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看了一篇来自雷锋网关于奔驰和英伟达自动驾驶的报道，这篇报道复盘了英伟达自动驾驶业务 8 年的发展历程，Mark 一些信息点：

- 英伟达没搞定奔驰下一代车型的自动驾驶研发项目，奔驰就主动提出解决方案：“不然让Momenta来负责这代车型中国市场的自动驾驶研发，剩下的研发仍交给英伟达？”

- 2020年Momenta在德国设立了一办公室，又派了近200人的团队到欧洲，为的是在奔驰的老家安营扎寨，贴身服务。

（所以奔驰 E 上的 NoA 似乎是 Momanta 做的）

- 曾在百度自动驾驶、和英伟达接触颇深的老霄告诉雷峰网，早在2015年英伟达就有人提出了采用“端到端”神经网络的自动驾驶，并且有了初步的demo。

- 作为英伟达的舵手，黄仁勋的管理风格似乎是割裂的。他对VP很“残暴”，但对工程师态度却春风和煦。以至于有一种说法，在英伟达当工程师的幸福指数远超VP。

- 在英伟达前员工蒙怊看来，没有做出自动驾驶系统，原因其一是黄仁勋没有拿出死磕到底的精神，其二是黄仁勋手下没有几个得力干将。

- 多位英伟达自动驾驶部门的员工向雷峰网表示，他们大多数时间在车库做测试，而不是在开放道路上做大规模的路测。

“自动驾驶团队的紧迫感不足”是多位受访者达成的共识。和国内那些坚持“大小周”，甚至是“007”的自动驾驶软件研发公司不同，英伟达自动驾驶部门没有加班文化。

- 在投资人圈子里，从2022年底就有吴新宙打算离开小鹏的传闻。今年年初，小鹏自动驾驶团队变阵的消息陆续传出，而后立刻有敏锐者四处打听吴新宙的动向。

意识到奔驰的合作项目可能会遭遇滑铁卢后，黄仁勋很快就找到了吴新宙。不过，和黄仁勋一对一地聊完后，吴新宙并没有立即接过对方抛来的橄榄枝。

期间，吴新宙接触过VC，透露过自己想要创业。高通现任自动驾驶负责人曾是吴新宙昔日下属，也向吴新宙发出回归的邀请。

吴新宙这边，经过一番深思熟虑后，才在今年2月接过了英伟达的offer，决定离开小鹏。

知道吴新宙的选择后，何小鹏意外地答应得很痛快，只是让吴新宙留出小半年的交接时间，把中、美两边的团队安排妥当。甚至今年8月24日，吴新宙到英伟达报道，何小鹏还亲自把他送到黄仁勋跟前。

- 吴新宙把在小鹏的那股狠劲儿，原封不动地带到了英伟达。新官上任，压力迅速蔓延开来，英伟达自动驾驶研发团队一改往日到点下班的工作节奏，北美团队也连续几天都加班到凌晨。

吴新宙的打算是，先在国内招200个人，组成精锐部队，用国内的团队卷北美的团队。他深知，奔驰的合作项目是他在英伟达站稳脚跟的第一仗，只能胜不能败。

雷峰网了解到，今年8月18日英伟达已经通过官方渠道发布了自动驾驶感知、地图和定位算法、规控、测试、Tegra、AI基础设施等在内11个团队的岗位，base在北京、上海、深圳三地。

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