出处：www.smileforlive.cn/mmmmm 《极速麻将-单机版》 释放激情，体验极速快感对线，作为英雄联盟这款游戏中的一项重要技术，直接关系到英雄的发育和比赛的结局。对线技巧的高低往往决定着一个玩家在游戏中的发挥，因此，对线技术的重要性不言而喻。那么，作为一名英雄联盟的新手，如何才能提升自己的对线技巧，成为一名巅峰玩家呢？让我来为你揭开这个谜题。出处：www.smileforlive.cn/mmmmm
亲爱的车手：
《巅峰极速》开发组一直保持对制作、销售、使用外挂的行为“零容忍”的高压打击态度，尽全力保护广大玩家的利益。同时，开发组已通过法律手段针对外挂工作室进行打击、维权，欢迎各位玩家使用游戏内举报功能共同参与到对抗不良游戏行为的斗争中，携手净化游戏环境。
针对在【夺金竞技赛】中使用外挂的账号，我们将会从重处罚。包括但不限于：直接永久封禁、回收玩法全部奖励道具等处罚处理。
我们已对近一周过百个使用外挂的账号进行数天至永久的封禁，也同时对在俱乐部耐力赛中作弊的账号作清除所有分数处理。现将部分封禁名单公示如下：
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“承嬗离合”——法拉利F12（下）
2012年法拉利F12诞生，这款GT超跑的表现着实令人惊讶。次年法拉利中置V12系列迎来换代产品，这是法拉利推出的首款混合动力超跑，被命名为LaFerrari（拉法）。LaFerrari搭载的引擎同样属于F140系列，具体型号是F140FE，可输出800hp（9000rpm），外加dal KERS电机输出的163hp，总功率达到963hp，是法拉利有史以来功率最高地可合法上路的超跑之一。2014年FXX的继任者、在LaFerrari基础上深度改进而来的赛车应运而生，它叫FXX K，与LaFerrari采用相同型号的引擎，只是输出功率提升至860hp（9200rpm），电机功率190hp，因此总功率达1050hp。作为超跑系列的新标杆，LaFerrari及FXX K让人们得以一窥混动超跑的广阔前景。不过在一众车企眼中，混动更像是“旁门左道”，或者说只是提升性能地辅助手段之一。迄今为止其前置V12系列依旧采用纯内燃引擎，这不2015年F12迎来改款，并命名为F12 TDF。
TDF是Tour de France的缩写，译为环法赛。推出该车目的是为了纪念1956年250GT berlinetta在环法赛中连续4次夺冠，作为法拉利旗下最伟大地GT超跑之一，250系列的稀有程度可见一斑。相比之下，F12 TDF限量生产799台，当然不能算是什么稀世珍品。不过这款新车的性能较F12有显著提升，被誉为GT超跑的巅峰之作。
F12 TDF搭载一台6.3L 自吸V12引擎，型号F140FG，可输出780hp（8500rpm），百公里加速2.9s，极速340kph，重量1415kg。该车的升功率达到123.81，优于上一代赛道车型599XX，后者为116.67。在法拉利Fiorano赛道上，成绩为1分21秒，仅比LaFerrari慢1.3秒。6750rpm时便达到705Nm的最大扭矩（F12为690Nm），2500rpm时便可输出最大扭矩的80%，极限转速为8900rpm。变速箱为F1 DCT，齿轮比较F12缩短6%，分别为升档操作与降档操作带来了30%与40%的速度提升。不仅如此，该车的空气动力特性也较F12大幅优化。空气动力学效率系数为1.6，比F12提升近1倍，200kph时可产生230kg的下压力（F12为123kg）。
性能提升的秘诀当然在于优化空气动力学特征，比方说全新设计的保险杠，只为高速时产生额外的下压力。另外保险杠的下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅，大大增强了前部与底部的空气动力学效率。“车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果。而在尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器。”
尽管F12 TDF与LaFerrari及FXX K并没有直接关联，但部分技术还是与后两款顶尖车型有相通之处。其后车轮可绕纵轴进行转向运动，胎面宽度从原来的255升级为275，进而使得车辆前轮毂宽度从9.5提升至10。可以说它的出现标志着法拉利GT超跑已与同门的中置V12系列不相上下，某种程度上讲甚至还更胜一筹。
2012年法拉利F12诞生，这款GT超跑的表现着实令人惊讶。次年法拉利中置V12系列迎来换代产品，这是法拉利推出的首款混合动力超跑，被命名为LaFerrari（拉法）。LaFerrari搭载的引擎同样属于F140系列，具体型号是F140FE，可输出800hp（9000rpm），外加dal KERS电机输出的163hp，总功率达到963hp，是法拉利有史以来功率最高地可合法上路的超跑之一。2014年FXX的继任者、在LaFerrari基础上深度改进而来的赛车应运而生，它叫FXX K，与LaFerrari采用相同型号的引擎，只是输出功率提升至860hp（9200rpm），电机功率190hp，因此总功率达1050hp。作为超跑系列的新标杆，LaFerrari及FXX K让人们得以一窥混动超跑的广阔前景。不过在一众车企眼中，混动更像是“旁门左道”，或者说只是提升性能地辅助手段之一。迄今为止其前置V12系列依旧采用纯内燃引擎，这不2015年F12迎来改款，并命名为F12 TDF。
TDF是Tour de France的缩写，译为环法赛。推出该车目的是为了纪念1956年250GT berlinetta在环法赛中连续4次夺冠，作为法拉利旗下最伟大地GT超跑之一，250系列的稀有程度可见一斑。相比之下，F12 TDF限量生产799台，当然不能算是什么稀世珍品。不过这款新车的性能较F12有显著提升，被誉为GT超跑的巅峰之作。
F12 TDF搭载一台6.3L 自吸V12引擎，型号F140FG，可输出780hp（8500rpm），百公里加速2.9s，极速340kph，重量1415kg。该车的升功率达到123.81，优于上一代赛道车型599XX，后者为116.67。在法拉利Fiorano赛道上，成绩为1分21秒，仅比LaFerrari慢1.3秒。6750rpm时便达到705Nm的最大扭矩（F12为690Nm），2500rpm时便可输出最大扭矩的80%，极限转速为8900rpm。变速箱为F1 DCT，齿轮比较F12缩短6%，分别为升档操作与降档操作带来了30%与40%的速度提升。不仅如此，该车的空气动力特性也较F12大幅优化。空气动力学效率系数为1.6，比F12提升近1倍，200kph时可产生230kg的下压力（F12为123kg）。
性能提升的秘诀当然在于优化空气动力学特征，比方说全新设计的保险杠，只为高速时产生额外的下压力。另外保险杠的下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅，大大增强了前部与底部的空气动力学效率。“车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果。而在尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器。”
尽管F12 TDF与LaFerrari及FXX K并没有直接关联，但部分技术还是与后两款顶尖车型有相通之处。其后车轮可绕纵轴进行转向运动，胎面宽度从原来的255升级为275，进而使得车辆前轮毂宽度从9.5提升至10。可以说它的出现标志着法拉利GT超跑已与同门的中置V12系列不相上下，某种程度上讲甚至还更胜一筹。
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