空中的双体“野马”
《浴血无名·奔袭》中，美军的空中力量是由2种活塞式（即螺旋桨式）飞机代表的。开始执行对地侦察和打击任务的是一种看起来像是2架飞机拼接在一起的双机身飞机，而后来对我军阵地进行攻击的则是1架普通的活塞式战斗机。后者很多人都能认出来，就是二战中美军最著名的战斗机P-51嘛！这种说法不能说错，但也不完全正确。
绰号“野马”的美制P-51战斗机，是二战中美军装备的综合作战能力最强的战斗机，这一点是几乎得到公认的。由于抗美援朝战争发生在世界军用飞机由活塞式向喷气式过渡的时期，因此很多活塞式战斗机在朝鲜战场上也得到了广泛应用，其中就包括P-51系列中生产数量最多的P-51D型。P-51D型战斗机是该系列中的后期型号，相对于性能不够完善的前期型号进行了大量改进，综合性能得到了很大提高。该型机是在P-51B型基础上进行大幅度改进而成的，改进主要包括：采用新型帕卡德-梅林V-1650-7型发动机，改善了高空性能；安装于机翼的机枪数量由原来的4挺增加到6挺；采用气泡式新型座舱和新型座舱风挡等。由于性能出众，仅P-51D型战斗机就生产了高达9603架。二战后的1948年，美军更改军用飞机型号序列，P-51系列战斗机改称F-51战斗机，并且投入到朝鲜战争中使用。片中出现的单机身战斗机就是这种已经改了名称的F-51D型战斗机。
如果说在二战中的欧洲战场，P-51系列战斗机是一种非常成功的具备远程护航能力的战斗机（可以护航远程轰炸机群直接攻击柏林），但在面积更为广阔的太平洋战场上就有些力不从心了。在一段时间内，美军B-29轰炸机主要从包括塞班岛在内的空军基地出发轰炸日本本土，这样的远距离是那个时候美军任何一种战斗机都无法实施全程护航的。而本片中那种看起来像是2架P-51拼起来的双机身战斗机的研制，就是为了解决这一问题。最初，美军就是想利用这种试验型号为XP-82的双机身战斗机，对从塞班岛起飞的美军轰炸机进行全程护航。但由于美军不断攻占日军占领的岛屿，使得空军基地离日本本土越来越近，造成对该机的需求减弱，以至于研制进度不断放缓直到1945年4月才开始首飞。
XP-82战斗机的研制思路是将2具XP-51F战斗机的机身，用一个较大型的中间机翼连接起来，并且将武器也配备在这个中间机翼上。正因为这个特点，其被人们称为“双野马”。与此同时，为了适应双机身的特点，飞机的机身加长了57英寸，散热器和垂直尾翼也进行了加长。在操纵系统方面，F-82战斗机两个机身座舱均装有飞行操纵系统，但略有差别。其中，左侧飞行员座舱有完整的飞行仪表，具备完善的驾驶能力，而右侧领航员座舱仅包含必要的仪表提供基本操控能力。这种布置方式具有相当强的灵活性。如在日常执行任务过程中机长受伤或者长途飞行中需要休息，领航员可以暂时接替操纵飞机。当然，如果只有1名飞行员的话，那也是可以正常驾驶这种飞机的。另外，如果是该型号中的夜战型的话，那么只能是左侧座舱为飞行员，右侧座舱内为雷达操作员。
XP-82型战斗机采用了2台新的V-1650-11/21型发动机，单台最大功率可达2270马力。经过不断试飞和改进，最初的生产型P-82B型战斗机于二战结束后才开始生产。由于这一原因，该系列战斗机的订购数量也由最初的500架，一下子下滑到20架。这20架中包括18架P-82B型，其余为C和D型，后两者均为采用不同雷达的夜间战斗机。此后，该系列战斗机的发展型号继续进行生产，但数量并不太多。如P-82E型战斗机只装备了100架。此后的夜战型——F型、G型和H型均在100架以下。可以说，战争环境的变化使得这种以远距离护航为主要任务的战斗机，失去了预想中的重要地位。1948年，该系列战斗机同样改称F-82战斗机。
F-82战斗机与F-51战斗机一样配备6挺12.7毫米机枪，但其配备的位置在连接2个机身的中间机翼上，外侧机翼上则没有配备机枪。该型战斗机中间机翼下还可以悬挂武器吊舱，其中能够容纳8挺12.7毫米机枪。此外，该战斗机机翼下的挂架还可以携带炸弹和火箭弹，用于对地攻击使用。本片中的美军F-82战斗机就是在侦察发现我方目标后对我实施对地攻击的，其就挂有机枪吊舱。
出现明显失误的枪用夜视仪
本片中张娃子等2人奉命回主力部队报告情况，途中遇到了美军一个脱离阵地企图逃走的特种兵。这名特种兵使用带有夜视仪的卡宾枪攻击了2人，但最终还是被消灭了。这名美军特种兵使用的就是抗美援朝战争中美军装备的M3式夜视狙击卡宾枪。
M3式夜视狙击卡宾枪系统中最为重要的部件就是其红外狙击瞄准镜，型号是M2型。M2型红外瞄准镜由红外线照射灯、夜视仪和电源三部分组成，是一种在夜间用于观察和瞄准的早期型夜视仪。之所以主要装备在M2卡宾枪上（此时，整个武器系统被称为M3式夜视狙击卡宾枪），主要原因是其对普通目标的观察距离有限，据我军使用缴获装备实际测试的结果只有91.5米（对于其它的主动式红外线夜视仪则发现距离较远，可达6.4千米，但这一点却在朝鲜战场用不上，因为中朝军队没有这类装备）。这么近的距离确实不能支持狙击步枪充分发挥作用，所以在朝鲜战争中主要装在M2卡宾枪上进行近距离观察和射击。
M2型红外瞄准镜另一个重要的缺点是过于笨重，其全套设备总重达到了12千克，主要是电源组体积和重量太大，需要装入专用背包内由射手背负。在朝鲜战场上，美军对于M2型红外瞄准镜的运用方式如下：在防御时主要用于观察和警戒，并依据一定的数量形成相互衔接的观察区域，并在必要时发射曳光弹为炮火指引目标；进攻时因为器材过于笨重而受到很大限制，美军认为主要用于引导部队攻击个别的敌军工事，以及在雷区引导部队前进和为坦克提供警戒防御等；侦察时则用于建立潜伏观察哨，并在必要时攻击我方哨兵等零星人员。此外，由于该红外瞄准镜蓄电池电量有限，用于支持瞄准镜工作的时间也有限，因此并不适合于长时间地观察和瞄准。这些缺陷导致其应用受到很大限制，在朝鲜战场面对善于夜战和近战的志愿军并未发挥什么大的作用。
本片中虽说将M3式夜视狙击卡宾枪及其安装的M2型红外瞄准镜给表现了出来，但其细节之处却有较大的瑕疵。片中的M2型红外瞄准镜照射灯在工作中呈现出较亮的红色，结果在远距离上被张娃子等人发现了。显然，这并不符合实际情况。主动式红外夜视仪的工作原理是，由红外线照射灯发出红外线，遇到目标后部分反射回来，由夜视仪接收并还原成人眼可识别的淡绿色图像，从而达到夜间观察和瞄准的效果。然而，主动式红外夜视仪发出的红外线是人眼不可见的，自然也不会出现片中那种红外线照射灯呈现红色的情况。
不知道是不是为了适应剧情的需要，制片方才这样设置，毕竟如果按照实际情况设置的话，那么张娃子等人根本就不能发现夜幕掩护下的美军特种兵及其M3式夜视狙击卡宾枪，只能被动挨打了。20世纪60年代，我军还专门发展过具备夜间观察主动式红外夜视仪发出的红外线能力的62式观红望远镜，用于发现敌方夜视仪的位置。如果肉眼可以看到红外线的话，那么这种装备就是多余的了。
《浴血无名·奔袭》中，美军的空中力量是由2种活塞式（即螺旋桨式）飞机代表的。开始执行对地侦察和打击任务的是一种看起来像是2架飞机拼接在一起的双机身飞机，而后来对我军阵地进行攻击的则是1架普通的活塞式战斗机。后者很多人都能认出来，就是二战中美军最著名的战斗机P-51嘛！这种说法不能说错，但也不完全正确。
绰号“野马”的美制P-51战斗机，是二战中美军装备的综合作战能力最强的战斗机，这一点是几乎得到公认的。由于抗美援朝战争发生在世界军用飞机由活塞式向喷气式过渡的时期，因此很多活塞式战斗机在朝鲜战场上也得到了广泛应用，其中就包括P-51系列中生产数量最多的P-51D型。P-51D型战斗机是该系列中的后期型号，相对于性能不够完善的前期型号进行了大量改进，综合性能得到了很大提高。该型机是在P-51B型基础上进行大幅度改进而成的，改进主要包括：采用新型帕卡德-梅林V-1650-7型发动机，改善了高空性能；安装于机翼的机枪数量由原来的4挺增加到6挺；采用气泡式新型座舱和新型座舱风挡等。由于性能出众，仅P-51D型战斗机就生产了高达9603架。二战后的1948年，美军更改军用飞机型号序列，P-51系列战斗机改称F-51战斗机，并且投入到朝鲜战争中使用。片中出现的单机身战斗机就是这种已经改了名称的F-51D型战斗机。
如果说在二战中的欧洲战场，P-51系列战斗机是一种非常成功的具备远程护航能力的战斗机（可以护航远程轰炸机群直接攻击柏林），但在面积更为广阔的太平洋战场上就有些力不从心了。在一段时间内，美军B-29轰炸机主要从包括塞班岛在内的空军基地出发轰炸日本本土，这样的远距离是那个时候美军任何一种战斗机都无法实施全程护航的。而本片中那种看起来像是2架P-51拼起来的双机身战斗机的研制，就是为了解决这一问题。最初，美军就是想利用这种试验型号为XP-82的双机身战斗机，对从塞班岛起飞的美军轰炸机进行全程护航。但由于美军不断攻占日军占领的岛屿，使得空军基地离日本本土越来越近，造成对该机的需求减弱，以至于研制进度不断放缓直到1945年4月才开始首飞。
XP-82战斗机的研制思路是将2具XP-51F战斗机的机身，用一个较大型的中间机翼连接起来，并且将武器也配备在这个中间机翼上。正因为这个特点，其被人们称为“双野马”。与此同时，为了适应双机身的特点，飞机的机身加长了57英寸，散热器和垂直尾翼也进行了加长。在操纵系统方面，F-82战斗机两个机身座舱均装有飞行操纵系统，但略有差别。其中，左侧飞行员座舱有完整的飞行仪表，具备完善的驾驶能力，而右侧领航员座舱仅包含必要的仪表提供基本操控能力。这种布置方式具有相当强的灵活性。如在日常执行任务过程中机长受伤或者长途飞行中需要休息，领航员可以暂时接替操纵飞机。当然，如果只有1名飞行员的话，那也是可以正常驾驶这种飞机的。另外，如果是该型号中的夜战型的话，那么只能是左侧座舱为飞行员，右侧座舱内为雷达操作员。
XP-82型战斗机采用了2台新的V-1650-11/21型发动机，单台最大功率可达2270马力。经过不断试飞和改进，最初的生产型P-82B型战斗机于二战结束后才开始生产。由于这一原因，该系列战斗机的订购数量也由最初的500架，一下子下滑到20架。这20架中包括18架P-82B型，其余为C和D型，后两者均为采用不同雷达的夜间战斗机。此后，该系列战斗机的发展型号继续进行生产，但数量并不太多。如P-82E型战斗机只装备了100架。此后的夜战型——F型、G型和H型均在100架以下。可以说，战争环境的变化使得这种以远距离护航为主要任务的战斗机，失去了预想中的重要地位。1948年，该系列战斗机同样改称F-82战斗机。
F-82战斗机与F-51战斗机一样配备6挺12.7毫米机枪，但其配备的位置在连接2个机身的中间机翼上，外侧机翼上则没有配备机枪。该型战斗机中间机翼下还可以悬挂武器吊舱，其中能够容纳8挺12.7毫米机枪。此外，该战斗机机翼下的挂架还可以携带炸弹和火箭弹，用于对地攻击使用。本片中的美军F-82战斗机就是在侦察发现我方目标后对我实施对地攻击的，其就挂有机枪吊舱。
出现明显失误的枪用夜视仪
本片中张娃子等2人奉命回主力部队报告情况，途中遇到了美军一个脱离阵地企图逃走的特种兵。这名特种兵使用带有夜视仪的卡宾枪攻击了2人，但最终还是被消灭了。这名美军特种兵使用的就是抗美援朝战争中美军装备的M3式夜视狙击卡宾枪。
M3式夜视狙击卡宾枪系统中最为重要的部件就是其红外狙击瞄准镜，型号是M2型。M2型红外瞄准镜由红外线照射灯、夜视仪和电源三部分组成，是一种在夜间用于观察和瞄准的早期型夜视仪。之所以主要装备在M2卡宾枪上（此时，整个武器系统被称为M3式夜视狙击卡宾枪），主要原因是其对普通目标的观察距离有限，据我军使用缴获装备实际测试的结果只有91.5米（对于其它的主动式红外线夜视仪则发现距离较远，可达6.4千米，但这一点却在朝鲜战场用不上，因为中朝军队没有这类装备）。这么近的距离确实不能支持狙击步枪充分发挥作用，所以在朝鲜战争中主要装在M2卡宾枪上进行近距离观察和射击。
M2型红外瞄准镜另一个重要的缺点是过于笨重，其全套设备总重达到了12千克，主要是电源组体积和重量太大，需要装入专用背包内由射手背负。在朝鲜战场上，美军对于M2型红外瞄准镜的运用方式如下：在防御时主要用于观察和警戒，并依据一定的数量形成相互衔接的观察区域，并在必要时发射曳光弹为炮火指引目标；进攻时因为器材过于笨重而受到很大限制，美军认为主要用于引导部队攻击个别的敌军工事，以及在雷区引导部队前进和为坦克提供警戒防御等；侦察时则用于建立潜伏观察哨，并在必要时攻击我方哨兵等零星人员。此外，由于该红外瞄准镜蓄电池电量有限，用于支持瞄准镜工作的时间也有限，因此并不适合于长时间地观察和瞄准。这些缺陷导致其应用受到很大限制，在朝鲜战场面对善于夜战和近战的志愿军并未发挥什么大的作用。
本片中虽说将M3式夜视狙击卡宾枪及其安装的M2型红外瞄准镜给表现了出来，但其细节之处却有较大的瑕疵。片中的M2型红外瞄准镜照射灯在工作中呈现出较亮的红色，结果在远距离上被张娃子等人发现了。显然，这并不符合实际情况。主动式红外夜视仪的工作原理是，由红外线照射灯发出红外线，遇到目标后部分反射回来，由夜视仪接收并还原成人眼可识别的淡绿色图像，从而达到夜间观察和瞄准的效果。然而，主动式红外夜视仪发出的红外线是人眼不可见的，自然也不会出现片中那种红外线照射灯呈现红色的情况。
不知道是不是为了适应剧情的需要，制片方才这样设置，毕竟如果按照实际情况设置的话，那么张娃子等人根本就不能发现夜幕掩护下的美军特种兵及其M3式夜视狙击卡宾枪，只能被动挨打了。20世纪60年代，我军还专门发展过具备夜间观察主动式红外夜视仪发出的红外线能力的62式观红望远镜，用于发现敌方夜视仪的位置。如果肉眼可以看到红外线的话，那么这种装备就是多余的了。
超声泡
半岛超声炮
全模式
刀尖分别为：M4:5 M3:0
炮尖分别为：D4:5 D3:0 D2:0
2:0 直达真皮层 刺激胶原蛋白 淡化深层纹理
3:0直达浅筋膜层 紧致减少脂肪
4:5直达SMAS筋膜层 提拉肌肤
中国NMPA认证抗衰超声仪
提升抗衰 还具有溶脂效果 紧致、提拉、
立竿见影地产生效果
#成都半岛超声炮##抗衰##抗衰超声炮##除皱#
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2:0 直达真皮层 刺激胶原蛋白 淡化深层纹理
3:0直达浅筋膜层 紧致减少脂肪
4:5直达SMAS筋膜层 提拉肌肤
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机场道面薄层病害潜在威胁及薄层病害预防和快速抢修
混凝土道面表层损毁因素
混凝土道面表层混凝土是一种多孔性的材料，二氧化碳、水、氯离子、石油等腐蚀因子能够轻易通过混凝土中的孔隙渗透进混凝土内部，从而对其造成腐蚀。同时，混凝土的脆性使其在各种因素影响下都易产生细微裂缝。细微裂缝一旦形成，腐蚀因子在混凝土中的渗透速度将大幅提高，显著降低混凝土结构的使用寿命。
1）水对混凝土的破坏
水对混凝土的破坏主要体现在两个方面。一方面，水是其他腐蚀离子的溶剂。另一方面，水在长期正负温度交替的过程中也会对混凝土结构产生直接的冻融破坏。图片
2）二氧化碳对混凝土的破坏
混凝土是一种碱性材料，随着空气中二氧化碳的不断渗透，混凝土的PH值会逐渐下降。在此过程中，不仅钢筋的钝化膜会逐渐失效，产生钢筋锈蚀，而且，二氧化碳与混凝土中的Ca(OH)₂所产生的CaCO₃为不可溶性盐，会使混凝土发生严重的体积膨胀，从而对混凝土结构造成破坏。此外，在石化、冶金等行业，其厂区内的二氧化碳浓度普遍高于环境的二氧化碳浓度，因此，这些行业的混凝土结构建筑更加需要严格的防碳化处理。
3）氯离子对混凝土的破坏
氯离子腐蚀是目前最严重的混凝土腐蚀形式。氯离子广泛存在于海港码头、跨海大桥等。另外，在铁路公路等领域中，融雪盐的使用也会带来严重的氯离子腐蚀。氯离子对混凝土的腐蚀主要体现在两方面。第一，它具有极强的去钝化能力，氯离子渗透到钢筋表面时，能够迅速降低钢筋表面的PH值，使钝化膜逐渐失效，催化化学反应，加速钢筋锈蚀。第二，氯离子还能够在混凝土中形成CaCl₂，这些晶体中含有大量的结晶水，从而导致混凝土产生结晶膨胀，对混凝土造成严重破坏。
4）酸对混凝土的破坏
酸雨是酸对混凝土腐蚀最直接的形式，它不仅能够冲刷混凝土表面，溶解水化产物，造成钢筋锈蚀，骨料裸露，而且酸雨造成的酸性土壤也会间接地对埋地输油管道、城市综合管道等地下混凝土设施造成严重腐蚀。此外，硫酸不仅能够直接腐蚀混凝土，而且硫酸根离子也会与混凝土中的氢氧化钙形成钙巩石结晶。钙巩石是水泥水化产物的成分之一，它在碱性条件下是一种针状结构，但在酸性条件下，钙巩石晶体吸收更多的水，体积膨胀，形成板条状晶体。这种晶体的体积一般是水化产物体积的2-3倍，因此，它会使得混凝土内部产生内应力，造成混凝土损害。
机场道面薄层病害影响飞行安全
随着民航飞行班次增多，使得道面表层病害不断扩张，通航量的加大、再加上不停航施工难度增大，原本应尽快出来病害一拖再拖，最佳抢修时间错过了。道面表层病害对飞行安全隐患如下：
1）机场道面表层由于长时间遭受外界腐蚀，表面出现松动迹象，起砂麻面较为严重导致飞机与地面接触点抗滑性能减弱，不足以支撑飞机下行压力抗滑性能要求。
2）表层受到腐蚀日积月累病害扩展，表层出现脱粒现象，由于混凝土中含有大量石料，掉粒后出现小坑洞会扩展影响周边形成病害，长时间雨水浸泡很容易造成石料继续脱粒，由于飞机荷载量大，脱落的石料容易吸进飞机发动机里，容易造成飞机故障等更大的险情。
3）在起降落与地面接触冲击力非常大，不规则病害容易划伤飞机轮胎，对飞行安全造成威胁。
机场道面薄层病害的快速抢修
1、MMA聚合物薄层修补料
佰思特“道面铠甲”MMA聚合物薄层快速修补料进行快速抢修，该工艺是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补。MMA聚合物薄层快速修补系统将隔断混凝土劣化的原因—— 二氧化碳、盐分、酸性雨 等，有效保护混凝土结构。直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，不受温度限制，夏季30分钟冬季60分钟后可通航，可实现超快超薄层的修补。目前世界各国航空母舰飞行甲板都有采用MMA材料作为舰载机飞行甲板地面材料。
性能特点：
（1）与基层粘接强度高，拉伸粘接强度达＞3.7MPa;
（2）相融合性好，与旧基层地面更易融合一起；
（3）早期强度高，1h＞30MPa;
（4）后期强度高，28d＞45MPa；
（5）抗渗能力强，更耐腐蚀；
（6）耐久性好，抗冻融循环能力优越，半刚性材料能适应不同气候条件变化，冬季-30℃也可正常施工；
（7）快速恢复交通，1小时即可恢复使用，减轻通航压力。
2、聚合物混凝土薄层修补料—10S
聚合物混凝土薄层修补料—10S是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补，直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超薄层修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面病害均适用于本材料，目前该材料已获得国家发明专利，发明专利号：第3387501号。
早期性能得以充分体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除；聚合物混凝土薄层修补料—10S本身具有很强的耐腐蚀、防水和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度，性能衰减不会早于原混凝土，该材料加入了适量的纤维增强了韧性，后期不易脆裂，解决大部分混凝土材料偏刚性的缺陷。
预防道面薄层病害产生—未雨绸缪
1、纳米有机硅混凝土固化剂—M2
强度低导致脱粉的水泥砂浆层和混凝土道面表层强度不够引起的表层病害，该材料由聚合物乳液和多功能助剂组成的新型高渗透性水泥基加固剂处理材料，具有的小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，在产品渗透基层深度范围内，起到强化、封闭的作用，防止表层脱粉的基层出现空鼓、脱落、麻面、起皮现象的发生，该产品具有优异的渗透性和固化效果，能使疏松的水泥砂浆基层提高5Mpa～8Mpa的硬度,产品使用后可以做到立竿见影的效果。
1、适用于硬度较低、表层松软的混凝土面层；
2、混凝土道面表层起灰、起砂、麻面、表层强度不够的区域；
3、需要提升强度、硬度的混凝土道面表层。
2、纳米有机硅混凝土防护剂—M3
混凝土表面完好，没有出现起砂麻面等现象时，使用混凝土防护剂M3可以有效防止水分下渗，形成一层斥水膜，从而保护面层和路基不受水的侵蚀，有效地防止面层病害的产生，同时也可以起到预防性养护作用。
TBEST纳米有机硅混凝土防护剂-M3具有的小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，形成一斥水处理层，从而抑制水分进入到基底中。产生防水、防氯离子、抗紫外线的性能且具有透气性。可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而对混凝土及内部钢筋结构的腐蚀、疏松、剥落、霉变而引发的病变，提高建筑物的使用寿命。
经保护的基材具有良好的斥水性，并保留原有的外观。碱性环境如浇注不久的混凝土，会刺激该反应并加速斥水层的形成。
结语
机场部分区域道面出现了表面起砂、麻面、坑洞、局部细小裂纹等表层破损，混凝土随着时间的推移逐渐劣化，受到外界雨、雪侵蚀后，如不及时修补后续将给通行安全带来隐患。
混凝土道面表层损毁因素
混凝土道面表层混凝土是一种多孔性的材料，二氧化碳、水、氯离子、石油等腐蚀因子能够轻易通过混凝土中的孔隙渗透进混凝土内部，从而对其造成腐蚀。同时，混凝土的脆性使其在各种因素影响下都易产生细微裂缝。细微裂缝一旦形成，腐蚀因子在混凝土中的渗透速度将大幅提高，显著降低混凝土结构的使用寿命。
1）水对混凝土的破坏
水对混凝土的破坏主要体现在两个方面。一方面，水是其他腐蚀离子的溶剂。另一方面，水在长期正负温度交替的过程中也会对混凝土结构产生直接的冻融破坏。图片
2）二氧化碳对混凝土的破坏
混凝土是一种碱性材料，随着空气中二氧化碳的不断渗透，混凝土的PH值会逐渐下降。在此过程中，不仅钢筋的钝化膜会逐渐失效，产生钢筋锈蚀，而且，二氧化碳与混凝土中的Ca(OH)₂所产生的CaCO₃为不可溶性盐，会使混凝土发生严重的体积膨胀，从而对混凝土结构造成破坏。此外，在石化、冶金等行业，其厂区内的二氧化碳浓度普遍高于环境的二氧化碳浓度，因此，这些行业的混凝土结构建筑更加需要严格的防碳化处理。
3）氯离子对混凝土的破坏
氯离子腐蚀是目前最严重的混凝土腐蚀形式。氯离子广泛存在于海港码头、跨海大桥等。另外，在铁路公路等领域中，融雪盐的使用也会带来严重的氯离子腐蚀。氯离子对混凝土的腐蚀主要体现在两方面。第一，它具有极强的去钝化能力，氯离子渗透到钢筋表面时，能够迅速降低钢筋表面的PH值，使钝化膜逐渐失效，催化化学反应，加速钢筋锈蚀。第二，氯离子还能够在混凝土中形成CaCl₂，这些晶体中含有大量的结晶水，从而导致混凝土产生结晶膨胀，对混凝土造成严重破坏。
4）酸对混凝土的破坏
酸雨是酸对混凝土腐蚀最直接的形式，它不仅能够冲刷混凝土表面，溶解水化产物，造成钢筋锈蚀，骨料裸露，而且酸雨造成的酸性土壤也会间接地对埋地输油管道、城市综合管道等地下混凝土设施造成严重腐蚀。此外，硫酸不仅能够直接腐蚀混凝土，而且硫酸根离子也会与混凝土中的氢氧化钙形成钙巩石结晶。钙巩石是水泥水化产物的成分之一，它在碱性条件下是一种针状结构，但在酸性条件下，钙巩石晶体吸收更多的水，体积膨胀，形成板条状晶体。这种晶体的体积一般是水化产物体积的2-3倍，因此，它会使得混凝土内部产生内应力，造成混凝土损害。
机场道面薄层病害影响飞行安全
随着民航飞行班次增多，使得道面表层病害不断扩张，通航量的加大、再加上不停航施工难度增大，原本应尽快出来病害一拖再拖，最佳抢修时间错过了。道面表层病害对飞行安全隐患如下：
1）机场道面表层由于长时间遭受外界腐蚀，表面出现松动迹象，起砂麻面较为严重导致飞机与地面接触点抗滑性能减弱，不足以支撑飞机下行压力抗滑性能要求。
2）表层受到腐蚀日积月累病害扩展，表层出现脱粒现象，由于混凝土中含有大量石料，掉粒后出现小坑洞会扩展影响周边形成病害，长时间雨水浸泡很容易造成石料继续脱粒，由于飞机荷载量大，脱落的石料容易吸进飞机发动机里，容易造成飞机故障等更大的险情。
3）在起降落与地面接触冲击力非常大，不规则病害容易划伤飞机轮胎，对飞行安全造成威胁。
机场道面薄层病害的快速抢修
1、MMA聚合物薄层修补料
佰思特“道面铠甲”MMA聚合物薄层快速修补料进行快速抢修，该工艺是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补。MMA聚合物薄层快速修补系统将隔断混凝土劣化的原因—— 二氧化碳、盐分、酸性雨 等，有效保护混凝土结构。直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，不受温度限制，夏季30分钟冬季60分钟后可通航，可实现超快超薄层的修补。目前世界各国航空母舰飞行甲板都有采用MMA材料作为舰载机飞行甲板地面材料。
性能特点：
（1）与基层粘接强度高，拉伸粘接强度达＞3.7MPa;
（2）相融合性好，与旧基层地面更易融合一起；
（3）早期强度高，1h＞30MPa;
（4）后期强度高，28d＞45MPa；
（5）抗渗能力强，更耐腐蚀；
（6）耐久性好，抗冻融循环能力优越，半刚性材料能适应不同气候条件变化，冬季-30℃也可正常施工；
（7）快速恢复交通，1小时即可恢复使用，减轻通航压力。
2、聚合物混凝土薄层修补料—10S
聚合物混凝土薄层修补料—10S是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补，直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超薄层修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面病害均适用于本材料，目前该材料已获得国家发明专利，发明专利号：第3387501号。
早期性能得以充分体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除；聚合物混凝土薄层修补料—10S本身具有很强的耐腐蚀、防水和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度，性能衰减不会早于原混凝土，该材料加入了适量的纤维增强了韧性，后期不易脆裂，解决大部分混凝土材料偏刚性的缺陷。
预防道面薄层病害产生—未雨绸缪
1、纳米有机硅混凝土固化剂—M2
强度低导致脱粉的水泥砂浆层和混凝土道面表层强度不够引起的表层病害，该材料由聚合物乳液和多功能助剂组成的新型高渗透性水泥基加固剂处理材料，具有的小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，在产品渗透基层深度范围内，起到强化、封闭的作用，防止表层脱粉的基层出现空鼓、脱落、麻面、起皮现象的发生，该产品具有优异的渗透性和固化效果，能使疏松的水泥砂浆基层提高5Mpa～8Mpa的硬度,产品使用后可以做到立竿见影的效果。
1、适用于硬度较低、表层松软的混凝土面层；
2、混凝土道面表层起灰、起砂、麻面、表层强度不够的区域；
3、需要提升强度、硬度的混凝土道面表层。
2、纳米有机硅混凝土防护剂—M3
混凝土表面完好，没有出现起砂麻面等现象时，使用混凝土防护剂M3可以有效防止水分下渗，形成一层斥水膜，从而保护面层和路基不受水的侵蚀，有效地防止面层病害的产生，同时也可以起到预防性养护作用。
TBEST纳米有机硅混凝土防护剂-M3具有的小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，形成一斥水处理层，从而抑制水分进入到基底中。产生防水、防氯离子、抗紫外线的性能且具有透气性。可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而对混凝土及内部钢筋结构的腐蚀、疏松、剥落、霉变而引发的病变，提高建筑物的使用寿命。
经保护的基材具有良好的斥水性，并保留原有的外观。碱性环境如浇注不久的混凝土，会刺激该反应并加速斥水层的形成。
结语
机场部分区域道面出现了表面起砂、麻面、坑洞、局部细小裂纹等表层破损，混凝土随着时间的推移逐渐劣化，受到外界雨、雪侵蚀后，如不及时修补后续将给通行安全带来隐患。
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