邦尼聚焦：特斯拉不是传奇是榜样
都说榜样的力量无穷大，中国就是在树立这样的榜样，只有在中国才能赚到这样的钱，因为中国有这样大的市场和消费者，想要离开中国市场就自己去喝清汤吧！现在很多美国高科技企业，尤其是芯片领域的一些跨国公司，今年首季的财报都让大家看到其不断下滑的惨状，就是因为其迎合制裁和摆脱中国所导致的，而特斯拉不仅在中国获得了足够大的市场份额，还获得了最新无人驾驶软件系统的中国市场落地，这让全球跨国公司都看到，谁才是真正的市场自由竞争，谁才是垄断市场不允许竞争的破坏者。
中国让特斯拉的无人驾驶系统落地，也是在给中国企业提供残酷的一种竞争，因为未来新能源汽车注定是世界的趋势，那么，我们能够让特斯拉在中国这样积极发展，就表明了中国的决心和态度，并且愿意与国际更多的跨国公司进行公平的竞争，而不是采取卑劣的手段去阻止跨国公司在中国的发展，这种榜样是最好的反击，更是展示中国拥有足够宽容和大度，更是最好培养中国新能源汽车创造的一种竞争环境，也可以让中国在这个产业链上获得更好的主导权，这就是树立榜样的意义所在吧！#无人驾驶#
都说榜样的力量无穷大，中国就是在树立这样的榜样，只有在中国才能赚到这样的钱，因为中国有这样大的市场和消费者，想要离开中国市场就自己去喝清汤吧！现在很多美国高科技企业，尤其是芯片领域的一些跨国公司，今年首季的财报都让大家看到其不断下滑的惨状，就是因为其迎合制裁和摆脱中国所导致的，而特斯拉不仅在中国获得了足够大的市场份额，还获得了最新无人驾驶软件系统的中国市场落地，这让全球跨国公司都看到，谁才是真正的市场自由竞争，谁才是垄断市场不允许竞争的破坏者。
中国让特斯拉的无人驾驶系统落地，也是在给中国企业提供残酷的一种竞争，因为未来新能源汽车注定是世界的趋势，那么，我们能够让特斯拉在中国这样积极发展，就表明了中国的决心和态度，并且愿意与国际更多的跨国公司进行公平的竞争，而不是采取卑劣的手段去阻止跨国公司在中国的发展，这种榜样是最好的反击，更是展示中国拥有足够宽容和大度，更是最好培养中国新能源汽车创造的一种竞争环境，也可以让中国在这个产业链上获得更好的主导权，这就是树立榜样的意义所在吧！#无人驾驶#
看完Man on the Moon 《月亮上的男人》我记住了两句台词，"Who should you entertain? You or the audience?"“你该娱乐谁？娱乐你自己还是娱乐观众？”
剧中人物安迪凭独特的表演风格得到观众青睐，进入了他颇为鄙视的情景喜剧领域，创造出了一个不存在的人物托尼·克里夫，然后借克里夫的身份实现他和搭档的疯狂点子，和女人们进行的摔跤比赛更把他的疯狂推向了巅峰，安迪不断的戏弄、激怒观众，直至他患上癌症却没人相信，但安迪不在乎，因为生活本身就是一场无止尽的玩笑……由一个喜剧演员去演另一个喜剧演员，看上去是双重的喜剧，却又让人感到悲哀。他在自己的角色中不断转换，得心应手，如同完全的分裂，他想变成怎样的人就变成怎样的人，从中我们不仅能看出他游戏人生的观念，也看得出安迪性格的矛盾与分歧。他像傻子一样表演逗弄着观众，睁着一双大眼睛，简单而又无辜的甚至让人觉得可怜，观众把他当作小丑一样，发出各式各样的笑声。人们喜欢他这样的角色，就像在现实中取笑愚笨的人，人们乐于寻找这样的笑料，岂不知自己才笑真正的小丑。
看完最后你才会发现作为喜剧人或娱乐观众的喜剧人内心有多孤寂，没人感同身受大部分的人只想获得到免费的笑声。或许刻意搞笑有剧本的娱乐不是他想要做的事，于是他杀出了另一个赛道，过程的艰难曲折只有自己知道，粉丝只要做到不添乱不骂人已经是对演员最大的尊重。
剧中人物安迪凭独特的表演风格得到观众青睐，进入了他颇为鄙视的情景喜剧领域，创造出了一个不存在的人物托尼·克里夫，然后借克里夫的身份实现他和搭档的疯狂点子，和女人们进行的摔跤比赛更把他的疯狂推向了巅峰，安迪不断的戏弄、激怒观众，直至他患上癌症却没人相信，但安迪不在乎，因为生活本身就是一场无止尽的玩笑……由一个喜剧演员去演另一个喜剧演员，看上去是双重的喜剧，却又让人感到悲哀。他在自己的角色中不断转换，得心应手，如同完全的分裂，他想变成怎样的人就变成怎样的人，从中我们不仅能看出他游戏人生的观念，也看得出安迪性格的矛盾与分歧。他像傻子一样表演逗弄着观众，睁着一双大眼睛，简单而又无辜的甚至让人觉得可怜，观众把他当作小丑一样，发出各式各样的笑声。人们喜欢他这样的角色，就像在现实中取笑愚笨的人，人们乐于寻找这样的笑料，岂不知自己才笑真正的小丑。
看完最后你才会发现作为喜剧人或娱乐观众的喜剧人内心有多孤寂，没人感同身受大部分的人只想获得到免费的笑声。或许刻意搞笑有剧本的娱乐不是他想要做的事，于是他杀出了另一个赛道，过程的艰难曲折只有自己知道，粉丝只要做到不添乱不骂人已经是对演员最大的尊重。
美国推迟限制中国石墨使用，美媒：是汽车和电池公司的一大胜利
环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 任重
美国政府日前宣布，在《通胀削减法》对电池材料的规定生效之前，将有两年的宽限期，让电动车企业和电池制造商在2026年年底之前从非中国公司获得石墨等关键电动汽车电池矿物的替代供应。美联社4日报道称，更多的电动汽车将有资格获得高达7500美元的税收抵免，有批评者指责拜登政府在帮助中国。但美国汽车行业视此为一大胜利。
切断中国来源失败
2022年颁布的《通胀削减法》旨在刺激对电动汽车的需求，以实现拜登政府的目标，即到2030年，一半的新车销售都是电动汽车。据《日经亚洲》介绍称，美国为购买特定电动汽车提供最高7500美元的税收抵免。但是，为了切断美国供应链对中国的依赖，美国政府去年12月曾表示将限制含有来自中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等“外国关注实体”的电池材料的电动汽车购买者获得全额税收抵免。
然而石墨作为电动汽车电池的主要材料，供应严重依赖中国进口。路透社4日称，美国税收抵免新规于1月1日落地生效后，大大减少了符合抵免条件的汽车数量。
据《华盛顿邮报》报道，汽车创新联盟提供的数据显示，目前在美国销售的122款电动汽车中，只有13款符合7500美元全额补贴的条件。此外，尽管有税收抵免，但今年第一季度，美国电动汽车销量仅增长3.3%，至近27万辆，远低于去年创纪录的47%的增长。数据显示，一季度电动汽车在美国汽车市场中的份额已降至7.15%。
美联社最新报道称，在收到汽车行业和其他行业的反馈后，美国财政部官员决定放宽这一限制。根据最终规定，电池中使用的少量石墨和其他矿物将不受限制，直到2027年。因为这些矿物的原产国几乎无法追踪。美国财政部表示，如果没有这项豁免，一些几乎满足所有要求的车辆可能会因无法追踪的微量材料而失去税收抵免资格。
“汽车行业一大胜利”
美国市场观察网站4日称，批评人士指责拜登政府在帮助中国。参议院能源和自然资源委员会主席、民主党人乔·曼钦表示，通过这项新规定，拜登政府“实际上是在支持 ‘中国制造’”。他表示，《通胀削减法》明确禁止含有中国和俄罗斯等“外国对手”材料的电动汽车在2024年后享受税收抵免。“但现在财政部为这些国家留在我们的供应链中提供了一条长期路径。”美国全国矿业协会抨击这些新的豁免是给中国的一种赠品。
据路透社此前消息，北美石墨矿商曾游说美国政府，寻求对来自中国的三种石墨产品实施严格进口规定，但遭到大型汽车制造商的严厉警告。石墨可以被用于制造电池的阳极组件。数据显示，中国生产了世界上70%的石墨，并精炼了90%的石墨材料。日本、美国、印度和韩国是中国石墨的最大买家。
此举得到了汽车行业的拥护。美国Axios网站4日称，豁免中国石墨是汽车和电池公司的一大胜利。美国和国际汽车行业协会告诉财政部，建立一条绕过中国的供应链需要数年时间，否则有资格享受补贴的汽车将大大减少。
《华盛顿邮报》4日评论称，延期规定可能会使更多的电动汽车在2025年和2026年有资格获得税收减免。此外，美国汽车创新联盟首席执行官博泽拉3日在一份声明中称，规则的改变“对投资、创造就业和消费者采用电动汽车都很有意义”。
产业链并不是孤立的。韩国《每日经济》4日称，这项延迟让一直依赖中国产石墨的韩国电池企业和汽车制造商松了一口气。以去年为准，韩国国内进口的天然石墨的97%来自中国，石墨很难立即实现多元化。韩国《中央日报》也称，上个月，韩国产业通商资源部长官安德根坦言，“如果不对中国产石墨作出例外规定，那么任何电动汽车都可能无法享受拜登政府提供的税收抵免优惠，美国的电动汽车补贴制度将会崩溃。”
转型不能一蹴而就
中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙6日接受《环球时报》记者采访时表示，美国推迟对中国石墨的使用限制，说明全球电动汽车产业链想要与中国完全“脱钩”是不现实的。石墨是制造锂电池的关键负极材料，而中国在石墨领域占据全球绝对主导地位，因此如果美国对中国石墨产品施加限制，那么美韩等国汽车厂商的电动车可能都无法获得税收抵免补贴，这必然会影响美国消费者的购车积极性，其新能源发展目标也就难以实现。
博泽拉称，“电动汽车的转型需要美国工业基础的彻底转型。这是一项艰巨的任务，不会也不可能在一夜之间完成。” 美国财政部的新规似乎承认了全球供应链的现实。
刘彦龙分析，即使美国采用了日韩或本土的材料进行替代，但相关成本可能会很高，就算最后享受了补贴，整车的价格也不具竞争力。
“美国想要减少对中国石墨的依赖，试图加大对本土或其他海外国家石墨产业的投资力度，但从成本和规模来看，它们很难有与中国进行竞争的优势。另外它们是否具备建立本土产业链的能力，也有待观察。”刘彦龙补充说道。
来源：环球时报-环球网 5月7日
环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 任重
美国政府日前宣布，在《通胀削减法》对电池材料的规定生效之前，将有两年的宽限期，让电动车企业和电池制造商在2026年年底之前从非中国公司获得石墨等关键电动汽车电池矿物的替代供应。美联社4日报道称，更多的电动汽车将有资格获得高达7500美元的税收抵免，有批评者指责拜登政府在帮助中国。但美国汽车行业视此为一大胜利。
切断中国来源失败
2022年颁布的《通胀削减法》旨在刺激对电动汽车的需求，以实现拜登政府的目标，即到2030年，一半的新车销售都是电动汽车。据《日经亚洲》介绍称，美国为购买特定电动汽车提供最高7500美元的税收抵免。但是，为了切断美国供应链对中国的依赖，美国政府去年12月曾表示将限制含有来自中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗等“外国关注实体”的电池材料的电动汽车购买者获得全额税收抵免。
然而石墨作为电动汽车电池的主要材料，供应严重依赖中国进口。路透社4日称，美国税收抵免新规于1月1日落地生效后，大大减少了符合抵免条件的汽车数量。
据《华盛顿邮报》报道，汽车创新联盟提供的数据显示，目前在美国销售的122款电动汽车中，只有13款符合7500美元全额补贴的条件。此外，尽管有税收抵免，但今年第一季度，美国电动汽车销量仅增长3.3%，至近27万辆，远低于去年创纪录的47%的增长。数据显示，一季度电动汽车在美国汽车市场中的份额已降至7.15%。
美联社最新报道称，在收到汽车行业和其他行业的反馈后，美国财政部官员决定放宽这一限制。根据最终规定，电池中使用的少量石墨和其他矿物将不受限制，直到2027年。因为这些矿物的原产国几乎无法追踪。美国财政部表示，如果没有这项豁免，一些几乎满足所有要求的车辆可能会因无法追踪的微量材料而失去税收抵免资格。
“汽车行业一大胜利”
美国市场观察网站4日称，批评人士指责拜登政府在帮助中国。参议院能源和自然资源委员会主席、民主党人乔·曼钦表示，通过这项新规定，拜登政府“实际上是在支持 ‘中国制造’”。他表示，《通胀削减法》明确禁止含有中国和俄罗斯等“外国对手”材料的电动汽车在2024年后享受税收抵免。“但现在财政部为这些国家留在我们的供应链中提供了一条长期路径。”美国全国矿业协会抨击这些新的豁免是给中国的一种赠品。
据路透社此前消息，北美石墨矿商曾游说美国政府，寻求对来自中国的三种石墨产品实施严格进口规定，但遭到大型汽车制造商的严厉警告。石墨可以被用于制造电池的阳极组件。数据显示，中国生产了世界上70%的石墨，并精炼了90%的石墨材料。日本、美国、印度和韩国是中国石墨的最大买家。
此举得到了汽车行业的拥护。美国Axios网站4日称，豁免中国石墨是汽车和电池公司的一大胜利。美国和国际汽车行业协会告诉财政部，建立一条绕过中国的供应链需要数年时间，否则有资格享受补贴的汽车将大大减少。
《华盛顿邮报》4日评论称，延期规定可能会使更多的电动汽车在2025年和2026年有资格获得税收减免。此外，美国汽车创新联盟首席执行官博泽拉3日在一份声明中称，规则的改变“对投资、创造就业和消费者采用电动汽车都很有意义”。
产业链并不是孤立的。韩国《每日经济》4日称，这项延迟让一直依赖中国产石墨的韩国电池企业和汽车制造商松了一口气。以去年为准，韩国国内进口的天然石墨的97%来自中国，石墨很难立即实现多元化。韩国《中央日报》也称，上个月，韩国产业通商资源部长官安德根坦言，“如果不对中国产石墨作出例外规定，那么任何电动汽车都可能无法享受拜登政府提供的税收抵免优惠，美国的电动汽车补贴制度将会崩溃。”
转型不能一蹴而就
中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙6日接受《环球时报》记者采访时表示，美国推迟对中国石墨的使用限制，说明全球电动汽车产业链想要与中国完全“脱钩”是不现实的。石墨是制造锂电池的关键负极材料，而中国在石墨领域占据全球绝对主导地位，因此如果美国对中国石墨产品施加限制，那么美韩等国汽车厂商的电动车可能都无法获得税收抵免补贴，这必然会影响美国消费者的购车积极性，其新能源发展目标也就难以实现。
博泽拉称，“电动汽车的转型需要美国工业基础的彻底转型。这是一项艰巨的任务，不会也不可能在一夜之间完成。” 美国财政部的新规似乎承认了全球供应链的现实。
刘彦龙分析，即使美国采用了日韩或本土的材料进行替代，但相关成本可能会很高，就算最后享受了补贴，整车的价格也不具竞争力。
“美国想要减少对中国石墨的依赖，试图加大对本土或其他海外国家石墨产业的投资力度，但从成本和规模来看，它们很难有与中国进行竞争的优势。另外它们是否具备建立本土产业链的能力，也有待观察。”刘彦龙补充说道。
来源：环球时报-环球网 5月7日
✋热门推荐