#AC米兰[超话]# 塔索蒂：
如今米兰和国米之间的差距是巨大的......
"去年，国际米兰落后那不勒斯 18 分。今年三月，他们已几乎将联赛冠军收入囊中。在一个赛季的时间里，一切都可能发生变化，说到米兰：基础在那里，而且很牢固，不需要革命"。
那么他们需要什么呢？
"有些地方需要加强，首先是中锋。我读到米兰有 4-5 名绯闻球员的名字，其中包括我喜欢的 齐尔克泽。他很年轻，但看起来已经是一名重要球员。
"从博洛尼亚到米兰的转变是艰难的，但他已经在拜仁这样高水平的更衣室里待过了。他拥有出色的技术能力和重要的身体素质。他可以成为合适的 9 号球员。"
还有哪些角色需要加强？
"在防线上，我们需要了解 Kjaer 的未来，以及谁能持续搭档 Tomori。卡卢卢和佳夫是两名优秀的年轻人，他们成长了很多，但本赛季他们遭遇了伤病，失去了速度。"
国米最重视的是有准备、有经验的球员，泽林斯基和塔雷米就是最新的例子。米兰却在追求年轻球员，这种策略应该改变吗？
"米兰是靠一批年轻球员夺冠的。相反，值得反思的是下一步：当年轻球员成长起来后，需要留住他们。
"我举个例子： 也奥是世界上最好的后卫之一，如果你决定卖掉他进行再投资，你必须有一个已经达到他水平的替代者。"
在许多人看来，国际米兰和米兰之间的差距首先是身体素质的问题......
"我认为这更像是两支球队的历史特点。国米稳健，米兰更注重技术"。
皮奥利是一名合适的教练，还是他的执教周期已经结束？
"对我来说，他近几年的工作非常出色。米兰是最值得观赏的意大利球队之一，许多球员都与他们一起成长，从莱奥到埃尔南德斯，从凯西到本纳塞尔，还有那个恰尔汗奥卢。"
如今米兰和国米之间的差距是巨大的......
"去年，国际米兰落后那不勒斯 18 分。今年三月，他们已几乎将联赛冠军收入囊中。在一个赛季的时间里，一切都可能发生变化，说到米兰：基础在那里，而且很牢固，不需要革命"。
那么他们需要什么呢？
"有些地方需要加强，首先是中锋。我读到米兰有 4-5 名绯闻球员的名字，其中包括我喜欢的 齐尔克泽。他很年轻，但看起来已经是一名重要球员。
"从博洛尼亚到米兰的转变是艰难的，但他已经在拜仁这样高水平的更衣室里待过了。他拥有出色的技术能力和重要的身体素质。他可以成为合适的 9 号球员。"
还有哪些角色需要加强？
"在防线上，我们需要了解 Kjaer 的未来，以及谁能持续搭档 Tomori。卡卢卢和佳夫是两名优秀的年轻人，他们成长了很多，但本赛季他们遭遇了伤病，失去了速度。"
国米最重视的是有准备、有经验的球员，泽林斯基和塔雷米就是最新的例子。米兰却在追求年轻球员，这种策略应该改变吗？
"米兰是靠一批年轻球员夺冠的。相反，值得反思的是下一步：当年轻球员成长起来后，需要留住他们。
"我举个例子： 也奥是世界上最好的后卫之一，如果你决定卖掉他进行再投资，你必须有一个已经达到他水平的替代者。"
在许多人看来，国际米兰和米兰之间的差距首先是身体素质的问题......
"我认为这更像是两支球队的历史特点。国米稳健，米兰更注重技术"。
皮奥利是一名合适的教练，还是他的执教周期已经结束？
"对我来说，他近几年的工作非常出色。米兰是最值得观赏的意大利球队之一，许多球员都与他们一起成长，从莱奥到埃尔南德斯，从凯西到本纳塞尔，还有那个恰尔汗奥卢。"
6种不吉利男人眉毛看相
仅供参考 #起名[超话]# #取名# #星座#
1、扫把眉
命理格局中有扫把星这样的主凶的八字，同样面相中也有扫把眉，形状就有如扫把一般，头尖尾散，即眉头尖细而眉尾散碎是也。这样眉毛的男人不仅相貌不好看而且运气不佳很倒霉，经常会遭遇挫败和失落，如果不尽早转运，事业上是很难有发展的。
2、黄薄眉
一个人的眉毛无论过厚或者稀疏都是不好的，黄薄眉之人代表也是很薄情的，一般亲情缘薄且攻於心计，利害得失之心十分重，所以很难有贵人想帮助，一生机遇难得。
3、交连眉
连眉就是眉毛会连在一起的眉型，大家都知道在面相中是非常不好的，同样交连眉的男人命中格局也很小。不仅心胸狭窄气量小，而且想法也比较极端，活在自己的看发力，有时更会一时脑热做出很冲动的事情。
4、杂乱眉
如果一个男人的眉毛比较杂乱，眉毛没有朝着一个方向生长，这种类型的男人做事杂乱无章，没有一个良好的规章制度，总是想起一出是一出，从来不懂得为以后做打算。并且做事比较盲目，很容易被身边的人影响，缺乏独自判断的能力，难以承担大任，在打拼的过程当中，无法得到领导的器重与认可，事业发展是非常艰难的。
5、重压眉
重压眉的主要特点就是眉毛粗浓，眉毛与眼睛的距离很近，这种类型的男人多愁善感，情绪起伏不定，不懂得控制自己的脾气，很容易因为一些小事着急上火。并且身体状态不佳，会出现一些严重的心理疾病，要学会控制自己的情绪，尽量不要有太大的波动，否则对身体的健康会有严重的影响。
6、倒八字眉
倒八字眉也是非常不好的眉型，这种类型的男人大多有暴力倾向，在与人相处的时候很容易动怒，常常会因为自己的言行而给人带来不舒服的感觉。倒八字眉的男人自我意识很强，总是以自己为中心，不懂得换位思考。
以前的老微博，不批复。 只能问一件事，只回复一次。预测方法，宁心报三个数，问何事（一般当天晚上10点批复，或者第二天上午10点批复有空就批。点赞微博优先，铁粉必看。不明之处起名等，看置顶微博评论。
仅供参考 #起名[超话]# #取名# #星座#
1、扫把眉
命理格局中有扫把星这样的主凶的八字，同样面相中也有扫把眉，形状就有如扫把一般，头尖尾散，即眉头尖细而眉尾散碎是也。这样眉毛的男人不仅相貌不好看而且运气不佳很倒霉，经常会遭遇挫败和失落，如果不尽早转运，事业上是很难有发展的。
2、黄薄眉
一个人的眉毛无论过厚或者稀疏都是不好的，黄薄眉之人代表也是很薄情的，一般亲情缘薄且攻於心计，利害得失之心十分重，所以很难有贵人想帮助，一生机遇难得。
3、交连眉
连眉就是眉毛会连在一起的眉型，大家都知道在面相中是非常不好的，同样交连眉的男人命中格局也很小。不仅心胸狭窄气量小，而且想法也比较极端，活在自己的看发力，有时更会一时脑热做出很冲动的事情。
4、杂乱眉
如果一个男人的眉毛比较杂乱，眉毛没有朝着一个方向生长，这种类型的男人做事杂乱无章，没有一个良好的规章制度，总是想起一出是一出，从来不懂得为以后做打算。并且做事比较盲目，很容易被身边的人影响，缺乏独自判断的能力，难以承担大任，在打拼的过程当中，无法得到领导的器重与认可，事业发展是非常艰难的。
5、重压眉
重压眉的主要特点就是眉毛粗浓，眉毛与眼睛的距离很近，这种类型的男人多愁善感，情绪起伏不定，不懂得控制自己的脾气，很容易因为一些小事着急上火。并且身体状态不佳，会出现一些严重的心理疾病，要学会控制自己的情绪，尽量不要有太大的波动，否则对身体的健康会有严重的影响。
6、倒八字眉
倒八字眉也是非常不好的眉型，这种类型的男人大多有暴力倾向，在与人相处的时候很容易动怒，常常会因为自己的言行而给人带来不舒服的感觉。倒八字眉的男人自我意识很强，总是以自己为中心，不懂得换位思考。
以前的老微博，不批复。 只能问一件事，只回复一次。预测方法，宁心报三个数，问何事（一般当天晚上10点批复，或者第二天上午10点批复有空就批。点赞微博优先，铁粉必看。不明之处起名等，看置顶微博评论。
【 https://t.cn/A6Tb8xBv 地位吗 - Galleon Galleon航空资讯 2024-03-25 17:53 上海】
（来源：Aviation Week；翻译：Galleon广尧航空资讯）
中国在电动汽车领域占据领先地位，并在先进空中交通领域遥遥领先。近日，《航空周刊和空间技术》杂志的编辑总监兼主编Joe Anselmo邀请了三位行业专家针对这个话题进行了深入探讨，他们分别是：
1. SMG 咨询公司联合创始人 Sergio Cecutta ，Sergio 领导该公司的先进空中交通业务
2. 《Aviation Week》AAM 报告主编，Ben Goldstein
3. 《航空周刊》的首席技术编辑，Graham Warwick，曾撰写大量有关 AAM 行业的文章。
Joe Anselmo:
中国多年来一直在努力追赶空客和波音在客机市场上的领先地位，尽管最近取得了一些进展，但仍还有很长的路要走。然而在电动汽车行业，情况则有所不同，中国似乎一夜之间就超越了特斯拉，成为全球领导者。中国在电动汽车电池技术方面也处于领先地位。
那么，中国在新兴的先进空中交通市场中处于什么位置？它是在追赶西方企业，还是准备争夺领先地位？
Sergio Cecutta:
我认为这是一个非常有趣的问题，西方人很多时候都倾向于低估中国在许多行业取得的进步。
首先，我先简单介绍一下为什么中国的电动汽车供应链如此先进。去年，中国售出了 515 万辆电动汽车，约占市场的 17%，而美国售出了 120 万辆电动汽车，占市场的 7%。中国大约有 270 万个公共充电器，仅北京市的公共充电器数量就比整个美国还多。
吉利公司是我们谈论的一家原始设备制造商的所有者之一，AEROFUGIA（沃飞长空）是吉利旗下新通航战略实践者，它刚刚推出了一款汽车其价格仅为欧洲竞争对手的三分之一到五分之一，但提供了所有的便利设施，包括一个 45 英寸的 8K 插座。
我们已经看到，中国国内AAM企业与其他航空航天业相比，基本拥有与西方国家平起平坐的研发和生产能力。
中国在包括广东在内的五个省份启动了低空经济。广东是粤港澳大湾区所在地。举个例子，美国最大的城市洛杉矶都市区约有 2,500 万人口。粤港澳大湾区有 8,600 万人口。
Joe Anselmo:
Sergio，为什么当我们谈论 AAM 企业时，我们听到的是亿航，但我们听到的其他公司都在美国或欧洲。除了亿航，还有其他中国企业有望一飞冲天吗？
Sergio Cecutta:
这是非常好的一个观察，我认为出现这个情况有两个原因：
第一，亿航在纳斯达克上市，所以我们在西方媒体上看到的更多是亿航。亿航已经拥有一家工厂，每年能够生产数百架飞机。
第二，我认为中国公司在这个领域的很多交流都是用中文在中国社交媒体和网站上进行的。由于语言障碍等原因，我们无法在美国实时看到其余的中国AAM企业。
你提到了亿航，但如果你看一下AEROFUGIA（沃飞长空）），正如我们之前谈到的，它是从美国Terrafugia公司收购的一部分。它改了名字，它是吉利的一部分，吉利是中国最大的民营汽车制造商，是一个非常先进的集团。
顺便说一句，如果你想知道，我能在美国买到吉利汽车吗？如果你走进沃尔沃（Volvo）、Polestar 或莲花汽车（Lotus）的经销店，实际上你买的就是吉利汽车，因为它们都归吉利所有。你还会看到其他公司，比如AutoFlight（峰飞航空科技），由中国第二大无人机公司的前任出资人管理。你还会看到其他公司，比如 TCab（时的科技） 或 Volant（沃兰特）等初创公司。
Joe Anselmo:
Ben Goldstein，中国是否准备在 AAM 领域占据领先地位？你的报道内容可否跟我们分享一下？
Ben Goldstein:
最近，中国取得了一些重大进展。其中最重要的一次是在去年 10 月。亿航拥有了世界上第一架获得型号认证的 eVTOL 飞机 EH216-S。这是一架小型多旋翼直升机。它是自动驾驶飞机，也是世界上第一架获得认证的自动驾驶载客飞机。但就像我说的，它是一款小型双座、航程有限的多旋翼直升机，它将主要用于旅游、小众观光，尽管亿航确实渴望开发更大的飞机。
另一家令人兴奋的公司是 AutoFlight（峰飞航空科技）。我最近与他们的首席执行官进行了交谈，他告诉我，他预计他们的第一款 eVTOL（一种无人驾驶的货物升降加巡航飞行器）将在本月底（即 3 月份）获得认证（译者注：据3月22日消息，峰飞航空科技V2000CG已获颁型号合格证TC），也就是型号认证。这将是第一款飞行器，也是迈向载客飞行器系列的第一步，预计这些飞行器最终也将获得在欧洲飞行的认证。峰飞航空首席执行官表示，他们可以在两三年内将产量提高到每年一千架。
Sergio 还提到了其他一些公司。比如小鹏 AeroHT，该公司正在开发一种可在公路上行驶的飞行汽车。还有吉利旗下的 Aerofugia （沃飞长空）和其他公司，所以这非常令人兴奋。
……
那么，中国公司会超越西方公司吗？这是另一个问题。我确实认为中国公司可能会面临一些不利因素。首先，它们可能难以进入西方市场或在西方获得类型认证，总体而言是这样，其中有一些政治原因。另外，中国民航局认证飞行汽车的流程以及认证的具体安全标准也未公开，所以这可能会限制它们在全球的一些商业吸引力，但在中国和东亚附近的国家以及非洲、印度、中东等其他市场，这些中国公司可能会做得很好。
Joe Anselmo：
Graham Warwick，你从这个行业诞生之初就一直在报道它，并且每年都会发布一份 eVTOL 领导者排名。你刚刚在二月份发布了新的排名。Volocopter 排名第一，而 EHang 排名第二。
Graham Warwick:
是的，我认为，就目前而言，在未来一年半的时间里，我们正处于这个行业极为关键的时刻。 中国人为这一支点引入了一个全新的因素。这就像一个三向枢轴。有美国、欧洲，现在还有中国。
我真诚地认为，在短期内，在未来五年甚至十年内，中国将更关注国内市场。我稍后会详细解释这一点，但中国最终会进入全球市场。那么你就得考虑这对美国和欧洲意味着什么？我们来看看欧洲。欧洲航空安全局（EASA）几乎做对了一切。它尽了一切努力来促进这个行业的发展。它已经制定了相关规定，对行业想要实现商业规模的航空运输企业进行了响应。
欧洲的问题在于，目前只有三家制造商处于相当重要的地位，而且它们都有各自受困的方面。Vertical 在英国的财务状况相当糟糕；Lilium 的财务状况也好不到哪里去，而且它面临着一项非常具有挑战性的工作，即完成适航认证；Volocopter 已经取得了很大的进步，但我认为它面临着相当大的挑战，因为它将是第一个尝试在城市推出空中出租车服务的公司，进行商业运营这是相当具有挑战性的过程——在巴黎，它遇到了公众接受方面的问题，接下来是罗马。此外，还有一些沙特阿拉伯等地的挑战。这些挑战包括资金需求。尽管欧洲拥有支持性的监管环境，但这个行业并不处于最佳状态。值得注意的是，该行业是私人所有的，而非上市公司。
在美国，你可以说 Joby 和 Archer 的财务状况都相当不错。从监管角度来看，FAA 并不像欧洲那么领先，但它正在努力向欧洲靠拢。它可能会和行业希望的时间大致相同。但我还是认为，Joby 和 Archer 在扩大业务规模方面都面临着严峻的挑战：他们希望在城市中心开始运营机场班车：纽约、洛杉矶、芝加哥、迈阿密。他们可能会遇到各种挑战，试图扩大这些业务规模，实现创收和持续创收。我们不应该低估在美国城市中心以 FAA 作为监管机构做到这一点需要付出的努力。
……
但正如本所指出的，以及Sergio一再强调的，问题在于中国企业如何走出中国，走向更广阔的世界？事实上，我们不能低估小鹏汽车。小鹏汽车是一家电动汽车制造商，正在大力进军 eVTOL 领域，他们正试图从汽车跨界，将汽车和飞行器捆绑为单一产品。他们的首席执行官表示，他呼吁国际化、协调化，他希望中国更加协调，这样他们才能走出中国，进入更广阔的市场。
正如Ben所说，正如Sergio反复说的那样，适航认证文件公开是个大问题，我们不知道这些飞行器是如何获得认证的。我们不知道它们的安全水平如何。我们将指出，当AutoFlight的CarryAll获得认证时，它将成为世界上第一架获得认证的两吨级升降+巡航eVTOL飞行器。这款飞行器将与最终的载客飞行器完全相同。目前，没有任何公司处于这种独特的位置。如果他们能够获得认证，那么这种基本的飞行器结构就会在任何西方国家之前获得认证，时间要早得多。
那么问题就变成了，中国何时才能实现这种国际化或协调，以便其在中国国内所做的事情与国外具有相关性。中国在 C919 上做到了这一点，COMAC从第一天起就试图按照 FAA 标准进行开发。对中国来说，这是一个漫长的过程，因为中国人有自己的方式做事，他们必须弄清楚如何与西方国家协调，这就是问题所在。可以肯定的是，在欧洲或美国出现大规模的eVTOL飞行器生产线之前，中国将率先实现这一目标。
Sergio Cecutta:
有很多好的观点。首先我想说的是，我们谈论的是中国飞行器在国际市场上的表现。人们自然会问：“好吧，他们什么时候去欧洲？他们什么时候去美国？”我们需要争论的是，如果除去欧洲和美国，世界市场还很大。
我们开始看到的趋势是，如果回顾美国一两年前的情况，你可能会说，“好的，这些eVTOL将会首先在美国的XYZ城市投入使用。”但越来越多的共识是，美国的eVTOL可能会首先在迪拜投入使用。其中一个原因是，技术认证只是其中一个方面。投入使用则是另一个复杂的过程，不同的eVTOL制造商以不同的步调进行着。
如果你看迪拜，我们确信迪拜将成为世界上首个市场。在那里，美国、欧洲和中国的eVTOL将同时竞争。我认为这也将展示出这些不同飞行器的运营成本、采购成本和可靠性之间的实际差异。
从认证的角度来看，就我们所知，正如 Graham 所提到的，这有点不透明。我再次将此归因于语言障碍，因为即使使用AI翻译工具，这也不是最容易的事情。但目前我们所知道的是，中国民航局正在考虑货物运输时的风险水平为10的负5次方，而乘客运输时的风险水平为10的负7次方。
为了给大家一个概念，美国的共识是乘客运输时的风险水平大约是10的负8次方。欧洲，我们知道是10的负9次方。而欧洲和美国，特别是对于Joby最新的适航标准，它们之间也在逐渐趋同。所以这也是一个不同的竞争环境。
现在，让我们来谈谈Graham所说的生产问题。生产是一件大事。如果你还记得，当时世界上最富有的人，或者实际上第二富有的人或第三富有的人，取决于当天，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 睡在弗里蒙特的工厂地板上，以确保特斯拉的问世。这种生产地狱有两个方面。一是公司面临供应链的巨大挑战。二是公司支出也会成倍增加。
我们知道，在中国，整个国家都已经建成了世界工厂，而且他们已经发展成为供应链的上游。例如，我们不要忘记，我们一直担心的事情之一，也是我们对与汽车制造商合作的任何 OEM 的赞扬之一，就是电池供应的渠道。在中国，这不是问题。顺便说一句， CATL（宁德时代） 在 1990 年代和 2000 年代初期从日本和美国获得了很多技术许可，现在生产着全球三分之一的电池。他们正在推出一款航空电池。
因此，正如 Graham 所提到的，就大型复合材料（电机、逆变器、电池）而言，这不是什么大问题，中国已经有一条庞大的供应链可以进行调整。此外，中国的整个电气供应链都存在严重的产能过剩，这也是中国电动汽车出口到世界各地的原因之一，因为他们生产的汽车太多了，市场供不应求。
如果这种产能过剩指向航空航天工业，那么你将不仅看到与西方的竞争环境相当，而且实际上为未来奠定了更好的基础。再次强调，问题不在于你是否会在洛杉矶或纽约乘坐中国的eVTOL飞行器，而在于迪拜、阿布扎比，以及世界上其他城市。
Joe Anselmo:
Graham，我们的时间不多了，但我确实想问你，当你在 2025 年初发布 eVTOL 领导者排名时，你有什么想法？这份名单上会有更多的中国名字吗？
Graham Warwicak:
是的。我们非常依赖 Sergio 和他的 AAM 现实指数。他对此进行了相当详细的分析。我看到其他中国制造商的规模也在扩大。Aerofugia（沃飞长空） 和 AutoFlight（峰飞航空科技） 也加入了进来。在他们后面，我们有 TCab（时的科技）、Volant （沃兰特）和 Vertaxi（御风未来）。
我们有一个未透露姓名的欧洲汽车制造商中国分部，该分部刚刚与 Diamond Aircraft（钻石飞机）的所有者合作生产 eVTOL。我们认为是大众。它可能不是大众中国。但有一批公司拥有价值数千万美元的全尺寸原型，它们拥有相同的供应链。他们有类似的车辆，得到了省级和中央政府的支持。我认为在接下来的几个月里，我们将看到所有这些其他名字开始上升，而我们想到的一些名字，Vertical 和其他一些名字，将会下降，因为中国是当今 eVTOL 开发商的最佳地点，肯定比欧洲甚至美国都好。 https://t.cn/z8Hu333
（来源：Aviation Week；翻译：Galleon广尧航空资讯）
中国在电动汽车领域占据领先地位，并在先进空中交通领域遥遥领先。近日，《航空周刊和空间技术》杂志的编辑总监兼主编Joe Anselmo邀请了三位行业专家针对这个话题进行了深入探讨，他们分别是：
1. SMG 咨询公司联合创始人 Sergio Cecutta ，Sergio 领导该公司的先进空中交通业务
2. 《Aviation Week》AAM 报告主编，Ben Goldstein
3. 《航空周刊》的首席技术编辑，Graham Warwick，曾撰写大量有关 AAM 行业的文章。
Joe Anselmo:
中国多年来一直在努力追赶空客和波音在客机市场上的领先地位，尽管最近取得了一些进展，但仍还有很长的路要走。然而在电动汽车行业，情况则有所不同，中国似乎一夜之间就超越了特斯拉，成为全球领导者。中国在电动汽车电池技术方面也处于领先地位。
那么，中国在新兴的先进空中交通市场中处于什么位置？它是在追赶西方企业，还是准备争夺领先地位？
Sergio Cecutta:
我认为这是一个非常有趣的问题，西方人很多时候都倾向于低估中国在许多行业取得的进步。
首先，我先简单介绍一下为什么中国的电动汽车供应链如此先进。去年，中国售出了 515 万辆电动汽车，约占市场的 17%，而美国售出了 120 万辆电动汽车，占市场的 7%。中国大约有 270 万个公共充电器，仅北京市的公共充电器数量就比整个美国还多。
吉利公司是我们谈论的一家原始设备制造商的所有者之一，AEROFUGIA（沃飞长空）是吉利旗下新通航战略实践者，它刚刚推出了一款汽车其价格仅为欧洲竞争对手的三分之一到五分之一，但提供了所有的便利设施，包括一个 45 英寸的 8K 插座。
我们已经看到，中国国内AAM企业与其他航空航天业相比，基本拥有与西方国家平起平坐的研发和生产能力。
中国在包括广东在内的五个省份启动了低空经济。广东是粤港澳大湾区所在地。举个例子，美国最大的城市洛杉矶都市区约有 2,500 万人口。粤港澳大湾区有 8,600 万人口。
Joe Anselmo:
Sergio，为什么当我们谈论 AAM 企业时，我们听到的是亿航，但我们听到的其他公司都在美国或欧洲。除了亿航，还有其他中国企业有望一飞冲天吗？
Sergio Cecutta:
这是非常好的一个观察，我认为出现这个情况有两个原因：
第一，亿航在纳斯达克上市，所以我们在西方媒体上看到的更多是亿航。亿航已经拥有一家工厂，每年能够生产数百架飞机。
第二，我认为中国公司在这个领域的很多交流都是用中文在中国社交媒体和网站上进行的。由于语言障碍等原因，我们无法在美国实时看到其余的中国AAM企业。
你提到了亿航，但如果你看一下AEROFUGIA（沃飞长空）），正如我们之前谈到的，它是从美国Terrafugia公司收购的一部分。它改了名字，它是吉利的一部分，吉利是中国最大的民营汽车制造商，是一个非常先进的集团。
顺便说一句，如果你想知道，我能在美国买到吉利汽车吗？如果你走进沃尔沃（Volvo）、Polestar 或莲花汽车（Lotus）的经销店，实际上你买的就是吉利汽车，因为它们都归吉利所有。你还会看到其他公司，比如AutoFlight（峰飞航空科技），由中国第二大无人机公司的前任出资人管理。你还会看到其他公司，比如 TCab（时的科技） 或 Volant（沃兰特）等初创公司。
Joe Anselmo:
Ben Goldstein，中国是否准备在 AAM 领域占据领先地位？你的报道内容可否跟我们分享一下？
Ben Goldstein:
最近，中国取得了一些重大进展。其中最重要的一次是在去年 10 月。亿航拥有了世界上第一架获得型号认证的 eVTOL 飞机 EH216-S。这是一架小型多旋翼直升机。它是自动驾驶飞机，也是世界上第一架获得认证的自动驾驶载客飞机。但就像我说的，它是一款小型双座、航程有限的多旋翼直升机，它将主要用于旅游、小众观光，尽管亿航确实渴望开发更大的飞机。
另一家令人兴奋的公司是 AutoFlight（峰飞航空科技）。我最近与他们的首席执行官进行了交谈，他告诉我，他预计他们的第一款 eVTOL（一种无人驾驶的货物升降加巡航飞行器）将在本月底（即 3 月份）获得认证（译者注：据3月22日消息，峰飞航空科技V2000CG已获颁型号合格证TC），也就是型号认证。这将是第一款飞行器，也是迈向载客飞行器系列的第一步，预计这些飞行器最终也将获得在欧洲飞行的认证。峰飞航空首席执行官表示，他们可以在两三年内将产量提高到每年一千架。
Sergio 还提到了其他一些公司。比如小鹏 AeroHT，该公司正在开发一种可在公路上行驶的飞行汽车。还有吉利旗下的 Aerofugia （沃飞长空）和其他公司，所以这非常令人兴奋。
……
那么，中国公司会超越西方公司吗？这是另一个问题。我确实认为中国公司可能会面临一些不利因素。首先，它们可能难以进入西方市场或在西方获得类型认证，总体而言是这样，其中有一些政治原因。另外，中国民航局认证飞行汽车的流程以及认证的具体安全标准也未公开，所以这可能会限制它们在全球的一些商业吸引力，但在中国和东亚附近的国家以及非洲、印度、中东等其他市场，这些中国公司可能会做得很好。
Joe Anselmo：
Graham Warwick，你从这个行业诞生之初就一直在报道它，并且每年都会发布一份 eVTOL 领导者排名。你刚刚在二月份发布了新的排名。Volocopter 排名第一，而 EHang 排名第二。
Graham Warwick:
是的，我认为，就目前而言，在未来一年半的时间里，我们正处于这个行业极为关键的时刻。 中国人为这一支点引入了一个全新的因素。这就像一个三向枢轴。有美国、欧洲，现在还有中国。
我真诚地认为，在短期内，在未来五年甚至十年内，中国将更关注国内市场。我稍后会详细解释这一点，但中国最终会进入全球市场。那么你就得考虑这对美国和欧洲意味着什么？我们来看看欧洲。欧洲航空安全局（EASA）几乎做对了一切。它尽了一切努力来促进这个行业的发展。它已经制定了相关规定，对行业想要实现商业规模的航空运输企业进行了响应。
欧洲的问题在于，目前只有三家制造商处于相当重要的地位，而且它们都有各自受困的方面。Vertical 在英国的财务状况相当糟糕；Lilium 的财务状况也好不到哪里去，而且它面临着一项非常具有挑战性的工作，即完成适航认证；Volocopter 已经取得了很大的进步，但我认为它面临着相当大的挑战，因为它将是第一个尝试在城市推出空中出租车服务的公司，进行商业运营这是相当具有挑战性的过程——在巴黎，它遇到了公众接受方面的问题，接下来是罗马。此外，还有一些沙特阿拉伯等地的挑战。这些挑战包括资金需求。尽管欧洲拥有支持性的监管环境，但这个行业并不处于最佳状态。值得注意的是，该行业是私人所有的，而非上市公司。
在美国，你可以说 Joby 和 Archer 的财务状况都相当不错。从监管角度来看，FAA 并不像欧洲那么领先，但它正在努力向欧洲靠拢。它可能会和行业希望的时间大致相同。但我还是认为，Joby 和 Archer 在扩大业务规模方面都面临着严峻的挑战：他们希望在城市中心开始运营机场班车：纽约、洛杉矶、芝加哥、迈阿密。他们可能会遇到各种挑战，试图扩大这些业务规模，实现创收和持续创收。我们不应该低估在美国城市中心以 FAA 作为监管机构做到这一点需要付出的努力。
……
但正如本所指出的，以及Sergio一再强调的，问题在于中国企业如何走出中国，走向更广阔的世界？事实上，我们不能低估小鹏汽车。小鹏汽车是一家电动汽车制造商，正在大力进军 eVTOL 领域，他们正试图从汽车跨界，将汽车和飞行器捆绑为单一产品。他们的首席执行官表示，他呼吁国际化、协调化，他希望中国更加协调，这样他们才能走出中国，进入更广阔的市场。
正如Ben所说，正如Sergio反复说的那样，适航认证文件公开是个大问题，我们不知道这些飞行器是如何获得认证的。我们不知道它们的安全水平如何。我们将指出，当AutoFlight的CarryAll获得认证时，它将成为世界上第一架获得认证的两吨级升降+巡航eVTOL飞行器。这款飞行器将与最终的载客飞行器完全相同。目前，没有任何公司处于这种独特的位置。如果他们能够获得认证，那么这种基本的飞行器结构就会在任何西方国家之前获得认证，时间要早得多。
那么问题就变成了，中国何时才能实现这种国际化或协调，以便其在中国国内所做的事情与国外具有相关性。中国在 C919 上做到了这一点，COMAC从第一天起就试图按照 FAA 标准进行开发。对中国来说，这是一个漫长的过程，因为中国人有自己的方式做事，他们必须弄清楚如何与西方国家协调，这就是问题所在。可以肯定的是，在欧洲或美国出现大规模的eVTOL飞行器生产线之前，中国将率先实现这一目标。
Sergio Cecutta:
有很多好的观点。首先我想说的是，我们谈论的是中国飞行器在国际市场上的表现。人们自然会问：“好吧，他们什么时候去欧洲？他们什么时候去美国？”我们需要争论的是，如果除去欧洲和美国，世界市场还很大。
我们开始看到的趋势是，如果回顾美国一两年前的情况，你可能会说，“好的，这些eVTOL将会首先在美国的XYZ城市投入使用。”但越来越多的共识是，美国的eVTOL可能会首先在迪拜投入使用。其中一个原因是，技术认证只是其中一个方面。投入使用则是另一个复杂的过程，不同的eVTOL制造商以不同的步调进行着。
如果你看迪拜，我们确信迪拜将成为世界上首个市场。在那里，美国、欧洲和中国的eVTOL将同时竞争。我认为这也将展示出这些不同飞行器的运营成本、采购成本和可靠性之间的实际差异。
从认证的角度来看，就我们所知，正如 Graham 所提到的，这有点不透明。我再次将此归因于语言障碍，因为即使使用AI翻译工具，这也不是最容易的事情。但目前我们所知道的是，中国民航局正在考虑货物运输时的风险水平为10的负5次方，而乘客运输时的风险水平为10的负7次方。
为了给大家一个概念，美国的共识是乘客运输时的风险水平大约是10的负8次方。欧洲，我们知道是10的负9次方。而欧洲和美国，特别是对于Joby最新的适航标准，它们之间也在逐渐趋同。所以这也是一个不同的竞争环境。
现在，让我们来谈谈Graham所说的生产问题。生产是一件大事。如果你还记得，当时世界上最富有的人，或者实际上第二富有的人或第三富有的人，取决于当天，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 睡在弗里蒙特的工厂地板上，以确保特斯拉的问世。这种生产地狱有两个方面。一是公司面临供应链的巨大挑战。二是公司支出也会成倍增加。
我们知道，在中国，整个国家都已经建成了世界工厂，而且他们已经发展成为供应链的上游。例如，我们不要忘记，我们一直担心的事情之一，也是我们对与汽车制造商合作的任何 OEM 的赞扬之一，就是电池供应的渠道。在中国，这不是问题。顺便说一句， CATL（宁德时代） 在 1990 年代和 2000 年代初期从日本和美国获得了很多技术许可，现在生产着全球三分之一的电池。他们正在推出一款航空电池。
因此，正如 Graham 所提到的，就大型复合材料（电机、逆变器、电池）而言，这不是什么大问题，中国已经有一条庞大的供应链可以进行调整。此外，中国的整个电气供应链都存在严重的产能过剩，这也是中国电动汽车出口到世界各地的原因之一，因为他们生产的汽车太多了，市场供不应求。
如果这种产能过剩指向航空航天工业，那么你将不仅看到与西方的竞争环境相当，而且实际上为未来奠定了更好的基础。再次强调，问题不在于你是否会在洛杉矶或纽约乘坐中国的eVTOL飞行器，而在于迪拜、阿布扎比，以及世界上其他城市。
Joe Anselmo:
Graham，我们的时间不多了，但我确实想问你，当你在 2025 年初发布 eVTOL 领导者排名时，你有什么想法？这份名单上会有更多的中国名字吗？
Graham Warwicak:
是的。我们非常依赖 Sergio 和他的 AAM 现实指数。他对此进行了相当详细的分析。我看到其他中国制造商的规模也在扩大。Aerofugia（沃飞长空） 和 AutoFlight（峰飞航空科技） 也加入了进来。在他们后面，我们有 TCab（时的科技）、Volant （沃兰特）和 Vertaxi（御风未来）。
我们有一个未透露姓名的欧洲汽车制造商中国分部，该分部刚刚与 Diamond Aircraft（钻石飞机）的所有者合作生产 eVTOL。我们认为是大众。它可能不是大众中国。但有一批公司拥有价值数千万美元的全尺寸原型，它们拥有相同的供应链。他们有类似的车辆，得到了省级和中央政府的支持。我认为在接下来的几个月里，我们将看到所有这些其他名字开始上升，而我们想到的一些名字，Vertical 和其他一些名字，将会下降，因为中国是当今 eVTOL 开发商的最佳地点，肯定比欧洲甚至美国都好。 https://t.cn/z8Hu333
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