如果伴随歼20双座型的无人机能达到20~30吨的级别，那么以中国现有技术，完全可以保证在内置弹舱内挂载8枚中距空空导弹或2吨武器；同时其足够大的起飞重量和内部载油量也完全可以满足不低于4000千米航程和最小1500千米作战半径的要求。而在动力系统方面，由于在可以预见的时间内尚无法推出“自主、智能”化的空战型无人机，因此现阶段研制或装备的无人机基本上都会是高亚声速的，对自身机动性不会有过高的要求，对于动力装置也就没有很高的要求，更大的航程、更多的留空时间应该是这个阶段无人机较之有人机的最主要特点。
即使这样，在与歼20双座型协同作战时，这类隐身型无人机也可以比较安全地突破第一岛链附近美军建立的侦察、预警体系，前出到距中国沿海1500千米左右的区域。这个区域基本上位于西太平洋浅纵深地带，距离美国海军航母部署地可能只有1000千米左右。虽然对于重型单座战斗机来说这个距离也是可以达到的，但在隐身能力、突防能力以及留空时间等方面，无人机的优势显然更为明显。
更重要的是，这个区域与美海空军作战力量集结地或空中加油区会有200~300千米“重合”。无论是作为中国空军有人机的外围辅助侦察平台，还是凭借自身携带的远程空空导弹，中国战机打击西太平洋内纵深目标都可发挥决定性的作用（意味着中国空军可以拦截距沿海1800千米左右的空中目标），而作为有人机的歼20(无论是单座型还是双座型）则可以在更为安全的后方进行巡逻（巡逻位置可以处于第一岛链之内距沿岸500~800千米的区域内，实现对前出无人机的指挥和控制）。这样，歼20既可以依靠自身的技术优势对突破外围无人机防线进入第一岛链内的空中目标实施拦截，在外围无人机损失较大时（这种情况下意味着敌方空中力量同样损失巨大），也可以根据战场态势和需要，依靠自身优异的超声速飞行能力“深入敌后”对一些高价值类目标实施“快进快出的高速猎杀”，这种能力是目前F-35C没有任何方法来破解或对抗的。也就是说，由于歼20双座型的出现，F-35想依靠数量优势对抗中国空军五代机的策略将会完全失效，甚至会在中国近海广阔的区域内无法保持甚至丧失制空权，这将是美国海空军在二战后的70多年间没有遇到过的问题。当然，F-35也会靠无人机协同作战来强化对中国海空系统的打击和破坏，但是由于其自身条件限制，在无人机协同能力和控制数量方面无法与歼20双座型相比。同时，受到作战半径和后方MQ-25无人加油机生存能力的限制，F-35C能否在战时担负起“突破”中国近海防空网的重任仍然是个未知数。如果双方在无人机技术方面处于相当水平，那么想达到同样的作战效果或实现相同的作战目的，美国海军就要投入更多数量的F-35C,来抵消无人机数量上的劣势。也就是说，未来在争夺第一岛链制空权时，美国海军需要更多的有人机对抗中国空军的无人机群，但产生的后果无疑是有人机的战损率将会数倍于中国空军。
依乐观估计，未来美国海军可以在西太平洋地区投入5个航母打击群，按上限携带3个中队的F-35C,数量上也只有180架。如果再考虑到编队中可能会加入3~5艘两栖攻击舰（每艘舰上携带15架）来增加F-35机群的部署数量，其最多也只有250架。如果每架F-35协同2~3架无人机作战，那么F-35C实际投入战场的数量不会超过200架，包括协同作战的无人机在内，中国空军实际面对的是近600个隐身类空中目标。
中国空军面对这种规模的威胁时只需投入80架单座型歼20(协同2~3架无人机）和50架双座型歼20(协同7架无人机），就可以在整体上对抗这600个隐身类目标，这对于减少中国空军新型战斗机的战场投入和部署压力都将发挥重要作用。
而且，由于歼20双座型可以对无人机进行远程“指挥、操控”，其部署地点可以远离“交战区域”，利用前出800~1000千米的300多架无人机与进入第一岛链的F-35C/B有人机和无人机机群进行空战，从而实现打击、消耗敌方有生力量、拖延其攻击进度和降低攻击强度的目的。即使按1:1的战损比，中国空军前出的300多架无人机也会打掉相同数量的F-35C/B和无人机，这样，进入到第一岛链的目标数量就只有不到300个（其中有人机的数量可能只剩下不到100架，并且还没有考虑空战过程中敌方侦察机、预警机、加油机等辅助机型的损失）。中国空军此时不仅有人机没有任何损失，而且还保留有240架的无人机，无论有人机数量还是无人机数量，都可以在局部区域形成对美国海军舰载机机群的完全压制。
进入第一岛链后，中国空军可以得到更完善的电子支援和预警能力，甚至可以在某些空域设立安全的“空中加油区”，为有人机甚至无人机实施空中加油，以延长留空作战时间。而且交战区域距离中国沿海机场更近，可以得到更为完善的后勤支援等，即使前出的无人机群有战损，也可得到及时的补充，这样，夺取和维持距离中国沿海1000千米范围的制空权、歼灭进入到这个范围内的敌方空中力量都将没有任何问题。
一旦形成这种局面，美国海军航母舰载机在西太平洋的作战价值将会受到极大的限制，其利用F-35作为“信息节点”以及“分布式部署”的战略也将受到很大的影响。如果再考虑到中国陆基远程反航母武器和日渐成熟的航母作战力量，美国海军航母和舰载机（即使是五代机）在中国第一岛链内将完全不具备“随时进入或长时间滞留作战”的能力，而这其中，歼20双座型将会扮演着其他航空兵器无法取代的作用。
当然，以上只是我们对歼20双座型应用方式的一种设想，而且对于美国海军五代机在中国周边的部署也是以“料敌从宽”的原则设定的。目前根据美国海军F-35C的产量，未来5年实际上舰部署的数量不会超过150架，到2030年才可能完成全部采购260架的生产。即使考虑到F-35B近300架的数量，中国空军所要面对的海上方向五代机的规模也只有不到600架，而且考虑到自身出勤率以及全球部署的需要，这600架F-35C/B型在亚太地区最多也只能投入不到一半的数量。从作战空间考虑，中国的东部、东南以及南部沿海方向都没有容纳数百架隐身战斗机作战的空间。也就是说，真正能进入到中国周边区域执行作战任务的隐身机数量可能只有百余架，这对于未来5年中国空军歼20的装备数量来说，其产生的威胁效果将很有限。如果再考虑到MQ-25舰载无人加油机数量上的限制，其真正能支持F-35C/B进入到第一岛链内的数量可能会更少。
当然，与F-35一样，我们的歼20机群也会存在出勤率和分散部署的问题（主要针对美国空军180多架F-22A和数量更多的陆基型F-35A的威胁），实际能投入作战的数量也会明显少于装备数量（即使按非常理想的80%出勤率计算）。因此，即使歼20在整体性能上优于各型F-35,在局部战场上也会处于数量上的劣势，哪怕歼20未来在某个时期的生产数量达到800架这种乐观的水平，在面对数千架F-35A时也是如此）。
随着各军事强国大力研发六代机，五代机未来庞大的生产数量能否发挥出应有的作用也是一个需要认真探讨的问题。虽然中国空军不可能与美国在F-35的生产数量上进行竞赛，但是面对规模庞大的F-35机群，我们的确需要找到一个更有效的应对措施。显然，除了正在发展六代战斗机外，通过战场需求以及技术发展评估，中国空军显然更侧重在现有技术条件下发展歼20双座型，以强化无人机协同作战能力，这种应对手段更易实现且作战效果显著。利用在局部战场上投入数量更多、成本更低的无人机来抵消F-35的数量优势，这无疑也是“不对称”作战理念在新世纪空中作战中的一种全新体现。
歼20未来2~3年将会全力解决国产“目标”发动机的换装工作，使其成为世界上综合技术水平和性能最先进的重型五代战斗机，在面对任何一型五代战斗机时都会占据全面的优势。目前，这款双座型机可能是在探索着另外一条五代机发展路线，是否如人预想的那样将作为各类型无人机的“指挥机”还不能完全确定。毕竟未来空中作战会向哪个方向转变、“忠诚僚机”的出现是否会颠覆空中作战的态势、五代机如何在未来空中作战中发挥自身优势等问题仍然是各国空军需要认真研究的领域。对中国这样的大国来说，面对的空中威胁远非世界其他国家可比，如何利用现有五代机的资源优势，结合自身作战需求打造出一支能御强敌于千里之外的现代空中力量是需要认真考虑的，而歼20及其双座型甚至是后续的改型将会在很大程度上作为未来中国空军取得空中作战优势的“压舱石”。
正如歼20总师杨伟所说，歼20的出现标志着中国战斗机的研制已经进入到了“自由王国”，其意义在于已经不需要跟在军事强国后面亦步亦趋，而是根据自己的作战需要、自己的技术特点、自己对未来空战的思考以及对未来空战的前瞻性探索发展出引领世界的航空装备，而目前的歼20双座型很可能就是迈入“自由王国”后交出的第一份成绩单。
即使这样，在与歼20双座型协同作战时，这类隐身型无人机也可以比较安全地突破第一岛链附近美军建立的侦察、预警体系，前出到距中国沿海1500千米左右的区域。这个区域基本上位于西太平洋浅纵深地带，距离美国海军航母部署地可能只有1000千米左右。虽然对于重型单座战斗机来说这个距离也是可以达到的，但在隐身能力、突防能力以及留空时间等方面，无人机的优势显然更为明显。
更重要的是，这个区域与美海空军作战力量集结地或空中加油区会有200~300千米“重合”。无论是作为中国空军有人机的外围辅助侦察平台，还是凭借自身携带的远程空空导弹，中国战机打击西太平洋内纵深目标都可发挥决定性的作用（意味着中国空军可以拦截距沿海1800千米左右的空中目标），而作为有人机的歼20(无论是单座型还是双座型）则可以在更为安全的后方进行巡逻（巡逻位置可以处于第一岛链之内距沿岸500~800千米的区域内，实现对前出无人机的指挥和控制）。这样，歼20既可以依靠自身的技术优势对突破外围无人机防线进入第一岛链内的空中目标实施拦截，在外围无人机损失较大时（这种情况下意味着敌方空中力量同样损失巨大），也可以根据战场态势和需要，依靠自身优异的超声速飞行能力“深入敌后”对一些高价值类目标实施“快进快出的高速猎杀”，这种能力是目前F-35C没有任何方法来破解或对抗的。也就是说，由于歼20双座型的出现，F-35想依靠数量优势对抗中国空军五代机的策略将会完全失效，甚至会在中国近海广阔的区域内无法保持甚至丧失制空权，这将是美国海空军在二战后的70多年间没有遇到过的问题。当然，F-35也会靠无人机协同作战来强化对中国海空系统的打击和破坏，但是由于其自身条件限制，在无人机协同能力和控制数量方面无法与歼20双座型相比。同时，受到作战半径和后方MQ-25无人加油机生存能力的限制，F-35C能否在战时担负起“突破”中国近海防空网的重任仍然是个未知数。如果双方在无人机技术方面处于相当水平，那么想达到同样的作战效果或实现相同的作战目的，美国海军就要投入更多数量的F-35C,来抵消无人机数量上的劣势。也就是说，未来在争夺第一岛链制空权时，美国海军需要更多的有人机对抗中国空军的无人机群，但产生的后果无疑是有人机的战损率将会数倍于中国空军。
依乐观估计，未来美国海军可以在西太平洋地区投入5个航母打击群，按上限携带3个中队的F-35C,数量上也只有180架。如果再考虑到编队中可能会加入3~5艘两栖攻击舰（每艘舰上携带15架）来增加F-35机群的部署数量，其最多也只有250架。如果每架F-35协同2~3架无人机作战，那么F-35C实际投入战场的数量不会超过200架，包括协同作战的无人机在内，中国空军实际面对的是近600个隐身类空中目标。
中国空军面对这种规模的威胁时只需投入80架单座型歼20(协同2~3架无人机）和50架双座型歼20(协同7架无人机），就可以在整体上对抗这600个隐身类目标，这对于减少中国空军新型战斗机的战场投入和部署压力都将发挥重要作用。
而且，由于歼20双座型可以对无人机进行远程“指挥、操控”，其部署地点可以远离“交战区域”，利用前出800~1000千米的300多架无人机与进入第一岛链的F-35C/B有人机和无人机机群进行空战，从而实现打击、消耗敌方有生力量、拖延其攻击进度和降低攻击强度的目的。即使按1:1的战损比，中国空军前出的300多架无人机也会打掉相同数量的F-35C/B和无人机，这样，进入到第一岛链的目标数量就只有不到300个（其中有人机的数量可能只剩下不到100架，并且还没有考虑空战过程中敌方侦察机、预警机、加油机等辅助机型的损失）。中国空军此时不仅有人机没有任何损失，而且还保留有240架的无人机，无论有人机数量还是无人机数量，都可以在局部区域形成对美国海军舰载机机群的完全压制。
进入第一岛链后，中国空军可以得到更完善的电子支援和预警能力，甚至可以在某些空域设立安全的“空中加油区”，为有人机甚至无人机实施空中加油，以延长留空作战时间。而且交战区域距离中国沿海机场更近，可以得到更为完善的后勤支援等，即使前出的无人机群有战损，也可得到及时的补充，这样，夺取和维持距离中国沿海1000千米范围的制空权、歼灭进入到这个范围内的敌方空中力量都将没有任何问题。
一旦形成这种局面，美国海军航母舰载机在西太平洋的作战价值将会受到极大的限制，其利用F-35作为“信息节点”以及“分布式部署”的战略也将受到很大的影响。如果再考虑到中国陆基远程反航母武器和日渐成熟的航母作战力量，美国海军航母和舰载机（即使是五代机）在中国第一岛链内将完全不具备“随时进入或长时间滞留作战”的能力，而这其中，歼20双座型将会扮演着其他航空兵器无法取代的作用。
当然，以上只是我们对歼20双座型应用方式的一种设想，而且对于美国海军五代机在中国周边的部署也是以“料敌从宽”的原则设定的。目前根据美国海军F-35C的产量，未来5年实际上舰部署的数量不会超过150架，到2030年才可能完成全部采购260架的生产。即使考虑到F-35B近300架的数量，中国空军所要面对的海上方向五代机的规模也只有不到600架，而且考虑到自身出勤率以及全球部署的需要，这600架F-35C/B型在亚太地区最多也只能投入不到一半的数量。从作战空间考虑，中国的东部、东南以及南部沿海方向都没有容纳数百架隐身战斗机作战的空间。也就是说，真正能进入到中国周边区域执行作战任务的隐身机数量可能只有百余架，这对于未来5年中国空军歼20的装备数量来说，其产生的威胁效果将很有限。如果再考虑到MQ-25舰载无人加油机数量上的限制，其真正能支持F-35C/B进入到第一岛链内的数量可能会更少。
当然，与F-35一样，我们的歼20机群也会存在出勤率和分散部署的问题（主要针对美国空军180多架F-22A和数量更多的陆基型F-35A的威胁），实际能投入作战的数量也会明显少于装备数量（即使按非常理想的80%出勤率计算）。因此，即使歼20在整体性能上优于各型F-35,在局部战场上也会处于数量上的劣势，哪怕歼20未来在某个时期的生产数量达到800架这种乐观的水平，在面对数千架F-35A时也是如此）。
随着各军事强国大力研发六代机，五代机未来庞大的生产数量能否发挥出应有的作用也是一个需要认真探讨的问题。虽然中国空军不可能与美国在F-35的生产数量上进行竞赛，但是面对规模庞大的F-35机群，我们的确需要找到一个更有效的应对措施。显然，除了正在发展六代战斗机外，通过战场需求以及技术发展评估，中国空军显然更侧重在现有技术条件下发展歼20双座型，以强化无人机协同作战能力，这种应对手段更易实现且作战效果显著。利用在局部战场上投入数量更多、成本更低的无人机来抵消F-35的数量优势，这无疑也是“不对称”作战理念在新世纪空中作战中的一种全新体现。
歼20未来2~3年将会全力解决国产“目标”发动机的换装工作，使其成为世界上综合技术水平和性能最先进的重型五代战斗机，在面对任何一型五代战斗机时都会占据全面的优势。目前，这款双座型机可能是在探索着另外一条五代机发展路线，是否如人预想的那样将作为各类型无人机的“指挥机”还不能完全确定。毕竟未来空中作战会向哪个方向转变、“忠诚僚机”的出现是否会颠覆空中作战的态势、五代机如何在未来空中作战中发挥自身优势等问题仍然是各国空军需要认真研究的领域。对中国这样的大国来说，面对的空中威胁远非世界其他国家可比，如何利用现有五代机的资源优势，结合自身作战需求打造出一支能御强敌于千里之外的现代空中力量是需要认真考虑的，而歼20及其双座型甚至是后续的改型将会在很大程度上作为未来中国空军取得空中作战优势的“压舱石”。
正如歼20总师杨伟所说，歼20的出现标志着中国战斗机的研制已经进入到了“自由王国”，其意义在于已经不需要跟在军事强国后面亦步亦趋，而是根据自己的作战需要、自己的技术特点、自己对未来空战的思考以及对未来空战的前瞻性探索发展出引领世界的航空装备，而目前的歼20双座型很可能就是迈入“自由王国”后交出的第一份成绩单。
#新时代六地辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁##振兴新突破辽宁杠杠滴# 【乡村振兴】“东港印象”火爆榕江村超叫响全国
“去年参加贵州榕江村超，东港火爆‘出圈’，今年再去现场观众非常热情，东港的知名度再度刷新。”5月9日，率队从贵州榕江村超赛场返回的东港市文旅部门相关负责人李华如是说。
2023年8月，东港草莓足球队作为东北三省首个受邀地区的民间足球代表队，参加了贵州榕江村超比赛。在对阵贵阳烧烤队的比赛中，东港草莓足球队以3比2的比分获胜。赛场外，代表队一行奉上了东港特产免费供现场观众品尝，尤其是入场时的大方“投喂”，让东港意外“出圈”，火爆全网。今年5月，东港草莓足球队再次受邀参加贵州榕江村超比赛，此行不仅带去了足球队，还带上了美食与文化。
5月1日，东港草莓足球队与来自利比里亚的球队展开了友谊赛，东港草莓足球队在呈现高超球技的同时，向国际友人展示了良好的精神风貌。
5月4日20时30分，东港草莓足球队与贵州毕节羊肉米粉队进行了一场精彩纷呈的比赛。比拼中，东港队依然锐不可当，一开场就牢牢把握进攻主动权，最终以5：2的战绩赢得胜利。
入场“投喂”再次成亮点。东港草莓足球队入场时，延续传统，带足特产，边巡游边“投喂”现场观众。虽然东港距榕江相隔3000公里，“东港草莓”的名气却响当当。一瞬间，东港巡游队伍点燃了全场观众的热情，大家争相品尝，好评连连，不禁自发组织为东港草莓足球队加油。
足球场内比赛正酣，足球场外美食诱人。此次参加贵州榕江村超，代表队一行带去了东港大米、东港草莓和即食海鲜，设置两个展台进行展示，供观众免费品尝，对产品感兴趣的观众纷纷关注生产企业的微信公众号，以便后续沟通与购买。“当时，不少人想买我们的样品，大家品尝之后，都赞不绝口。”李华说。
非遗文化夺眼球。今年，东港非遗项目民间鼓乐表演队与东港草莓足球队一同前往贵州榕江。当晚，非遗鼓乐奏响全场，贵州人民近距离感受到东港民间鼓乐表演的魅力，表演还通过在线直播的方式展示给全国观众。
美景推广引客来。东港市文旅部门将参加贵州榕江村超比赛作为推介自己的载体，出发前他们精心准备展示牌，活动中对大鹿岛、獐岛等景区进行宣传推介，现场不少观众咨询东港游玩攻略。“我们想通过这样的平台，把人带进来，让物‘走’出去。”李华说，经此活动，东港打出了自己的名片，收获了不少外地“粉丝”。“虽然东港草莓足球队返乡了，但‘东港印象’却留在了贵州，刻在了全国观众的心里。”（作者单位：丹东市融媒体中心）
“去年参加贵州榕江村超，东港火爆‘出圈’，今年再去现场观众非常热情，东港的知名度再度刷新。”5月9日，率队从贵州榕江村超赛场返回的东港市文旅部门相关负责人李华如是说。
2023年8月，东港草莓足球队作为东北三省首个受邀地区的民间足球代表队，参加了贵州榕江村超比赛。在对阵贵阳烧烤队的比赛中，东港草莓足球队以3比2的比分获胜。赛场外，代表队一行奉上了东港特产免费供现场观众品尝，尤其是入场时的大方“投喂”，让东港意外“出圈”，火爆全网。今年5月，东港草莓足球队再次受邀参加贵州榕江村超比赛，此行不仅带去了足球队，还带上了美食与文化。
5月1日，东港草莓足球队与来自利比里亚的球队展开了友谊赛，东港草莓足球队在呈现高超球技的同时，向国际友人展示了良好的精神风貌。
5月4日20时30分，东港草莓足球队与贵州毕节羊肉米粉队进行了一场精彩纷呈的比赛。比拼中，东港队依然锐不可当，一开场就牢牢把握进攻主动权，最终以5：2的战绩赢得胜利。
入场“投喂”再次成亮点。东港草莓足球队入场时，延续传统，带足特产，边巡游边“投喂”现场观众。虽然东港距榕江相隔3000公里，“东港草莓”的名气却响当当。一瞬间，东港巡游队伍点燃了全场观众的热情，大家争相品尝，好评连连，不禁自发组织为东港草莓足球队加油。
足球场内比赛正酣，足球场外美食诱人。此次参加贵州榕江村超，代表队一行带去了东港大米、东港草莓和即食海鲜，设置两个展台进行展示，供观众免费品尝，对产品感兴趣的观众纷纷关注生产企业的微信公众号，以便后续沟通与购买。“当时，不少人想买我们的样品，大家品尝之后，都赞不绝口。”李华说。
非遗文化夺眼球。今年，东港非遗项目民间鼓乐表演队与东港草莓足球队一同前往贵州榕江。当晚，非遗鼓乐奏响全场，贵州人民近距离感受到东港民间鼓乐表演的魅力，表演还通过在线直播的方式展示给全国观众。
美景推广引客来。东港市文旅部门将参加贵州榕江村超比赛作为推介自己的载体，出发前他们精心准备展示牌，活动中对大鹿岛、獐岛等景区进行宣传推介，现场不少观众咨询东港游玩攻略。“我们想通过这样的平台，把人带进来，让物‘走’出去。”李华说，经此活动，东港打出了自己的名片，收获了不少外地“粉丝”。“虽然东港草莓足球队返乡了，但‘东港印象’却留在了贵州，刻在了全国观众的心里。”（作者单位：丹东市融媒体中心）
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1、使胶料摩擦角大于接触角（φ>α）以便把胶料带入辊距；
2、使前后辊速（线速度）不相等，以便对辊隙中的胶料进行强烈的挤压和剪切；
3、炼胶时，需要切割翻胶，以破坏胶料的封闭回流线，加强物料的分散效果；
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