分享一下三辆摩托车的油耗，大伙可以自行感受一下：

阿普利亚GPR150基本百公里3.4L左右，一半巡航一半赛道，但骑的比较暴力，不断油不换挡。

川崎忍者250大概是4.1L，由于转速比较高，低扭差，所以我一般都喜欢顶着高转走。

KTM 390 DUKE 骑的相对比较温柔，大多都是出门吃个饭，溜达溜达骑，大概是百公里4.4L。 https://t.cn/RcSYy3n

一辆交通工具，两个轮也好，四个轮也罢，我们通常夸它们人机驾驶交互好会形容它们“有灵魂”——这太难了，我觉得第一个阶段是能保证通路功能，比如GN125或任何一辆北汽新能源；第二个阶段是具备驾驶乐趣，比如RnineT或本家5系吧；第三个阶段是好玩有个性了，比如390Duke或者斯巴鲁BRZ；第四阶段才是有灵魂了，提名杜卡迪一代Hypermotard 1100和四叶草[闭嘴]…当然一辆车是否有灵魂也和马力无关，比如mini、菲亚特500甚至奥拓，它们也是有灵魂的，因为承载了很多人的记忆。说来惭愧，其实来cfmoto大半年了，这其实是第一次有机会酣畅淋漓地体验一辆春风摩托车。从06年拿到摩托车驾照，一直买进口品牌的摩托车，这也是第一次可以深度挖掘一下国产品牌摩托车到底是怎样的体验，它们是不是只是长的越来越好看，骑乘感根本谈不上？在雷雨逼近的天马赛道跑了两节，一节将近半个小时，不吹不黑这辆两万块钱的250SR有灵魂谈不上，但绝对超过了第二个阶段，已经具备了丰富的乐趣，如果控制细腻，走线正确，好玩的感觉也有了，你也能慢慢感受它含蓄的个性。在左右翻转的弯道里它不会拖你一次后腿或感觉吃力，在油门刹车来回推搡你重心的过程中你才顾不上它是单缸还是几缸…也正因为有这个底气，CFMOTO才成为唯一一个举办赛道骑行学院国产品牌，不为卖新车，不披着培训的幌子做试驾，一年雷打不动地办个四期，每期两天包吃包住包皮衣，纯粹为了培养国内的全民级赛道文化。突然感觉，这辆虽然个性不强烈但有些好玩的小250跑车身上肩负了很多…

心心念念很久了，几年前曾有一辆Duke 690（最后一张图），撞了以后一直想弄一辆真滑胎，于是入了铃木的DRZ400SM，骑过了690单缸以后，再骑400总觉得没啥劲儿，这次刚好看到网上有二手的690滑胎心一横就入了。不得不感叹这几年量产摩托车科技的变化，无离合换挡，自动补油，二段TC，弯道ABS，二段骑行模式，几年前很难想象这些高科技配备会出现在滑胎上，当然外表也是无可挑剔，又回归了KTM 真香！
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