603197，小米SU7核心搭档，狂揽200亿订单，彻底赢麻了！
油电之争已经进入白热化，电动汽车在国内遍地开花，众多车企百家争鸣。
凭借电动车的优势，国内汽车供应链已经越发成熟，很多关键的零部件正在快速实现国产化，抢占国外厂商的市场份额。
空气悬架，这个在汽车中极具价值量的核心零部件就是典型的代表。
空气悬架包含哪些零部件，最具价值的是哪部分？
空气悬架类似于气垫，减少汽车行驶过程中的震动，对提高车身的平顺性至关重要，也是众多汽车厂商宣传的亮点。
结构上来说，空气悬架主要有三大系统，包含许多重要零部件，空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧、电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器+ECU控制器）。
在众多零部件中，空气弹簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，成本占比合计超过3/4。
与传统悬架相比，空气悬架在车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等方面的优势非常明显，高端车型已经开始普遍采用这种悬挂方式。
不过，空气悬架成本较高，所以一般独立悬架才会使用空气弹簧，并且只有比较高端的车型上才有搭载空气悬架。
那么，现在空气悬架的渗透率水平如何？
过去，空气悬架主要依赖进口，导致价格比较高，一套空气悬架1.5万元，一辆车搭载四个就需要6万元，所以低端车型因为成本问题无法装配空气悬架。
但近两年来，随着国产替代的进步，空气悬架价格开始下降，渗透率快速提升。
从整体销量层面，数据显示，2023年国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达到2.7%，而2022年只有23.8万辆，渗透率为1.2%，搭载量同比增幅高达137%。
从月度搭载情况来看，2023年1月空气悬架搭载量为2.9万套，渗透率为2.3%，到12月搭载量上升到6.9万套，数量翻倍。
目前，国产空气悬架能做到8000元一套，相比进口产品价格下降了近50%，从而使得空气悬架开始向中低端车渗透。
2022年1-11月，搭载空气悬架的车型价格分布相抵较为分散（30万元以上），更多集中在40-50万，而2023年1-11月，搭载空气悬架的30-40万元车有26.7万辆，占比达到54%，同比提升了24.85%。
细分品牌来看，蔚来、理想、小鹏、岚图、极氪等品牌均有车型标配空气弹簧，2023年搭载车型起售价最低已经下探到19万元区间。
根据新车型空悬配置率来看，预计到2025年渗透率约15%，市场规模约266.76亿元，2023-2025年年复合增长率为74.38%。
本土企业崛起，对空气悬架市场格局产生怎样的影响？
空气悬架系统产业链上游包括空气弹簧、空气供给单元、减振器、导向机构、控制系统等细分部件，中游为系统总成，下游为应用端的主机厂。
其中空气弹簧、空气供给单元及减震器为系统的核心，考验供应商的技术储备及制作工艺，中游端系统总成考验供应商系统整合能力及悬架调校know-how。
国内厂商实现技术突破后，凭借成熟完整的供应链体系，对国外品牌具备明显的成本优势，开始迅速抢占市场。
2022年国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：威巴克（35.8%）、孔辉科技（21.4%）、大陆集团（19.2%）和保隆科技（16.5%）。
但到了2023年，国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：孔辉科技（44.5%）、威巴克（21.7%）、保隆科技（20.7%）和大陆集团（8.3%）。
可以看到，2023年，本土供应商发展迅速，本土供应商占据空悬市场近七成左右份额。
众多厂商中，哪一家最值得关注？
市占率是衡量一个企业行业地位的重要指标，从2023年市占率来看，孔辉科技和保隆科技无疑是国内空气悬挂的绝代双骄。
不过，孔辉科技并未上市，A股里面当属保隆科技最强。
保隆科技的传统业务是汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、汽车金属管件（排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块。
公司2012年进入空气悬架领域，目前已经开始放量，成为公司业绩新的增长点。
业绩方面，2023年营收59.0亿元，同比增长23.4%；归母净利润3.8亿元，同比增长76.9%。
从构成上来看，2023年公司传统业务和新型业务都实现不错增长。
传统业务方面，2023年，TPMS发射器营收19.1亿元，同比增长29.3%，子公司保富电子在规模效应下营收增长迅速。
车辆气门嘴销售2.2亿支，营收7.8亿元，同比增长9.6%，业务营收稳定增长；金属管件受益于轻量化行业趋势，营收14.2亿元，同比增长6.1%。
值得一提的是，保隆科技2月14日在投资者互动平台表示，公司为小米SU7提供胎压监测服务。
而新兴的空气悬架业务，空气弹簧、车身加速度传感器、悬架高度传感器、空气弹簧减震器总成、控制器ECU、储气罐、空气供给系统等产品已经开始放量，主要客户包括蔚来、理想、比亚迪等。
随着近期获得某品牌1.2亿元订单项目，位于松江区的国内汽车零配件头部企业保隆科技生产的空悬系统开年两月已获得3.7亿元订单。
目前由空气悬挂带来的在手订单额达200亿元，客户覆盖比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源汽车和造车新势力头部品牌。
这是继去年上半年空悬业务获得6倍增长后，以此为代表的保隆新业务板块发展进一步驶入发展快车道。
基于这些订单，2023年10月公司公布发行可转债募集说明书，拟募集资金不超过14亿元，用于空气悬架系统的产能扩建。
这将新增年产482万支空气悬架系统部件、空气弹簧、减振系统配件等新产品产能，为公司后续空气悬架系统业务的增长奠定基础。
未来，随着国产空气悬架的国产替代加速，成本将会持续下行，进而带动空气悬架向低端车型下沉，公司业绩将会长期收益。
油电之争已经进入白热化，电动汽车在国内遍地开花，众多车企百家争鸣。
凭借电动车的优势，国内汽车供应链已经越发成熟，很多关键的零部件正在快速实现国产化，抢占国外厂商的市场份额。
空气悬架，这个在汽车中极具价值量的核心零部件就是典型的代表。
空气悬架包含哪些零部件，最具价值的是哪部分？
空气悬架类似于气垫，减少汽车行驶过程中的震动，对提高车身的平顺性至关重要，也是众多汽车厂商宣传的亮点。
结构上来说，空气悬架主要有三大系统，包含许多重要零部件，空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧、电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器+ECU控制器）。
在众多零部件中，空气弹簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，成本占比合计超过3/4。
与传统悬架相比，空气悬架在车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等方面的优势非常明显，高端车型已经开始普遍采用这种悬挂方式。
不过，空气悬架成本较高，所以一般独立悬架才会使用空气弹簧，并且只有比较高端的车型上才有搭载空气悬架。
那么，现在空气悬架的渗透率水平如何？
过去，空气悬架主要依赖进口，导致价格比较高，一套空气悬架1.5万元，一辆车搭载四个就需要6万元，所以低端车型因为成本问题无法装配空气悬架。
但近两年来，随着国产替代的进步，空气悬架价格开始下降，渗透率快速提升。
从整体销量层面，数据显示，2023年国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达到2.7%，而2022年只有23.8万辆，渗透率为1.2%，搭载量同比增幅高达137%。
从月度搭载情况来看，2023年1月空气悬架搭载量为2.9万套，渗透率为2.3%，到12月搭载量上升到6.9万套，数量翻倍。
目前，国产空气悬架能做到8000元一套，相比进口产品价格下降了近50%，从而使得空气悬架开始向中低端车渗透。
2022年1-11月，搭载空气悬架的车型价格分布相抵较为分散（30万元以上），更多集中在40-50万，而2023年1-11月，搭载空气悬架的30-40万元车有26.7万辆，占比达到54%，同比提升了24.85%。
细分品牌来看，蔚来、理想、小鹏、岚图、极氪等品牌均有车型标配空气弹簧，2023年搭载车型起售价最低已经下探到19万元区间。
根据新车型空悬配置率来看，预计到2025年渗透率约15%，市场规模约266.76亿元，2023-2025年年复合增长率为74.38%。
本土企业崛起，对空气悬架市场格局产生怎样的影响？
空气悬架系统产业链上游包括空气弹簧、空气供给单元、减振器、导向机构、控制系统等细分部件，中游为系统总成，下游为应用端的主机厂。
其中空气弹簧、空气供给单元及减震器为系统的核心，考验供应商的技术储备及制作工艺，中游端系统总成考验供应商系统整合能力及悬架调校know-how。
国内厂商实现技术突破后，凭借成熟完整的供应链体系，对国外品牌具备明显的成本优势，开始迅速抢占市场。
2022年国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：威巴克（35.8%）、孔辉科技（21.4%）、大陆集团（19.2%）和保隆科技（16.5%）。
但到了2023年，国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：孔辉科技（44.5%）、威巴克（21.7%）、保隆科技（20.7%）和大陆集团（8.3%）。
可以看到，2023年，本土供应商发展迅速，本土供应商占据空悬市场近七成左右份额。
众多厂商中，哪一家最值得关注？
市占率是衡量一个企业行业地位的重要指标，从2023年市占率来看，孔辉科技和保隆科技无疑是国内空气悬挂的绝代双骄。
不过，孔辉科技并未上市，A股里面当属保隆科技最强。
保隆科技的传统业务是汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、汽车金属管件（排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块。
公司2012年进入空气悬架领域，目前已经开始放量，成为公司业绩新的增长点。
业绩方面，2023年营收59.0亿元，同比增长23.4%；归母净利润3.8亿元，同比增长76.9%。
从构成上来看，2023年公司传统业务和新型业务都实现不错增长。
传统业务方面，2023年，TPMS发射器营收19.1亿元，同比增长29.3%，子公司保富电子在规模效应下营收增长迅速。
车辆气门嘴销售2.2亿支，营收7.8亿元，同比增长9.6%，业务营收稳定增长；金属管件受益于轻量化行业趋势，营收14.2亿元，同比增长6.1%。
值得一提的是，保隆科技2月14日在投资者互动平台表示，公司为小米SU7提供胎压监测服务。
而新兴的空气悬架业务，空气弹簧、车身加速度传感器、悬架高度传感器、空气弹簧减震器总成、控制器ECU、储气罐、空气供给系统等产品已经开始放量，主要客户包括蔚来、理想、比亚迪等。
随着近期获得某品牌1.2亿元订单项目，位于松江区的国内汽车零配件头部企业保隆科技生产的空悬系统开年两月已获得3.7亿元订单。
目前由空气悬挂带来的在手订单额达200亿元，客户覆盖比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源汽车和造车新势力头部品牌。
这是继去年上半年空悬业务获得6倍增长后，以此为代表的保隆新业务板块发展进一步驶入发展快车道。
基于这些订单，2023年10月公司公布发行可转债募集说明书，拟募集资金不超过14亿元，用于空气悬架系统的产能扩建。
这将新增年产482万支空气悬架系统部件、空气弹簧、减振系统配件等新产品产能，为公司后续空气悬架系统业务的增长奠定基础。
未来，随着国产空气悬架的国产替代加速，成本将会持续下行，进而带动空气悬架向低端车型下沉，公司业绩将会长期收益。
哈登和乔治同时拉胯的比赛，快船基本走远了。毕竟，指望科菲、曼恩、威少底角被放空的三分球以及祖巴茨锦上添花的吃饼打死独行侠显然不现实，主将拉胯，拼图球员们也很无奈。
哈登和乔治拉胯在上半场就有迹可循：哈登罕见地上半场挨了两个大火锅，撤步三分被琼斯封盖，招牌突破抛投也被华盛顿追帽，显然独行侠上一战过后对哈登的单打动作进行了专门研究；乔治上半场的出手数竟然比曼恩和祖巴茨都少，这对挑大梁的攻坚王牌而言，显然不符合常理——独行侠强侧堆积人手，曼恩、科菲、威少此役在弱侧底角直接无人搭理，这种人为创造的防守大环境也是登乔自身手感原因之外被限制的重要因素。
基德下了狠心：团战可以输，登乔必须死！毕竟上一战，乔治33分8助攻、哈登33分7助，这哥俩表现太炸裂了，此役祖巴茨和曼恩分列球队半场得分前二，独行侠宁愿被拼图打死，也不敢让登乔打出双王炸的状态。
独行侠自身也进行了重要调整，基德在衔接段长时间保持场上加福德/莱夫利+克莱伯的双高阵容，当克莱伯顶替三分4中0的华盛顿蹲底角，效果完全不同。
华盛顿蹲在弱侧底角被完全放空，快船的防守重心都集中在强侧，华盛顿也交不出稳定的弱侧回应。克莱伯和琼斯命中了独行侠上半场全部的三分球（21中5），克莱伯独占4记，这一个点平衡了独行侠的强、弱侧攻势——只要快船敢放克莱伯的弱侧底角就会付出惨重的代价，而不从弱侧抽调人手协防强侧挡拆就被东契奇和加福德/莱夫利局部2打2摧毁，快船只能两边顾一头，防守崩盘！
保证进攻、做好防守、限制登乔，这是独行侠攻下天王山的关键。
系列赛第五战，两队都没有秘密可言，比赛的呈现也与前四战的内容大体一致，拉锯的焦点还在挡拆攻防。
两队1-4号位防持球挡拆都采用无限换防策略，快船让哈登/乔治挡拆点名欧文/东契奇，独行侠则是东契奇/欧文单名哈登，双方心照不宣，都默许球星点名单挑赌中远距离面对防守的高难度强投效率，突破进入三秒区则弱侧收缩夹击。
两队防挡拆细节各有不同：独行侠坚决让加福德/莱夫利蹲坑，忌惮哈登的空接做饼能力，以及祖巴茨这个点在系列赛能低位强吃加福德/莱福德，基德应对快船5号位参与的挡拆还是保禁区和篮板的基本盘为主；卢指导更为激进，曼恩全场领防东契奇，一旦曼恩吃掩护失位，则让祖巴茨扑出参与夹击，乔治轮转中路补位防守顺下的加福德，快船轻易不敢让东契奇对位一打一，尽量逼迫他出球为主。
两队防守挡拆和巨星单挑都在强侧进行夹击轮转施压，毕竟科菲、曼恩、琼斯、华盛顿这四个不稳定空间点任意一人埋伏在弱侧底角都是被放空的对象。因此，两队不仅比拼球星的单挑和挡拆策动效率，更考验被放空的半射手空位三分回应率。
两队高位挡拆互相折磨，谁也防不住谁：东契奇+加福德/莱夫利挡拆起手，衍生出立体化进攻，挡拆突分琼斯溜底线空切扣篮、莱夫利中路顺下空接，东契奇突破抛投、急停中投，防守给什么就拿什么，单节8分3助打出挡拆宗师级水准；快船也是哈登和乔治轮流与祖巴茨打挡拆启动，哈登和乔治虽然首节合计10中2，但合力送出了6次助攻，祖巴茨顺下吃饼以及底角埋伏的曼恩接球启动先后受益。
两队的挡拆效果呈现各有不同，独行侠是东契奇老辣操刀中路2打2，快船则是登乔出球带起内切和翼侧边角多点开花——交替领先，每球必争，早早展开了白刃拉锯战。
独行侠苦于空间便秘，三分球前10投仅1中，琼斯和华盛顿能防不能投，哥俩蹲底角大空位三分被快船放麻了！
华盛顿上半场三分球4中0，基德大胆临场调整，克莱伯在衔接段分别吃掉一部分琼斯/华盛顿其一的轮换时间，摆加福德+克莱伯前场双高，克莱伯蹲弱侧底角改善场上空间。这一变招取得了奇效，克莱伯不负众望，上半场三分球6中4独得12分——独行侠全队5记三分，克莱伯独占4记，一己之力撑起了独行侠的外线火力，破解快船对东契奇的强侧夹击起到了重要作用。
独行侠的思路逐渐明确：加福德和琼斯/华盛顿其一在场保证前场硬度，克莱伯、欧文、东契奇三人保证进攻，确保场上有四个三分点的舒适单打空间。加福德提供硬度，克莱伯提供弱侧底角三分冷箭火力，这是独行侠上半场确立领先的关键。
基德也对登乔上了大招，疯狂放空曼恩和科菲，强侧对登乔单打和启动挡拆上夹击。乔治上半场6中2得7分2助、哈登半场9中2贡献5分7助，独行侠宁愿这哥俩助攻，尽量不让两人舒服的一打一。
登乔上半场被围剿，祖巴茨7中6拿13分、曼恩7中5得11分，基德考验祖巴茨和曼恩能否击败自己的战略意图一目了然。
独行侠坚决执行对登乔包夹并放空弱侧底角曼恩/科菲/威少的防守策略，禁区和强侧五防四，铁桶阵水泄不通。快船无法杀入三秒区，只能在外围三分球赌命，科菲、曼恩、威少在两个底角被放空的大空位三分一度3中0，这种“甜蜜陷阱”助独行侠轰出了17-4进攻高潮，在第三节4分44秒早早建立起23分领先优势！
哈登和乔治的状态此后依旧没有起色，哈登12中2、三分球7中1，乔治13中4、三分6中2，卢指导落后27分时换上海兰德，提前举了白旗。
这一战最关键的核心是空间，克莱伯替下华盛顿，独行侠弱侧底角三分威胁有了回应，东契奇与5号位主宰中路挡拆，独行侠阵地战被克莱伯盘活，这是此役拉开分差的关键。快船难在哈登和乔治拉胯，重点被放空三分的拼图球员回应也不理想，科菲三分4中1、曼恩三分4中1、威少三分3中0，再加上登乔合计13中3，快船全队35中9、三分球命中率仅有25.7%铁到了冰点。
快船遭遇的防守困境还会在G6重现：独行侠放空快船场上不稳定的空间点，腾出人手封堵禁区，其实就留给快船两条路——弱侧底角被放空的三分球回应率以及哈登与乔治的单挑攻坚效率。
快船下一战生死战在独行侠的主场进行，解铃还须系铃人，指望曼恩、科菲、祖巴茨、威少打死人显然不现实，哈登和乔治的表现基本就是无卡快船的命门！#篮球##体育#
哈登和乔治拉胯在上半场就有迹可循：哈登罕见地上半场挨了两个大火锅，撤步三分被琼斯封盖，招牌突破抛投也被华盛顿追帽，显然独行侠上一战过后对哈登的单打动作进行了专门研究；乔治上半场的出手数竟然比曼恩和祖巴茨都少，这对挑大梁的攻坚王牌而言，显然不符合常理——独行侠强侧堆积人手，曼恩、科菲、威少此役在弱侧底角直接无人搭理，这种人为创造的防守大环境也是登乔自身手感原因之外被限制的重要因素。
基德下了狠心：团战可以输，登乔必须死！毕竟上一战，乔治33分8助攻、哈登33分7助，这哥俩表现太炸裂了，此役祖巴茨和曼恩分列球队半场得分前二，独行侠宁愿被拼图打死，也不敢让登乔打出双王炸的状态。
独行侠自身也进行了重要调整，基德在衔接段长时间保持场上加福德/莱夫利+克莱伯的双高阵容，当克莱伯顶替三分4中0的华盛顿蹲底角，效果完全不同。
华盛顿蹲在弱侧底角被完全放空，快船的防守重心都集中在强侧，华盛顿也交不出稳定的弱侧回应。克莱伯和琼斯命中了独行侠上半场全部的三分球（21中5），克莱伯独占4记，这一个点平衡了独行侠的强、弱侧攻势——只要快船敢放克莱伯的弱侧底角就会付出惨重的代价，而不从弱侧抽调人手协防强侧挡拆就被东契奇和加福德/莱夫利局部2打2摧毁，快船只能两边顾一头，防守崩盘！
保证进攻、做好防守、限制登乔，这是独行侠攻下天王山的关键。
系列赛第五战，两队都没有秘密可言，比赛的呈现也与前四战的内容大体一致，拉锯的焦点还在挡拆攻防。
两队1-4号位防持球挡拆都采用无限换防策略，快船让哈登/乔治挡拆点名欧文/东契奇，独行侠则是东契奇/欧文单名哈登，双方心照不宣，都默许球星点名单挑赌中远距离面对防守的高难度强投效率，突破进入三秒区则弱侧收缩夹击。
两队防挡拆细节各有不同：独行侠坚决让加福德/莱夫利蹲坑，忌惮哈登的空接做饼能力，以及祖巴茨这个点在系列赛能低位强吃加福德/莱福德，基德应对快船5号位参与的挡拆还是保禁区和篮板的基本盘为主；卢指导更为激进，曼恩全场领防东契奇，一旦曼恩吃掩护失位，则让祖巴茨扑出参与夹击，乔治轮转中路补位防守顺下的加福德，快船轻易不敢让东契奇对位一打一，尽量逼迫他出球为主。
两队防守挡拆和巨星单挑都在强侧进行夹击轮转施压，毕竟科菲、曼恩、琼斯、华盛顿这四个不稳定空间点任意一人埋伏在弱侧底角都是被放空的对象。因此，两队不仅比拼球星的单挑和挡拆策动效率，更考验被放空的半射手空位三分回应率。
两队高位挡拆互相折磨，谁也防不住谁：东契奇+加福德/莱夫利挡拆起手，衍生出立体化进攻，挡拆突分琼斯溜底线空切扣篮、莱夫利中路顺下空接，东契奇突破抛投、急停中投，防守给什么就拿什么，单节8分3助打出挡拆宗师级水准；快船也是哈登和乔治轮流与祖巴茨打挡拆启动，哈登和乔治虽然首节合计10中2，但合力送出了6次助攻，祖巴茨顺下吃饼以及底角埋伏的曼恩接球启动先后受益。
两队的挡拆效果呈现各有不同，独行侠是东契奇老辣操刀中路2打2，快船则是登乔出球带起内切和翼侧边角多点开花——交替领先，每球必争，早早展开了白刃拉锯战。
独行侠苦于空间便秘，三分球前10投仅1中，琼斯和华盛顿能防不能投，哥俩蹲底角大空位三分被快船放麻了！
华盛顿上半场三分球4中0，基德大胆临场调整，克莱伯在衔接段分别吃掉一部分琼斯/华盛顿其一的轮换时间，摆加福德+克莱伯前场双高，克莱伯蹲弱侧底角改善场上空间。这一变招取得了奇效，克莱伯不负众望，上半场三分球6中4独得12分——独行侠全队5记三分，克莱伯独占4记，一己之力撑起了独行侠的外线火力，破解快船对东契奇的强侧夹击起到了重要作用。
独行侠的思路逐渐明确：加福德和琼斯/华盛顿其一在场保证前场硬度，克莱伯、欧文、东契奇三人保证进攻，确保场上有四个三分点的舒适单打空间。加福德提供硬度，克莱伯提供弱侧底角三分冷箭火力，这是独行侠上半场确立领先的关键。
基德也对登乔上了大招，疯狂放空曼恩和科菲，强侧对登乔单打和启动挡拆上夹击。乔治上半场6中2得7分2助、哈登半场9中2贡献5分7助，独行侠宁愿这哥俩助攻，尽量不让两人舒服的一打一。
登乔上半场被围剿，祖巴茨7中6拿13分、曼恩7中5得11分，基德考验祖巴茨和曼恩能否击败自己的战略意图一目了然。
独行侠坚决执行对登乔包夹并放空弱侧底角曼恩/科菲/威少的防守策略，禁区和强侧五防四，铁桶阵水泄不通。快船无法杀入三秒区，只能在外围三分球赌命，科菲、曼恩、威少在两个底角被放空的大空位三分一度3中0，这种“甜蜜陷阱”助独行侠轰出了17-4进攻高潮，在第三节4分44秒早早建立起23分领先优势！
哈登和乔治的状态此后依旧没有起色，哈登12中2、三分球7中1，乔治13中4、三分6中2，卢指导落后27分时换上海兰德，提前举了白旗。
这一战最关键的核心是空间，克莱伯替下华盛顿，独行侠弱侧底角三分威胁有了回应，东契奇与5号位主宰中路挡拆，独行侠阵地战被克莱伯盘活，这是此役拉开分差的关键。快船难在哈登和乔治拉胯，重点被放空三分的拼图球员回应也不理想，科菲三分4中1、曼恩三分4中1、威少三分3中0，再加上登乔合计13中3，快船全队35中9、三分球命中率仅有25.7%铁到了冰点。
快船遭遇的防守困境还会在G6重现：独行侠放空快船场上不稳定的空间点，腾出人手封堵禁区，其实就留给快船两条路——弱侧底角被放空的三分球回应率以及哈登与乔治的单挑攻坚效率。
快船下一战生死战在独行侠的主场进行，解铃还须系铃人，指望曼恩、科菲、祖巴茨、威少打死人显然不现实，哈登和乔治的表现基本就是无卡快船的命门！#篮球##体育#
603197，小米SU7核心搭档，狂揽200亿订单，彻底赢麻了！
油电之争已经进入白热化，电动汽车在国内遍地开花，众多车企百家争鸣。
凭借电动车的优势，国内汽车供应链已经越发成熟，很多关键的零部件正在快速实现国产化，抢占国外厂商的市场份额。
空气悬架，这个在汽车中极具价值量的核心零部件就是典型的代表。
空气悬架包含哪些零部件，最具价值的是哪部分？
空气悬架类似于气垫，减少汽车行驶过程中的震动，对提高车身的平顺性至关重要，也是众多汽车厂商宣传的亮点。
结构上来说，空气悬架主要有三大系统，包含许多重要零部件，空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧、电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器+ECU控制器）。
在众多零部件中，空气弹簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，成本占比合计超过3/4。
与传统悬架相比，空气悬架在车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等方面的优势非常明显，高端车型已经开始普遍采用这种悬挂方式。
不过，空气悬架成本较高，所以一般独立悬架才会使用空气弹簧，并且只有比较高端的车型上才有搭载空气悬架。
那么，现在空气悬架的渗透率水平如何？
过去，空气悬架主要依赖进口，导致价格比较高，一套空气悬架1.5万元，一辆车搭载四个就需要6万元，所以低端车型因为成本问题无法装配空气悬架。
但近两年来，随着国产替代的进步，空气悬架价格开始下降，渗透率快速提升。
从整体销量层面，数据显示，2023年国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达到2.7%，而2022年只有23.8万辆，渗透率为1.2%，搭载量同比增幅高达137%。
从月度搭载情况来看，2023年1月空气悬架搭载量为2.9万套，渗透率为2.3%，到12月搭载量上升到6.9万套，数量翻倍。
目前，国产空气悬架能做到8000元一套，相比进口产品价格下降了近50%，从而使得空气悬架开始向中低端车渗透。
2022年1-11月，搭载空气悬架的车型价格分布相抵较为分散（30万元以上），更多集中在40-50万，而2023年1-11月，搭载空气悬架的30-40万元车有26.7万辆，占比达到54%，同比提升了24.85%。
细分品牌来看，蔚来、理想、小鹏、岚图、极氪等品牌均有车型标配空气弹簧，2023年搭载车型起售价最低已经下探到19万元区间。
根据新车型空悬配置率来看，预计到2025年渗透率约15%，市场规模约266.76亿元，2023-2025年年复合增长率为74.38%。
本土企业崛起，对空气悬架市场格局产生怎样的影响？
空气悬架系统产业链上游包括空气弹簧、空气供给单元、减振器、导向机构、控制系统等细分部件，中游为系统总成，下游为应用端的主机厂。
其中空气弹簧、空气供给单元及减震器为系统的核心，考验供应商的技术储备及制作工艺，中游端系统总成考验供应商系统整合能力及悬架调校know-how。
国内厂商实现技术突破后，凭借成熟完整的供应链体系，对国外品牌具备明显的成本优势，开始迅速抢占市场。
2022年国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：威巴克（35.8%）、孔辉科技（21.4%）、大陆集团（19.2%）和保隆科技（16.5%）。
但到了2023年，国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：孔辉科技（44.5%）、威巴克（21.7%）、保隆科技（20.7%）和大陆集团（8.3%）。
可以看到，2023年，本土供应商发展迅速，本土供应商占据空悬市场近七成左右份额。
众多厂商中，哪一家最值得关注？
市占率是衡量一个企业行业地位的重要指标，从2023年市占率来看，孔辉科技和保隆科技无疑是国内空气悬挂的绝代双骄。
不过，孔辉科技并未上市，A股里面当属保隆科技最强。
保隆科技的传统业务是汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、汽车金属管件（排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块。
公司2012年进入空气悬架领域，目前已经开始放量，成为公司业绩新的增长点。
业绩方面，2023年营收59.0亿元，同比增长23.4%；归母净利润3.8亿元，同比增长76.9%。
从构成上来看，2023年公司传统业务和新型业务都实现不错增长。
传统业务方面，2023年，TPMS发射器营收19.1亿元，同比增长29.3%，子公司保富电子在规模效应下营收增长迅速。
车辆气门嘴销售2.2亿支，营收7.8亿元，同比增长9.6%，业务营收稳定增长；金属管件受益于轻量化行业趋势，营收14.2亿元，同比增长6.1%。
值得一提的是，保隆科技2月14日在投资者互动平台表示，公司为小米SU7提供胎压监测服务。
而新兴的空气悬架业务，空气弹簧、车身加速度传感器、悬架高度传感器、空气弹簧减震器总成、控制器ECU、储气罐、空气供给系统等产品已经开始放量，主要客户包括蔚来、理想、比亚迪等。
随着近期获得某品牌1.2亿元订单项目，位于松江区的国内汽车零配件头部企业保隆科技生产的空悬系统开年两月已获得3.7亿元订单。
目前由空气悬挂带来的在手订单额达200亿元，客户覆盖比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源汽车和造车新势力头部品牌。
这是继去年上半年空悬业务获得6倍增长后，以此为代表的保隆新业务板块发展进一步驶入发展快车道。
基于这些订单，2023年10月公司公布发行可转债募集说明书，拟募集资金不超过14亿元，用于空气悬架系统的产能扩建。
这将新增年产482万支空气悬架系统部件、空气弹簧、减振系统配件等新产品产能，为公司后续空气悬架系统业务的增长奠定基础。
未来，随着国产空气悬架的国产替代加速，成本将会持续下行，进而带动空气悬架向低端车型下沉，公司业绩将会长期收益。
油电之争已经进入白热化，电动汽车在国内遍地开花，众多车企百家争鸣。
凭借电动车的优势，国内汽车供应链已经越发成熟，很多关键的零部件正在快速实现国产化，抢占国外厂商的市场份额。
空气悬架，这个在汽车中极具价值量的核心零部件就是典型的代表。
空气悬架包含哪些零部件，最具价值的是哪部分？
空气悬架类似于气垫，减少汽车行驶过程中的震动，对提高车身的平顺性至关重要，也是众多汽车厂商宣传的亮点。
结构上来说，空气悬架主要有三大系统，包含许多重要零部件，空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧、电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器+ECU控制器）。
在众多零部件中，空气弹簧、电控减震器（可变阻尼减震器）、空气压缩机三种部件价值量最高，成本占比合计超过3/4。
与传统悬架相比，空气悬架在车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等方面的优势非常明显，高端车型已经开始普遍采用这种悬挂方式。
不过，空气悬架成本较高，所以一般独立悬架才会使用空气弹簧，并且只有比较高端的车型上才有搭载空气悬架。
那么，现在空气悬架的渗透率水平如何？
过去，空气悬架主要依赖进口，导致价格比较高，一套空气悬架1.5万元，一辆车搭载四个就需要6万元，所以低端车型因为成本问题无法装配空气悬架。
但近两年来，随着国产替代的进步，空气悬架价格开始下降，渗透率快速提升。
从整体销量层面，数据显示，2023年国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达到2.7%，而2022年只有23.8万辆，渗透率为1.2%，搭载量同比增幅高达137%。
从月度搭载情况来看，2023年1月空气悬架搭载量为2.9万套，渗透率为2.3%，到12月搭载量上升到6.9万套，数量翻倍。
目前，国产空气悬架能做到8000元一套，相比进口产品价格下降了近50%，从而使得空气悬架开始向中低端车渗透。
2022年1-11月，搭载空气悬架的车型价格分布相抵较为分散（30万元以上），更多集中在40-50万，而2023年1-11月，搭载空气悬架的30-40万元车有26.7万辆，占比达到54%，同比提升了24.85%。
细分品牌来看，蔚来、理想、小鹏、岚图、极氪等品牌均有车型标配空气弹簧，2023年搭载车型起售价最低已经下探到19万元区间。
根据新车型空悬配置率来看，预计到2025年渗透率约15%，市场规模约266.76亿元，2023-2025年年复合增长率为74.38%。
本土企业崛起，对空气悬架市场格局产生怎样的影响？
空气悬架系统产业链上游包括空气弹簧、空气供给单元、减振器、导向机构、控制系统等细分部件，中游为系统总成，下游为应用端的主机厂。
其中空气弹簧、空气供给单元及减震器为系统的核心，考验供应商的技术储备及制作工艺，中游端系统总成考验供应商系统整合能力及悬架调校know-how。
国内厂商实现技术突破后，凭借成熟完整的供应链体系，对国外品牌具备明显的成本优势，开始迅速抢占市场。
2022年国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：威巴克（35.8%）、孔辉科技（21.4%）、大陆集团（19.2%）和保隆科技（16.5%）。
但到了2023年，国内空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：孔辉科技（44.5%）、威巴克（21.7%）、保隆科技（20.7%）和大陆集团（8.3%）。
可以看到，2023年，本土供应商发展迅速，本土供应商占据空悬市场近七成左右份额。
众多厂商中，哪一家最值得关注？
市占率是衡量一个企业行业地位的重要指标，从2023年市占率来看，孔辉科技和保隆科技无疑是国内空气悬挂的绝代双骄。
不过，孔辉科技并未上市，A股里面当属保隆科技最强。
保隆科技的传统业务是汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、汽车金属管件（排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块。
公司2012年进入空气悬架领域，目前已经开始放量，成为公司业绩新的增长点。
业绩方面，2023年营收59.0亿元，同比增长23.4%；归母净利润3.8亿元，同比增长76.9%。
从构成上来看，2023年公司传统业务和新型业务都实现不错增长。
传统业务方面，2023年，TPMS发射器营收19.1亿元，同比增长29.3%，子公司保富电子在规模效应下营收增长迅速。
车辆气门嘴销售2.2亿支，营收7.8亿元，同比增长9.6%，业务营收稳定增长；金属管件受益于轻量化行业趋势，营收14.2亿元，同比增长6.1%。
值得一提的是，保隆科技2月14日在投资者互动平台表示，公司为小米SU7提供胎压监测服务。
而新兴的空气悬架业务，空气弹簧、车身加速度传感器、悬架高度传感器、空气弹簧减震器总成、控制器ECU、储气罐、空气供给系统等产品已经开始放量，主要客户包括蔚来、理想、比亚迪等。
随着近期获得某品牌1.2亿元订单项目，位于松江区的国内汽车零配件头部企业保隆科技生产的空悬系统开年两月已获得3.7亿元订单。
目前由空气悬挂带来的在手订单额达200亿元，客户覆盖比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源汽车和造车新势力头部品牌。
这是继去年上半年空悬业务获得6倍增长后，以此为代表的保隆新业务板块发展进一步驶入发展快车道。
基于这些订单，2023年10月公司公布发行可转债募集说明书，拟募集资金不超过14亿元，用于空气悬架系统的产能扩建。
这将新增年产482万支空气悬架系统部件、空气弹簧、减振系统配件等新产品产能，为公司后续空气悬架系统业务的增长奠定基础。
未来，随着国产空气悬架的国产替代加速，成本将会持续下行，进而带动空气悬架向低端车型下沉，公司业绩将会长期收益。
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