最近时不时还是会陷入纠结工作还是读博的漩涡
工作（回国）压力比较大，可能会经历有毒的文化和重复劳动，也许工作本身就是无意义的…但好处是可以攒一个大厂名头，和大米团聚，短期内改善经济状况。
读博（在外）要再经历4年科研的捶打，月初刚交一篇paper，连去几周实验室后直接visualize出读博的辛苦，以及担心读博只是更激烈竞争的开始，4年后说不定大厂的offer都拿不到。但我似乎还是会有点名校情怀，想去更大的平台，看懂一篇论文、做成一个新模型后总会有一种爽感。今天看到一个帖子说，人生有40年要工作，拿出4年来读个博士是一生的成就，竟然感觉有些道理…
Anyway，自我排解了一下，也许还是先take a gradient descent step，全局优化问题太复杂时就着眼于当下的最优解。工作两年后不喜欢，可以换工作，可以再去读博，有了经验总不是坏事；读博两年后不喜欢，退学就成了半途而废，沉没成本越来越大。
越来越割舍不下的，还有阿尔卑斯山脉的风景️（最近爱上徒步，越来越德化了）
工作（回国）压力比较大，可能会经历有毒的文化和重复劳动，也许工作本身就是无意义的…但好处是可以攒一个大厂名头，和大米团聚，短期内改善经济状况。
读博（在外）要再经历4年科研的捶打，月初刚交一篇paper，连去几周实验室后直接visualize出读博的辛苦，以及担心读博只是更激烈竞争的开始，4年后说不定大厂的offer都拿不到。但我似乎还是会有点名校情怀，想去更大的平台，看懂一篇论文、做成一个新模型后总会有一种爽感。今天看到一个帖子说，人生有40年要工作，拿出4年来读个博士是一生的成就，竟然感觉有些道理…
Anyway，自我排解了一下，也许还是先take a gradient descent step，全局优化问题太复杂时就着眼于当下的最优解。工作两年后不喜欢，可以换工作，可以再去读博，有了经验总不是坏事；读博两年后不喜欢，退学就成了半途而废，沉没成本越来越大。
越来越割舍不下的，还有阿尔卑斯山脉的风景️（最近爱上徒步，越来越德化了）
今日，帕金斯在《First Take》节目中谈到了尼克斯当家球星杰伦-布伦森。
帕金斯说：“让我现在选一个比布伦森更好的控卫，我一个都不会要，真的谁都不会要，这不是对斯蒂芬-库里不敬，也不是对SGA不敬，但我不会选任何人。我真想把那些教练评价布伦森的视频搬出来，你们听过迈克-布朗、追梦-格林对布伦森的评价吗？我认为除了东契奇，没人比布伦森对比赛的掌控力更好，当然，在我心里我把东契奇当作一名得分后卫。我的观点就是，布伦森是最好的控球后卫。”
帕金斯说：“让我现在选一个比布伦森更好的控卫，我一个都不会要，真的谁都不会要，这不是对斯蒂芬-库里不敬，也不是对SGA不敬，但我不会选任何人。我真想把那些教练评价布伦森的视频搬出来，你们听过迈克-布朗、追梦-格林对布伦森的评价吗？我认为除了东契奇，没人比布伦森对比赛的掌控力更好，当然，在我心里我把东契奇当作一名得分后卫。我的观点就是，布伦森是最好的控球后卫。”
【航空✈️科普：飞机起飞时V1、Vr、V2速度】
飞行员如何知道起飞时何时向前推操纵杆？
它被称为轭。 对于飞机来说，通常有 3 个（包括进近和着陆时为 5 个）关键速度：
V1 - 决策速度
VR——旋转速度
V2——安全起飞速度
V1 是起飞中止的极限，意味着在此速度之后不应中止起飞（即使在紧急情况下）。 然后进入虚拟现实，飞机可以（安全地）将前起落架从跑道上取下（安全是指不会发生机尾撞击），飞行员拉动操纵杆。 当最终达到 V2 时，机器已准备好安全离开地面并开始爬升。
【V1 ，Vr and V2 Speeds During Airplanes' Takeoff】
How do pilots know when to push the stick forward during takeoff?
It’s called the yoke. There are generally 3 (5 counting the approach and landing) key speeds when it comes to aircraft:
V1 — Decision velocity
VR — Rotation velocity
V2 — Safe take-off velocity
V1 is the limit of a take-off abortion, meaning that no take-off (even in an emergency) after this speed should be aborted. Then it moves on to VR, where the aircraft can (safely) subtract the front gear off the runway (safely in the sense that no tail strike should be bound to happen) and the pilot pulls the yoke. When V2 is finally reached, the machine is ready to safely leave the ground and begin to climb.
飞行员如何知道起飞时何时向前推操纵杆？
它被称为轭。 对于飞机来说，通常有 3 个（包括进近和着陆时为 5 个）关键速度：
V1 - 决策速度
VR——旋转速度
V2——安全起飞速度
V1 是起飞中止的极限，意味着在此速度之后不应中止起飞（即使在紧急情况下）。 然后进入虚拟现实，飞机可以（安全地）将前起落架从跑道上取下（安全是指不会发生机尾撞击），飞行员拉动操纵杆。 当最终达到 V2 时，机器已准备好安全离开地面并开始爬升。
【V1 ，Vr and V2 Speeds During Airplanes' Takeoff】
How do pilots know when to push the stick forward during takeoff?
It’s called the yoke. There are generally 3 (5 counting the approach and landing) key speeds when it comes to aircraft:
V1 — Decision velocity
VR — Rotation velocity
V2 — Safe take-off velocity
V1 is the limit of a take-off abortion, meaning that no take-off (even in an emergency) after this speed should be aborted. Then it moves on to VR, where the aircraft can (safely) subtract the front gear off the runway (safely in the sense that no tail strike should be bound to happen) and the pilot pulls the yoke. When V2 is finally reached, the machine is ready to safely leave the ground and begin to climb.
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