有沒有一種可能，是因為大家開始用APP叫車………
競爭導致的士牌價大跌 Uber 向澳洲的士業賠近 14 億港元
跨國電召汽車平台 Uber 在世界各地引發競爭，也不時掀起訴訟。在澳洲，Uber 同意向當地的士營運商賠償逾 2.7 億澳元（港幣約 13.9 億元），彌補他們的收入損失。澳洲的士司機最不滿的是，Uber 的士「入侵」導致司機的牌照價值大跌，因而告上法庭。
路透社報道，Uber 同意向澳洲的士營運商支付 2.718 億澳元（港幣約 13.9 億元），作為一宗法律訴訟庭外和解的條件。律師形容，這是澳洲歷來第五大金額的和解案件。本案要追溯至 2019 年，八千名的士及出租車車主及司機透過代表入稟維多利亞州最高法院，指控 Uber 違反了的士及出租車所須的牌照制度。
澳洲 2015 年立法豁免 Uber 領牌
Uber 自 2012 年進入澳洲市場，入稟狀稱，Uber 從的士司機口袋裏取走收入，同時摧毀了的士牌的價值。代表的士業界的律師樓 Maurice Backburn 首席律師 Michael Donelly 發表聲明指出，Uber 由始至終拼命拒絕遵從受害人提出的要求。
Uber 發言人則指出，該公司自 2018 年起已為的士賠償計劃作出貢獻，加上今次的和解方案，我們已確切把這些歷史事宜抛諸腦後。原訴一方其中一位的士司機 Rod Barton 指出，和解方案證明 Uber 是故意逃避的士牌照制度，「他們完全明白旗下的司機和汽車需要完整的牌照，但他們選擇不依從，還設法取得不利的士業的商業優勢。
2015 年起，澳洲已修訂法例，容許 Uber 毋須取得的士牌照營業，州政府則設立賠償計劃，支援的士司機及牌照持有人。
來源：雅虎
#香港新闻##香港#
競爭導致的士牌價大跌 Uber 向澳洲的士業賠近 14 億港元
跨國電召汽車平台 Uber 在世界各地引發競爭，也不時掀起訴訟。在澳洲，Uber 同意向當地的士營運商賠償逾 2.7 億澳元（港幣約 13.9 億元），彌補他們的收入損失。澳洲的士司機最不滿的是，Uber 的士「入侵」導致司機的牌照價值大跌，因而告上法庭。
路透社報道，Uber 同意向澳洲的士營運商支付 2.718 億澳元（港幣約 13.9 億元），作為一宗法律訴訟庭外和解的條件。律師形容，這是澳洲歷來第五大金額的和解案件。本案要追溯至 2019 年，八千名的士及出租車車主及司機透過代表入稟維多利亞州最高法院，指控 Uber 違反了的士及出租車所須的牌照制度。
澳洲 2015 年立法豁免 Uber 領牌
Uber 自 2012 年進入澳洲市場，入稟狀稱，Uber 從的士司機口袋裏取走收入，同時摧毀了的士牌的價值。代表的士業界的律師樓 Maurice Backburn 首席律師 Michael Donelly 發表聲明指出，Uber 由始至終拼命拒絕遵從受害人提出的要求。
Uber 發言人則指出，該公司自 2018 年起已為的士賠償計劃作出貢獻，加上今次的和解方案，我們已確切把這些歷史事宜抛諸腦後。原訴一方其中一位的士司機 Rod Barton 指出，和解方案證明 Uber 是故意逃避的士牌照制度，「他們完全明白旗下的司機和汽車需要完整的牌照，但他們選擇不依從，還設法取得不利的士業的商業優勢。
2015 年起，澳洲已修訂法例，容許 Uber 毋須取得的士牌照營業，州政府則設立賠償計劃，支援的士司機及牌照持有人。
來源：雅虎
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比亚迪发狠了！7.98万的秦plus混动来了！近日，比亚迪官宣降价，推出了7.98万起步的秦dmi混动汽车，这款比亚迪混动汽车价格已经比很多合资燃油车价格都要低了，比亚迪看来这次是发狠了，而合资燃油车可能就比较难受了。
比亚迪秦plus车型算是比较大的A级车型了，长度达到了4.765米，宽度1.837米，轴距也达到了2.718米，做为家用轿车，这样的尺寸和空间大小也算是挺大了，大概也可以为每个成员提供比较舒适的驾乘感觉了。
而更让人惊喜的是，7.98万元的秦PLUS DM-i55KM领先型虽然做为入门版，但是配置也相当给力，包括55公里的纯电续航，1.5升的发动机，这样的动力配置可以说也是相当不错了。
7.98万的车，配置包括了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等等，这样的配置已经不是丐版了，甚至可以达到一些合资燃油车的中高配置水平了，可以说也是相当不错了。
而比亚迪秦plus混动大幅度降价到7.98万元，可能最慌的就是合资燃油车了，这样的价格已经比较有优势了，而且再加上混动动力配置，日常费用也比较低，这样一来，估计销售量可能大涨，而合资燃油车可能就比较难受了。
比亚迪秦plus车型算是比较大的A级车型了，长度达到了4.765米，宽度1.837米，轴距也达到了2.718米，做为家用轿车，这样的尺寸和空间大小也算是挺大了，大概也可以为每个成员提供比较舒适的驾乘感觉了。
而更让人惊喜的是，7.98万元的秦PLUS DM-i55KM领先型虽然做为入门版，但是配置也相当给力，包括55公里的纯电续航，1.5升的发动机，这样的动力配置可以说也是相当不错了。
7.98万的车，配置包括了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、LED远近光灯、LED日行灯、10.1英寸大屏、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口等等，这样的配置已经不是丐版了，甚至可以达到一些合资燃油车的中高配置水平了，可以说也是相当不错了。
而比亚迪秦plus混动大幅度降价到7.98万元，可能最慌的就是合资燃油车了，这样的价格已经比较有优势了，而且再加上混动动力配置，日常费用也比较低，这样一来，估计销售量可能大涨，而合资燃油车可能就比较难受了。
【房租成为主信号，估值必须新适应】
深圳来自全国的超大城市的人现在可以考虑这问题。就是如果房地产的主信号，从房价转向房租的话。对整个市场的影响到底是什么？
因为房地产市场一旦成熟，它的主信号就会是房租，房价会变成第2信号的，而且房价必须受到房租的约束。
房租成为主信号之后，整个市场就闭环了，也就是说整个市场的投入和产出能够形成逻辑性。就从增量进入到流量时代。
增量时代是不需要这种逻辑性的。因为你不断的扩大开发，扩大投资。所获得的和释放的增量就会覆盖所有的成本。不但房租这个信号不重要，连出租房产都是不合算的。
而流量时代就不同。没有流量的东西就会成为财务漏洞。而有流量的东西，它的估值就会得到确认。但房租和房价之间的关系受制于社会的整体效率以及金融的利率。
效率越高利率越低。那么房租对房价的支持力度就会更大。而随着我们国家什么都过剩，乃至于资金也过剩。所以必然进入低利率社会。
这个时候原来觉得回报率比较低的房租，接下来就会越来越划算了。这就是利率对估值的影响。真正的低利率社会。会逼近2.718的年利的。
而由于具备流量的房产拥有空间垄断的特色。在2.718的利率环境下。回报率两个点都算是不错的房产了。
最后，你自己计算一下？
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咨询我：https://t.cn/A6CBDgs4
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深圳来自全国的超大城市的人现在可以考虑这问题。就是如果房地产的主信号，从房价转向房租的话。对整个市场的影响到底是什么？
因为房地产市场一旦成熟，它的主信号就会是房租，房价会变成第2信号的，而且房价必须受到房租的约束。
房租成为主信号之后，整个市场就闭环了，也就是说整个市场的投入和产出能够形成逻辑性。就从增量进入到流量时代。
增量时代是不需要这种逻辑性的。因为你不断的扩大开发，扩大投资。所获得的和释放的增量就会覆盖所有的成本。不但房租这个信号不重要，连出租房产都是不合算的。
而流量时代就不同。没有流量的东西就会成为财务漏洞。而有流量的东西，它的估值就会得到确认。但房租和房价之间的关系受制于社会的整体效率以及金融的利率。
效率越高利率越低。那么房租对房价的支持力度就会更大。而随着我们国家什么都过剩，乃至于资金也过剩。所以必然进入低利率社会。
这个时候原来觉得回报率比较低的房租，接下来就会越来越划算了。这就是利率对估值的影响。真正的低利率社会。会逼近2.718的年利的。
而由于具备流量的房产拥有空间垄断的特色。在2.718的利率环境下。回报率两个点都算是不错的房产了。
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