【零跑C10正式上市：增程 / 纯电双车型，12.88万元起】
零跑 C10 暨 24 年全家桶焕新发布会上，零跑 C10 增程 / 纯电中型 SUV 正式上市，定价 12.88 万元起。
增程版：13.58-16.58 万元（预售价 15.18-18.18 万元）
纯电版：12.88-16.88 万元（预售价 15.58-18.58 万元）
该车是零跑 LEAP 3.0 技术架构首款全球化产品，长 4739mm，宽 1900mm，高 1680mm，轴距 2825mm，可以选配激光雷达。新车采用了零跑家族式设计风格，采用平衡式前脸设计，贯穿式灯组配合下方大尺寸窄条幅式进气口，视觉层次感较强，并拥有机翼式后扰流板，三叉戟轮毂
智能化方面，新车搭载高通骁龙 8295 芯片、英伟达 Orin-X 芯片和全新的车机系统，整车拥有支撑 L3 级智能驾驶的硬件冗余能力，由 5 颗毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达、4 颗盲区摄像头、1 颗激光雷达等硬件组成。此外，该车的 NAP 辅助驾驶系统可实现 25 项智能驾驶辅助功能。
动力方面，零跑 C10 提供增程式和纯电两种动力选择。增程式提供 1.5L 增程器，最大功率 70kW，驱动电机功率最大功率为 170kW；纯电版同样搭载最大功率为 170kW 的驱动单电机。
安全方面，零跑 C10 的白车身抗扭刚度达到 42,500 N・m / deg。作为参考，昨日发布的理想 MEGA 车型为 44,000 N・m / deg。
零跑 C10 暨 24 年全家桶焕新发布会上，零跑 C10 增程 / 纯电中型 SUV 正式上市，定价 12.88 万元起。
增程版：13.58-16.58 万元（预售价 15.18-18.18 万元）
纯电版：12.88-16.88 万元（预售价 15.58-18.58 万元）
该车是零跑 LEAP 3.0 技术架构首款全球化产品，长 4739mm，宽 1900mm，高 1680mm，轴距 2825mm，可以选配激光雷达。新车采用了零跑家族式设计风格，采用平衡式前脸设计，贯穿式灯组配合下方大尺寸窄条幅式进气口，视觉层次感较强，并拥有机翼式后扰流板，三叉戟轮毂
智能化方面，新车搭载高通骁龙 8295 芯片、英伟达 Orin-X 芯片和全新的车机系统，整车拥有支撑 L3 级智能驾驶的硬件冗余能力，由 5 颗毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达、4 颗盲区摄像头、1 颗激光雷达等硬件组成。此外，该车的 NAP 辅助驾驶系统可实现 25 项智能驾驶辅助功能。
动力方面，零跑 C10 提供增程式和纯电两种动力选择。增程式提供 1.5L 增程器，最大功率 70kW，驱动电机功率最大功率为 170kW；纯电版同样搭载最大功率为 170kW 的驱动单电机。
安全方面，零跑 C10 的白车身抗扭刚度达到 42,500 N・m / deg。作为参考，昨日发布的理想 MEGA 车型为 44,000 N・m / deg。
#AI+#AI行情的下一站
复盘近几年的成长行情，景气度的尽头皆是新技术，本质就是从当前业绩扩散到未来想象力。
本轮AI行情的下一站依然是新技术，并且正在进行。
首先是持续强调的光模块新技术：1.6T、硅光、CPO/LPO、薄膜铌酸锂等。
今年是1.6T放量的元年，近期有媒体报道，英伟达可能在本月即将举办的GTC 2024大会上推出B100 GPU，而1.6T光模块将大量配套使用。
而随着1.6T的放量，硅光、LPO等新技术也将进入放量元年，尤其是硅光，类似于逆变器中的微逆、储能中的钠电，预期今年硅光份额将由原来的5%扩展到10%，明年可能扩展到20∽30%。
另外，湖北九峰山实验室近日官宣，2月20日全球首片8寸硅光薄膜铌酸锂光电集成晶圆在九峰山实验室下线，也意味着薄膜铌酸锂新技术的发展进程在加快。
其次是服务器领域的新技术，目前讨论比较多的是液冷服务器。液冷准确说不是新技术，而是服务器散热方式的新趋势，因为随着服务器性能的提升，最关键的就是解决散热问题，A100最大功耗达到6.5kw，而H100已经达到10kw，传统风冷已经难以满足散热需求，这次的B100可能成为服务器全面转向液冷散热的一个标志性事件，此前黄仁勋也提到过浸没式液冷技术是未来方向。
然后是存储新技术，核心还是HBM，近期还有讨论SRAM、MUF等。
作为当前AI服务器存储的核心路径，HBM产能持续紧缺，近期SK海力士表示尽管2024年计划让HBM 的产能实现翻番，但HBM目前产销量已达饱和状态，生产配额已经全部售罄，已开始为2025年做准备；美光也宣布量产HBM，开始供货英伟达。海外HBM有点类似于前几年的光伏硅料，HBM的产能决定了AI服务器的产能，也就决定了全球AI的发展速度。
国内HBM近期也陆续传来消息，其中有公开报道的是武汉新芯公布HBM项目招标，拟新增设备17台套，拟实现月产出能力≥3000片。国产HBM尽管性能落后、产能稀缺，但作为绕不开的国产替代环节，后续也将成为AI增速最快的分支之一。
最后是AI本身的新技术，主要集中在文生X上面，标志性事件是Sora的大超预期，推动文生视频突破边界，带来了更大的想象力。
复盘近几年的成长行情，景气度的尽头皆是新技术，本质就是从当前业绩扩散到未来想象力。
本轮AI行情的下一站依然是新技术，并且正在进行。
首先是持续强调的光模块新技术：1.6T、硅光、CPO/LPO、薄膜铌酸锂等。
今年是1.6T放量的元年，近期有媒体报道，英伟达可能在本月即将举办的GTC 2024大会上推出B100 GPU，而1.6T光模块将大量配套使用。
而随着1.6T的放量，硅光、LPO等新技术也将进入放量元年，尤其是硅光，类似于逆变器中的微逆、储能中的钠电，预期今年硅光份额将由原来的5%扩展到10%，明年可能扩展到20∽30%。
另外，湖北九峰山实验室近日官宣，2月20日全球首片8寸硅光薄膜铌酸锂光电集成晶圆在九峰山实验室下线，也意味着薄膜铌酸锂新技术的发展进程在加快。
其次是服务器领域的新技术，目前讨论比较多的是液冷服务器。液冷准确说不是新技术，而是服务器散热方式的新趋势，因为随着服务器性能的提升，最关键的就是解决散热问题，A100最大功耗达到6.5kw，而H100已经达到10kw，传统风冷已经难以满足散热需求，这次的B100可能成为服务器全面转向液冷散热的一个标志性事件，此前黄仁勋也提到过浸没式液冷技术是未来方向。
然后是存储新技术，核心还是HBM，近期还有讨论SRAM、MUF等。
作为当前AI服务器存储的核心路径，HBM产能持续紧缺，近期SK海力士表示尽管2024年计划让HBM 的产能实现翻番，但HBM目前产销量已达饱和状态，生产配额已经全部售罄，已开始为2025年做准备；美光也宣布量产HBM，开始供货英伟达。海外HBM有点类似于前几年的光伏硅料，HBM的产能决定了AI服务器的产能，也就决定了全球AI的发展速度。
国内HBM近期也陆续传来消息，其中有公开报道的是武汉新芯公布HBM项目招标，拟新增设备17台套，拟实现月产出能力≥3000片。国产HBM尽管性能落后、产能稀缺，但作为绕不开的国产替代环节，后续也将成为AI增速最快的分支之一。
最后是AI本身的新技术，主要集中在文生X上面，标志性事件是Sora的大超预期，推动文生视频突破边界，带来了更大的想象力。
俗话说，先有宝马5系，后有宝马7系和3系，在宝马车型中最具代表性的也正是5系。最近宝马5系迎来了第八代车型的更新，分别有燃油版和纯电版可供选择，且全新5系是油电同平台，不做区别对待。
见到宝马i5第一眼，感觉它的外观设计更加激进、更具运动属性，新车在延续BMW家族式设计语言的同时，采用了M运动套件，双肾式进气格栅，全车金色点缀，搭配两侧修长的LED大灯，保留豪华感的同时又能体现不错的运动张力。
进入内饰，宝马i5与运动的外观截然不同，首先你会被12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸的触控屏所震撼，这种一体式设计，不仅提升了驾驶者的操控感受，还充满了科技感。来到后排空间，宝马i5也配备了悬浮式巨幕屏，这款31英寸的大屏幕贯穿整个后排，8K的分辨率让后排乘客随时拥有影院体验。不过话说回来，这个功能最好还是停车后使用。
“纯粹的驾驶乐趣”一直是宝马汽车基因中关键词，这一次搭载第五代BMW eDrive电驱技术的宝马i5，采用了宝马自研的励磁同步电机，具备高集成、模块化、峰值功率不衰减的特点，这些说白了就是在前段加速、中段提速和后段尾速都能拥有出色的表现，宝马i5的这种”快“更多是线性的加速，它并不会让你感到电车的那种突兀，反而与燃油版5系的加速更加接近。
最大功率210kW，峰值扭矩410N·m在城市驾驶绰绰有余，如果您还想动力更强，在选装了M套件的车型中，更有“一键加速模式”，能够带来10秒真男人的动力表现，您一定得握好方向盘。
看完了这些配置，你心动了吗？我相信还没有，真正让你心动的应该是43.99万元的起售价，并且全新宝马5系和宝马i5的起售价一致，这个可以说是相当有诚意了，我得去研究研究了，你呢？
见到宝马i5第一眼，感觉它的外观设计更加激进、更具运动属性，新车在延续BMW家族式设计语言的同时，采用了M运动套件，双肾式进气格栅，全车金色点缀，搭配两侧修长的LED大灯，保留豪华感的同时又能体现不错的运动张力。
进入内饰，宝马i5与运动的外观截然不同，首先你会被12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸的触控屏所震撼，这种一体式设计，不仅提升了驾驶者的操控感受，还充满了科技感。来到后排空间，宝马i5也配备了悬浮式巨幕屏，这款31英寸的大屏幕贯穿整个后排，8K的分辨率让后排乘客随时拥有影院体验。不过话说回来，这个功能最好还是停车后使用。
“纯粹的驾驶乐趣”一直是宝马汽车基因中关键词，这一次搭载第五代BMW eDrive电驱技术的宝马i5，采用了宝马自研的励磁同步电机，具备高集成、模块化、峰值功率不衰减的特点，这些说白了就是在前段加速、中段提速和后段尾速都能拥有出色的表现，宝马i5的这种”快“更多是线性的加速，它并不会让你感到电车的那种突兀，反而与燃油版5系的加速更加接近。
最大功率210kW，峰值扭矩410N·m在城市驾驶绰绰有余，如果您还想动力更强，在选装了M套件的车型中，更有“一键加速模式”，能够带来10秒真男人的动力表现，您一定得握好方向盘。
看完了这些配置，你心动了吗？我相信还没有，真正让你心动的应该是43.99万元的起售价，并且全新宝马5系和宝马i5的起售价一致，这个可以说是相当有诚意了，我得去研究研究了，你呢？
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