一汽丰田全新普拉多开启预订，预订价格区间47万元—57万元，一起来看看全新普拉多有什么亮点。
1）可预订车型的区别
此次预订车型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，这几个级别的区别地方在于前脸、灯组设计和可承载的人数，譬如LUX HI的特点是采用旗舰型前脸造型和矩形大灯，而其它版本是采用经典前脸造型；UN版本可承载5人，其它版本都可承载6人等。
2）关于尺寸
新车整车尺寸为：4920mm*1980mm*1860mm，轴距长达2850mm，新车尺寸已与兰德酷路泽200车型相差无几。相比旧款普拉多，长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm。
3）关于智能配置
新车搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统具备预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等功能。新车还采用了Toyota Space智能座舱，包括全液晶仪表、大尺寸中控屏、座椅加热/通风、方向盘加热、真皮电动座椅、车载冰箱、手机无线互联、全景天窗、14枚JBL品牌扬声器、三温区空调等亮点配置。
4）关于动力和越野能力
新车搭载的是2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT，系统综合最大功率243kW，峰值扭矩为630N·m。越野能力方面，新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙为221mm；搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁、多地形监测系统/全景影像、SDM稳定杆分离装置和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置。
点评
我很记得在以前的长途试驾活动上，普拉多一直是保驾护航的车型，这无疑是大家对其越野能力的认可。而这一代的普拉多，给我的感觉就是传承中创新，传承在设计，创新是在公路属性上从毛胚变精装，并用新技术强化一直以来的越野能力。
从开启预订后，其订单数量也突破了5000，对于这个价位的普拉多来说，这是个不错的成绩。那么它会不会继续延续这一势头呢？我们不妨拭目以待。#普拉多[超话]##越野[超话]##丰田##一汽丰田普拉多#
1）可预订车型的区别
此次预订车型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，这几个级别的区别地方在于前脸、灯组设计和可承载的人数，譬如LUX HI的特点是采用旗舰型前脸造型和矩形大灯，而其它版本是采用经典前脸造型；UN版本可承载5人，其它版本都可承载6人等。
2）关于尺寸
新车整车尺寸为：4920mm*1980mm*1860mm，轴距长达2850mm，新车尺寸已与兰德酷路泽200车型相差无几。相比旧款普拉多，长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm。
3）关于智能配置
新车搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统具备预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等功能。新车还采用了Toyota Space智能座舱，包括全液晶仪表、大尺寸中控屏、座椅加热/通风、方向盘加热、真皮电动座椅、车载冰箱、手机无线互联、全景天窗、14枚JBL品牌扬声器、三温区空调等亮点配置。
4）关于动力和越野能力
新车搭载的是2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT，系统综合最大功率243kW，峰值扭矩为630N·m。越野能力方面，新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙为221mm；搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁、多地形监测系统/全景影像、SDM稳定杆分离装置和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置。
点评
我很记得在以前的长途试驾活动上，普拉多一直是保驾护航的车型，这无疑是大家对其越野能力的认可。而这一代的普拉多，给我的感觉就是传承中创新，传承在设计，创新是在公路属性上从毛胚变精装，并用新技术强化一直以来的越野能力。
从开启预订后，其订单数量也突破了5000，对于这个价位的普拉多来说，这是个不错的成绩。那么它会不会继续延续这一势头呢？我们不妨拭目以待。#普拉多[超话]##越野[超话]##丰田##一汽丰田普拉多#
中国豪华越野旗舰坦克 700Hi4-T 凭什么定价 42.8 万，值得吗 ？
这几天有一款重磅产品——坦克700Hi4-T上市，1月30日，预售价为 46.8万元起(极致版46.8万/极境版 508 万/限定版 70 万)，没想到最终价格区间为42.8万元-70万元，有一点出乎意料。我身处发布会，价格出来时现场情绪高涨，预售价把大家胃口吊了起来，最终上市价接地气。
当然，小伙伴会问，这个价格也不算便宜，为何不少网友觉得挺值呢？因为坦克 700Hi4-T是家族旗舰啊！是坦克家族技术的集大成体！是中国自主品牌硬派越野的标杆之一！它有足够多的硬核产品点，支撑这个价格也在情理之中了。
坦克700Hi4-T有对标竞品吗？硬核在哪里？
我一直关注着这款车，手上也有第一手详细资料，看完技术文档后，第一印象是坦克700 Hi4-T很硬核，这种硬核不是以往越野车那种样子货，而是由表及里，全方位的硬核。我想评估它的性价比，尝试寻找对标竞品，找了一圈发现真没有，它是目前越野细分市场独一无二的存在。
比如我横向对比目40-60 万价格带 SUV，几乎清一色家用豪华属性，如果考虑一下极致动力(新能源+3.0T)和兼顾越野性能(机械四驱)，那就没有同等规格的产品了，可见在40-60万中，坦克700 Hi4-T驾驶核心硬件上是独树一帜的。
网友也许会质疑，我是不是为坦克700 Hi4-T量身定做了搜索模式？这种规格的硬件产品说不定就没有呢。其实是有的，部分顶级豪奢用了这套系统，我横向对比同等硬件规格产品，如下图所示，坦克700 Hi4-T的价格不到它们的一半，甚至只有1/4。
坦克700 Hi4-T最大的亮点在机械素质，搭载了3.0TV6发动机+9HAT变速箱+P2并联式混动+智能机械四驱+Mlock机械锁止……即使是入门版，配置也着实不低。发动机最大功率 265kW，最大扭矩560Nm，3.0T V6也填补了国产大排量性能发动机的空白，这种规格发动机在世界范围内也是稀缺产品，所以入选“中国心”年度十佳发动机也是意料之中。
为何在新能源时代依然坚持用这么大排量的发动机呢？换个大电机不好吗？对于长城集团而言，换一个大电机没有任何难度，但对于坦克品牌越野定位而言，能越野，善于越野才是关键，产品可靠性是至关重要的，大排量高性能发动机是应对无人区、沙漠戈壁、高原高寒的底气。
变速箱用了目前国产唯一自主研发9挡混动 9HAT 变速箱，一个好的变速箱不能只看挡位数量，更要看挡位质量。这个9HAT最突出的是速比范围，从下图可以看出阔度达到了8.843，而主减达到了3.9，理论上扭矩能放大20.6倍，再加上足够强大的发动机和电机性能，轮上扭矩非常高，可达13000Nm，百公里加速5秒级，轻松应对脱困、攀爬等极限场景。
变速箱另外一个特点是小速比阶差和高传动效率，小速比阶差下换挡顿挫可以被抑制，提高了日常驾驶的舒适性；而传动效率达到97%，这带来的优势也显而易见，高速巡航拥有更高燃油效率，低速越野扭矩浪费少。当然，AT变速箱结构成熟可靠，安全性能高的传统优势也是一直保持的。
此外，坦克700Hi4-T采用了P2并联式混动架构，长城集团旗下有Hi4的串并联混动，甚至已经做到了混动四驱，为何专门给坦克用Hi4-T？关键就在于只有Hi4-T是以机械四驱为基础的新能源架构，像一些老牌越野车推出的混动车型，甚至某混动鼻祖车企在越野车型上也用P2并联式混动，主要原因就是P2并联式混动安全可靠，这种并联式混动可以由电机直接驱动车辆，也可以让电机参与进行低速扭矩补偿，也可以进行能量回收，甚至电机也能通过9AT换挡机构进行扭矩放大。更关键是在极寒地区电驱系统受限下，只依靠发动机+变速箱，也能正常工作，进行双保险。
坦克700 Hi4-T也用上了旗下招牌智能机械四驱+Mlock机械锁止+高性能分动器的越野顶配。这一块儿很有意思，以往消费者一直纠结全时四驱和适时四驱哪个好，说全时四驱操稳好可靠性高，适时四驱聪明油耗低，而坦克700 Hi4-T这套四驱就是它们优势的集大成体，涵盖了几乎所有功能。它可做到两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换，消费者想要哪个就给你哪个。它搭载的电磁离合器执行系统可实现毫秒级前后扭矩锁止，在不同附着力突变下也可以瞬态响应，比传统分时四驱好用很多。从好玩的角度，它提供了标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式，就像一个大玩具，想怎么耍就怎么耍。
另外设计上也有很多专为越野考虑的方面，首先是电池包布局，家用车安置在底部有利于降低中心，可是越野石头蹭底是普遍现象，电池布置在底部就不够安全，坦克家族把电池包放在大梁上面的做法就很稳妥。其次布置了可断开式稳定杆，这是中国自主品牌首次应用，使用了电液系统一键可以实现稳定杆的分离/连接。这个系统有什么用呢？主要为了兼顾日常驾驶舒适操控和越野性能，通过稳定杆的分离/连接实现左右车轮解耦/连接，在越野脱困场景就需要断开，提升左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，人为让悬挂行程变长，这就提升车辆极限脱困能力，强化驾驶安全；而日常驾驶我们不希望车辆晃动太剧烈，就可以把稳定杆连接起来，这样车辆姿态更平稳，晃动量少，转向变道的信心更强了。
除了越野，坦克700 Hi4-T还能带来什么价值?
上面提到坦克700 Hi4-T的硬件规格，是不是挺强悍的？这种性能即便去中国西北与高原，也绰绰有余了，只不过消费者对越野车性能的追求永无止境，车企就投其所好，把配置拉满。
除了越野，坦克700 Hi4-T还有很多亮点，不去越野的朋友也愿意花钱买一辆坦克。为何它可以从小众走向主流呢？我觉得坦克700 Hi4-T做到了全场景使用，即便拿它当作一辆舒适豪华的“代步车”，它也是有着顶级配置和舒适豪华属性。星空顶设计，随处可见的皮绒材质包覆，顶级豪车才有的双层机舱板结构，Harman Kardon豪华音响等等配置，都颠覆了“越野车不豪华”的固有认知。
另外，坦克700 Hi4-T还可以带来情绪价值与精神共鸣。有的小哥哥喜欢超跑，来表达自己对活力，潮流，个性的追求；有的小姐姐喜欢大G，表达自己外表柔美，内心坚韧的性格……而喜欢坦克700 Hi4-T的网友也是如此，通过这个车展现自己探索未知、无所畏惧、开拓进取的精神。
坦克700 Hi4-T也显然不负众望，开着坦克700Hi4-T脑海中就浮现出三五好友、结伴相游、驰骋山河、循迹天涯的画面，很绝！很配！
在城市中，坦克700 Hi4-T 5110*2122*1986mm的长宽高，3000mm的轴距，走在街道上俨然庞然大物，如同移动堡垒带来强烈的视觉压迫感，在城市穿梭更是有着“一览众山小”般的视野，带来安全感与自豪感。
可以说，它提供的不仅仅是能够翻山越岭的越野工具，不仅仅是舒适出行的通勤工具，更多是一种安全感与自豪感、一份情怀与寄托。开着它，无论身在何方都雍容典雅从容，无论逆境绝境都不卑不亢……文能提笔安天下，武能上马定乾坤，身处繁华，心系远方！
小结
从这场发布会来看，这辆车带来同级别罕见地硬核越野性能和顶级豪华舒适配置，以及安全、可靠、情怀、自豪等情绪价值，相比起高溢价的其他产品，它可谓物超所值诚意满满，按照现在流行的一句话：50万的价格、100万的技术、200万的气场、500万的享受。
你愿意为42.8万的“票价”，买一辆男人钟爱的特大号“玩具”嘛？你愿意用坦克700 Hi4-T来承载自己不断追求、不断探索、不断创新、向往自由、无所畏惧的信念嘛？
这几天有一款重磅产品——坦克700Hi4-T上市，1月30日，预售价为 46.8万元起(极致版46.8万/极境版 508 万/限定版 70 万)，没想到最终价格区间为42.8万元-70万元，有一点出乎意料。我身处发布会，价格出来时现场情绪高涨，预售价把大家胃口吊了起来，最终上市价接地气。
当然，小伙伴会问，这个价格也不算便宜，为何不少网友觉得挺值呢？因为坦克 700Hi4-T是家族旗舰啊！是坦克家族技术的集大成体！是中国自主品牌硬派越野的标杆之一！它有足够多的硬核产品点，支撑这个价格也在情理之中了。
坦克700Hi4-T有对标竞品吗？硬核在哪里？
我一直关注着这款车，手上也有第一手详细资料，看完技术文档后，第一印象是坦克700 Hi4-T很硬核，这种硬核不是以往越野车那种样子货，而是由表及里，全方位的硬核。我想评估它的性价比，尝试寻找对标竞品，找了一圈发现真没有，它是目前越野细分市场独一无二的存在。
比如我横向对比目40-60 万价格带 SUV，几乎清一色家用豪华属性，如果考虑一下极致动力(新能源+3.0T)和兼顾越野性能(机械四驱)，那就没有同等规格的产品了，可见在40-60万中，坦克700 Hi4-T驾驶核心硬件上是独树一帜的。
网友也许会质疑，我是不是为坦克700 Hi4-T量身定做了搜索模式？这种规格的硬件产品说不定就没有呢。其实是有的，部分顶级豪奢用了这套系统，我横向对比同等硬件规格产品，如下图所示，坦克700 Hi4-T的价格不到它们的一半，甚至只有1/4。
坦克700 Hi4-T最大的亮点在机械素质，搭载了3.0TV6发动机+9HAT变速箱+P2并联式混动+智能机械四驱+Mlock机械锁止……即使是入门版，配置也着实不低。发动机最大功率 265kW，最大扭矩560Nm，3.0T V6也填补了国产大排量性能发动机的空白，这种规格发动机在世界范围内也是稀缺产品，所以入选“中国心”年度十佳发动机也是意料之中。
为何在新能源时代依然坚持用这么大排量的发动机呢？换个大电机不好吗？对于长城集团而言，换一个大电机没有任何难度，但对于坦克品牌越野定位而言，能越野，善于越野才是关键，产品可靠性是至关重要的，大排量高性能发动机是应对无人区、沙漠戈壁、高原高寒的底气。
变速箱用了目前国产唯一自主研发9挡混动 9HAT 变速箱，一个好的变速箱不能只看挡位数量，更要看挡位质量。这个9HAT最突出的是速比范围，从下图可以看出阔度达到了8.843，而主减达到了3.9，理论上扭矩能放大20.6倍，再加上足够强大的发动机和电机性能，轮上扭矩非常高，可达13000Nm，百公里加速5秒级，轻松应对脱困、攀爬等极限场景。
变速箱另外一个特点是小速比阶差和高传动效率，小速比阶差下换挡顿挫可以被抑制，提高了日常驾驶的舒适性；而传动效率达到97%，这带来的优势也显而易见，高速巡航拥有更高燃油效率，低速越野扭矩浪费少。当然，AT变速箱结构成熟可靠，安全性能高的传统优势也是一直保持的。
此外，坦克700Hi4-T采用了P2并联式混动架构，长城集团旗下有Hi4的串并联混动，甚至已经做到了混动四驱，为何专门给坦克用Hi4-T？关键就在于只有Hi4-T是以机械四驱为基础的新能源架构，像一些老牌越野车推出的混动车型，甚至某混动鼻祖车企在越野车型上也用P2并联式混动，主要原因就是P2并联式混动安全可靠，这种并联式混动可以由电机直接驱动车辆，也可以让电机参与进行低速扭矩补偿，也可以进行能量回收，甚至电机也能通过9AT换挡机构进行扭矩放大。更关键是在极寒地区电驱系统受限下，只依靠发动机+变速箱，也能正常工作，进行双保险。
坦克700 Hi4-T也用上了旗下招牌智能机械四驱+Mlock机械锁止+高性能分动器的越野顶配。这一块儿很有意思，以往消费者一直纠结全时四驱和适时四驱哪个好，说全时四驱操稳好可靠性高，适时四驱聪明油耗低，而坦克700 Hi4-T这套四驱就是它们优势的集大成体，涵盖了几乎所有功能。它可做到两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换，消费者想要哪个就给你哪个。它搭载的电磁离合器执行系统可实现毫秒级前后扭矩锁止，在不同附着力突变下也可以瞬态响应，比传统分时四驱好用很多。从好玩的角度，它提供了标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式，就像一个大玩具，想怎么耍就怎么耍。
另外设计上也有很多专为越野考虑的方面，首先是电池包布局，家用车安置在底部有利于降低中心，可是越野石头蹭底是普遍现象，电池布置在底部就不够安全，坦克家族把电池包放在大梁上面的做法就很稳妥。其次布置了可断开式稳定杆，这是中国自主品牌首次应用，使用了电液系统一键可以实现稳定杆的分离/连接。这个系统有什么用呢？主要为了兼顾日常驾驶舒适操控和越野性能，通过稳定杆的分离/连接实现左右车轮解耦/连接，在越野脱困场景就需要断开，提升左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，人为让悬挂行程变长，这就提升车辆极限脱困能力，强化驾驶安全；而日常驾驶我们不希望车辆晃动太剧烈，就可以把稳定杆连接起来，这样车辆姿态更平稳，晃动量少，转向变道的信心更强了。
除了越野，坦克700 Hi4-T还能带来什么价值?
上面提到坦克700 Hi4-T的硬件规格，是不是挺强悍的？这种性能即便去中国西北与高原，也绰绰有余了，只不过消费者对越野车性能的追求永无止境，车企就投其所好，把配置拉满。
除了越野，坦克700 Hi4-T还有很多亮点，不去越野的朋友也愿意花钱买一辆坦克。为何它可以从小众走向主流呢？我觉得坦克700 Hi4-T做到了全场景使用，即便拿它当作一辆舒适豪华的“代步车”，它也是有着顶级配置和舒适豪华属性。星空顶设计，随处可见的皮绒材质包覆，顶级豪车才有的双层机舱板结构，Harman Kardon豪华音响等等配置，都颠覆了“越野车不豪华”的固有认知。
另外，坦克700 Hi4-T还可以带来情绪价值与精神共鸣。有的小哥哥喜欢超跑，来表达自己对活力，潮流，个性的追求；有的小姐姐喜欢大G，表达自己外表柔美，内心坚韧的性格……而喜欢坦克700 Hi4-T的网友也是如此，通过这个车展现自己探索未知、无所畏惧、开拓进取的精神。
坦克700 Hi4-T也显然不负众望，开着坦克700Hi4-T脑海中就浮现出三五好友、结伴相游、驰骋山河、循迹天涯的画面，很绝！很配！
在城市中，坦克700 Hi4-T 5110*2122*1986mm的长宽高，3000mm的轴距，走在街道上俨然庞然大物，如同移动堡垒带来强烈的视觉压迫感，在城市穿梭更是有着“一览众山小”般的视野，带来安全感与自豪感。
可以说，它提供的不仅仅是能够翻山越岭的越野工具，不仅仅是舒适出行的通勤工具，更多是一种安全感与自豪感、一份情怀与寄托。开着它，无论身在何方都雍容典雅从容，无论逆境绝境都不卑不亢……文能提笔安天下，武能上马定乾坤，身处繁华，心系远方！
小结
从这场发布会来看，这辆车带来同级别罕见地硬核越野性能和顶级豪华舒适配置，以及安全、可靠、情怀、自豪等情绪价值，相比起高溢价的其他产品，它可谓物超所值诚意满满，按照现在流行的一句话：50万的价格、100万的技术、200万的气场、500万的享受。
你愿意为42.8万的“票价”，买一辆男人钟爱的特大号“玩具”嘛？你愿意用坦克700 Hi4-T来承载自己不断追求、不断探索、不断创新、向往自由、无所畏惧的信念嘛？
#全新极氪001脱胎换骨# 或许雷军现在最后悔的就是小米SU7发布早了，极氪看着小米手上的那张明牌，先出一个20.99万元的极氪007，再出一个26.9万元的极氪001，直接把小米SU7摁住了。
就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句：“产品力和定价都非常给力！”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问，这次全新极氪001起步价放到26.9万元，在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车，应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢，我们分为几个方面来讨论下：
1、新款极氪001能否影响同级车的定价？
2、新款极氪001的上市能否提升销量？
3、30万预算，近期推出的这些新车，你会选谁？
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
一、新款极氪001能否影响同级车的定价？
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型，但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外，整个产品的零部件变更超过了50%，尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配，让产品力直接全面提升。
实际上，新款极氪001必然会影响同级车的定价，因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆：
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些，它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘，那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片，但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品，只有一款车型可以做到，那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬；
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬；
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱；
腾势N7不支持800V、没有超充电池；
特斯拉Model Y，什么都没有……
所以，新款极氪001就是给同级车树了一个标杆：拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车，定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬，价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢？它们做不到，因为它们没有极氪001的成本效应，要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然，为了提升门槛，全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响，在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级，基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量？
这是必然的，按照极氪智能科技副总裁林金文的说法，之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右，这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位，那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法，现在最大的问题还是产能，前期会有一个产能提升的过程，但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是，小米汽车这样声势很大的新品牌，可能会抢走新极氪001的销量，因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观，他们认为今年纯电动车市场是存量竞争，增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场，首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品，整个需求就会更集中，这对极氪001这类销量领先的头部产品，会是更有利的。
同时，这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格，配置拉满的前提下降幅差不多是2万元，这样在30万元以上的竞争优势，也会比较明显。
三、30万预算，最近的这些新车，你会选择谁？
最近在30万元附近的新产品其实也并不多，还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑，然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品，但它们属于个性化更强烈的另一个分支了，和极氪001有着明显的用户差异。
所以，现在30万元的新产品，基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的，即奶爸车；
插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求；
而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的，也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5，以及奔驰EQE算进来，那就再多出一个中年豪华组别。
因此，在25-30万元价位，几乎每一款产品，都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
肯定会，而且压力山大，雷军现在对小米SU7的定价，应该说有点进退两难。
首先我们知道，小米SU7有两个版本，低配400V，高配800V，至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元，只能在20万元左右，因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了，毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间，那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007，而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而，有着入门版本的拖累，800V的小米SU7又怎么去卖高价呢？
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样，那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候，小米SU7的800V版本定价，要么选择在价格对标的前提下去砍配置，但这样就很难和新极氪001比配置和性价比，会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本，如果为了成本考虑，砍掉激光雷达和Orin芯片，这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何，但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是，在配置对标的前提下价格也一样，那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势，再加上没有双Orin X的成本压力，26.9万元也是有盈利的；但小米SU7要把配置提升到一样水平，激光雷达就要配Orin X，这就有很大成本压力。况且，极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜，让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之，这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷，但是又很符合极氪的思路，就是在一个很有性价比的价格点，同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次，新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆，想要同时都超越，真的很难。
因此，新极氪001的销量会是很乐观的，这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
就连很少夸奖人的理想汽车CEO李想在微博上都发了一句：“产品力和定价都非常给力！”尤其要注意这个惊叹号的肯定。
毫无疑问，这次全新极氪001起步价放到26.9万元，在产品策略和定价策略上是极其成功的。而且这个价格对整个“532”规格的新能源车、包括C级燃油车，应该说都会有更大的影响。
具体有哪些影响呢，我们分为几个方面来讨论下：
1、新款极氪001能否影响同级车的定价？
2、新款极氪001的上市能否提升销量？
3、30万预算，近期推出的这些新车，你会选谁？
4、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
一、新款极氪001能否影响同级车的定价？
新款极氪001虽然在媒体上被视作“中期大改款”车型，但是极氪自己还是强调其“全新”的定义。
因为除了白车身和外饰件没怎么变以外，整个产品的零部件变更超过了50%，尤其是800V高压平台、全新的电池组、SiC碳化硅功率模块、8295芯片、激光雷达这些组件的全系标配，让产品力直接全面提升。
实际上，新款极氪001必然会影响同级车的定价，因为新款车型在26.9万元就给到纯电动车将来的四大硬件标杆：
800V、超充电池、激光雷达、8295芯片——记住这些，它们都是2024年豪华电动车必须要持有的“门票”。
如果算上2.8万元选装双腔空悬+CDC的底盘，那么新款极氪001在30万元价位就能拥有智能豪华电动车几乎所有的标杆级硬件——唯一缺少的是Orin X芯片，但极氪是把智能辅助驾驶都送给了用户。
而之前在30万元拥有这四项配置的产品，只有一款车型可以做到，那就是理想的L7。
如果你去对比一下现在这个价位的竞品——
华为系的智界S7缺了空悬；
一直以配置取胜的智己LS6也是缺了空悬；
蔚来ET5/ET5T没有800V高压平台、智能驾驶系统也需要额外花钱；
腾势N7不支持800V、没有超充电池；
特斯拉Model Y，什么都没有……
所以，新款极氪001就是给同级车树了一个标杆：拥有800V、超充、激光雷达、8295芯片这些产品的车，定价不能超过27万元。如果你要多一套双腔空悬，价格也不能超过30万元。
但是又有多少产品能做得到呢？它们做不到，因为它们没有极氪001的成本效应，要知道极氪001现在已经卖出了16万辆。
当然，为了提升门槛，全新极氪001甚至还标配了3000W、28扬声器的雅马哈音响，在这上一代车型上是需要选装的。另外包括碳化硅电机、一体式压铸的车身零部件这些也都有升级，基本上已经没有竞争对手可以“攻击”的短板。
二、新款极氪001的上市能否提升销量？
这是必然的，按照极氪智能科技副总裁林金文的说法，之前极氪001基本上月均销量在7400辆左右，这次产品力全面升级、价格又保持在了之前限时优惠的26.9万元价位，那么必然销量会继续上涨。
按照他的说法，现在最大的问题还是产能，前期会有一个产能提升的过程，但是销量预期一定是保持增长。
部分人对新款极氪001销量保持谨慎的一个原因是，小米汽车这样声势很大的新品牌，可能会抢走新极氪001的销量，因为它们的用户群体实在是太一致了。
不过极氪方面倒是比较乐观，他们认为今年纯电动车市场是存量竞争，增量不大。而新进入的品牌、尤其是像小米这样的强势品牌进入市场，首先会帮极氪清扫那些销量低、缺乏竞争力的产品，整个需求就会更集中，这对极氪001这类销量领先的头部产品，会是更有利的。
同时，这次全新极氪001甚至还下调了顶配车型的价格，配置拉满的前提下降幅差不多是2万元，这样在30万元以上的竞争优势，也会比较明显。
三、30万预算，最近的这些新车，你会选择谁？
最近在30万元附近的新产品其实也并不多，还是上面提到的头部集中度在加强的问题。比如可以看到理想L系列、问界M7这类产品在30万元级别的销量几乎是全面领跑，然后是极氪这样的纯电品牌也已经超过了蔚来、小鹏。
虽然还有包括方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的30万元左右的新能源产品，但它们属于个性化更强烈的另一个分支了，和极氪001有着明显的用户差异。
所以，现在30万元的新产品，基本上就分为了三类——增程混动中大型SUV、插混硬派SUV、C级纯电车型。
这其中增程混动的中大型SUV是家用属性明显的，即奶爸车；
插混越野则是满足四五十岁“老爷们”的情绪及功能需求；
而真正针对主流年轻用户、主打豪华运动的，也就是新极氪001、2024款蔚来5和6系产品、智己LS6、加上小米SU7这几款。
如果要把之后可能会降到35万元左右的宝马i5，以及奔驰EQE算进来，那就再多出一个中年豪华组别。
因此，在25-30万元价位，几乎每一款产品，都是有着清晰定位的。
四、新款极氪001的上市会对小米SU7的定价形成压力吗？
肯定会，而且压力山大，雷军现在对小米SU7的定价，应该说有点进退两难。
首先我们知道，小米SU7有两个版本，低配400V，高配800V，至于电池配置、电机配置应该也有区别。这就注定了小米SU7起步价不可能在25万元，只能在20万元左右，因为400V的版本在现在的市场环境中已经不可能卖到高价了，毕竟极氪007全系800V起步价才20.99万元。
一旦小米SU7的产品分成两个区间，那就意味着400V的小米SU7要去面对极氪007，而800V的小米SU7才配得上去对标新极氪001。
然而，有着入门版本的拖累，800V的小米SU7又怎么去卖高价呢？
假设小米SU7的400V版本起步价和极氪007一样，那么800V的小米SU7也就只能选择和新极氪001参照。
这时候，小米SU7的800V版本定价，要么选择在价格对标的前提下去砍配置，但这样就很难和新极氪001比配置和性价比，会让小米粉丝失望。比如小米SU7的800V版本，如果为了成本考虑，砍掉激光雷达和Orin芯片，这样小米SU7又没有配置优势了。并且不管新极氪001的激光雷达+Mobileye Q5H芯片的效果如何，但至少智能辅助驾驶的功能都可以有。
还有一种可能是，在配置对标的前提下价格也一样，那小米铁定就要做亏本买卖。由于新极氪001的规模效应带来的成本优势，再加上没有双Orin X的成本压力，26.9万元也是有盈利的；但小米SU7要把配置提升到一样水平，激光雷达就要配Orin X，这就有很大成本压力。况且，极氪还可以将007的智驾版卖得更便宜，让小米SU7标配激光雷达的性价比也很难体现出来。
所以在新极氪001这种压着竞品成本定价的前提下，已经可以说是掌握了竞品的定价权，这无疑会让还没出牌的小米SU7相当难受。
驾仕总结
总之，这次新极氪001的产品策略和定价确实很卷，但是又很符合极氪的思路，就是在一个很有性价比的价格点，同时锚定很高的配置标准。
老款极氪001便是在27万元的价格区间设置了532的尺寸、100度电的超长续航、标配智驾硬件三个标杆。而这次，新极氪001则同样在27万元价位设置了800V、超充、激光雷达、8295四个硬件标杆，想要同时都超越，真的很难。
因此，新极氪001的销量会是很乐观的，这也让今年极氪整体24万辆的销量目标变得明朗起来。
#大V聊车##汽场全开#
✋热门推荐