情防控期间保持行业平稳运行还有哪些建议？
一是建议尽快解决工业企业物流受阻问题。在优先保证抗击疫情需要、确保安全的情况下，建议各企业在当地党委、政府的统一领导下，采取行之有效的措施，促进有色金属生产企业物流畅通，努力保障企业正常的生产经营活动有序开展，确保社会秩序稳定。
二是建议加强金融财政扶持。金融机构不盲目抽贷、压贷、断贷。增加对正常运行企业中长期贷款投放，缓解资金压力。各大保险公司畅通疫情期间受损有色金属企业保险赔付流程。
三是建议加大企业复产用工保障力度。企业要积极争取当地各级政府的支持，在保障做好疫情防控工作前提下，尽快复产或恢复正常生产。要强化力量保障供应，避免因基本保障物资不到位而产生人心恐慌，影响在产企业的后续生产运行。
中国有色金属报
2月6日，中国有色金属工业协会有关负责人从物流运输、硫酸胀库、供需等方面就疫情对有色行业运行影响做了相关解答，同时对行业平稳运行提出了建议。
当前有色行业主要生产企业运转情况如何？
截至2月5日，全行业克服抗击疫情的种种现实困难，暂时保持了生产的正常运转，特别是占全行业总产量90%以上的铜、铝、铅、锌四大品种，冶炼作业基本维持全面生产，暂未出现停产、减产情况。广大有色企业积极响应党中央、国务院决策部署，在做好自身防疫、确保生产运行的同时，大力支持抗击疫情行动，自觉捐款捐物，有条件的企业加班加点组织生产抗疫急需物资用品，向疫情严重地区派遣医务工作人员。据不完全统计，有色行业铝企业通过各种途径，迄今累计向疫区捐款超过2亿元，其中，中铝集团、五矿集团、国电投、魏桥集团等企业捐款均超3000万元。
但往年春节期间，休假停产或减产的加工行业、部分中小民营企业、再生回收企业、一些“小品种”生产企业等，因抗击疫情的影响，复工复产普遍延迟。铜、铝、铅、锌等主体生产企业后续生产困难较大，运转存在较大不确定性。
当前行业企业生产运行存在哪些困难？
一是物流运输普遍受到不利影响。有色企业基本上都是物流大进大出的生产企业，在疫情蔓延的情况下，各地采取相关措施限制人流物流，导致绝大部分生产企业物流运输告急。目前，除铁路运输相对正常外，汽运基本无法保证生产运行需要，区域间（乡级、县级、市级、省级）公路运输不畅，企业原料进厂与产品发运，部分转向铁路运输，造成铁路运输吃紧，已经出现铁路运输排队等候起运现象。据初步了解，由于物流运输的不利影响，铜、铝、铅、锌冶炼企业产品库存与在途库存，普遍是往年的两倍以上。原料运输吃紧，已经导致山东、山西、河南、广西、贵州、云南的氧化铝生产企业开始减产压产，截至2月4日，确定压减氧化铝产能150万吨，占运行产能的约2%。运输问题已造成部分企业不能按时向下游客户发货，如广西投资集团向华东、华北、东北等地区发运产品受阻，已向用户发出公开公告。
二是副产硫酸存在胀库威胁，铜、铅、锌冶炼企业减产压力加大。硫酸是铜、铅、锌冶炼的主要副产品，既受运输半径限制，又属危险化学品，需要危化品专用车辆运输。一旦不能及时运出，冶炼厂库容能力不足势必导致冶炼企业被迫压产减产。从去年12月以来，由于部分化工企业停产减产，有色行业副产硫酸销售基本处在成本线以下，有的甚至出厂价从过去的约200元/吨降为0元/吨。疫情爆发后，副产硫酸销售与运输问题更加凸显。虽然下游化肥厂仍有需求，但受运输条件限制，目前铜、铅、锌冶炼企业的可用硫酸库容量，普遍在处在正常水平以下。除云南、四川等西南地区的少数企业当前尚可本地消化外，内蒙古、陕西、辽宁、河南等地的企业，副产硫酸到厂价0元/吨也无法消纳。地处湖北疫情重灾区的大冶有色集团，作为行业重要的铜生产基地，情况更加严重。
三是供需两端受挫，市场预期不旺，有色金属价格下跌。春节期间本来就是传统的有色金属消费淡季，今年情况更加突出。受疫情影响，大量加工企业主动或被迫推迟开工复工，大部分都拟定在2月9号以后，还要视疫情控制情形而定。据我们电话沟通了解的情况，大部分加工企业反映，春节后新增订单明显不及往年。在供需两端受挫的情况下，有色金属市场价格普遍下跌。
四是用工普遍紧张，疫情重灾区更加严重。由于疫情，大量员工不能按时返厂，即使返厂，也有相当一部分员工按地方要求，需要自我隔离观察14天而不能上岗，致使很多有色金属企业用工安排非常紧张，特别是民营企业、中小加工企业等更加明显。据2月3日电话询问了解，地处疫情重灾区的湖北大冶有色集团，疫情发生以来，该企业已经出现2例确诊病例，导致该公司近千人被迫在家隔离观察，不能正常上班。该公司想尽办法，维持生产正常运行，目前尚未出现减产、停产状况，但生产用工捉襟见肘的窘境非常突出。
五是一些企业出现了生产用燃煤告急的紧迫问题。据了解，由于煤矿复产延后及运输问题，部分有色金属企业已经出现生产用煤紧张的问题。山东魏桥集团作为2019年“中国民营企业500强”排名第14位的企业，不仅是我国最主要的铝生产企业，还承担着为滨州市主城区及邹平市、惠民县、沾化区、北海开发区等近30万居民、2700万平方米面积的供暖任务。因燃煤告急，2月2日不得不通过“山东疫情处置工作领导小组（指挥部）”告急求助，请求协调解决“现燃煤供应紧张，随时面临限电限暖危险”的紧迫问题。
六是被列入PHEIC后，我国境外项目建设被迫延缓。世界卫生组织1月30日宣布，中国疫情已经构成“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）后，虽然不推荐任何国家、任何公司对中国采取旅行或贸易的限制措施。但迄今，仍有不少国家和地区对中国公民采取入境管制措施，对我国海外项目建设带来不利影响。印尼是我国企业开展境外镍、钴资源开发与项目建设的主要聚集地，2019年，来自印尼的镍金属量占我国镍金属消费量的近30%。当前还有近20万吨含镍的湿法项目（副产钴1万吨）在建，原计划大多在2020年下半年投产。2月2日印尼政府宣布，禁止中国passport持有者入境或者转机印尼，同时暂停向中国大陆公民授予落地签证和免签的政策，从2月5日凌晨起执行。由于春节前大量中国技术人员回国过节，造成人员无法重返的困扰，在建项目必然无法按期进行。同时，对于建成的在产项目，是否会发生贸易禁运的潜在威胁，还有待观察。
七是生产企业普遍反映防护用品不足，对后续生产造成潜在影响。截止2月5日下午2点，协会发函或电话调研的企业与协会组织（专业分会与地方行业协会等），有48家企业和27个社会组织反馈了情况。从反馈的情况看，生产企业普遍希望协会帮助协调解决防护口罩、消毒液等基本防护用品的采购问题。现在，大多数在产企业前期储备的口罩、消毒液等只能维持上岗员工不到一周的防护需求，当地市场采购极度紧张，对后续组织正常生产带来严重的潜在威胁。
八是生产企业库存增加，资金压力加大。由于企业产成品销售不畅，导致企业库存增加，企业产成品周转速度及资金周转速度放缓，相应增大了企业资金短缺的压力。同时，国内部分在建项目如魏桥产能置换的云南水电铝材一体化项目建设，也因疫情影响，投资进度与建设进度明显放缓。
2019年底，我国有色金属行业已经出现企稳回升迹象，但疫情的爆发，无疑对这一进程产生了较大的负面影响。初步分析，今年2月份有色金属产量同比将显著下降（降幅预估在10%以上），一季度有色金属行业企稳回升的态势明显被打断，行业主营业务收入、经济效益等将出现不同程度的下降。
当前，我国正处于防控疫情关键期。如果未来20天左右时间里疫情能够得到有效控制，制造业、房地产、基建投资等全面恢复，有色金属市场需求将有望好转。再加上国家为缓解疫情的影响，释放更多利好政策，初步判断，二季度之后有色金属行业运行有望恢复正常水平。
疫情防控期间保持行业平稳运行还有哪些建议？
一是建议尽快解决工业企业物流受阻问题。在优先保证抗击疫情需要、确保安全的情况下，建议各企业在当地党委、政府的统一领导下，采取行之有效的措施，促进有色金属生产企业物流畅通，努力保障企业正常的生产经营活动有序开展，确保社会秩序稳定。
二是建议加强金融财政扶持。金融机构不盲目抽贷、压贷、断贷。增加对正常运行企业中长期贷款投放，缓解资金压力。各大保险公司畅通疫情期间受损有色金属企业保险赔付流程。
三是建议加大企业复产用工保障力度。企业要积极争取当地各级政府的支持，在保障做好疫情防控工作前提下，尽快复产或恢复正常生产。要强化力量保障供应，避免因基本保障物资不到位而产生人心恐慌，影响在产企业的后续生产运行。
中国有色金属报
【从中国仓储指数看2019年仓储行业形势】2018年以来，受国际政治经济形势影响，我国宏观经济稳中有变，与此相应仓储行业发展也出现了新变化，业务规模稳中趋缓，行业需求整体趋弱，企业盈利能力下滑、整体就业规模下降。但变中也有进，成本支出增速减缓、商品库存压力下降、企业预期情况良好。从中国仓储指数来看，2018年，2月份、6月份和7月份均处于50%以下的收缩区间以内，其余各月均保持在扩张区间，而2017年仅有7月份处于收缩区间。2018年全年该指数的均值为51.3%，低于2017年1.1个百分点。
从各分项指数走势看,2018年以来，仓储行业运行确实是稳中有变，变中有忧。
1、行业需求整体趋弱
从新订单指数的变化情况来看，全年均值为52.7%，较2017年下跌2.4个百分点。从全年的走势来看全年共有三个月份低于50%的荣枯线以下，分别是3月份、6月份和7月份，其中6月份为47.4%，是2016年3月份以来的最低点。不过，下半年均值为53.0%，较上半年回升0.6个百分点，显示仓储行业受大宗商品传统消费旺季的来临，以及“双十一”等因素影响，行业需求稳步回升。
2、业务量及设施利用率增速减缓
2018年，业务量指数平均水平为52.7%，较2017年同期下降0.8个百分点，显示全年仓储行业业务总量呈现稳中有降的态势，业务量增速有所减缓。受其影响，设施利用率增速也有所减缓，全年设施利用率指数均值为53.0%，低于2016年同期0.8个百分点。从指数的全年走势来看，业务量指数自8月份止跌回升至扩张区间后，年内持续保持在51%以上的高位，设施利用率指数除7月份处于50%的荣枯线上以外，其余月份均保持在50%以上的扩张区间。
3、行业盈利能力下降
2018年，收费价格指数均值为50.7%，高于2017年1.0个百分点，显示全年仓储行业对外服务价格明显上升。而2018年，主营业务成本指数平均水平较2017年下降0.9个百分点，行业成本支出有所减缓。2018年，仓储行业业务利润指数均值为49.7%，较2017年下降1.9个百分点。从指数的变化情况来看，全年服务价格水平上升、成本支出减少，但业务利润反而出现下降，显示行业仍处于以量换价的阶段，仓储行业依然是靠规模的低盈利发展模式，降本增效仍需进一步落实。
4、就业形势仍需关注
从企业员工指数的变化情况来看，全年六次位于50%的荣枯线以下，特别是一季度各月受春节因素影响均处于荣枯线以下。全年均值为49.4%，低于2017年1.0个百分点，反映出随着智慧物流的加快发展，特别是智能仓储、在线调度、全流程监测和货物追溯等新技术的广泛推广、应用，仓储行业就业活动明显萎缩，行业解决就业的能力下降。
不过，从全年指数的变化情况来看，也出现了积极的变化，行业变中有进的态势也所有显现，有几个亮点值得关注：
1、成本支出增速减缓
2018年，主营业务成本指数平均水平为53.5%，较2017年同期下降0.9个百分点，显示2018年仓储行业成本支出增速有所减缓，行业降成本成效有所显现。不过进入下半年，行业成本支出较上半年所有增加，平均水平达到53.6%，较上半年增长0.2个百分点。
2、商品库存压力缓解
2018年期末库存指数均值为51.2%，较2017年下降0.6个百分点，平均库存周转次数指数均值为52.1%，与2017年持平。从数据来看，在周转效率保持高效的基础上，库存有所下降，表明2018年终端市场对商品的需求减弱，特别是对大宗商品的需求减弱更加明显。从制造业PMI指数来看，新订单指数自6月份以来，持续下降，12月份降至49.7%，是2016年3月份以来首次回落到50%以内。12月份，新出口订单指数为46.6%，为2015年12月以来的低点，且连续7个月在50%以下。反映出国内需求仍然疲弱，外部出口压力加大。从中国大宗商品指数来看，2018年大宗商品销售指数均值为101.9%，较2017年下降3.1个百分点，库存指数均值为101.8%，较2017年下降3.1个百分点。
3、仓储企业预期良好
2018年，仓储企业业务活动预期指数均值为58.3%，较2017年上升2.6个百分点，显示随着中央提出“稳”字当头的经济工作主基调，特别是与促消费、稳投资相关的政策密集出台，企业信心明显恢复，对未来行业需求预期较为乐观。
总体来看，2018年，同宏观经济“稳中有变”的大环境相应，国内仓储行业发展也是稳中有变，而在这种变化里面，也反映出了一些积极因素，特别是行业成本支出增速减缓，证明行业降成本取得一定的成效，加之随着国内相关政策出台，企业信心增强，预期良好，后期国内仓储行业稳中向好的基础仍较为稳固。
展望2019年，世界经济在经历了较为强劲的复苏之后，现在面临下行风险。实际上，最近国际货币基金组织(IMF)已将2018年和2019年的全球经济增长预测值从3.9%下调至3.7%。而这是自2016年以来，国际货币基金组织第一次下调全球经济增长的预测值。至于国内方面，2019年虽然存在一定下行压力，但下行压力有限，整体看好中国经济。总的来说，2019年国内经济情况还是比较乐观。特别是中国将进一步深化经济改革、扩大经济对外开放，大力发展中小企业和民营企业，更加重视保护知识产权等，这些都将为2019年经济增长提供支撑，因此经济下行压力有限。受此影响，2019年仓储行业需求基础稳固，仍将保持平稳较快发展，特别是互联网+高效物流将会快速发展。在此背景下，我国仓储行业的运行环境将会继续优化，行业稳中向好的格局将会延续。
1、国内宏观经济增速继续回落，走势前低后高
从目前来看，由于国内需求仍显偏弱，外部环境依然复杂，世界经济复苏存在波动风险，整体来看2019年仍有较大下行压力，这种压力在上半年表现相对突出。但随着政策红利累积和逐步释放，投资增长有望企稳回升，消费的基础性作用有望增强，新旧动能转换进一步加快，经济走势下半年有望趋稳，甚至有所回升。总体判断，全年经济增长6.2%左右，走势前低后高。
2、国内大宗商品市场对仓储行业的需求仍有亮点
经济的先行指标——制造业PMI在2018年12月跌破50荣枯线，制造业景气度继续下降。在经济不景气的背景下，企业不仅面临销售端的低迷，而且面临着融资困难、成本抬升的窘境，企业生存压力较大。由于债务负担从政府部门向居民转移，国内居民杠杆提高，房贷严重抑制消费能力；投资方面，国家供给侧改革的决心不会动摇，固定资产投资规模和房地产投资规模难有明显改善。2018年，尽管房地产调控趋严，但在行业高利润、低库存的背景下，投资仍然维持着较高增速。国家统计局的数据显示，1-11月，房地产投资累计完成11万亿元，同比增长9.7%，增速较2017年同期提高2.2个百分点。基建方面，由于地方政府去杠杆，严控地方违规举债，基建投资增速大幅下滑。1-11月，基建投资（不含电力）增速仅为3.7%，较2017年同期降低16.4百分点。但可喜的是，制造业投资增速在整体固定资产投资增速持续下滑的背景下持续上升，并且显著高于固定投资增速，且是2012年以来首次出现反弹迹象。不过，领导层多次提出补短板，加快西部地区基础设施建设，因此可以预期未来西部及农村地区的基建投资将是重点方向。特别是轨道交通项目对大宗商品市场的支撑作用将会强化。近期发改委密集批复了新建西安至延安铁路、广西北部湾经济区城际铁路建设规划，12月19日，国家发改委同时批复了上海轨道交通三期规划和杭州轨道交通三期的调整规划，两地新增的投资项目金额预计将超过3500亿元。加上12月初重庆轨道交通三期规划和12月中旬的济南轨道交通一期规划，项目总投资超过5000亿元。这些基础设施建设会对未来大宗商品市场的需求形成支撑，进而拉动仓储行业的需求，提升仓储行业的业务量。
3、电子商务对整体物流仓储租赁需求仍将继续增加
2018年，在电商促销作用下，电商物流保持平稳较快发展。电商物流指数中，总业务量指数、农村业务量全年平均为132.4点和131点，显示电商物流总业务规模和农村业务规模同比增长均超过30%，特别是6月份及金九银十、双十一等促销旺季，电商物流订单量剧增。以11月份为例，电商物流总业务量规模环比增长近60%，农村业务量规模环比增长超过30%。整体来看，2019年以电商物流为代表的物流新业态仍将保持平稳较快发展。预计2019年中国整体零售市场将达到6.77万亿美元，其中电商零售销售额1.25万亿美元，同比上一年分别增长9%和21%。
综合来看，2019年虽然国内经济存在一定下行压力，但下行压力有限，整体看好，预计增长6.2%左右，走势前低后高。在此背景下，我国仓储行业仍将保持平稳较快发展，行业运行环境将会继续优化。不过，如何降本增效仍是全行业的难题，仍需重点关注，特别是在创新发展中要重视推动供应链的创新与应用，适应创新发展形势，要加快管理创新。
从各分项指数走势看,2018年以来，仓储行业运行确实是稳中有变，变中有忧。
1、行业需求整体趋弱
从新订单指数的变化情况来看，全年均值为52.7%，较2017年下跌2.4个百分点。从全年的走势来看全年共有三个月份低于50%的荣枯线以下，分别是3月份、6月份和7月份，其中6月份为47.4%，是2016年3月份以来的最低点。不过，下半年均值为53.0%，较上半年回升0.6个百分点，显示仓储行业受大宗商品传统消费旺季的来临，以及“双十一”等因素影响，行业需求稳步回升。
2、业务量及设施利用率增速减缓
2018年，业务量指数平均水平为52.7%，较2017年同期下降0.8个百分点，显示全年仓储行业业务总量呈现稳中有降的态势，业务量增速有所减缓。受其影响，设施利用率增速也有所减缓，全年设施利用率指数均值为53.0%，低于2016年同期0.8个百分点。从指数的全年走势来看，业务量指数自8月份止跌回升至扩张区间后，年内持续保持在51%以上的高位，设施利用率指数除7月份处于50%的荣枯线上以外，其余月份均保持在50%以上的扩张区间。
3、行业盈利能力下降
2018年，收费价格指数均值为50.7%，高于2017年1.0个百分点，显示全年仓储行业对外服务价格明显上升。而2018年，主营业务成本指数平均水平较2017年下降0.9个百分点，行业成本支出有所减缓。2018年，仓储行业业务利润指数均值为49.7%，较2017年下降1.9个百分点。从指数的变化情况来看，全年服务价格水平上升、成本支出减少，但业务利润反而出现下降，显示行业仍处于以量换价的阶段，仓储行业依然是靠规模的低盈利发展模式，降本增效仍需进一步落实。
4、就业形势仍需关注
从企业员工指数的变化情况来看，全年六次位于50%的荣枯线以下，特别是一季度各月受春节因素影响均处于荣枯线以下。全年均值为49.4%，低于2017年1.0个百分点，反映出随着智慧物流的加快发展，特别是智能仓储、在线调度、全流程监测和货物追溯等新技术的广泛推广、应用，仓储行业就业活动明显萎缩，行业解决就业的能力下降。
不过，从全年指数的变化情况来看，也出现了积极的变化，行业变中有进的态势也所有显现，有几个亮点值得关注：
1、成本支出增速减缓
2018年，主营业务成本指数平均水平为53.5%，较2017年同期下降0.9个百分点，显示2018年仓储行业成本支出增速有所减缓，行业降成本成效有所显现。不过进入下半年，行业成本支出较上半年所有增加，平均水平达到53.6%，较上半年增长0.2个百分点。
2、商品库存压力缓解
2018年期末库存指数均值为51.2%，较2017年下降0.6个百分点，平均库存周转次数指数均值为52.1%，与2017年持平。从数据来看，在周转效率保持高效的基础上，库存有所下降，表明2018年终端市场对商品的需求减弱，特别是对大宗商品的需求减弱更加明显。从制造业PMI指数来看，新订单指数自6月份以来，持续下降，12月份降至49.7%，是2016年3月份以来首次回落到50%以内。12月份，新出口订单指数为46.6%，为2015年12月以来的低点，且连续7个月在50%以下。反映出国内需求仍然疲弱，外部出口压力加大。从中国大宗商品指数来看，2018年大宗商品销售指数均值为101.9%，较2017年下降3.1个百分点，库存指数均值为101.8%，较2017年下降3.1个百分点。
3、仓储企业预期良好
2018年，仓储企业业务活动预期指数均值为58.3%，较2017年上升2.6个百分点，显示随着中央提出“稳”字当头的经济工作主基调，特别是与促消费、稳投资相关的政策密集出台，企业信心明显恢复，对未来行业需求预期较为乐观。
总体来看，2018年，同宏观经济“稳中有变”的大环境相应，国内仓储行业发展也是稳中有变，而在这种变化里面，也反映出了一些积极因素，特别是行业成本支出增速减缓，证明行业降成本取得一定的成效，加之随着国内相关政策出台，企业信心增强，预期良好，后期国内仓储行业稳中向好的基础仍较为稳固。
展望2019年，世界经济在经历了较为强劲的复苏之后，现在面临下行风险。实际上，最近国际货币基金组织(IMF)已将2018年和2019年的全球经济增长预测值从3.9%下调至3.7%。而这是自2016年以来，国际货币基金组织第一次下调全球经济增长的预测值。至于国内方面，2019年虽然存在一定下行压力，但下行压力有限，整体看好中国经济。总的来说，2019年国内经济情况还是比较乐观。特别是中国将进一步深化经济改革、扩大经济对外开放，大力发展中小企业和民营企业，更加重视保护知识产权等，这些都将为2019年经济增长提供支撑，因此经济下行压力有限。受此影响，2019年仓储行业需求基础稳固，仍将保持平稳较快发展，特别是互联网+高效物流将会快速发展。在此背景下，我国仓储行业的运行环境将会继续优化，行业稳中向好的格局将会延续。
1、国内宏观经济增速继续回落，走势前低后高
从目前来看，由于国内需求仍显偏弱，外部环境依然复杂，世界经济复苏存在波动风险，整体来看2019年仍有较大下行压力，这种压力在上半年表现相对突出。但随着政策红利累积和逐步释放，投资增长有望企稳回升，消费的基础性作用有望增强，新旧动能转换进一步加快，经济走势下半年有望趋稳，甚至有所回升。总体判断，全年经济增长6.2%左右，走势前低后高。
2、国内大宗商品市场对仓储行业的需求仍有亮点
经济的先行指标——制造业PMI在2018年12月跌破50荣枯线，制造业景气度继续下降。在经济不景气的背景下，企业不仅面临销售端的低迷，而且面临着融资困难、成本抬升的窘境，企业生存压力较大。由于债务负担从政府部门向居民转移，国内居民杠杆提高，房贷严重抑制消费能力；投资方面，国家供给侧改革的决心不会动摇，固定资产投资规模和房地产投资规模难有明显改善。2018年，尽管房地产调控趋严，但在行业高利润、低库存的背景下，投资仍然维持着较高增速。国家统计局的数据显示，1-11月，房地产投资累计完成11万亿元，同比增长9.7%，增速较2017年同期提高2.2个百分点。基建方面，由于地方政府去杠杆，严控地方违规举债，基建投资增速大幅下滑。1-11月，基建投资（不含电力）增速仅为3.7%，较2017年同期降低16.4百分点。但可喜的是，制造业投资增速在整体固定资产投资增速持续下滑的背景下持续上升，并且显著高于固定投资增速，且是2012年以来首次出现反弹迹象。不过，领导层多次提出补短板，加快西部地区基础设施建设，因此可以预期未来西部及农村地区的基建投资将是重点方向。特别是轨道交通项目对大宗商品市场的支撑作用将会强化。近期发改委密集批复了新建西安至延安铁路、广西北部湾经济区城际铁路建设规划，12月19日，国家发改委同时批复了上海轨道交通三期规划和杭州轨道交通三期的调整规划，两地新增的投资项目金额预计将超过3500亿元。加上12月初重庆轨道交通三期规划和12月中旬的济南轨道交通一期规划，项目总投资超过5000亿元。这些基础设施建设会对未来大宗商品市场的需求形成支撑，进而拉动仓储行业的需求，提升仓储行业的业务量。
3、电子商务对整体物流仓储租赁需求仍将继续增加
2018年，在电商促销作用下，电商物流保持平稳较快发展。电商物流指数中，总业务量指数、农村业务量全年平均为132.4点和131点，显示电商物流总业务规模和农村业务规模同比增长均超过30%，特别是6月份及金九银十、双十一等促销旺季，电商物流订单量剧增。以11月份为例，电商物流总业务量规模环比增长近60%，农村业务量规模环比增长超过30%。整体来看，2019年以电商物流为代表的物流新业态仍将保持平稳较快发展。预计2019年中国整体零售市场将达到6.77万亿美元，其中电商零售销售额1.25万亿美元，同比上一年分别增长9%和21%。
综合来看，2019年虽然国内经济存在一定下行压力，但下行压力有限，整体看好，预计增长6.2%左右，走势前低后高。在此背景下，我国仓储行业仍将保持平稳较快发展，行业运行环境将会继续优化。不过，如何降本增效仍是全行业的难题，仍需重点关注，特别是在创新发展中要重视推动供应链的创新与应用，适应创新发展形势，要加快管理创新。
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