#现在的车机能让你放下手机吗##汽场全开#
嘿，朋友们！记得当年那台车载电话吗？对，就是那个像砖头一样的“大哥大”。它曾是我们炫耀的资本，但说实话，操作起来可真够呛。现在呢，我得告诉你们，我的新座驾里的车机系统，简直让我惊喜到不行！

上车前，手机还是我手中的宝，导航、音乐、通话全依赖它。但自从我体验了新车的智能车机，手机？嘿，有时候我都忘了它放哪儿了。

首先得提的是语音互联，这玩意儿太懂我了。比如有次我在开车，突然想起要给朋友发个消息说今晚聚餐的事，只需一声令下：“小车，发微信给张三说我今晚有约。”车机立马帮我搞定，我手不离方向盘，眼睛不移开前方，安全又便捷。

娱乐设置？那更是小菜一碟。以前等红灯，无聊得只能数对面广告牌上的字，现在？嗨，直接来段现场DJ音效，或者连上我的歌单，整个车厢瞬间变私人音乐会。

顺滑程度嘛，比起当年的按键咔哒声，现在的触控屏就像丝绸一样流畅。想看天气预报？轻轻一划，天气、路况信息一目了然。想要最佳路线？说出来，车机比你更懂城市地图。

说到能不能让我放下手机，告诉你，有次长途旅行，我竟然忘了充电，直到目的地才发现手机电量告急。车机给了我安全感，导航、加油提醒、紧急呼叫...它全都包了！

所以，如果你还在用手机搞定一切，我告诉你，试试升级你的车机系统吧。它可能不会马上替代你的手机，但它绝对能让你的驾驶生活更加丰富多彩，安全便利。

来吧，朋友们，一起跟我进入这个智能车机的新世界，你会发现，放下手机，其实没那么难！

#现在的车机能让你放下手机吗##汽场全开#
我的结论是暂时还不能，两者各有优劣、还需长时间互补构成整个车机互联生态。
【车机的优势】
随着车联网能够获取的车辆本身状态及核心数据越发底层，越发核心，能带来的想象和可能性不是智能手机本身可以比拟的。
别的先不谈，就以车联以及智能手机使用最多的场景导航本身为例子：
智能手机：手机获取不到车辆的任何信息，能使用的方式就是结合手机自身的GPS定位数据提供导航，最多就是伴随定位精度提升，提供车道级导航。
车联网：依据车联网可获取的数据深度，会有不同可能性，若可以获取新能源车自身电量，当前所处使用环境等等数据，则可以结合车辆自身情况，现有充电桩分布信息等，进行更合理的充电及路线规划。

单单这点就是智能手机无法达到的。
【手机的优势】
智能手机优势主要在于软件供应商对手机和车机完全不同的态度。
高德宁愿亏本免费，自己掏钱预装，也得持续提供最新最好的服务给到手机APP端，毕竟所有APP都在获取流量端口这事儿上无所不用其极。
相对而言这些app服务商对车机可就硬气多了...也得在和车企合作过程中保持高高在上的状态，这也就带来了手机端和车机端不同的用户体验（比如软件更新频率，软件功能丰富性等等）...
这就导致很多时候手机端是能体验最丰富的交互功能的，而车机面临普遍OTA滞后、生态丰富度不足的窘境~
地图只是用车智能化体验中非常小的一个点。实际手机 vs. 车机尺有所短、寸有所长。为了构建更完整的用车互联生态，手机&车机还将长时间利用自己的独特优势长板，长时间共存，提供多元丰富的交互生态！
#微博新知#

我的建议是：数码博主少说话。#汽车[超话]#
来，一条一条反驳[doge]#小米su7#

第一：2024年了，新能源车的供应链已经基本完善，你说SU7综合配置高，我想请问哪项配置是花钱找供应商解决不了的？说白了，小米有的，其他车也会有[吃瓜]
而且现在各个车企的智能化体系搭建也比较完备，消费者看重的也只剩价格，谁能在供应商那里拿到最便宜的价格，谁就占了先机。
试问如果你是屏幕、空气悬架的供应商，你会优先给月销稳定过万的理想L789供货，还是要去赌一个新车企第一台还没上市的新车？[挖鼻]
不要总说万物互联，车机互通、智能互联在数码圈可能是全部，但在汽车圈只是一个加分项，核心还是综合产品力和售价，不谈价格的智能化就是耍流氓[二哈]

第二：不上30万不可能，肯定不低于25万…这话你倒真说得出口，低配的su7，中大型轿车、400V、单电机、73.6度磷酸铁锂电池（比亚迪的），这几个核心点加在一起就只值19.99万，不服可以去看看汉ev、银河e8，甚至启源a07。800v平台+双电机四驱的高配可以去参考一下新款极氪001[doge]
倒置电芯什么的也不用吹了，市场上早有先例，还是那句话，新能源车都是供应商，没什么值得吹的。

第三：没有任何人可以在新车发布、没有试驾体验之前唱衰小米，只是通过各项配置与市面上已经上市的新车对比之后，不太看好[思考]#3月28日小米su7正式上市#
如果你的认知水平让你感觉这就是一台好车，那你可以去买，但我以一个一年接触上百台新车的汽车媒体编辑角度来看，还是建议观望。