#荒武凛香[超话]#看到这张照片，感慨一下。两个来自樱花的两个差不多年龄双生花姐妹，从 再到韩国的999再到创5~~总是在异国他乡为自己的梦想打命。所以#池間琉杏[超话]#ruαn酱带着RiNka酱那一份在创造营C位或前二出道(不要拿小婷剧本)。也请RⅰNKa酱不要放弃，你真的很亮眼，即使没有什么镜头或则故事线，连每次的用心准备获奖感言都被节目中剪掉一半。虽然说你的唱功可能没斯丹好，舞蹈功力也没乔一魚好，但是综合来说足以当一个好爱豆，(镜头)幸运之神何时才能偏向你呢？/以下有些话比较难听，1荒武凛香不是皇族2这破节目感觉谁出道都无所畏，淘汰的妹妹不要放弃梦想，这节目明显捧皇族(不包括那些真金白银和有着大积数粉丝团体)，大多数的粉丝只想把担送到决赛蹭个solo舞台。在此 我希望前几名被 和 中国妹妹垄断。3二公谁骂我们凛卡的，关它啥事，这娃但凡有私心会选3个vocαl吗？#创造营亚洲[超话]#
維多利亞&阿爾伯特博物館藏南宋官窯花瓶（龍泉窯）
Vase
1250-1300 (made)
ARTIST/MAKER
Unknown
PLACE OF ORIGIN
China (made)
This vase was made during the Song dynasty (960-1279), the classical period in the history of Chinese ceramics. Kilns appeared in all parts of China, each kiln with its own specialized products. Centuries later they were much sought after by collectors. A systematic classification of the different wares was already well established in the 1400s, whereby ceramics were named after the town in which the kilns operated. The best known wares are Ru, Ding, Jun, Yaozhou, Cizhou, Yue, Guan, Longquan, Jian, Jizhou and Qingbai. This piece is a Guan ware.
注：此館認為是「Guan ware」，顯然將此瓶認定為「官窯」。雖然接近南宋郊壇下官窯，但從相關特徵判斷仍不足以認定為「南宋官窯」，卻可以確定是「龍泉窯」。
特別提示：以上一家之言，僅供參考，不足為憑！
Vase
1250-1300 (made)
ARTIST/MAKER
Unknown
PLACE OF ORIGIN
China (made)
This vase was made during the Song dynasty (960-1279), the classical period in the history of Chinese ceramics. Kilns appeared in all parts of China, each kiln with its own specialized products. Centuries later they were much sought after by collectors. A systematic classification of the different wares was already well established in the 1400s, whereby ceramics were named after the town in which the kilns operated. The best known wares are Ru, Ding, Jun, Yaozhou, Cizhou, Yue, Guan, Longquan, Jian, Jizhou and Qingbai. This piece is a Guan ware.
注：此館認為是「Guan ware」，顯然將此瓶認定為「官窯」。雖然接近南宋郊壇下官窯，但從相關特徵判斷仍不足以認定為「南宋官窯」，卻可以確定是「龍泉窯」。
特別提示：以上一家之言，僅供參考，不足為憑！
伊尔-114-300恢复试飞
2024年3月31日，俄罗斯国家技术集团（Rostec）报道，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于Rostec）恢复了伊尔-114-300的试飞项目，第二架伊尔-114-300涡桨支线客机原型机从P·A·沃罗宁航空制造厂（隶属于UAC）的机场进行了首飞。
该机由机长、首席飞行员、俄罗斯联邦功勋试飞员谢尔盖.苏哈尔、俄罗斯联邦功勋试飞员伊戈尔.日诺夫、一级试飞工程师奥列格.格里阿泽夫组成的机组人员驾驶。飞行持续了40分钟，高度最高900 米，速度最高230 公里/小时。
在测试过程中，检查了飞机的稳定性和可控性，以及俄罗斯国产机载系统和设备的稳定运行情况，这些系统和设备大部分由俄罗斯国家技术集团旗下企业制造。
机长报告：飞行正常，系统和设备工作正常，飞行计划已全部完成。在开始飞行之前，飞机进行了一轮地面测试：进行了车间和机场测试。作为飞行测试项目的一部分，还进行了低速和高速滑跑测试。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼在谈到即将开始的测试计划时说：恢复试飞计划是我们向成功研制这款新型支线飞机迈出的重要一步。我们正在将第二架原型机投入试飞。我要感谢我的合作同事们为继续试飞计划所做的贡献。我们都有许多艰巨的工作要做。这架飞机是为运行而制造的，包括在恶劣的气候条件下。我们必须确认所有系统的可靠性和可操作性，包括在恶劣气候条件下的可靠性和可操作性。
该机的研发单位是伊留申航空联合体股份公司的子公司，飞机的总装在莫斯科附近 卢霍维齐的一家企业进行（译者注：即以P.A.沃罗宁命名的卢霍维齐航空厂，原来隶属于米格公司，现在直属于UAC）。
伊尔-114-300由俄罗斯国产部件构成，许多 UAC 企业参与了合作。飞机的设计文件被转化为 "数字化"，并创建了飞机的数字模型。这使得伊留申股份公司和参与飞机制造合作的飞机制造厂能够在同一个信息空间内工作。
俄联邦航空运输署署长德米特里.亚德罗夫说，伊尔-114-300 的航空制造商还有大量的适航认证工作要做，包括飞行测试。俄罗斯国产现代化支线客机对于解决国家领导层为航空运输业制定的任务极为必要。这就是到 2030 年将俄罗斯的航空客运量提高 1.5 倍。
新支线客机：伊尔-114-300 的飞行性能得到了提高，复合材料的使用量增加，并安装了新的数字式飞行导航系统。飞机上几乎所有的主要机载系统都得到了改进，特别注重提高驾驶舱的人体工学设计。
伊尔-114-300 是一款支线客机，最大载客量为 68 座。将取代支线航空公司的安-24。伊尔-114-300 将能够在相对较小的机场（既有水泥跑道，也有未铺设水泥的土跑道）自主运行。此外，计划将其用于北极地区航运。
该机配备的 TV7-117ST-01 发动机经过了一系列改进。此外，还安装了新的辅助动力装置 TA 14-114，这将确保飞机在设备简陋的机场进行维护和飞行准备时的自主性。
俄罗斯联合发动机公司（UEC）总经理瓦季姆.巴德卡表示："TV7-117ST-01 发动机动力强劲、性能可靠、易于维护。 UEC 的设计人员为提高 TV7-117 系列动力装置的性能做了大量工作。UEC正在提高生产能力，我们已经准备好开始批量交付TV7-117ST-01，以满足航空工业对国产发动机的需求。
TV7-117ST-01飞机发动机是圣彼得堡企业克里莫夫公司的现代发展成果。这款发动机于 2022 年 12 月获得适航认证，在技术性能方面超过了国外同类产品。该动力装置增加了起飞时的动力，包括一个推力增加到 4 吨的新型 AV112-114 螺旋桨。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼伊尔公司试飞中心主任康斯坦丁.列托夫在伊尔-114-300第二架原型机首飞的飞行数据表上签名。50 多年前，时任伊留申设计局总设计师的海因里希.诺沃日洛夫在伊尔-76 运输机首飞前，在汽车引擎盖上对飞行数据表上签下了自己的名字。这次首飞非常成功，而这样的签名也成为了伊留申公司的优良传统。
伊尔-114-300 飞机是在伟大的飞机设计师谢尔盖.伊留申诞辰 130 周年纪念日这一天升空的。在他的领导下，为俄罗斯军用和民用机队设计、制造和测试了数十款飞机。
背景阅读：
2023年10月6日，国际文传电讯社报道，根据俄罗斯联邦交通部在regulation.gov.ru门户网站上发布的政府文件草案材料，伊尔-114-300支线客机的商业交付计划将从2023推迟到2026年。
原因是，在2021年伊尔-112V型军用运输机原型机在事故（原因之一被认为是发动机问题）中坠毁后，伊尔-114-300的试飞和测试工作暂停了2年多：伊尔-114-300配备的发动机与伊尔-112V同样都是UEC-克里莫夫公司研制生产的TV7-117ST型发动机。
现在伊尔-112V已经换装PD-8发动机，整个设计推倒重来。伊尔-114则恢复了试飞。
2024年3月31日，俄罗斯国家技术集团（Rostec）报道，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于Rostec）恢复了伊尔-114-300的试飞项目，第二架伊尔-114-300涡桨支线客机原型机从P·A·沃罗宁航空制造厂（隶属于UAC）的机场进行了首飞。
该机由机长、首席飞行员、俄罗斯联邦功勋试飞员谢尔盖.苏哈尔、俄罗斯联邦功勋试飞员伊戈尔.日诺夫、一级试飞工程师奥列格.格里阿泽夫组成的机组人员驾驶。飞行持续了40分钟，高度最高900 米，速度最高230 公里/小时。
在测试过程中，检查了飞机的稳定性和可控性，以及俄罗斯国产机载系统和设备的稳定运行情况，这些系统和设备大部分由俄罗斯国家技术集团旗下企业制造。
机长报告：飞行正常，系统和设备工作正常，飞行计划已全部完成。在开始飞行之前，飞机进行了一轮地面测试：进行了车间和机场测试。作为飞行测试项目的一部分，还进行了低速和高速滑跑测试。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼在谈到即将开始的测试计划时说：恢复试飞计划是我们向成功研制这款新型支线飞机迈出的重要一步。我们正在将第二架原型机投入试飞。我要感谢我的合作同事们为继续试飞计划所做的贡献。我们都有许多艰巨的工作要做。这架飞机是为运行而制造的，包括在恶劣的气候条件下。我们必须确认所有系统的可靠性和可操作性，包括在恶劣气候条件下的可靠性和可操作性。
该机的研发单位是伊留申航空联合体股份公司的子公司，飞机的总装在莫斯科附近 卢霍维齐的一家企业进行（译者注：即以P.A.沃罗宁命名的卢霍维齐航空厂，原来隶属于米格公司，现在直属于UAC）。
伊尔-114-300由俄罗斯国产部件构成，许多 UAC 企业参与了合作。飞机的设计文件被转化为 "数字化"，并创建了飞机的数字模型。这使得伊留申股份公司和参与飞机制造合作的飞机制造厂能够在同一个信息空间内工作。
俄联邦航空运输署署长德米特里.亚德罗夫说，伊尔-114-300 的航空制造商还有大量的适航认证工作要做，包括飞行测试。俄罗斯国产现代化支线客机对于解决国家领导层为航空运输业制定的任务极为必要。这就是到 2030 年将俄罗斯的航空客运量提高 1.5 倍。
新支线客机：伊尔-114-300 的飞行性能得到了提高，复合材料的使用量增加，并安装了新的数字式飞行导航系统。飞机上几乎所有的主要机载系统都得到了改进，特别注重提高驾驶舱的人体工学设计。
伊尔-114-300 是一款支线客机，最大载客量为 68 座。将取代支线航空公司的安-24。伊尔-114-300 将能够在相对较小的机场（既有水泥跑道，也有未铺设水泥的土跑道）自主运行。此外，计划将其用于北极地区航运。
该机配备的 TV7-117ST-01 发动机经过了一系列改进。此外，还安装了新的辅助动力装置 TA 14-114，这将确保飞机在设备简陋的机场进行维护和飞行准备时的自主性。
俄罗斯联合发动机公司（UEC）总经理瓦季姆.巴德卡表示："TV7-117ST-01 发动机动力强劲、性能可靠、易于维护。 UEC 的设计人员为提高 TV7-117 系列动力装置的性能做了大量工作。UEC正在提高生产能力，我们已经准备好开始批量交付TV7-117ST-01，以满足航空工业对国产发动机的需求。
TV7-117ST-01飞机发动机是圣彼得堡企业克里莫夫公司的现代发展成果。这款发动机于 2022 年 12 月获得适航认证，在技术性能方面超过了国外同类产品。该动力装置增加了起飞时的动力，包括一个推力增加到 4 吨的新型 AV112-114 螺旋桨。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼伊尔公司试飞中心主任康斯坦丁.列托夫在伊尔-114-300第二架原型机首飞的飞行数据表上签名。50 多年前，时任伊留申设计局总设计师的海因里希.诺沃日洛夫在伊尔-76 运输机首飞前，在汽车引擎盖上对飞行数据表上签下了自己的名字。这次首飞非常成功，而这样的签名也成为了伊留申公司的优良传统。
伊尔-114-300 飞机是在伟大的飞机设计师谢尔盖.伊留申诞辰 130 周年纪念日这一天升空的。在他的领导下，为俄罗斯军用和民用机队设计、制造和测试了数十款飞机。
背景阅读：
2023年10月6日，国际文传电讯社报道，根据俄罗斯联邦交通部在regulation.gov.ru门户网站上发布的政府文件草案材料，伊尔-114-300支线客机的商业交付计划将从2023推迟到2026年。
原因是，在2021年伊尔-112V型军用运输机原型机在事故（原因之一被认为是发动机问题）中坠毁后，伊尔-114-300的试飞和测试工作暂停了2年多：伊尔-114-300配备的发动机与伊尔-112V同样都是UEC-克里莫夫公司研制生产的TV7-117ST型发动机。
现在伊尔-112V已经换装PD-8发动机，整个设计推倒重来。伊尔-114则恢复了试飞。
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