#码少闲谈# 跳起来打你膝盖[二哈]
近日权贵论坛的爆料又被出口转内销了，比较感兴趣的是B560终于支持XMP了，这对csgo、诛仙求生等fps玩家重大利好，高频内存对fps的影响还是挺大的。在Twitter上，Pawel Maziarz也爆料B560支持内存超频，如果Intel没有临时变卦，B460用户总算有动力升级到B560了[思考]
(图：twitter Pawel Maziarz)
近日权贵论坛的爆料又被出口转内销了，比较感兴趣的是B560终于支持XMP了，这对csgo、诛仙求生等fps玩家重大利好，高频内存对fps的影响还是挺大的。在Twitter上，Pawel Maziarz也爆料B560支持内存超频，如果Intel没有临时变卦，B460用户总算有动力升级到B560了[思考]
(图：twitter Pawel Maziarz)
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷售价却相当亲民，分别为：1.5T 6MT手动精英型8.58万元；1.5T CVT自动精英型9.58万元、1.5T CVT自动尊贵型10.68万元；1.5T CVT自动旗舰型（顶配）11.68万元。我买的就是11.68万的旗舰型。
"大空间"是五菱凯捷给人的第一印象。对于很多新晋级的2胎家庭，大空间也是选车的首要需求。五菱凯捷长宽高为4875*1880*1700mm，轴距2800mm，车内是4+2 三排 6 座的超大布局。
五菱凯捷二排座椅前后滑动距离长达 560mm，可以给到二排更大的空间，这样坐在后排的妻子便可以更舒适的照顾还不能独立坐立的二宝，同时支持左右滑动的座椅还能让妻子与旁边座位上的老大距离更近，也方便互相照顾。第三排座椅收纳与地板平齐，后备箱的空间能达到1514L，宝宝的出行箱已经婴儿车都能轻松放入！
再者五菱凯捷的舒适程度，也是超乎同级的优秀，凯捷大四座，有种全家头等舱的感觉。上车可以低车身轻松跨入，没有多余的台阶，其次座椅都是根据人体工学设计打造的，可以完美的贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线，最大程度降低压强，同级最大72°开角的第二排座椅独立腿托，一、二排座椅可180°向后全平放倒，长途驾车或者车内休憩都非常舒适，孩子甚至爱上了在车上睡觉，好几次都喊不下来。它算是现在国内30万以内少有带二排腿托和超长滑轨的车了。
大空间头等舱，多口之家出行好选择
不仅如此，五菱凯捷车辆舒适底盘设计采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构，搭载荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，底盘参数则由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发，所以整个行驶过程中能够感受到的就是更加平稳的乘坐状态~整体隔音也很好，窗户关好之后，外面的嘈杂几乎完全听不到。
安全上，五菱凯捷采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更达到31.53%；五菱凯捷还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等功能，大幅提升驾驶便捷性与安全性；360°的全景影像+六雷达以及车前后左右4个广角摄像头，倒车完全没有盲区，博世最新版ESP9.3辅助下的轮胎抓地力也有提升，缩短了刹车距离，整个驾驶轻松又安全。
以上这些，都只是从比较大的方面讲的，小的方面，像雨林级森林氧吧的体验、以及独立配备的空调出风口和USB充电口、还有6环抱式安全气囊+侧气帘等等等，都是这辆不足12万的大四座家用车带为用户打造的尊贵体验。近期，五菱凯捷还推出了定制版，进一步提升了驾乘的舒适度。真空间，大四座，多口之家出行，家用的话选它不后悔！
"大空间"是五菱凯捷给人的第一印象。对于很多新晋级的2胎家庭，大空间也是选车的首要需求。五菱凯捷长宽高为4875*1880*1700mm，轴距2800mm，车内是4+2 三排 6 座的超大布局。
五菱凯捷二排座椅前后滑动距离长达 560mm，可以给到二排更大的空间，这样坐在后排的妻子便可以更舒适的照顾还不能独立坐立的二宝，同时支持左右滑动的座椅还能让妻子与旁边座位上的老大距离更近，也方便互相照顾。第三排座椅收纳与地板平齐，后备箱的空间能达到1514L，宝宝的出行箱已经婴儿车都能轻松放入！
再者五菱凯捷的舒适程度，也是超乎同级的优秀，凯捷大四座，有种全家头等舱的感觉。上车可以低车身轻松跨入，没有多余的台阶，其次座椅都是根据人体工学设计打造的，可以完美的贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线，最大程度降低压强，同级最大72°开角的第二排座椅独立腿托，一、二排座椅可180°向后全平放倒，长途驾车或者车内休憩都非常舒适，孩子甚至爱上了在车上睡觉，好几次都喊不下来。它算是现在国内30万以内少有带二排腿托和超长滑轨的车了。
大空间头等舱，多口之家出行好选择
不仅如此，五菱凯捷车辆舒适底盘设计采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构，搭载荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，底盘参数则由全球领先的底盘研发机构摩缇马帝联合调教开发，所以整个行驶过程中能够感受到的就是更加平稳的乘坐状态~整体隔音也很好，窗户关好之后，外面的嘈杂几乎完全听不到。
安全上，五菱凯捷采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更达到31.53%；五菱凯捷还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等功能，大幅提升驾驶便捷性与安全性；360°的全景影像+六雷达以及车前后左右4个广角摄像头，倒车完全没有盲区，博世最新版ESP9.3辅助下的轮胎抓地力也有提升，缩短了刹车距离，整个驾驶轻松又安全。
以上这些，都只是从比较大的方面讲的，小的方面，像雨林级森林氧吧的体验、以及独立配备的空调出风口和USB充电口、还有6环抱式安全气囊+侧气帘等等等，都是这辆不足12万的大四座家用车带为用户打造的尊贵体验。近期，五菱凯捷还推出了定制版，进一步提升了驾乘的舒适度。真空间，大四座，多口之家出行，家用的话选它不后悔！
“基站交不起电费定时休眠”，5G时代运营商该靠啥赚钱？
原创 新京报 2020-08-12 19:43:04
备受关注的5G总是能够成为舆论的焦点，洛阳联通5G基站因“交不起电费”深夜休眠的报道，再次把5G推到了舆论的风口浪尖。据《每日经济新闻》8月3日报道，为了降低电费成本，洛阳联通夜间部分时段休眠部分5G基站。
相比4G网络，5G网络的功耗更高。数据显示，单个5G基站每年的电费在2万元以上，是4G基站的3倍以上。洛阳联通5G基站选择深夜休眠，目的是降低电费，但遭到了各式解读。其实，能耗大、成本高的确是5G建设过程中常见的突出问题，尤其是高昂的用电成本，成为运营商不可承受之重，有网友称，“5G时代电信运营商是给电力公司打工”。
高昂的成本也让5G全覆盖变得举步维艰。来自工信部的数据显示，国内每周大概增加1万多座5G基站。既便是这样，今年上半年很多城市仍然没有5G网络覆盖。由于5G网络使用的高频段，信号穿透力比较差，必须建设更多的基站才能有完善的信号覆盖。据行业专家透露，要想实现与4G网络同等的网络覆盖，5G基站的数量至少是4G的2-3倍。
截至今年6月底，国内4G基站数量560万个。也就是说，未来5G网络普及后至少需要1100万座基站。按照目前的建设进度，每月大概可以建成4万多座基站，要实现1100万座基站的目标至少需要20年的时间。要想在3-5年内完成5G网络建设，5G基站建设还需要不断提速。
很多人都认为三家运营商“不差钱”，但实际上，5G建设足矣让运营商“贴进家底”。
从中国移动的采购方案可以得知，单个5G基站的硬件成本在16万元左右。如果是在老基站上进行升级，一个5G基站的总成本大约在30万左右。如果是重新选址建基站，一个5G基站的成本至少也要在60万以上，因为租场地、供电和通信线路铺设都需要成本。
不妨做一个粗略的计算，按照建设一台5G基站50万元来计算，一周新增1万多座基站，这就需要50亿元。也就是说，三家运营商每月需要投入200多亿元用来建设基站，这个成本还是非常高的。
财报数据显示，2019年三家运营商的利润总和只有1300亿元左右，这意味着仅基站建设这一项，就要烧掉三家运营商一年的利润，仅靠三家运营商的营收利润建设5G是远远不够的。
正因于此，5G牌照发放一年后，很多地区至今还没有网络覆盖。对于运营商来说，没有充裕的资金，建设5G网络就是空谈。如何筹措更多的资金，加快5G基站的建设速度，这是三家运营商共同面临的困局。
另一方面，5G基站功耗太高，这同样是影响5G普及的一大困难。按照目前的功耗和用电成本，运营商一年的电费支出就高达2160亿元。换句话说，三大运营商的这1300亿利润，既不够建设、也不够运行。
当然，5G会给运营商带来新的收入，但经过一年多的发展，国内5G用户数量只有6000多万，远远不足以支撑5G网络的运营成本。未来即便进入了5G普及时代，个人用户的上网支付，也难以支撑5G网络高昂的建设成本和运营成本。为此，5G急需一套成熟的商业化模式。
从短期看，无论是一些地方政府的电费补贴，还是“夜里休眠”的模式，都只能是权宜之计；综合目前的情况，基于自动驾驶、5G工业自动化、远程医疗等场景的企业级应用，才是5G商业化的中坚力量，也是解决5G网络建设成本高、运营成本高的破局之道。
因此，对于三大运营商来说，5G带来的变革不仅是技术层面，更是管理和运营层面的赛道转换，是从C端逐渐转向C端和B端的平衡。如何提前布局，推进5G在生产、教育、政务等领域的深度应用，展现出无线、无人、互联、互动对经济发展的巨大推动力，是运营商和各行业要着重探索的方向。
□贾敬华（媒体人）
编辑 孟然 校对 卢茜
来源：新京报
原创 新京报 2020-08-12 19:43:04
备受关注的5G总是能够成为舆论的焦点，洛阳联通5G基站因“交不起电费”深夜休眠的报道，再次把5G推到了舆论的风口浪尖。据《每日经济新闻》8月3日报道，为了降低电费成本，洛阳联通夜间部分时段休眠部分5G基站。
相比4G网络，5G网络的功耗更高。数据显示，单个5G基站每年的电费在2万元以上，是4G基站的3倍以上。洛阳联通5G基站选择深夜休眠，目的是降低电费，但遭到了各式解读。其实，能耗大、成本高的确是5G建设过程中常见的突出问题，尤其是高昂的用电成本，成为运营商不可承受之重，有网友称，“5G时代电信运营商是给电力公司打工”。
高昂的成本也让5G全覆盖变得举步维艰。来自工信部的数据显示，国内每周大概增加1万多座5G基站。既便是这样，今年上半年很多城市仍然没有5G网络覆盖。由于5G网络使用的高频段，信号穿透力比较差，必须建设更多的基站才能有完善的信号覆盖。据行业专家透露，要想实现与4G网络同等的网络覆盖，5G基站的数量至少是4G的2-3倍。
截至今年6月底，国内4G基站数量560万个。也就是说，未来5G网络普及后至少需要1100万座基站。按照目前的建设进度，每月大概可以建成4万多座基站，要实现1100万座基站的目标至少需要20年的时间。要想在3-5年内完成5G网络建设，5G基站建设还需要不断提速。
很多人都认为三家运营商“不差钱”，但实际上，5G建设足矣让运营商“贴进家底”。
从中国移动的采购方案可以得知，单个5G基站的硬件成本在16万元左右。如果是在老基站上进行升级，一个5G基站的总成本大约在30万左右。如果是重新选址建基站，一个5G基站的成本至少也要在60万以上，因为租场地、供电和通信线路铺设都需要成本。
不妨做一个粗略的计算，按照建设一台5G基站50万元来计算，一周新增1万多座基站，这就需要50亿元。也就是说，三家运营商每月需要投入200多亿元用来建设基站，这个成本还是非常高的。
财报数据显示，2019年三家运营商的利润总和只有1300亿元左右，这意味着仅基站建设这一项，就要烧掉三家运营商一年的利润，仅靠三家运营商的营收利润建设5G是远远不够的。
正因于此，5G牌照发放一年后，很多地区至今还没有网络覆盖。对于运营商来说，没有充裕的资金，建设5G网络就是空谈。如何筹措更多的资金，加快5G基站的建设速度，这是三家运营商共同面临的困局。
另一方面，5G基站功耗太高，这同样是影响5G普及的一大困难。按照目前的功耗和用电成本，运营商一年的电费支出就高达2160亿元。换句话说，三大运营商的这1300亿利润，既不够建设、也不够运行。
当然，5G会给运营商带来新的收入，但经过一年多的发展，国内5G用户数量只有6000多万，远远不足以支撑5G网络的运营成本。未来即便进入了5G普及时代，个人用户的上网支付，也难以支撑5G网络高昂的建设成本和运营成本。为此，5G急需一套成熟的商业化模式。
从短期看，无论是一些地方政府的电费补贴，还是“夜里休眠”的模式，都只能是权宜之计；综合目前的情况，基于自动驾驶、5G工业自动化、远程医疗等场景的企业级应用，才是5G商业化的中坚力量，也是解决5G网络建设成本高、运营成本高的破局之道。
因此，对于三大运营商来说，5G带来的变革不仅是技术层面，更是管理和运营层面的赛道转换，是从C端逐渐转向C端和B端的平衡。如何提前布局，推进5G在生产、教育、政务等领域的深度应用，展现出无线、无人、互联、互动对经济发展的巨大推动力，是运营商和各行业要着重探索的方向。
□贾敬华（媒体人）
编辑 孟然 校对 卢茜
来源：新京报
✋热门推荐