【从一季报看安徽经济 | 制造业投资何以连续25个月高增长？】投资是产业的先导。当前，各地都在千方百计推动投资更快、效益更优。
投资增长，难不难？
难，也不难。
不难的是，只要本月投资比去年同期有所增长，就算是“同比增长”。
难的是，在基数不断升高的情况下，月月都保持增长。换句话说，是“增高还要更高”，即“始终在自我超越”。
可在安徽，有一项投资数据，自2022年2月以来，连续25个月保持18%以上的高增速，这就是——制造业投资。
今年一季度，安徽制造业投资同比增长21.6%，占全部投资比重达34.1%，也就是说占了三分之一还多。
制造业投资增长，一定程度上就是产业延链强链补链的过程，而产业链的整体性提升，培育形成了安徽直面全球市场竞争、具有比较优势的优质产能。
安徽晋级全国外贸十强省、一季度货物出口总值全国第9，即是有力印证。
产业有周期，产能利用有波折。但拥有了产能优势，就具有了竞争制胜的主动权和应变识变的主导权。
连续25个月的制造业投资较快增长，给安徽带来的最大启示就是，以更大定力抓制造业投资。
顺“势”的力量
为什么企业要来安徽投资？
要搞清楚这个问题先明确一下：“安徽在哪？”
这似乎是个极其简单的问题。稍懂地理的人，甚至闭着眼都能在地图上指出安徽的位置：中国中东部，长三角西侧，与江苏、河南、湖北、江西等省接壤。
这是安徽的地理位置。
然而，在全国乃至全球，安徽还有一些“看不见的位置”，决定了一个省域定位角色与发展方向，几乎区域经济发展的所有根本性问题，都取决于这个关键字——势。
识势、顺势、借势，这个省域才能发展得好，就如同大海中航行的帆船，顺风则行远。
看国家大势，安徽是唯一被长三角一体化发展、中部地区高质量发展、长江经济带发展等国家战略覆盖的省份，尤其是长三角一体化发展，成为安徽最大机遇、最大势能、最大红利。
一组数据很能说明这个“红利”：2023年，沪苏浙在皖投资在建亿元以上项目3789个，实际到位资金8743.4亿元，同比增长7.2%。
也就是说，安徽的亿元以上在建项目省外投资里，有超六成来自沪苏浙。
再看区位优势，从全国的大坐标看，安徽承东启西、连南接北，位于“两个扇面”的交汇点上。
向东看，安徽能借力沪苏浙特别是上海的开放平台优质资源，在更大范围整合资源，推动高端产业更好嵌入全球的产业链、供应链、价值链，更好融入国内国际双循环。
向西看，可以发挥市场腹地广阔的优势，推动长三角与中部地区优质资源融合互动、融通互补，当起长三角与中部的“桥梁纽带”。
这样明显的区位优势，在物流上得以“变现”。
安徽的现代交通与现代物流、现代物流产业、现代服务业体系的有机衔接，既促进了物流降本增效，也实现了更大的资源流量和发展放量。
换成蔚来汽车创始人、CEO李斌总结的就是：“在合肥生产，平均每辆车的综合物流成本可以节约四五千元。”
依托物流业，安徽的区位优势，直接转化为投资优势。安徽社会物流总费用与GDP的比率持续下降，2023年全年的数据是13.5%。
数据，反映了企业物流成本的降低。对于企业来说，省到就是赚到，在安徽投资建厂，是笔“划算的买卖”。
最后看产业形势。
当前，全球产业链、供应链、价值链的加速调整和重构，资本也必定会因时因势作出新的选择和布局，更加主动地向具有科技优势、产业优势、人才优势、市场优势的区域集中。
这些年，国家推动新型工业化、培育形成新质生产力等部署，敏锐把握产业风口，精准切入发展赛道，造就了电动汽车、先进光伏、新型储能等产业的爆发式增长。
安徽紧跟产业大势，加快发展先进制造业，目前已生产了超过全国1/11的新能源汽车、1/11的动力电池、1/8的太阳能电池、1/3的光伏逆变器、1/2的光伏玻璃。
今年4月12日，大众汽车集团宣布，计划在中国投资25亿欧元，以扩大其在安徽合肥的生产基地和创新中心。
这是大众在中国的再一次增资。正如大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德在2023世界制造业大会上所宣布的：“大众安徽是我们的大本营。”
对于世界及中国制造业而言，像大众这样的跨国巨头的战略选择，无疑具有强烈的风向标意义。
有实力的安徽企业顺势而为“走出去”，主动参与国际市场分工与合作，打造全球化产业链。
可以说，正是因为把握住这些“势”，安徽深度融入并成为国内大循环的关键支点、国内国际双循环重要的战略节点，促进了内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展。
专注于发展制造业的韧劲
曾几何时，安徽在人们的印象里，有点“土”。
上世纪八九十年代，人们对于安徽的印象，莫过于“农业大省”和农民工。也就是说，农业，长期以来是安徽的“产业符号”。
农业，关乎饭碗，固然极端重要，但制造业尤其是先进制造业产业链更长、附加值更高，可以提高社会的生产力和劳动生产率，为社会创造更多的就业机会和财富。
如今，安徽变了，变得更像个“理工男”。
为发展制造业，安徽下了大气力，坚定不移推进新型工业化，加快建设智能绿色的制造强省。
过去五年来，安徽规上工业增加值年均增长7.8%，增速位居全国第四。2023年安徽规模以上工业企业营业收入突破5万亿元，营收总量居全国第7位、中西部第1位。
其中，最明显的，要数汽车产业。
安徽将汽车产业作为首位产业。2023年，安徽全省汽车业增加值增长33.9%，增幅创2010年以来年度新高。
全国出口每4辆汽车中就有1辆“安徽造”，奇瑞汽车连续21年全国汽车出口第一。
集群化发展，成为安徽制造业的重要发展方向。安徽采取以“大兵团”“阵地战”模式推进产业集聚突破，助力区域发展突围。
“龙头+配套”“基地+基金”，仅仅几年，培育了一批千亿元产业、国家新型工业化示范基地以及先进制造业产业集群，产业链供应链的韧性、稳定性得到锻造，一批有影响力的产业地标初显。
制造业特别是新兴产业的发展，最需要科技、人才、资本的加持，最理想的是形成创新链产业链资金链人才链互动耦合、相互促进的效果。
一方面，安徽围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，构建起“基础研究+技术攻关+沿途下蛋+成果产业化”的孵化转化接力机制。
另一方面，围绕创新链产业链，精准配置资金链人才链，实现人才与产业、人才与城市“双向奔赴”。
是制造业的发展壮大，吸引了投资？还是资本的助力加持，进一步壮大了制造业？这种互促互进已然形成“你越好人家越来，人家越来你越好”的良性循环。
“到安徽去，投制造业，做合伙人”正成为企业界、投资圈的热门话题。
迭代更新的“打法”
自我超越，永远是最难的。
在经济增长中，原始基数不断升高，在高位阶段提高一个百分点，要比低位时提高十个百分点都难。
这不仅是道数学题，更是道“发展题”。
那么，安徽是如何做到连续25个月保持18%以上的高增速的？
答案是市场逻辑、资本力量、平台思维、生态理念的高位引领以及“双招双引”手法、步法、打法的迭代创新。
比如“生态理念”看似是很抽象的概念，其实就是把培育产业当作呵护树木成长一样，给予阳光、雨露、土壤，塑造良好的产业生态。
2021年以来，安徽聚焦十大新兴产业以及“新三样”等产业发展的需要，组建并动态调整了“10+1”新兴产业推进组和工作专班，谋划重点产业的“施工图”，每个专班由一位省级领导总负责，一个省直部门牵头，并把相关部门、龙头企业、行业商协会、研究机构、基金机构等资源整合进来，突出市场化专业化运作，在条块两个层面构建了“专班吹哨、部门报到”和“市县有求、专班必应”机制，使得相关工作能够系统化设计、扁平化管理、高效率推进。
省级领导“挂帅出征”，带头会见企业家、投资人、创业团队，顶格倾听企业意见建议，顶格协调解决项目落地和企业发展中遇到的困难问题，近两年省领导拜访和会见客商7000多人次。
省直部门“扛起责任”，按照“管行业必须管投资”“管行业必须管融资”的要求，“双招双引”工作由过去“市县求着省里办”转变为现在“省里推着市县干”。
市县基层“主动出击”，“一把手”至少拿出1/3精力抓招商、引项目，创新实施产业链“链长制”等一系列举措。
招引资本，更会善用资本。在实践中，安徽用资本的力量赋能，推动实现项目与资本相互耦合、彼此成全。
比如，安徽改变过去财政资金直接支持产业发展的低效方式，以十大新兴产业引导基金为主体，以国资“6+1”基金为协同，以“一产业一基金”为模式，布局组建了总规模3000亿元的政府引导基金，建立覆盖企业全生命周期的政府股权投资基金体系，拿出最大诚意邀约全球高端市场化基金来皖落地，更多支持投早、投小、投科创，“基金丛林”加速成型。
平台思维集聚资源，推动“政府所需”与“市场所盼”精准对接。
什么是“平台思维”？就是充分利用市场机制打造枢纽平台、整合资源要素、建立内在关联，让各类资源各得其所。
以会为媒，以“投资安徽行”为统揽，打造“天下徽商圆桌会”“海客圆桌会”等品牌，推进“徽动全球”出海行动，主动对接中投公司等国际知名投资机构和国际化基金，一个个合作愿景“全景式”打开。
借用“外脑”，发挥行业商协会掌握市场资源、熟悉产业生态等优势，举办2023国际商协会大会，实施“徽商回归”工程，发布10个安徽全球招商合作伙伴，加强与戴德梁行、赛迪顾问、华略智库等国内外知名智库的合作，撬动市场化招商力量，链接全球资源、导入优质项目和人才。
经济数据是发展实践的反映，高增速的长期维持，有它的必然性、合理性。
从疫情期间，到疫后经济恢复，再到今年一季度，穿越重重迷雾和诸多不确定性，安徽制造业投资保持了一道“向上的曲线”，这条曲线，在当前的宏观经济形势下尤为珍贵，且振奋人心。
为大国制造贡献力量，安徽，正矢志不渝地前行。
投资增长，难不难？
难，也不难。
不难的是，只要本月投资比去年同期有所增长，就算是“同比增长”。
难的是，在基数不断升高的情况下，月月都保持增长。换句话说，是“增高还要更高”，即“始终在自我超越”。
可在安徽，有一项投资数据，自2022年2月以来，连续25个月保持18%以上的高增速，这就是——制造业投资。
今年一季度，安徽制造业投资同比增长21.6%，占全部投资比重达34.1%，也就是说占了三分之一还多。
制造业投资增长，一定程度上就是产业延链强链补链的过程，而产业链的整体性提升，培育形成了安徽直面全球市场竞争、具有比较优势的优质产能。
安徽晋级全国外贸十强省、一季度货物出口总值全国第9，即是有力印证。
产业有周期，产能利用有波折。但拥有了产能优势，就具有了竞争制胜的主动权和应变识变的主导权。
连续25个月的制造业投资较快增长，给安徽带来的最大启示就是，以更大定力抓制造业投资。
顺“势”的力量
为什么企业要来安徽投资？
要搞清楚这个问题先明确一下：“安徽在哪？”
这似乎是个极其简单的问题。稍懂地理的人，甚至闭着眼都能在地图上指出安徽的位置：中国中东部，长三角西侧，与江苏、河南、湖北、江西等省接壤。
这是安徽的地理位置。
然而，在全国乃至全球，安徽还有一些“看不见的位置”，决定了一个省域定位角色与发展方向，几乎区域经济发展的所有根本性问题，都取决于这个关键字——势。
识势、顺势、借势，这个省域才能发展得好，就如同大海中航行的帆船，顺风则行远。
看国家大势，安徽是唯一被长三角一体化发展、中部地区高质量发展、长江经济带发展等国家战略覆盖的省份，尤其是长三角一体化发展，成为安徽最大机遇、最大势能、最大红利。
一组数据很能说明这个“红利”：2023年，沪苏浙在皖投资在建亿元以上项目3789个，实际到位资金8743.4亿元，同比增长7.2%。
也就是说，安徽的亿元以上在建项目省外投资里，有超六成来自沪苏浙。
再看区位优势，从全国的大坐标看，安徽承东启西、连南接北，位于“两个扇面”的交汇点上。
向东看，安徽能借力沪苏浙特别是上海的开放平台优质资源，在更大范围整合资源，推动高端产业更好嵌入全球的产业链、供应链、价值链，更好融入国内国际双循环。
向西看，可以发挥市场腹地广阔的优势，推动长三角与中部地区优质资源融合互动、融通互补，当起长三角与中部的“桥梁纽带”。
这样明显的区位优势，在物流上得以“变现”。
安徽的现代交通与现代物流、现代物流产业、现代服务业体系的有机衔接，既促进了物流降本增效，也实现了更大的资源流量和发展放量。
换成蔚来汽车创始人、CEO李斌总结的就是：“在合肥生产，平均每辆车的综合物流成本可以节约四五千元。”
依托物流业，安徽的区位优势，直接转化为投资优势。安徽社会物流总费用与GDP的比率持续下降，2023年全年的数据是13.5%。
数据，反映了企业物流成本的降低。对于企业来说，省到就是赚到，在安徽投资建厂，是笔“划算的买卖”。
最后看产业形势。
当前，全球产业链、供应链、价值链的加速调整和重构，资本也必定会因时因势作出新的选择和布局，更加主动地向具有科技优势、产业优势、人才优势、市场优势的区域集中。
这些年，国家推动新型工业化、培育形成新质生产力等部署，敏锐把握产业风口，精准切入发展赛道，造就了电动汽车、先进光伏、新型储能等产业的爆发式增长。
安徽紧跟产业大势，加快发展先进制造业，目前已生产了超过全国1/11的新能源汽车、1/11的动力电池、1/8的太阳能电池、1/3的光伏逆变器、1/2的光伏玻璃。
今年4月12日，大众汽车集团宣布，计划在中国投资25亿欧元，以扩大其在安徽合肥的生产基地和创新中心。
这是大众在中国的再一次增资。正如大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德在2023世界制造业大会上所宣布的：“大众安徽是我们的大本营。”
对于世界及中国制造业而言，像大众这样的跨国巨头的战略选择，无疑具有强烈的风向标意义。
有实力的安徽企业顺势而为“走出去”，主动参与国际市场分工与合作，打造全球化产业链。
可以说，正是因为把握住这些“势”，安徽深度融入并成为国内大循环的关键支点、国内国际双循环重要的战略节点，促进了内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展。
专注于发展制造业的韧劲
曾几何时，安徽在人们的印象里，有点“土”。
上世纪八九十年代，人们对于安徽的印象，莫过于“农业大省”和农民工。也就是说，农业，长期以来是安徽的“产业符号”。
农业，关乎饭碗，固然极端重要，但制造业尤其是先进制造业产业链更长、附加值更高，可以提高社会的生产力和劳动生产率，为社会创造更多的就业机会和财富。
如今，安徽变了，变得更像个“理工男”。
为发展制造业，安徽下了大气力，坚定不移推进新型工业化，加快建设智能绿色的制造强省。
过去五年来，安徽规上工业增加值年均增长7.8%，增速位居全国第四。2023年安徽规模以上工业企业营业收入突破5万亿元，营收总量居全国第7位、中西部第1位。
其中，最明显的，要数汽车产业。
安徽将汽车产业作为首位产业。2023年，安徽全省汽车业增加值增长33.9%，增幅创2010年以来年度新高。
全国出口每4辆汽车中就有1辆“安徽造”，奇瑞汽车连续21年全国汽车出口第一。
集群化发展，成为安徽制造业的重要发展方向。安徽采取以“大兵团”“阵地战”模式推进产业集聚突破，助力区域发展突围。
“龙头+配套”“基地+基金”，仅仅几年，培育了一批千亿元产业、国家新型工业化示范基地以及先进制造业产业集群，产业链供应链的韧性、稳定性得到锻造，一批有影响力的产业地标初显。
制造业特别是新兴产业的发展，最需要科技、人才、资本的加持，最理想的是形成创新链产业链资金链人才链互动耦合、相互促进的效果。
一方面，安徽围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，构建起“基础研究+技术攻关+沿途下蛋+成果产业化”的孵化转化接力机制。
另一方面，围绕创新链产业链，精准配置资金链人才链，实现人才与产业、人才与城市“双向奔赴”。
是制造业的发展壮大，吸引了投资？还是资本的助力加持，进一步壮大了制造业？这种互促互进已然形成“你越好人家越来，人家越来你越好”的良性循环。
“到安徽去，投制造业，做合伙人”正成为企业界、投资圈的热门话题。
迭代更新的“打法”
自我超越，永远是最难的。
在经济增长中，原始基数不断升高，在高位阶段提高一个百分点，要比低位时提高十个百分点都难。
这不仅是道数学题，更是道“发展题”。
那么，安徽是如何做到连续25个月保持18%以上的高增速的？
答案是市场逻辑、资本力量、平台思维、生态理念的高位引领以及“双招双引”手法、步法、打法的迭代创新。
比如“生态理念”看似是很抽象的概念，其实就是把培育产业当作呵护树木成长一样，给予阳光、雨露、土壤，塑造良好的产业生态。
2021年以来，安徽聚焦十大新兴产业以及“新三样”等产业发展的需要，组建并动态调整了“10+1”新兴产业推进组和工作专班，谋划重点产业的“施工图”，每个专班由一位省级领导总负责，一个省直部门牵头，并把相关部门、龙头企业、行业商协会、研究机构、基金机构等资源整合进来，突出市场化专业化运作，在条块两个层面构建了“专班吹哨、部门报到”和“市县有求、专班必应”机制，使得相关工作能够系统化设计、扁平化管理、高效率推进。
省级领导“挂帅出征”，带头会见企业家、投资人、创业团队，顶格倾听企业意见建议，顶格协调解决项目落地和企业发展中遇到的困难问题，近两年省领导拜访和会见客商7000多人次。
省直部门“扛起责任”，按照“管行业必须管投资”“管行业必须管融资”的要求，“双招双引”工作由过去“市县求着省里办”转变为现在“省里推着市县干”。
市县基层“主动出击”，“一把手”至少拿出1/3精力抓招商、引项目，创新实施产业链“链长制”等一系列举措。
招引资本，更会善用资本。在实践中，安徽用资本的力量赋能，推动实现项目与资本相互耦合、彼此成全。
比如，安徽改变过去财政资金直接支持产业发展的低效方式，以十大新兴产业引导基金为主体，以国资“6+1”基金为协同，以“一产业一基金”为模式，布局组建了总规模3000亿元的政府引导基金，建立覆盖企业全生命周期的政府股权投资基金体系，拿出最大诚意邀约全球高端市场化基金来皖落地，更多支持投早、投小、投科创，“基金丛林”加速成型。
平台思维集聚资源，推动“政府所需”与“市场所盼”精准对接。
什么是“平台思维”？就是充分利用市场机制打造枢纽平台、整合资源要素、建立内在关联，让各类资源各得其所。
以会为媒，以“投资安徽行”为统揽，打造“天下徽商圆桌会”“海客圆桌会”等品牌，推进“徽动全球”出海行动，主动对接中投公司等国际知名投资机构和国际化基金，一个个合作愿景“全景式”打开。
借用“外脑”，发挥行业商协会掌握市场资源、熟悉产业生态等优势，举办2023国际商协会大会，实施“徽商回归”工程，发布10个安徽全球招商合作伙伴，加强与戴德梁行、赛迪顾问、华略智库等国内外知名智库的合作，撬动市场化招商力量，链接全球资源、导入优质项目和人才。
经济数据是发展实践的反映，高增速的长期维持，有它的必然性、合理性。
从疫情期间，到疫后经济恢复，再到今年一季度，穿越重重迷雾和诸多不确定性，安徽制造业投资保持了一道“向上的曲线”，这条曲线，在当前的宏观经济形势下尤为珍贵，且振奋人心。
为大国制造贡献力量，安徽，正矢志不渝地前行。
【长三角区域船舶检验通检互认全面实施】4月26日，长三角区域船舶检验通检互认试点第二阶段推进会暨“1+6”党建联盟共建协议签约仪式在沪成功举办，标志着长三角区域船舶检验通检互认全面实施，交通运输部海事局、上海海事局、上海组合港管委办、江浙沪皖船舶检验机构、中国船级社及农业农村部渔政保障中心等14家单位相关领导及人员出席本次会议。
自今年5月1日起，长三角三省一市船舶在营运期间可就近选择区域内地方船检机构进行检验，检验结果在长三角区域船检机构间互认，和小汽车异地检验类似，打破了检验的地域限制，实现长三角区域内船舶检验“就近申请、就近检验、就近发证”，区域内超1.4万艘船舶将享受到该高效便利的服务，截至目前已有800多艘船舶享受到了试点带来的便利，节约经济成本超百万元。
上海海事局副局长曹杰表示，通过6家支部共建，合力为广大船企船民办实事、做好事、解难事，为船检高质量发展蓄势赋能。通过党建引领，贯通服务流程，相互深度推进，提升服务水平，在第一阶段的经验基础上，不断拓展第二阶段的内容，在第二阶段的目标任务中，不断解决船民船企急难愁盼问题。通过党建助力，畅通船民办事渠道，相互沟通交流，提升便利获得感，使得长三角办事同一个透明化标准同一种高质量体验。
会议明确，经交通运输部海事局指导部署，上海海事局组织协调，长三角三省一市船舶检验机构充分发挥区域内各船检机构资源优势，统一标准、协调行动、共享资源，切实“握指成拳”、凝聚合力，为通检互认试点的全面落实落地奠定了基础，并充分肯定本次以党建为引领推动长三角船检一体化发展的重要意义。
签约仪式上，交通运输部海事局船舶检验管理处党支部、上海海事局船舶检验管理处党支部、上海市港航事业发展中心第六党支部、 江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局二支部、浙江省舟山市船舶检验中心党支部、安徽省地方海事（港航）管理服务中心船舶检验部党支部6家成员围绕“服务航运、降本增效”这一目标签署“1+6”党建联盟共建协议，旨在推动党建与业务工作的深度融合，探索形成具有特色的长三角区域船舶检验合作方式，进一步促进区域船舶检验工作高质量发展，帮助航企降本提质增效，落实落地“高效办成一件事”。
实现船舶检验在全国范围内“通检互认”是交通运输部2024年民生实事项目。本次在长三角区域内先行先试将充分发挥长三角区域一体化的示范引领作用，为下一步开展全国通检互认工作试制度、探新路，通过制度创新，为交通强国建设贡献更多智慧和力量。（全媒记者 黄玲 通讯员 潘洁沣 葛子懿 谢恺杰 丁一文）
自今年5月1日起，长三角三省一市船舶在营运期间可就近选择区域内地方船检机构进行检验，检验结果在长三角区域船检机构间互认，和小汽车异地检验类似，打破了检验的地域限制，实现长三角区域内船舶检验“就近申请、就近检验、就近发证”，区域内超1.4万艘船舶将享受到该高效便利的服务，截至目前已有800多艘船舶享受到了试点带来的便利，节约经济成本超百万元。
上海海事局副局长曹杰表示，通过6家支部共建，合力为广大船企船民办实事、做好事、解难事，为船检高质量发展蓄势赋能。通过党建引领，贯通服务流程，相互深度推进，提升服务水平，在第一阶段的经验基础上，不断拓展第二阶段的内容，在第二阶段的目标任务中，不断解决船民船企急难愁盼问题。通过党建助力，畅通船民办事渠道，相互沟通交流，提升便利获得感，使得长三角办事同一个透明化标准同一种高质量体验。
会议明确，经交通运输部海事局指导部署，上海海事局组织协调，长三角三省一市船舶检验机构充分发挥区域内各船检机构资源优势，统一标准、协调行动、共享资源，切实“握指成拳”、凝聚合力，为通检互认试点的全面落实落地奠定了基础，并充分肯定本次以党建为引领推动长三角船检一体化发展的重要意义。
签约仪式上，交通运输部海事局船舶检验管理处党支部、上海海事局船舶检验管理处党支部、上海市港航事业发展中心第六党支部、 江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局二支部、浙江省舟山市船舶检验中心党支部、安徽省地方海事（港航）管理服务中心船舶检验部党支部6家成员围绕“服务航运、降本增效”这一目标签署“1+6”党建联盟共建协议，旨在推动党建与业务工作的深度融合，探索形成具有特色的长三角区域船舶检验合作方式，进一步促进区域船舶检验工作高质量发展，帮助航企降本提质增效，落实落地“高效办成一件事”。
实现船舶检验在全国范围内“通检互认”是交通运输部2024年民生实事项目。本次在长三角区域内先行先试将充分发挥长三角区域一体化的示范引领作用，为下一步开展全国通检互认工作试制度、探新路，通过制度创新，为交通强国建设贡献更多智慧和力量。（全媒记者 黄玲 通讯员 潘洁沣 葛子懿 谢恺杰 丁一文）
【万吨级江海直达轮将首次过三峡挺进长江上游 舟山－重庆江海直达航线首航】4月24日中午，伴随着一声鸣笛，装载着5400余吨进境粮食的新型江海直达船“创新5”缓缓驶离宁波舟山港老塘山5号码头，将通过江海直达运输方式，经由三峡，前往重庆港。此次航行，舟山万吨级江海直达船将首次穿过三峡大坝，顺着长江逆流而上，挺进长江上游，开启舟山江海直达上游运输的新征程。
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（全媒记者 陈俊杰 陈珺 通讯员 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
据介绍，相比以往的江海直达航次，此次舟山—重庆首航更加智慧、更加绿色、更加经济。智慧主要体现在江海直达船的选择，利用“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块，在现有江海直达运力池中筛选适合在长江通行的江海直达船，并配送货物。
“供应链公司中标后，在线上寻求匹配的江海直达船舶，然后线上谈好价格，我们做好引导和监督就可以了。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人介绍，常规的1.4万载重吨的江海直达船吃水普遍在7米，无法满足要求三峡船闸4.3米吃水的要求，船型相对较小且更动能环保的“创新5”成为最佳选择。
“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。本次航程，“创新5”轮将全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践“气化长江”的绿色航行战略，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
按照计划，“创新5”将在5月4日前后通过三峡大坝，并于5月10日前后抵达重庆港。
“对我们企业来说，舟山—重庆江海直达是件大喜事，能大大节省时间和物流成本。按照传统模式，从舟山通过江海直达到长江中游节点，再通过江船到长江上游川渝地区，一般需要35天左右。现在我们15天就能到重庆。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇告诉记者，江海直达直接到重庆，和江海直达到武汉后再由水铁联运到重庆相比，物流成本大大降低了。
据介绍，为了确保舟山—重庆航线顺利开通，舟山市港航和口岸管理局和重庆市口岸物流办通力合作，赴成都、重庆、交通运输部长江航务管理局等部门对接重庆直达事宜，并深入万州港红溪沟铁水联运港区、重庆新田港一期工程实地考察，积极争取各方在通航安全、通航效率上给予支持。
记者了解到，自去年开始，舟港公司也充分利用江海直达“运力池”的品牌优势和价值，持续深耕长江中上游的业务，拓宽粮食业务货源向川渝地区辐射力度，为“舟山——重庆”新航线的设立奠定了良好的基础。为了解决新航线的三峡通航问题，该公司业务团队多次前往湖北、重庆等地，向长江航务管理局、重庆市人民政府口岸和物流办公室等管理机构进行问题汇报并寻求支持，同时积极寻找适航船型并纳入江海直达“运力池”运营范畴，摘掉了航线开通的“瓶颈”。
为保障江海直达船舶安全运营，舟山海事部门主动融入长江经济带发展和长三角一体化发展战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为。研究制定详细“保畅保通供民生”计划，及时与老塘山码头等重点码头联系，掌握重点物资运输船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先办理、优先进港、优先检查机制。在原有基础上，进一步落实“放、管、服”等相关举措，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率，践行“零待时”承诺。同时，充分利用智慧海事系统和浙江海上智控平台，加强进出港航道和码头前沿水域巡航检查，全面排摸通航隐患，驱离碍航锚泊船，维护航线畅通。
“随着舟山－重庆江海直达首航，舟山大宗散货会更快捷抵达川渝地区，川渝地区出海货物也将更快地被送出。”舟山市港航和口岸管理局相关负责人表示，后续舟山和重庆也将持续在优化物流通道、加强货物对流等方面开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝双城经济圈联动，助推西部大开发形成开放新格局，大力推进西部陆海新通道建设，促进长江经济带与“一带一路”高效连接。
目前，舟山市已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。（全媒记者 陈俊杰 陈珺 通讯员 刘扬 何青 陈谦益 朱志群）
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