【网易智造车载无线充支架黑色】
趣评测售价：29.9元
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6lIXVpV】
②：在微店 [趣评测商城]店铺，搜索关键词：【车载】
网易智造车载无线充的尾货，没有包装盒，自定义散装99新，店铺质保三个月，苹果手机最大支持7.5瓦无线充电功率，安卓最大10瓦。
它既是车载无线充电器，也是手机支架，滚轮夹持，单手操作更方便，底部无遮挡，滑屏解锁不挡手，苹果和安卓手机解锁都很轻松，对比红外感应电动夹臂，滚轮夹臂在汽车熄火后仍能取下手机，锌合金夹头也会更稳固。
注意手机放上去后可以用手捏下滚轮两侧，这样会更牢固。
输出：5V/1A;9V/1.12A(10W),兼容苹果7.5W
材质：防火PC材料+亚克力面板+锌合金夹头
商品清单：无线充支架主体*1; 锌合金夹头*1;A to C数据线*1
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它既是车载无线充电器，也是手机支架，滚轮夹持，单手操作更方便，底部无遮挡，滑屏解锁不挡手，苹果和安卓手机解锁都很轻松，对比红外感应电动夹臂，滚轮夹臂在汽车熄火后仍能取下手机，锌合金夹头也会更稳固。
注意手机放上去后可以用手捏下滚轮两侧，这样会更牢固。
输出：5V/1A;9V/1.12A(10W),兼容苹果7.5W
材质：防火PC材料+亚克力面板+锌合金夹头
商品清单：无线充支架主体*1; 锌合金夹头*1;A to C数据线*1
写写 #极氪007# 性能版
很多朋友催我写小黄，实际上这么晚才写，是因为我一直在想到底应该怎么写。
007 是个在各方面表现都非常均衡的车。以至于它的性能版对比普通四驱版本，在我看来提升并非是那种脱胎换骨的变化。所以，如果按照传统理解来看，007 性能款，相对 007 普通四驱款，更像是宝马上M Performance 和普通版本的区别，并非是 M Power 那种变化。
可即便是这样，007 性能版在实际体验上，还有有很多不同的。 一条条来说。
1， 外观上，这是区别于普通版最明显的地方，能加上碳纤维的地方都加上了，这对于一台 30 万不到的车来说，是非常奢侈的。而且还都是花碳，而且无论是从品质还是质感上来说都属上乘。这些碳纤维空气动力学组件确实是有用的，从图片里你们就能看出来，侧裙，主动尾部扩散器是很有效果的，因为风和灰尘不会说谎，它们都留下了痕迹。只不过它们的存在确实要求你开这台车的时候一定要小心点。一个是路上的减速坎，再一个就是地库的隔断，另外嘛，就是侧裙会造成门槛宽度变宽，下车的时候一定要多迈一点。
2， 动力与驾驶性， 初段的电门反应像油车，油门深度与电驱输出上升的斜率较为平缓，这点我很喜欢。如果你要的特斯拉那种斜率的电门输出调教，007 给不了你。但是 007 的特点是，随着你车速的上升，电门踏板的深度上升，电驱反应的速度是会一并上升的。这种曲线类似于一台涡轮汽油机，只有在起压以后，动力越跟脚。 中段加速非常暴力，特别是 60-160 区间，可谓是随叫随到的动力输出，这个区间的加速度也可以带来淡淡眩晕感。 我为什么会有这种感觉，是因为我先过了一个弯道，然后直接加速出弯，几次我都有这种淡淡眩晕感。 电驱正负扭矩切换比较自然，没有明显的冲击感，即便是开着一个较高的动能回收下，反复高频踩松电门的操作，你也感觉不到明显的冲击。当然这也有高精度行星齿轮组减速器的功劳，传动间隙小。我个人的建议是，日常放在标准动力模式就足够了，过高的电门输出梯度，反而对平顺驾驶不利。
3， 制动性，极氪的制动性一直让我非常放心。 007 性能版标配 PS4S 轮胎，让它在无论干地还是湿地上的制动表现都非常好。热衰这个情况嘛，因为是哥们的车，我就没法具体测试了。制动踏板虚位少，冷车制动摩擦力较好，制动踏板行程与制动力输出关系比较线性，没有撞墙感，粒度较细腻，可以相对精细的控制刹车力度输出。这点上符合运动车的调性。极限制动情况下，我认为你还是应该考虑换个刹车皮，毕竟原厂皮都是兼顾噪音，粉尘，耐用程度的选择，007 还是比较重的，所以如果要进行赛道日活动，这是第一个应该考虑的选项。
4，操纵稳定性平顺性， 007 性能版本的悬架使用了直卷弹簧与 CDC 的组合，防倾杆和弹簧方面刚度比普通四驱版本要高。 这就让它在车身动作上比普通版主观感觉更快一些，当然也会造成即便它在平整道路上行驶时，高频激励传输到车内的程度要多一些，这就是为运动性的微小牺牲。俯仰控制比普通版本 007 感觉更好些，俯仰角位移更小，收敛更快点，特别是在加速和制动上，感觉比较明显。整体悬架面对减速坎工况的感觉就是，纵向冲击小，余震少，舒适性比较好。侧倾控制上，日常状态下，侧倾主观感觉比普通 007 要小一些，接近极限状态下的侧倾还是相对比较可观，这个与车重的关系比较大。但是，好在性能版有个“侧倾消失术”的魔法，那就是主动侧向支撑的运动座椅，可以抵消部分侧倾导致的躯干位移。可以这么说，即便是性能版，在对车身的运动控制方面的优先级还是更高，能够保证舒适性的。 整体感觉车辆日常动态，处于中性偏不足转向调教，四驱加持下的性能版，只要你出弯车头对正了，可以放心大胆踩电门。四驱前后轴动力分配较为合理。
5，转向，007 性能版转向与普通四驱区别不大，有可变助力转向。低速较轻，高速较重，特别是在离开中心区后，手力反馈的上升明显，主观中位感比较好。 在我看来，舒适模式转向助力是最自然的，这时候的专线力矩梯度最低，城市道路行驶时，比较舒适。而且在四驱版本的评测里我也详细说过 007 的转向特点，即便在性能版上，这个评价依然适用：“ 007 的转向很有特点，与现在流行的轻盈感不同。它在离开中心区以后有一个显著的随方向盘转角变化的手力提升。我一直说转向是否精准是技术，转向手感是艺术。但是这种手感艺术在技术上也不是无迹可寻的。这里有一个概念叫做 STG0， Steering Torque Gradient 0g （也就是在0g侧向加速度时的转向力矩梯度）。描述了方向盘离开中心区，但是因为悬架挠曲和轮胎滞后，车辆还未发生真正的侧向加速度（或者说还未发生人体可以感知的侧向加速）时的方向盘力矩反馈。007 属于偏高的 STG0 标定，主观会给驾驶员一个很好的中位感。比如在高速行驶的时候，很好的中位感是转向系统刚性高的表征之一，它可以降低驾驶员长时间操控时的疲劳感，也可以提升驾驶员在车辆高速行驶时的稳定感。在最小转向灵敏度方面 (SS min)，007 使用了稍微偏低的标定。最小转向灵敏度其实就是侧向加速度与方向盘转角的比例关系。也就是最初车辆开始发生侧向加速度时方向盘所需的最小转角。过大或者过小都会给驾驶员带来不适感。但是在这个范围内，怎么做取舍就是看车企对车辆目标人群的定义。007 显然是定义为一台家用豪华轿车，所以对 SS min 选取了稍稍偏低的设定。所以，一个稍高的 STG0 搭配一个稍低的 SS min 的最终结果就是，007 的方向盘手力上升快，可以让驾驶员很好的感知方向盘的操作。但是在灵敏度方面稍低，让车头响应不会过于贼，留出一个合理的裕度让驾驶员可以相对轻松的操作车辆。这种较为细腻的标定我还是第一次在国产的新能源车上见到，极氪在这里对于007 目标人群的定义功力可见一斑。另外，由于我这台是四驱智驾版，前轴的扭矩转向被消除的非常好，出弯时前轴没有明显因动力输出造成的转向拉扯感。”
最后总体上说一下 007 性能版。对于驾驶有要求的朋友， 其实 007 四驱版本就足够了。除非，你想要更大的马力，带碳的外观，以及灰橙色专属内饰。007 性能版的最大意义在于，做出了很多国内企业没有做过的尝试，也就是对目标客户个性化要求的满足。这个满足就在细节上，也是对于客户的再细分。这是需要成本和时间的，但是极氪没有放弃。希望以后极氪也能做到向 FR 那样，在一个车型上，做出各种细分版本满足那些真的对驾驶有追求的小伙伴们。
#别不正经说车##大v聊车#
很多朋友催我写小黄，实际上这么晚才写，是因为我一直在想到底应该怎么写。
007 是个在各方面表现都非常均衡的车。以至于它的性能版对比普通四驱版本，在我看来提升并非是那种脱胎换骨的变化。所以，如果按照传统理解来看，007 性能款，相对 007 普通四驱款，更像是宝马上M Performance 和普通版本的区别，并非是 M Power 那种变化。
可即便是这样，007 性能版在实际体验上，还有有很多不同的。 一条条来说。
1， 外观上，这是区别于普通版最明显的地方，能加上碳纤维的地方都加上了，这对于一台 30 万不到的车来说，是非常奢侈的。而且还都是花碳，而且无论是从品质还是质感上来说都属上乘。这些碳纤维空气动力学组件确实是有用的，从图片里你们就能看出来，侧裙，主动尾部扩散器是很有效果的，因为风和灰尘不会说谎，它们都留下了痕迹。只不过它们的存在确实要求你开这台车的时候一定要小心点。一个是路上的减速坎，再一个就是地库的隔断，另外嘛，就是侧裙会造成门槛宽度变宽，下车的时候一定要多迈一点。
2， 动力与驾驶性， 初段的电门反应像油车，油门深度与电驱输出上升的斜率较为平缓，这点我很喜欢。如果你要的特斯拉那种斜率的电门输出调教，007 给不了你。但是 007 的特点是，随着你车速的上升，电门踏板的深度上升，电驱反应的速度是会一并上升的。这种曲线类似于一台涡轮汽油机，只有在起压以后，动力越跟脚。 中段加速非常暴力，特别是 60-160 区间，可谓是随叫随到的动力输出，这个区间的加速度也可以带来淡淡眩晕感。 我为什么会有这种感觉，是因为我先过了一个弯道，然后直接加速出弯，几次我都有这种淡淡眩晕感。 电驱正负扭矩切换比较自然，没有明显的冲击感，即便是开着一个较高的动能回收下，反复高频踩松电门的操作，你也感觉不到明显的冲击。当然这也有高精度行星齿轮组减速器的功劳，传动间隙小。我个人的建议是，日常放在标准动力模式就足够了，过高的电门输出梯度，反而对平顺驾驶不利。
3， 制动性，极氪的制动性一直让我非常放心。 007 性能版标配 PS4S 轮胎，让它在无论干地还是湿地上的制动表现都非常好。热衰这个情况嘛，因为是哥们的车，我就没法具体测试了。制动踏板虚位少，冷车制动摩擦力较好，制动踏板行程与制动力输出关系比较线性，没有撞墙感，粒度较细腻，可以相对精细的控制刹车力度输出。这点上符合运动车的调性。极限制动情况下，我认为你还是应该考虑换个刹车皮，毕竟原厂皮都是兼顾噪音，粉尘，耐用程度的选择，007 还是比较重的，所以如果要进行赛道日活动，这是第一个应该考虑的选项。
4，操纵稳定性平顺性， 007 性能版本的悬架使用了直卷弹簧与 CDC 的组合，防倾杆和弹簧方面刚度比普通四驱版本要高。 这就让它在车身动作上比普通版主观感觉更快一些，当然也会造成即便它在平整道路上行驶时，高频激励传输到车内的程度要多一些，这就是为运动性的微小牺牲。俯仰控制比普通版本 007 感觉更好些，俯仰角位移更小，收敛更快点，特别是在加速和制动上，感觉比较明显。整体悬架面对减速坎工况的感觉就是，纵向冲击小，余震少，舒适性比较好。侧倾控制上，日常状态下，侧倾主观感觉比普通 007 要小一些，接近极限状态下的侧倾还是相对比较可观，这个与车重的关系比较大。但是，好在性能版有个“侧倾消失术”的魔法，那就是主动侧向支撑的运动座椅，可以抵消部分侧倾导致的躯干位移。可以这么说，即便是性能版，在对车身的运动控制方面的优先级还是更高，能够保证舒适性的。 整体感觉车辆日常动态，处于中性偏不足转向调教，四驱加持下的性能版，只要你出弯车头对正了，可以放心大胆踩电门。四驱前后轴动力分配较为合理。
5，转向，007 性能版转向与普通四驱区别不大，有可变助力转向。低速较轻，高速较重，特别是在离开中心区后，手力反馈的上升明显，主观中位感比较好。 在我看来，舒适模式转向助力是最自然的，这时候的专线力矩梯度最低，城市道路行驶时，比较舒适。而且在四驱版本的评测里我也详细说过 007 的转向特点，即便在性能版上，这个评价依然适用：“ 007 的转向很有特点，与现在流行的轻盈感不同。它在离开中心区以后有一个显著的随方向盘转角变化的手力提升。我一直说转向是否精准是技术，转向手感是艺术。但是这种手感艺术在技术上也不是无迹可寻的。这里有一个概念叫做 STG0， Steering Torque Gradient 0g （也就是在0g侧向加速度时的转向力矩梯度）。描述了方向盘离开中心区，但是因为悬架挠曲和轮胎滞后，车辆还未发生真正的侧向加速度（或者说还未发生人体可以感知的侧向加速）时的方向盘力矩反馈。007 属于偏高的 STG0 标定，主观会给驾驶员一个很好的中位感。比如在高速行驶的时候，很好的中位感是转向系统刚性高的表征之一，它可以降低驾驶员长时间操控时的疲劳感，也可以提升驾驶员在车辆高速行驶时的稳定感。在最小转向灵敏度方面 (SS min)，007 使用了稍微偏低的标定。最小转向灵敏度其实就是侧向加速度与方向盘转角的比例关系。也就是最初车辆开始发生侧向加速度时方向盘所需的最小转角。过大或者过小都会给驾驶员带来不适感。但是在这个范围内，怎么做取舍就是看车企对车辆目标人群的定义。007 显然是定义为一台家用豪华轿车，所以对 SS min 选取了稍稍偏低的设定。所以，一个稍高的 STG0 搭配一个稍低的 SS min 的最终结果就是，007 的方向盘手力上升快，可以让驾驶员很好的感知方向盘的操作。但是在灵敏度方面稍低，让车头响应不会过于贼，留出一个合理的裕度让驾驶员可以相对轻松的操作车辆。这种较为细腻的标定我还是第一次在国产的新能源车上见到，极氪在这里对于007 目标人群的定义功力可见一斑。另外，由于我这台是四驱智驾版，前轴的扭矩转向被消除的非常好，出弯时前轴没有明显因动力输出造成的转向拉扯感。”
最后总体上说一下 007 性能版。对于驾驶有要求的朋友， 其实 007 四驱版本就足够了。除非，你想要更大的马力，带碳的外观，以及灰橙色专属内饰。007 性能版的最大意义在于，做出了很多国内企业没有做过的尝试，也就是对目标客户个性化要求的满足。这个满足就在细节上，也是对于客户的再细分。这是需要成本和时间的，但是极氪没有放弃。希望以后极氪也能做到向 FR 那样，在一个车型上，做出各种细分版本满足那些真的对驾驶有追求的小伙伴们。
#别不正经说车##大v聊车#
我发现一个特有趣的事！云南老茶人讲到老茶的关键词是：栗色叶底柔软有弹性，汤色金黄有活性，无杂味…叶底黑硬或软烂，红汤，有杂味…都是假老茶和做仓茶！而那些老茶藏家不讲叶底和仓储，他们讲文化历史和包装纸，现在他们几乎不敢提湿仓，以前他们大肆吹捧湿仓，他们的老茶叶底黑硬或软烂，红汤，有杂味…云南人不跟他们辩论，直接把他们的老茶归为假老茶和做仓茶，笑死我了，我发现很多云南老茶人都是这样定义老茶的，这很符合云南人的性格，蔑视他们[哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈]但是讲叶底、汤色、仓储这些太专业，一般茶客听不懂，茶客喜欢听故事，所以老茶藏家能蛊惑人心！
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