财长表示美国不会让中国充斥其汽车市场
美国东部时间 2024 年 4 月 8 日中午12:06
作者：苏夫拉特·科塔里
汽车业高管担心，中国电动汽车对美国汽车业构成生存威胁。中国电动汽车产业的快速崛起意味着它不仅满足了国内需求，还向国外供应了低成本电动汽车。为了解决这个问题以及许多其他贸易问题，美国财政部长珍妮特·耶伦上周访问了北京，她向中国财政部长传达的信息很明确：“你们生产了太多东西！”
今天是星期一，本周我们将带着《关键材料》回来，这是电动汽车领域发生的关键事件的每日综述。纽约气候温和，气温为 60 华氏度，今天我们更多地讨论耶伦对中国的抱怨、预计本周将在加州开始的特斯拉自动驾驶仪关键试验，以及纽约车展电动汽车测试跑道上的爆炸性客流。
30%：耶伦解决中国工业“失衡”问题
耶伦上周在中国进行了为期四天的访问，以解决北京的工业产能过剩及其对全球经济的影响。
一家非政府组织表示，为了向您展示中国电动汽车出口的走向，去年在欧盟销售的约 30 万辆电动汽车中，近 20%是中国制造的。此外，比亚迪等中国汽车制造商也在寻求控制拉美电动汽车市场。这在美国根本不可能发生——耶伦提到了 2000 年代初期的“中国冲击”，当时中国的进口商品摧毁了 大约 200 万个美国就业岗位。
以下是美国财政部耶伦的部分言论：
我向中国高级官员表达了担忧，即中国经济的某些特征对美国和全球的负面溢出效应越来越大。
我特别担心中国持久的宏观经济失衡——即家庭消费疲软和企业过度投资，政府对特定工业部门的大规模支持加剧了这种失衡——将给美国和其他国家的工人和企业带来重大风险。
中国长期以来存在过剩储蓄，但房地产行业和政府资助的基础设施投资吸收了其中的大部分。现在，我们看到中国产业政策针对的一些“新”产业的企业投资有所增加。其中包括电动汽车、锂离子电池和太阳能。
中国现在太大了，世界其他国家无法吸收如此巨大的产能。中国今天采取的行动可能会改变世界价格。当全球市场充斥着人为压低价格的中国产品时，美国和其他外国公司的生存能力就会受到质疑。
中国商务部部长王文涛在巴黎与比亚迪、吉利和宁德时代等 10 多家中国企业的高管举行的圆桌会议上回应了其中一些担忧。文涛表示，中国电动汽车制造商依靠“持续的技术创新”和“充分的市场竞争”来快速发展，而不仅仅是补贴来获得竞争优势。
他补充说，中国电动汽车行业正在积极应对气候变化，拥抱“绿色低碳转型”。
他强调中国政府积极支持企业“维护合法权益”。对于汽车行业来说可能是这样，但中国电动汽车的崛起与中国重新投资燃煤电厂相矛盾。去年，中国每周都会批准两座燃煤电厂。
总而言之，耶伦目前并未威胁对中国进口产品征收任何额外关税，但也不排除这种可能性。 @新浪博客 https://t.cn/A6TSm7xE
美国东部时间 2024 年 4 月 8 日中午12:06
作者：苏夫拉特·科塔里
汽车业高管担心，中国电动汽车对美国汽车业构成生存威胁。中国电动汽车产业的快速崛起意味着它不仅满足了国内需求，还向国外供应了低成本电动汽车。为了解决这个问题以及许多其他贸易问题，美国财政部长珍妮特·耶伦上周访问了北京，她向中国财政部长传达的信息很明确：“你们生产了太多东西！”
今天是星期一，本周我们将带着《关键材料》回来，这是电动汽车领域发生的关键事件的每日综述。纽约气候温和，气温为 60 华氏度，今天我们更多地讨论耶伦对中国的抱怨、预计本周将在加州开始的特斯拉自动驾驶仪关键试验，以及纽约车展电动汽车测试跑道上的爆炸性客流。
30%：耶伦解决中国工业“失衡”问题
耶伦上周在中国进行了为期四天的访问，以解决北京的工业产能过剩及其对全球经济的影响。
一家非政府组织表示，为了向您展示中国电动汽车出口的走向，去年在欧盟销售的约 30 万辆电动汽车中，近 20%是中国制造的。此外，比亚迪等中国汽车制造商也在寻求控制拉美电动汽车市场。这在美国根本不可能发生——耶伦提到了 2000 年代初期的“中国冲击”，当时中国的进口商品摧毁了 大约 200 万个美国就业岗位。
以下是美国财政部耶伦的部分言论：
我向中国高级官员表达了担忧，即中国经济的某些特征对美国和全球的负面溢出效应越来越大。
我特别担心中国持久的宏观经济失衡——即家庭消费疲软和企业过度投资，政府对特定工业部门的大规模支持加剧了这种失衡——将给美国和其他国家的工人和企业带来重大风险。
中国长期以来存在过剩储蓄，但房地产行业和政府资助的基础设施投资吸收了其中的大部分。现在，我们看到中国产业政策针对的一些“新”产业的企业投资有所增加。其中包括电动汽车、锂离子电池和太阳能。
中国现在太大了，世界其他国家无法吸收如此巨大的产能。中国今天采取的行动可能会改变世界价格。当全球市场充斥着人为压低价格的中国产品时，美国和其他外国公司的生存能力就会受到质疑。
中国商务部部长王文涛在巴黎与比亚迪、吉利和宁德时代等 10 多家中国企业的高管举行的圆桌会议上回应了其中一些担忧。文涛表示，中国电动汽车制造商依靠“持续的技术创新”和“充分的市场竞争”来快速发展，而不仅仅是补贴来获得竞争优势。
他补充说，中国电动汽车行业正在积极应对气候变化，拥抱“绿色低碳转型”。
他强调中国政府积极支持企业“维护合法权益”。对于汽车行业来说可能是这样，但中国电动汽车的崛起与中国重新投资燃煤电厂相矛盾。去年，中国每周都会批准两座燃煤电厂。
总而言之，耶伦目前并未威胁对中国进口产品征收任何额外关税，但也不排除这种可能性。 @新浪博客 https://t.cn/A6TSm7xE
#来自中国基金报的报道# 【丰田在华大动作！】
（中国基金报 2024-04-08 22:12 于广东）
文 / 中国基金报记者 冯尧
在新能源汽车领域态度扑朔迷离的丰田，“身体很诚实”。
4月8日，丰田中国宣布与中国五矿集团有限公司（以下简称中国五矿）就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作，将与中国五矿旗下多家公司成立合资公司。
这也是丰田首次在海外布局电池梯次利用业务。
就在同一天，市场还传出丰田在智能驾驶领域的重大动作。消息称，丰田、华为、Momenta三方将联合推出智驾方案，并应用在全球车型当中。不过华为方面暂未对这一消息予以表态。
❖ 联手华为？
在4月8日，丰田宣布在动力电池领域与国内产业链企业进行合作。据悉，丰田中国将与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作。
同一天，中国五矿旗下的上市公司长远锂科也披露公告显示，丰田中国将与中国五矿所属长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、长远锂科，以及明和产业（上海）有限公司（以下简称明和产业）就共同成立合资公司达成一致意见。
据悉，合资公司将利用各方的电池来源、回收渠道、重组利用、梯次利用、回收利用、市场渠道等优势，开展动力电池梯次利用和资源循环业务，实现电池回收－梯次利用－资源循环的价值链。
上述公司中，除了明和产业有日资背景之外，其他公司均为中国五矿旗下公司。值得一提的是，这是丰田在海外（指日本本土之外）首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。
丰田与中国本土厂商之间的大动作不仅于此。
就在同日，有市场消息称，丰田汽车将与华为合作，全球智驾车型均采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案。值得注意的是，该合作中，华为的主要作用是为丰田汽车提供智驾硬件，Momenta提供软件。
据悉，Momenta早在2020年已与丰田达成合作，2021年丰田又参与了该公司的C轮融资，成为其股东。而比亚迪、上汽、通用等车企，也是Momenta的合作伙伴，可见其智驾技术得到了车企的广泛认可。
在业内看来，至于三家企业的合作，能否发挥出华为MDC智驾平台潜力，还需要时间验证。不过，据记者了解，华为方面对这一消息并未作出表态。
❖ “不改变即出局”
在业内看来，与国内新能源车型相比，日系合资车型最大的短板之一便是智能化。因此，在面对国内一众新能源车企的“围剿”时，合资品牌节节败退，销量已经岌岌可危。
以广汽旗下“两田”为例，在2023年，广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆，销量同比分别下滑13.66%、5.47%。而广汽本田、广汽丰田分别实现营收935.28亿元、1528.69亿元，同比分别下降18.75%、6.52%。
今年前三月，情况更不乐观。根据广汽集团披露的产销报告显示，今年3月份广汽丰田销量为6.5万辆，同比下滑20.05%，而其前三月累计实现15.61万辆销量，较去年同期下滑29.07%。
在比亚迪近期一场业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福直言，目前新能源行业已进入淘汰赛，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，“未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间”。
因此，对于在中国市场上的合资品牌而言，“不改变即出局”是不容忽视的棘手问题，毕竟广汽三菱、广汽菲克的前车之鉴近在眼前。
不过，较为微妙的是，作为全球最大的车企掌门人，丰田汽车董事长丰田章男此前曾频频唱衰电动车以及智能化，引起市场广泛关注。
❖ “身体”很诚实
但目前看来，尽管频频“唱空”新能源车，但丰田的“身体”很诚实。
早在2020年，丰田就与比亚迪成立了合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司（比亚迪丰田），双方合作开发的首款纯电产品bZ3已量产上市。
而在智能化领域，丰田则与四维图新、小马智行等展开合作。去年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元人民币，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。
而且，丰田与华为的合作也并非无迹可寻。今年3月，刚刚上市的广汽丰田全新第9代凯美瑞，便加入了华为生态的赋能。根据官方介绍，全新第9代凯美瑞的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为Hicar。据了解，广汽丰田之外，一汽丰田旗下国产全新普拉多也传出将搭载华为深度赋能的智能座舱的消息。
值得一提的是，在即将到来的北京车展上，丰田将首发两款全新纯电动车型。分别是bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间，这两款车此前也曾在2023年上海车展展出。
其中，“bZ Sport Crossover Concept”由丰田与比亚迪丰田、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）共同开发，将由一汽丰田生产销售。而“bZ FlexSpace Concept”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手打造的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
（分享自中国基金报微信公众号）https://t.cn/A6TSlLhX
（中国基金报 2024-04-08 22:12 于广东）
文 / 中国基金报记者 冯尧
在新能源汽车领域态度扑朔迷离的丰田，“身体很诚实”。
4月8日，丰田中国宣布与中国五矿集团有限公司（以下简称中国五矿）就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作，将与中国五矿旗下多家公司成立合资公司。
这也是丰田首次在海外布局电池梯次利用业务。
就在同一天，市场还传出丰田在智能驾驶领域的重大动作。消息称，丰田、华为、Momenta三方将联合推出智驾方案，并应用在全球车型当中。不过华为方面暂未对这一消息予以表态。
❖ 联手华为？
在4月8日，丰田宣布在动力电池领域与国内产业链企业进行合作。据悉，丰田中国将与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成合作。
同一天，中国五矿旗下的上市公司长远锂科也披露公告显示，丰田中国将与中国五矿所属长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、长远锂科，以及明和产业（上海）有限公司（以下简称明和产业）就共同成立合资公司达成一致意见。
据悉，合资公司将利用各方的电池来源、回收渠道、重组利用、梯次利用、回收利用、市场渠道等优势，开展动力电池梯次利用和资源循环业务，实现电池回收－梯次利用－资源循环的价值链。
上述公司中，除了明和产业有日资背景之外，其他公司均为中国五矿旗下公司。值得一提的是，这是丰田在海外（指日本本土之外）首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。
丰田与中国本土厂商之间的大动作不仅于此。
就在同日，有市场消息称，丰田汽车将与华为合作，全球智驾车型均采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案。值得注意的是，该合作中，华为的主要作用是为丰田汽车提供智驾硬件，Momenta提供软件。
据悉，Momenta早在2020年已与丰田达成合作，2021年丰田又参与了该公司的C轮融资，成为其股东。而比亚迪、上汽、通用等车企，也是Momenta的合作伙伴，可见其智驾技术得到了车企的广泛认可。
在业内看来，至于三家企业的合作，能否发挥出华为MDC智驾平台潜力，还需要时间验证。不过，据记者了解，华为方面对这一消息并未作出表态。
❖ “不改变即出局”
在业内看来，与国内新能源车型相比，日系合资车型最大的短板之一便是智能化。因此，在面对国内一众新能源车企的“围剿”时，合资品牌节节败退，销量已经岌岌可危。
以广汽旗下“两田”为例，在2023年，广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆，销量同比分别下滑13.66%、5.47%。而广汽本田、广汽丰田分别实现营收935.28亿元、1528.69亿元，同比分别下降18.75%、6.52%。
今年前三月，情况更不乐观。根据广汽集团披露的产销报告显示，今年3月份广汽丰田销量为6.5万辆，同比下滑20.05%，而其前三月累计实现15.61万辆销量，较去年同期下滑29.07%。
在比亚迪近期一场业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福直言，目前新能源行业已进入淘汰赛，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，“未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间”。
因此，对于在中国市场上的合资品牌而言，“不改变即出局”是不容忽视的棘手问题，毕竟广汽三菱、广汽菲克的前车之鉴近在眼前。
不过，较为微妙的是，作为全球最大的车企掌门人，丰田汽车董事长丰田章男此前曾频频唱衰电动车以及智能化，引起市场广泛关注。
❖ “身体”很诚实
但目前看来，尽管频频“唱空”新能源车，但丰田的“身体”很诚实。
早在2020年，丰田就与比亚迪成立了合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司（比亚迪丰田），双方合作开发的首款纯电产品bZ3已量产上市。
而在智能化领域，丰田则与四维图新、小马智行等展开合作。去年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元人民币，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。
而且，丰田与华为的合作也并非无迹可寻。今年3月，刚刚上市的广汽丰田全新第9代凯美瑞，便加入了华为生态的赋能。根据官方介绍，全新第9代凯美瑞的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为Hicar。据了解，广汽丰田之外，一汽丰田旗下国产全新普拉多也传出将搭载华为深度赋能的智能座舱的消息。
值得一提的是，在即将到来的北京车展上，丰田将首发两款全新纯电动车型。分别是bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间，这两款车此前也曾在2023年上海车展展出。
其中，“bZ Sport Crossover Concept”由丰田与比亚迪丰田、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）共同开发，将由一汽丰田生产销售。而“bZ FlexSpace Concept”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手打造的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
（分享自中国基金报微信公众号）https://t.cn/A6TSlLhX
路透社：价格难敌中国车企 Tesla弃推Model 2
路透社周五（4月5日）发布独家报道称，鉴于面临来自中国电动汽车企业的激烈竞争，美国电动车巨企Tesla已放弃推出被寄望将刺激销量的低成本入门级车型Model 2。消息导致Tesla股价一度急挫逾6%。Tesla首席执行官马斯克随后在社媒X发文否认该报道。
路透社引述两名消息人士称，他们在一次员工会议上，得知公司决定取消Model 2生产计划。其中一人说，会议于2月底举行，“马斯克的指示是全力发展无人驾驶的士Robotaxi”。第三名消息人士也证实该消息，并表示新计划是要求生产Robotaxi，但产量比Model 2的预计产量低得多。
据路透社查看到的Tesla内部通讯，有关Model 2专案的会议取消，据称部分负责该专案的工程师也被分配到其他计划。
消息人士说，他们不知道决定终止Model 2计划背后的所有原因，但认为Tesla的产品计划可能会根据经济状况再次改变。消息传出后，Tesla股价一度急挫逾6%。马斯克其后发文，指“路透社又在说谎”，令Tesla股价跌幅收窄，但收市仍跌3.6%。路透社则表示，马斯克并没有指出报道有任何具体的不准确之处。
路透社分析称，Model 2原本被视为能推动Tesla立足大众市场的增长动力。马斯克经常将为大众提供经济实惠的电动车，描述为该公司主要使命，而最新动向意味Tesla已放弃这长期目标，认为Tesla放弃低成本车型，除了因欧美电动车需求增长放缓外，也是因为来自中国车企“猛烈竞争”的冲击。若按照Tesla的计划，Model 2要到2025年下半年才能推出，但入门级电动车市场早已挤满比亚迪和许多其他中国品牌引人注目的车型。
报道也指出，Tesla自2020年推出Model Y后，花数年时间开发高度实验性的电动货车Cybertruck，这让马斯克错失时机。如今中国汽车制造商已在价格战方面取得领先，以低至1万美元（约7.82万港元）的价格涌入市场抢占份额，为消费者提供西方品牌难以匹敌的低廉价格。
外界曾预计Model 2售价约2.5万美元（约19.5万港元），是各车厂现今瞄准的重要市场。马斯克在2020年9月曾提到这款廉价车型，表示有信心在约3年内制造出一款这种价位的电动车。如今近4年后，Model 2仍未见踪影。彭博通讯社称，Tesla最新公布4年来季度汽车交付量首次下降，“事实证明Tesla未能按时交付汽车的代价高昂。” 《华尔街日报》提到，“Tesla产品线的核心已过时，马斯克的大型创新计划的赌注，并没有像他预测的那样成功，而中国汽车制造商现在看来像是灵活、精通技术的后起之秀。”#财经[超话]#
路透社周五（4月5日）发布独家报道称，鉴于面临来自中国电动汽车企业的激烈竞争，美国电动车巨企Tesla已放弃推出被寄望将刺激销量的低成本入门级车型Model 2。消息导致Tesla股价一度急挫逾6%。Tesla首席执行官马斯克随后在社媒X发文否认该报道。
路透社引述两名消息人士称，他们在一次员工会议上，得知公司决定取消Model 2生产计划。其中一人说，会议于2月底举行，“马斯克的指示是全力发展无人驾驶的士Robotaxi”。第三名消息人士也证实该消息，并表示新计划是要求生产Robotaxi，但产量比Model 2的预计产量低得多。
据路透社查看到的Tesla内部通讯，有关Model 2专案的会议取消，据称部分负责该专案的工程师也被分配到其他计划。
消息人士说，他们不知道决定终止Model 2计划背后的所有原因，但认为Tesla的产品计划可能会根据经济状况再次改变。消息传出后，Tesla股价一度急挫逾6%。马斯克其后发文，指“路透社又在说谎”，令Tesla股价跌幅收窄，但收市仍跌3.6%。路透社则表示，马斯克并没有指出报道有任何具体的不准确之处。
路透社分析称，Model 2原本被视为能推动Tesla立足大众市场的增长动力。马斯克经常将为大众提供经济实惠的电动车，描述为该公司主要使命，而最新动向意味Tesla已放弃这长期目标，认为Tesla放弃低成本车型，除了因欧美电动车需求增长放缓外，也是因为来自中国车企“猛烈竞争”的冲击。若按照Tesla的计划，Model 2要到2025年下半年才能推出，但入门级电动车市场早已挤满比亚迪和许多其他中国品牌引人注目的车型。
报道也指出，Tesla自2020年推出Model Y后，花数年时间开发高度实验性的电动货车Cybertruck，这让马斯克错失时机。如今中国汽车制造商已在价格战方面取得领先，以低至1万美元（约7.82万港元）的价格涌入市场抢占份额，为消费者提供西方品牌难以匹敌的低廉价格。
外界曾预计Model 2售价约2.5万美元（约19.5万港元），是各车厂现今瞄准的重要市场。马斯克在2020年9月曾提到这款廉价车型，表示有信心在约3年内制造出一款这种价位的电动车。如今近4年后，Model 2仍未见踪影。彭博通讯社称，Tesla最新公布4年来季度汽车交付量首次下降，“事实证明Tesla未能按时交付汽车的代价高昂。” 《华尔街日报》提到，“Tesla产品线的核心已过时，马斯克的大型创新计划的赌注，并没有像他预测的那样成功，而中国汽车制造商现在看来像是灵活、精通技术的后起之秀。”#财经[超话]#
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