成熟与成功－054A型导弹护卫舰解析⑦
费效比最低的4000吨级主战舰艇
054A型护卫舰可执行编队或单独反潜，攻击敌水面舰船，为编队提供防空，为登陆作战提供火力支援，并可执行日常海上巡逻及护航、警戒任务。该型护卫舰具有一定的编队指挥能力，可指挥一定规模的水面舰船编队遂行作战使命。其作战系统在配置上较为全面，主要有对空导弹系统、对海导弹系统、反潜武器系统、水声对抗系统、电子战系统、警戒系统、主炮系统、近程反导系统以及通信、导航和辅助系统等。054A型护卫舰采用长上层建筑、前后桥楼的船型结构形式，外形设计威武美观，RCS指标较以往中国海军的水面舰船有较大的改善。其自身红外特征、自身噪声指标也降低到较小的范围；自消磁系统的采用，能有效降低磁性量值，提高对抗磁性水雷的能力。
054A型舰采用了区域集体防护功能。具有良好的电磁兼容性，实现时域、空域、频域和功率自动管理；合理的火力兼容性保证各种武器能发挥最大效能；在损管实施上也有很大的改善，具有损管区域自动报警功能；具有纵向、横向和垂直接收液货、干货或人员的补给能力；全舰装备完好率、弹药库存基数、备品备件实行自动化信息共享处理；居住性上也较之以往的舰船有了很大的改善。054A型护卫舰具有多种电子对抗手段，能监视本舰或编队周围的各种电磁、激光等信号，分析识别信号类型和平台类型，判断威胁等级，对威胁目标进行告警；能实施雷达有源干扰、无源箔条干扰及红外和烟幕干扰能力，可对厘米波、毫米波制导雷达及红外、红外成像、激光、电视光电制导的反舰导弹实施干扰，可对舰载、机载武器控制雷达实施干扰。在直升机库顶甲板两侧布置的726-4型干扰发射装置，能发射厘米波、毫米波、红外、烟幕等多种干扰弹，还能共架发射水声对抗声诱饵火箭弹和声干扰火箭弹。该发射装置具有弹种自动识别和引信自动装定功能。
054A型护卫舰还配置有先进的作战指挥系统，即所谓的C4SI系统。作战指挥系统承担054A型护卫舰的作战指挥控制任务，负责全舰探测设备和武器装备及直升机的指挥和控制；可以实时收集各探测设备收集的各种数据和音视频信息信号，将收集的信息实时进行数据融合、综合判断，形成战术态势，完成威胁判断，辅助作战决策，自动或人工下达作战指令，组织武器通道进行作战。作战指挥系统还可以接收上级指挥节点下达的统一作战态势和协同计划，协同编队完成打击任务。将本舰队探测信息和武器状态上报上一级指挥节点，成为体系作战的一个节点。054A型护卫舰装有卫星通信系统，数据通信系统以及短波、超短波、微波通信系统和直升机指挥通信系统，能完成语音、文档、数据、图像、视频等各种格式的实时通信。导航系统能实时、精确、连续地提供航向、航速、航程、舰位、气象、深度、距离等导航信息，实现了海图标绘、操舵的自动化，保证在各海区的航行安全。同时，导航系统还向作战系统提供实时、精确、连续的舰位、航速、姿态、气象、电子海图等信息，以保证全舰作战系统的准确使用。
事实上，有充足的理由相信，054A是目前世界上费效比最低的4000吨级水面舰艇。对于现代化主战舰艇来说，4000吨级实际上是一个重要的门槛。只有达到这个吨位级别后，水面舰艇才能具备真正有价值的远洋适航性和蓝水作战能力。比如在冷战中，“佩里”级导弹护卫舰（满排4100吨／长舰身构型）就经常被美国海军编入航母战斗群，执行全球部署任务，这是这类舰只此前从未有过的特殊待遇（“佩里”级的设计定位只是一种现代化的“护航驱逐舰”，并非是航母编队的标准成员）；同样是4000吨级，英国海军42型驱逐舰（第1、2批次的42型满排4150吨，第3批次增加到4675吨）在1982年万里远征马尔维纳斯群岛的皇家海军舰队中，也是挑大梁的主力班底，这都是很能说明问题的。
还需要看到的是，虽然吨位级别与远洋适航性、蓝水作战能力成正比，也就是说，吨位越大，远洋适航性越好，蓝水作战能力越强，但吨位越大，舰只的造价也越高，两者同样是成正比的。这一点在现代化驱护舰这一类型的舰艇上体现得尤为明显。以13万美元1吨的造价标准来计算，6000吨级的“阿基坦”级／FREMM、7000吨级的“星座”级在造价上要显著高出054A一大截。当然，对于刚刚达到蓝水作战吨位门槛的054A型护卫舰来说，以舰载系统来衡量作战能力又是重要的。在4000吨这个吨位级别上，054A是一个模范生式的存在。美国海军对于导弹护卫舰（FFG)的要求曾经十分苛刻，不是任何装上导弹的护卫舰都能划为导弹护卫舰，只有反舰导弹的不算，只有点防空导弹的也不算，必须拥有区域防空导弹才能算数。若按照这个标准，拥有“海红旗”16系统的054A可谓正经的导弹护卫舰（FFG),而且除了不错的区域防空火力外，其执行反舰、反潜任务的能力同样可圈可点；相比之下，满载排水量约7300吨的德国“巴登·符腾堡”号（F125)却是要被踢出这个舰种类别的（其防空火力主要依靠2座“拉姆”近距防空反导系统，虽然舰艏也预留了2组八联装MK41垂直发射系统的安装空间，但为了省钱并没有实际安装。按照美国海军的标准，将F125算人导弹护卫舰（FFG)是不够格的）。
当然不可否认的是，在同一吨位级别上，054A型护卫舰并非武装程度最高的舰艇。比如，俄国海军的22350就是一艘“武装到牙齿”的4000吨级护卫舰。对于其4500吨的（满载）排水量而言，22350的舰载系统是豪华的，火力是夸张的。四面5P-20K阵列天线组成的“涂金胶料”（Poliment)雷达系统（采用C波段操作，最多能同时追踪400个空中目标与50个水面目标），令22350跻身“盾舰”的行列，2组共28个单元的“鲁道特”防空导弹垂发系统（按远、中、近各1/3配置，可装载192枚各型防空导弹）、16个单元的3S14U1反舰／巡航导弹垂发系统（可发射具有洲际打击能力的“口径”对陆攻击巡航导弹）、1门AK-192型130毫米舰炮更是7000吨级舰艇都罕有的强大火力。但22350的本质莫不是如此。曾经纵横四海的红海军已经消失了，俄罗斯的国力一落千丈，只能将7000吨的雄心浓缩到4500吨的舰体上。这其实是一种无奈之举。令人感到欣慰的是，今天的中国海军不必再承担这种无奈的重责，开始有条件按照需求来打造自己的舰艇－054A型护卫舰的武装是均衡的、充分的，但又并不过度，这是比“小车装大炮”的畸形更能体现大国海军有序建设的深层本质。考虑到建造规模已达30艘这样一个可观的数字（仅次于“佩里”级，位居世界第二），054A型护卫舰是世界上费效比最低的导弹护卫舰吗？答案已不言自明。
结语
吨位适中，舰载系统完备，054A型导弹护卫舰既可作为基地兵力执行绿水任务，也可作为护航兵力或是舰队体系的一员执行蓝水任务。值得一提的是，该型舰还具有一定的编队指挥能力，在必要时可作为编队指挥舰使用。054A所配备的作战指挥系统负责全舰探测设备和武器设备以及直升机的指挥和控制，可以实时收集各种探测设备的数据和信号，同时综合信息，形成战术态势，完成威胁判断，辅助作战决策，自动或人工下达作战命令，组织武器通道进行作战。054A是费效比低、任务能力均衡出色的多面手。事实上，054A之所以被称为中国设计最成功的军舰，正是因为成熟性、可靠性好，在综合能力上更胜一筹，实现了质量和数量的统一。054A型护卫舰技术成熟，多用途能力好，防空、反舰武器均具世界一流水准，拥有优秀的远洋作战能力。在中国大续航力驱逐舰数量不足的情况下，如没有054A型护卫舰，中国海军的亚丁湾护航行动将很难顺利展开（在052C/D型驱逐舰未大批量成军时，海军事实上是将054A型护卫舰当作驱逐舰来使用的）。054A是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。更重要的是，054A型护卫舰作为一种吨位适宜、经济性好的中型战舰，适于大批量生产。纵观中国海军驱护舰装备历史，不谈整个系列，只看单一型号，054A型护卫舰创下了一个很难被超越的纪录，成为目前中国海军建造数量最多的大中型主战舰艇。
费效比最低的4000吨级主战舰艇
054A型护卫舰可执行编队或单独反潜，攻击敌水面舰船，为编队提供防空，为登陆作战提供火力支援，并可执行日常海上巡逻及护航、警戒任务。该型护卫舰具有一定的编队指挥能力，可指挥一定规模的水面舰船编队遂行作战使命。其作战系统在配置上较为全面，主要有对空导弹系统、对海导弹系统、反潜武器系统、水声对抗系统、电子战系统、警戒系统、主炮系统、近程反导系统以及通信、导航和辅助系统等。054A型护卫舰采用长上层建筑、前后桥楼的船型结构形式，外形设计威武美观，RCS指标较以往中国海军的水面舰船有较大的改善。其自身红外特征、自身噪声指标也降低到较小的范围；自消磁系统的采用，能有效降低磁性量值，提高对抗磁性水雷的能力。
054A型舰采用了区域集体防护功能。具有良好的电磁兼容性，实现时域、空域、频域和功率自动管理；合理的火力兼容性保证各种武器能发挥最大效能；在损管实施上也有很大的改善，具有损管区域自动报警功能；具有纵向、横向和垂直接收液货、干货或人员的补给能力；全舰装备完好率、弹药库存基数、备品备件实行自动化信息共享处理；居住性上也较之以往的舰船有了很大的改善。054A型护卫舰具有多种电子对抗手段，能监视本舰或编队周围的各种电磁、激光等信号，分析识别信号类型和平台类型，判断威胁等级，对威胁目标进行告警；能实施雷达有源干扰、无源箔条干扰及红外和烟幕干扰能力，可对厘米波、毫米波制导雷达及红外、红外成像、激光、电视光电制导的反舰导弹实施干扰，可对舰载、机载武器控制雷达实施干扰。在直升机库顶甲板两侧布置的726-4型干扰发射装置，能发射厘米波、毫米波、红外、烟幕等多种干扰弹，还能共架发射水声对抗声诱饵火箭弹和声干扰火箭弹。该发射装置具有弹种自动识别和引信自动装定功能。
054A型护卫舰还配置有先进的作战指挥系统，即所谓的C4SI系统。作战指挥系统承担054A型护卫舰的作战指挥控制任务，负责全舰探测设备和武器装备及直升机的指挥和控制；可以实时收集各探测设备收集的各种数据和音视频信息信号，将收集的信息实时进行数据融合、综合判断，形成战术态势，完成威胁判断，辅助作战决策，自动或人工下达作战指令，组织武器通道进行作战。作战指挥系统还可以接收上级指挥节点下达的统一作战态势和协同计划，协同编队完成打击任务。将本舰队探测信息和武器状态上报上一级指挥节点，成为体系作战的一个节点。054A型护卫舰装有卫星通信系统，数据通信系统以及短波、超短波、微波通信系统和直升机指挥通信系统，能完成语音、文档、数据、图像、视频等各种格式的实时通信。导航系统能实时、精确、连续地提供航向、航速、航程、舰位、气象、深度、距离等导航信息，实现了海图标绘、操舵的自动化，保证在各海区的航行安全。同时，导航系统还向作战系统提供实时、精确、连续的舰位、航速、姿态、气象、电子海图等信息，以保证全舰作战系统的准确使用。
事实上，有充足的理由相信，054A是目前世界上费效比最低的4000吨级水面舰艇。对于现代化主战舰艇来说，4000吨级实际上是一个重要的门槛。只有达到这个吨位级别后，水面舰艇才能具备真正有价值的远洋适航性和蓝水作战能力。比如在冷战中，“佩里”级导弹护卫舰（满排4100吨／长舰身构型）就经常被美国海军编入航母战斗群，执行全球部署任务，这是这类舰只此前从未有过的特殊待遇（“佩里”级的设计定位只是一种现代化的“护航驱逐舰”，并非是航母编队的标准成员）；同样是4000吨级，英国海军42型驱逐舰（第1、2批次的42型满排4150吨，第3批次增加到4675吨）在1982年万里远征马尔维纳斯群岛的皇家海军舰队中，也是挑大梁的主力班底，这都是很能说明问题的。
还需要看到的是，虽然吨位级别与远洋适航性、蓝水作战能力成正比，也就是说，吨位越大，远洋适航性越好，蓝水作战能力越强，但吨位越大，舰只的造价也越高，两者同样是成正比的。这一点在现代化驱护舰这一类型的舰艇上体现得尤为明显。以13万美元1吨的造价标准来计算，6000吨级的“阿基坦”级／FREMM、7000吨级的“星座”级在造价上要显著高出054A一大截。当然，对于刚刚达到蓝水作战吨位门槛的054A型护卫舰来说，以舰载系统来衡量作战能力又是重要的。在4000吨这个吨位级别上，054A是一个模范生式的存在。美国海军对于导弹护卫舰（FFG)的要求曾经十分苛刻，不是任何装上导弹的护卫舰都能划为导弹护卫舰，只有反舰导弹的不算，只有点防空导弹的也不算，必须拥有区域防空导弹才能算数。若按照这个标准，拥有“海红旗”16系统的054A可谓正经的导弹护卫舰（FFG),而且除了不错的区域防空火力外，其执行反舰、反潜任务的能力同样可圈可点；相比之下，满载排水量约7300吨的德国“巴登·符腾堡”号（F125)却是要被踢出这个舰种类别的（其防空火力主要依靠2座“拉姆”近距防空反导系统，虽然舰艏也预留了2组八联装MK41垂直发射系统的安装空间，但为了省钱并没有实际安装。按照美国海军的标准，将F125算人导弹护卫舰（FFG)是不够格的）。
当然不可否认的是，在同一吨位级别上，054A型护卫舰并非武装程度最高的舰艇。比如，俄国海军的22350就是一艘“武装到牙齿”的4000吨级护卫舰。对于其4500吨的（满载）排水量而言，22350的舰载系统是豪华的，火力是夸张的。四面5P-20K阵列天线组成的“涂金胶料”（Poliment)雷达系统（采用C波段操作，最多能同时追踪400个空中目标与50个水面目标），令22350跻身“盾舰”的行列，2组共28个单元的“鲁道特”防空导弹垂发系统（按远、中、近各1/3配置，可装载192枚各型防空导弹）、16个单元的3S14U1反舰／巡航导弹垂发系统（可发射具有洲际打击能力的“口径”对陆攻击巡航导弹）、1门AK-192型130毫米舰炮更是7000吨级舰艇都罕有的强大火力。但22350的本质莫不是如此。曾经纵横四海的红海军已经消失了，俄罗斯的国力一落千丈，只能将7000吨的雄心浓缩到4500吨的舰体上。这其实是一种无奈之举。令人感到欣慰的是，今天的中国海军不必再承担这种无奈的重责，开始有条件按照需求来打造自己的舰艇－054A型护卫舰的武装是均衡的、充分的，但又并不过度，这是比“小车装大炮”的畸形更能体现大国海军有序建设的深层本质。考虑到建造规模已达30艘这样一个可观的数字（仅次于“佩里”级，位居世界第二），054A型护卫舰是世界上费效比最低的导弹护卫舰吗？答案已不言自明。
结语
吨位适中，舰载系统完备，054A型导弹护卫舰既可作为基地兵力执行绿水任务，也可作为护航兵力或是舰队体系的一员执行蓝水任务。值得一提的是，该型舰还具有一定的编队指挥能力，在必要时可作为编队指挥舰使用。054A所配备的作战指挥系统负责全舰探测设备和武器设备以及直升机的指挥和控制，可以实时收集各种探测设备的数据和信号，同时综合信息，形成战术态势，完成威胁判断，辅助作战决策，自动或人工下达作战命令，组织武器通道进行作战。054A是费效比低、任务能力均衡出色的多面手。事实上，054A之所以被称为中国设计最成功的军舰，正是因为成熟性、可靠性好，在综合能力上更胜一筹，实现了质量和数量的统一。054A型护卫舰技术成熟，多用途能力好，防空、反舰武器均具世界一流水准，拥有优秀的远洋作战能力。在中国大续航力驱逐舰数量不足的情况下，如没有054A型护卫舰，中国海军的亚丁湾护航行动将很难顺利展开（在052C/D型驱逐舰未大批量成军时，海军事实上是将054A型护卫舰当作驱逐舰来使用的）。054A是中国海军严格意义上的第一型远洋型多用途导弹护卫舰。更重要的是，054A型护卫舰作为一种吨位适宜、经济性好的中型战舰，适于大批量生产。纵观中国海军驱护舰装备历史，不谈整个系列，只看单一型号，054A型护卫舰创下了一个很难被超越的纪录，成为目前中国海军建造数量最多的大中型主战舰艇。
运费上涨800%？比亚迪汽车出海遭日德联合围堵，斥资60亿自己造船
“必须把中国汽车堵在亚太地区之内”！
去年，我国新能源汽车出口突破750万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国，日德老牌车企彻底慌了，为了拖慢我国汽车出海，被西方掌控的大型汽车运输船运费突然大幅攀升，同比2020年上涨近800%，320万辆国产汽车面临被堵在国门之内的窘境。
据财联社消息，目前，为摆脱海上运输“卡脖子”，比亚迪已宣布拿出近4年净利润，制造自己的大型海上运车船，前期订单共计8艘。
这笔生意，到底划算不划算？
一、西方拿捏国产汽车出海？运输船成本暴涨8倍
今年1月，比亚迪国内单月销量首次超过特斯拉、奔驰、宝马等一众车企，并登陆北美墨西哥，为进驻美国汽车市场做准备。此前，其已接连拿下泰国、马来西亚、新加坡等6国销量第一。
国产汽车出口火热，但危机与阻碍也愈演愈烈。其中最为致命的，就是汽车出口所必须经由海上运输船进行运送，而运输船却基本掌握在西方造船厂的手中，一旦他们切断海上汽车运输的业务，我国的汽车出口无疑将遭受重创。
克拉克森数据显示，我国自有的汽车海上运输滚装船仅有51艘，全球占比不足7%。目前，由于我国汽车出口极速攀升，国际汽车滚装船日均租金已经被炒高到了9万美元单程，同比2020年暴涨800%！
业内人士预测，中国汽车出口到欧洲往返需要60天，单程总成本高达800万美元，合人民币接近6000万。
这也不是西方第一次使绊子了。在全球多个高端产业，不少外企凭借垄断的技术优势盘踞我国市场数十年，在我国赚得盆满钵满。比如进口盾构机、碳纤维、生命缓衰产物“派维络”等关键领域，相似的戏码频繁上演。
此次运输费暴涨的背后原因也是显而易见，就是想把国产车堵在我们国门之内，以维护自己的市场。
二、正面硬刚！比亚迪斥资60亿自己造船
要改变任人拿捏的市场地位，就只有拿下核心技术领域的话语权。面对国际船舶运输的“卡脖子”，比亚迪也毫不示弱，决定正面硬刚。
财联社报道，比亚迪关联公司已与中远海运集团订造多达8艘大型滚装船，每艘可装载多达7700辆汽车，总造价接近60亿元。而选择重金造船，就是为了掌握运输主导权，以保障海外市场的快速拓展与快速交付。
目前，首条比亚迪汽车滚装运输船已经在山东完成交付，这也标志着比亚迪正式开启了海外市场的“自主船运”时代！
国产大型滚装船赋能国产汽车出口，还仅仅是我国高端产业崛起的冰山一角。
据澳洲公布的一项研究报告表明，我国已经先后突破航母、大型邮轮、LNG运输船，突破船舶业三颗明珠。
目前，比亚迪掀起的“中企自主权争夺战”还在持续。上汽集团、长安汽车等也先后向上海江南造船厂递出订造滚装船的订单，共同突破西方在海上运输设置的重重阻碍。
三、全球汽车工业洗牌加剧，攻守转换成定局
全球汽车行业大变革是历史的必然。比亚迪等新能源汽车产业崛起的背后，是中国制造的创新与活力。有了自己的“汽车运输船队”，我国汽车出口也必将破除阻碍，势不可挡。
眼看拦不住，德国汽车工业协会主席态度也迎来大反转，改口称“合作才是最好的选择”。
目前，就连宝马总部都宣布将在2027年停止位于德国慕尼黑工厂的燃油车生产链，斥资1100亿争取与中企共建产业链，以弥补在电车和智能化上的短板。
对此，乘联会会长表示，尽管我们在新能源车赛道反超传统技术强国，但仍不能掉以轻心。稳中求进，才是长久之道。
“必须把中国汽车堵在亚太地区之内”！
去年，我国新能源汽车出口突破750万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国，日德老牌车企彻底慌了，为了拖慢我国汽车出海，被西方掌控的大型汽车运输船运费突然大幅攀升，同比2020年上涨近800%，320万辆国产汽车面临被堵在国门之内的窘境。
据财联社消息，目前，为摆脱海上运输“卡脖子”，比亚迪已宣布拿出近4年净利润，制造自己的大型海上运车船，前期订单共计8艘。
这笔生意，到底划算不划算？
一、西方拿捏国产汽车出海？运输船成本暴涨8倍
今年1月，比亚迪国内单月销量首次超过特斯拉、奔驰、宝马等一众车企，并登陆北美墨西哥，为进驻美国汽车市场做准备。此前，其已接连拿下泰国、马来西亚、新加坡等6国销量第一。
国产汽车出口火热，但危机与阻碍也愈演愈烈。其中最为致命的，就是汽车出口所必须经由海上运输船进行运送，而运输船却基本掌握在西方造船厂的手中，一旦他们切断海上汽车运输的业务，我国的汽车出口无疑将遭受重创。
克拉克森数据显示，我国自有的汽车海上运输滚装船仅有51艘，全球占比不足7%。目前，由于我国汽车出口极速攀升，国际汽车滚装船日均租金已经被炒高到了9万美元单程，同比2020年暴涨800%！
业内人士预测，中国汽车出口到欧洲往返需要60天，单程总成本高达800万美元，合人民币接近6000万。
这也不是西方第一次使绊子了。在全球多个高端产业，不少外企凭借垄断的技术优势盘踞我国市场数十年，在我国赚得盆满钵满。比如进口盾构机、碳纤维、生命缓衰产物“派维络”等关键领域，相似的戏码频繁上演。
此次运输费暴涨的背后原因也是显而易见，就是想把国产车堵在我们国门之内，以维护自己的市场。
二、正面硬刚！比亚迪斥资60亿自己造船
要改变任人拿捏的市场地位，就只有拿下核心技术领域的话语权。面对国际船舶运输的“卡脖子”，比亚迪也毫不示弱，决定正面硬刚。
财联社报道，比亚迪关联公司已与中远海运集团订造多达8艘大型滚装船，每艘可装载多达7700辆汽车，总造价接近60亿元。而选择重金造船，就是为了掌握运输主导权，以保障海外市场的快速拓展与快速交付。
目前，首条比亚迪汽车滚装运输船已经在山东完成交付，这也标志着比亚迪正式开启了海外市场的“自主船运”时代！
国产大型滚装船赋能国产汽车出口，还仅仅是我国高端产业崛起的冰山一角。
据澳洲公布的一项研究报告表明，我国已经先后突破航母、大型邮轮、LNG运输船，突破船舶业三颗明珠。
目前，比亚迪掀起的“中企自主权争夺战”还在持续。上汽集团、长安汽车等也先后向上海江南造船厂递出订造滚装船的订单，共同突破西方在海上运输设置的重重阻碍。
三、全球汽车工业洗牌加剧，攻守转换成定局
全球汽车行业大变革是历史的必然。比亚迪等新能源汽车产业崛起的背后，是中国制造的创新与活力。有了自己的“汽车运输船队”，我国汽车出口也必将破除阻碍，势不可挡。
眼看拦不住，德国汽车工业协会主席态度也迎来大反转，改口称“合作才是最好的选择”。
目前，就连宝马总部都宣布将在2027年停止位于德国慕尼黑工厂的燃油车生产链，斥资1100亿争取与中企共建产业链，以弥补在电车和智能化上的短板。
对此，乘联会会长表示，尽管我们在新能源车赛道反超传统技术强国，但仍不能掉以轻心。稳中求进，才是长久之道。
#台军自造潜艇距实战还有多远#【首次对外展示全貌！台军“自造”潜艇距实战还有多远？】台湾媒体27日表现亢奋，聚焦首艘自制潜艇“海鲲”号当天“浮起来了”。这是该潜艇自去年9月举行下水仪式后，首次对外展示完整全貌并真正“下水”。不过对于这艘依靠多方技术拼凑出来的潜艇，就连岛内专家也承认，真实战力恐怕难以满足台军设想。
首次对外展示全貌
据台湾《联合报》27日报道，负责“海鲲”号潜艇建造工作的台湾国际造船公司（简称台船公司）宣布，当天已完成自制潜艇原型艇“海鲲”号的“浮船测试作业”，顺利将该艇从台船封闭式组装工厂经由浮船作业移至干船坞，经过漫长作业后，确认该潜艇建造工程第一阶段各项水密性能、重量控制、稳度与各舱压载皆符合设计预期标准。
台湾中时新闻网称，“海鲲”号于26日从组装工厂被拖出后，转移到3.5万吨的浮动船坞。27日早上，在4艘特战突击艇的戒护下，浮动船坞开到航道后注水下沉，“海鲲”号得以第一次“下水”。报道称，由于此前岛内对这艘自制潜艇多有批评，甚至嘲讽“下水就会沉没”，因此该潜艇最终浮在水面时，围观民众还大肆庆祝“浮起来了”“没漏气”。
台湾TVBS新闻网28日称，在去年9月的“下水仪式”上，“海鲲”号的舰艏及侧向声呐、鱼雷发射管等多个重要部位都被有意遮挡，而27日该潜艇才首度完整展示全貌。该潜艇的舰艏及船舷侧向声呐阵列、鱼雷发射管、进排水口、X型尾舵等清楚可见，舷侧后半部还有12个圆孔，推测是用于发射鱼雷诱饵，只有7叶螺旋桨推进装置仍被帆布包裹。
报道还引用台湾专家的分析称，通过螺旋桨的形状就大概可以推算出潜艇的转速和静音性能，“水下作战是声音的战争，识别潜艇的重要方式为声纹，每艘潜艇因螺旋桨角度等多重因素而拥有独特的声纹。因此‘海鲲’号的螺旋桨仍以帆布包裹，避免暴露而被对手反推其性能数值。”
台湾《自由时报》分析称，值得注意的是，“海鲲”号舰体下方也被网格状材料细密包覆，台“国防院国防战略与资源研究所”所长苏紫云认为，这是该潜艇侧向声呐的位置，搭配舰艏环形声呐，可将潜艇的探测盲区降到最低。
距离服役尚有时日
《自由时报》称，“海鲲”号排水量约2500吨，长70米、宽8米，外形采用强调静音、装备容纳量大的“雪茄”型设计，与突出水下巡航能力的现役“剑龙”级潜艇的水滴型设计不同，整体构型较后者更为宽胖。该艇采用X型尾舵设计，与以色列“海豚”级潜艇设计类似，可提高潜艇的灵活性和水下机动性。“海鲲”号的主要武器系统为18枚美制MK-48重型鱼雷，未来还考虑向美方采购潜射型“鱼叉”导弹，并搭配台湾自行研制的智能水雷。
根据台船公布的信息，“海鲲”号下一步将进行泊港测试（HAT）、海上测试（SAT）作业，之后才交由台海军进行作战测评，包括发射鱼雷、验证战斗系统，最后才能成军并正式投入战备。
尽管台湾媒体对于“海鲲”号下水大加称赞，但曾担任台海军潜艇训练中心教官的王志鹏却泼来一盆冷水。他表示，“海鲲”号潜艇此次“下水”主要是为进入台船的干船坞进行后续安装，这个过程并没有任何测试意义，因为艇上装备并未到齐，需要等到全艇的桅杆、电瓶等装备到位，并将燃油、淡水、充电加到标准值，才能进行有意义的下水测试。
台湾《联合报》也介绍称，目前“海鲲”号只是一个封闭的空壳，下一步需由技术工程人员在干船坞内进行装设电瓶、光电桅杆、潜望镜等设备后，再进行泊港测试中的重要项目“预备倾测试验”。该测试将对“海鲲”号的重量进行实际的检测，验证电脑设计的结果是否正确，整个测试的时间最长将达5天，若发现配重不平均，还需要调整内部设备的位置，以确保潜艇能正常下潜与上浮。随后该潜艇还要完成其他各项测试，符合标准、验收合格后，才会择日安排出海测试。因此“海鲲”号正式出海，至少还要等待一段时间。
台湾“国防安全研究院”政策分析员江炘杓表示，“传统潜艇，特别是第一艘原型舰艇，从下水到交付成军会遇到很多问题。西班牙S80型潜艇首艇从下水到成军，中间花了两年七个月。因此‘海鲲’号从去年9月28日下水，如果一直到后年的9月28日才交付成军，也是正常的。”
台湾海军“成功”级护卫舰退伍舰长黄征辉表示，台船建造潜艇外壳的技术原本就没问题，重点在于艇体完成装备舾装后的港试与海试是否能达到作战需求。“外界不需要因为‘海鲲’号的艇体亮相而失去冷静观察，测试之路相当漫长”。他还认为，“海鲲”号完成度，去年根本未达“下水”标准，举行仪式后，待在船厂5个月，也都未碰到水，这在世界上很罕见。
关键系统几乎都来自外部
台湾从2016年启动了所谓“潜舰自造”计划，但该计划自启动以来屡屡受挫：先是与荷兰洽谈潜艇外壳专利碰壁，打算向日本购买封存潜艇又没了下文，还被爆出技术顾问是来自直布罗陀的“皮包公司”。
据岛内媒体报道，台湾自制潜艇由台船负责总体建造，所需关键技术则被列为“绿区”“黄区”“红区”三项，其中“绿区”为台湾可自行生产的设备，“黄区”为自制比较困难的设备，“红区”则是没有研制能力，需要外援才能获得的设备，包括潜艇作战指挥系统、声呐外罩、潜望镜、柴油机、鱼雷、导弹等，也就是几乎全部关键系统。
由于这艘台湾自制潜艇的核心技术几乎全部来自外部，它们之间是否匹配、能否有效运作，一切都是未知数。因此关于“海鲲”号的具体性能，各方并不看好。美国“动力”网站27日称，去年9月亮相的“海鲲”号潜艇的围壳加工质量“可能达不到最高水平”，而最新的照片也并未能完全推翻这些观点。报道还提到，没有证据表明“海鲲”号安装有可以提高水下探测能力的拖曳声呐阵列，以及能大幅增加水下潜航时间的空气独立推进（AIP）系统。
《台湾邮报》称，“海鲲”号围壳上的坑坑洼洼引起各界讨论，台船公司和台军宣称是所谓“瘦马现象”，即“外层钢板因无肋骨支撑出现微凹陷状”，“均为正常现象”，但批评者称，日本潜艇就没有类似情况，质疑是台船公司电焊技术还不达标。此外，“海鲲”号能否浮在水面上只是最基本的指标，它未来最重要的挑战在于能否潜入300米以下的水深，以及能否发射鱼雷以及潜射“鱼叉”导弹。（环球时报）
首次对外展示全貌
据台湾《联合报》27日报道，负责“海鲲”号潜艇建造工作的台湾国际造船公司（简称台船公司）宣布，当天已完成自制潜艇原型艇“海鲲”号的“浮船测试作业”，顺利将该艇从台船封闭式组装工厂经由浮船作业移至干船坞，经过漫长作业后，确认该潜艇建造工程第一阶段各项水密性能、重量控制、稳度与各舱压载皆符合设计预期标准。
台湾中时新闻网称，“海鲲”号于26日从组装工厂被拖出后，转移到3.5万吨的浮动船坞。27日早上，在4艘特战突击艇的戒护下，浮动船坞开到航道后注水下沉，“海鲲”号得以第一次“下水”。报道称，由于此前岛内对这艘自制潜艇多有批评，甚至嘲讽“下水就会沉没”，因此该潜艇最终浮在水面时，围观民众还大肆庆祝“浮起来了”“没漏气”。
台湾TVBS新闻网28日称，在去年9月的“下水仪式”上，“海鲲”号的舰艏及侧向声呐、鱼雷发射管等多个重要部位都被有意遮挡，而27日该潜艇才首度完整展示全貌。该潜艇的舰艏及船舷侧向声呐阵列、鱼雷发射管、进排水口、X型尾舵等清楚可见，舷侧后半部还有12个圆孔，推测是用于发射鱼雷诱饵，只有7叶螺旋桨推进装置仍被帆布包裹。
报道还引用台湾专家的分析称，通过螺旋桨的形状就大概可以推算出潜艇的转速和静音性能，“水下作战是声音的战争，识别潜艇的重要方式为声纹，每艘潜艇因螺旋桨角度等多重因素而拥有独特的声纹。因此‘海鲲’号的螺旋桨仍以帆布包裹，避免暴露而被对手反推其性能数值。”
台湾《自由时报》分析称，值得注意的是，“海鲲”号舰体下方也被网格状材料细密包覆，台“国防院国防战略与资源研究所”所长苏紫云认为，这是该潜艇侧向声呐的位置，搭配舰艏环形声呐，可将潜艇的探测盲区降到最低。
距离服役尚有时日
《自由时报》称，“海鲲”号排水量约2500吨，长70米、宽8米，外形采用强调静音、装备容纳量大的“雪茄”型设计，与突出水下巡航能力的现役“剑龙”级潜艇的水滴型设计不同，整体构型较后者更为宽胖。该艇采用X型尾舵设计，与以色列“海豚”级潜艇设计类似，可提高潜艇的灵活性和水下机动性。“海鲲”号的主要武器系统为18枚美制MK-48重型鱼雷，未来还考虑向美方采购潜射型“鱼叉”导弹，并搭配台湾自行研制的智能水雷。
根据台船公布的信息，“海鲲”号下一步将进行泊港测试（HAT）、海上测试（SAT）作业，之后才交由台海军进行作战测评，包括发射鱼雷、验证战斗系统，最后才能成军并正式投入战备。
尽管台湾媒体对于“海鲲”号下水大加称赞，但曾担任台海军潜艇训练中心教官的王志鹏却泼来一盆冷水。他表示，“海鲲”号潜艇此次“下水”主要是为进入台船的干船坞进行后续安装，这个过程并没有任何测试意义，因为艇上装备并未到齐，需要等到全艇的桅杆、电瓶等装备到位，并将燃油、淡水、充电加到标准值，才能进行有意义的下水测试。
台湾《联合报》也介绍称，目前“海鲲”号只是一个封闭的空壳，下一步需由技术工程人员在干船坞内进行装设电瓶、光电桅杆、潜望镜等设备后，再进行泊港测试中的重要项目“预备倾测试验”。该测试将对“海鲲”号的重量进行实际的检测，验证电脑设计的结果是否正确，整个测试的时间最长将达5天，若发现配重不平均，还需要调整内部设备的位置，以确保潜艇能正常下潜与上浮。随后该潜艇还要完成其他各项测试，符合标准、验收合格后，才会择日安排出海测试。因此“海鲲”号正式出海，至少还要等待一段时间。
台湾“国防安全研究院”政策分析员江炘杓表示，“传统潜艇，特别是第一艘原型舰艇，从下水到交付成军会遇到很多问题。西班牙S80型潜艇首艇从下水到成军，中间花了两年七个月。因此‘海鲲’号从去年9月28日下水，如果一直到后年的9月28日才交付成军，也是正常的。”
台湾海军“成功”级护卫舰退伍舰长黄征辉表示，台船建造潜艇外壳的技术原本就没问题，重点在于艇体完成装备舾装后的港试与海试是否能达到作战需求。“外界不需要因为‘海鲲’号的艇体亮相而失去冷静观察，测试之路相当漫长”。他还认为，“海鲲”号完成度，去年根本未达“下水”标准，举行仪式后，待在船厂5个月，也都未碰到水，这在世界上很罕见。
关键系统几乎都来自外部
台湾从2016年启动了所谓“潜舰自造”计划，但该计划自启动以来屡屡受挫：先是与荷兰洽谈潜艇外壳专利碰壁，打算向日本购买封存潜艇又没了下文，还被爆出技术顾问是来自直布罗陀的“皮包公司”。
据岛内媒体报道，台湾自制潜艇由台船负责总体建造，所需关键技术则被列为“绿区”“黄区”“红区”三项，其中“绿区”为台湾可自行生产的设备，“黄区”为自制比较困难的设备，“红区”则是没有研制能力，需要外援才能获得的设备，包括潜艇作战指挥系统、声呐外罩、潜望镜、柴油机、鱼雷、导弹等，也就是几乎全部关键系统。
由于这艘台湾自制潜艇的核心技术几乎全部来自外部，它们之间是否匹配、能否有效运作，一切都是未知数。因此关于“海鲲”号的具体性能，各方并不看好。美国“动力”网站27日称，去年9月亮相的“海鲲”号潜艇的围壳加工质量“可能达不到最高水平”，而最新的照片也并未能完全推翻这些观点。报道还提到，没有证据表明“海鲲”号安装有可以提高水下探测能力的拖曳声呐阵列，以及能大幅增加水下潜航时间的空气独立推进（AIP）系统。
《台湾邮报》称，“海鲲”号围壳上的坑坑洼洼引起各界讨论，台船公司和台军宣称是所谓“瘦马现象”，即“外层钢板因无肋骨支撑出现微凹陷状”，“均为正常现象”，但批评者称，日本潜艇就没有类似情况，质疑是台船公司电焊技术还不达标。此外，“海鲲”号能否浮在水面上只是最基本的指标，它未来最重要的挑战在于能否潜入300米以下的水深，以及能否发射鱼雷以及潜射“鱼叉”导弹。（环球时报）
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