【韩日关系改善"抵制日货"运动走弱 助推日系车销量回升[嘘]】韩国进口汽车协会（KAIDA）19日发布的数据显示，去年在韩销售的日系车为2.3441万辆，同比（1.6991万辆）增长38%。上月日系车销量为1961辆，同比增长115%。

其中，丰田和雷克萨斯的增长态势十分明显。去年，两家品牌的销量同比分别增长35.7%和78.6%。以雷克萨斯为例，去年销量达1.3561万辆，在进口车市场排名第五。这也是自2019年“抵制日货”运动爆发以来，销量时隔4年再次突破1万辆。

日系车在韩国销量大增，主要得益于韩日关系的改善，同时，“抵制日货”运动热潮有所回落。混合动力车逐渐成为电动汽车的代替选择，在所有日系车销售产品中，其占比超七成。从上月销量来看，丰田混合动力车销量占比为83.7%，雷克萨斯为92.5%，本田为54.8%。

在二手车市场方面，日系车的受欢迎程度不断提升。根据二手车平台“encar.com”的统计数据，去年丰田、雷克萨斯、本田、日产（Nissan）和英菲尼迪等五大日系车品牌的二手车交易量同比减少3.1%。这是受日产、英菲尼迪推出韩国市场的影响。去年，上述两家品牌的二手车交易量同比分别减少15.8%和20.5%。

相比之下，去年丰田和雷克萨斯二手车交易量分别同比增长9.5%和2.7%。丰田二手车交易量恢复至2019年水平的97.4%。其中，雷克萨斯第七代“ES300h”交易量同比增长44.9%，丰田普锐斯（第4代）和凯美瑞（第10代）交易量分别增长22.7%和28.2%。

去年本田二手车交易量同比下降3.1%，与前一年（2022年）的降幅相比有所缓解。其中，本田第十代雅阁混动版的销量同比增长29.1%。

然而，日系车在设计、便利配置和数字化方面仍存不足。部分消费者认为，日系车质量可靠，但设计理念落后于时代，便利性和高档性也需提升。近日，丰田在日本曝出大规模作弊丑闻。旗下多家工厂被曝认证测试作弊，导致部分车辆不达标，违规销售。此次事件涉及车型未在韩国销售，但业界普遍认为，这将严重损害丰田品牌形象。

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【“缺芯”带火韩二手车市 人气车型价格直逼新车！】全球车载芯片短缺影响新车上市，韩国车市供不应求，二手车价水涨船高，部分车型价格甚至与新车相仿。

二手车交易平台Encar.com近期发布的数据显示，以本月为基准，现代汽车2018年款帕里斯帝报价约3348万至3800万韩元（约合人民币18.03万元至20.46万元），与今年1月相比涨幅最高为318万韩元（约合人民币1.71万元）。与此同时，2018年款现代Kona（88万韩元）、圣达菲TM（86万韩元）、全新途胜（82万韩元）等报价均出现上涨。

与此同时，年份较新的车型报价直逼新车，累计行使里程1.5768万公里的现代Avante 1.6 LPi报价2100万韩元，与同款新车报价（2211万韩元）相差不到100万韩元。累计行使里程535公里的起亚狮跑第五代混合动力车报价3490万韩元，与新车（3511万韩元）仅相差20万韩元。累计行使里程8675公里的途胜插电式混合动力车报价3890万韩元，已高出新车（3885万韩元）。热度相对低一些的小型二手车报价也出现不同程度的上涨。数据显示，双龙TIVOLI、现代Kona、起亚Niro Luxury、雷诺三星XM3今年9月报价环比分别上涨19%、18%、9%、1%、1%。

考虑到过去两年现代汽车、起亚频推新车，今年二手车报价不降反升实属罕见。分析称，长期持续的全球车载芯片短缺令韩国新车出厂时间推迟，新车供不应求推高二手车价格。据了解，现代汽车人气车型Avante生产到出厂所需时间为18周，Grandeur（5至18周）、途胜（12至40周）、圣达菲（18至24周）、帕里斯帝（4至8周）等出厂时间也在10至20周左右，这意味着本月下订新车明年才能出厂；起亚方面，狮跑、索兰托、K5、K8、Carnival等新车均难在年内出厂。

行业预测，今年二手车涨价潮将持续。全球企业管理咨询公司波士顿咨询（BCG）近期表示，全球车载芯片供应短缺或延续至明年二季度。艾睿铂（AlixPartners）方面也预测，今年“车芯荒”将使全球车企汽车减产770万辆。https://t.cn/A6MCf4DB

【SK Encar中心，汽车应用程序首下载量突破450万】SK Encar部门中心，1日表示，SK encar手机应用程序的累计下载量突破了450万，将实施纪念该应用程序的评论活动。SK Encar网站事业总管本部长朴洪圭(音)表示：“SK Encar手机应用程序因顾客的响应和参与，成为了下载次数最多的热门汽车应用程序”，并保证“我们将通过各种活动和用户评论，不断改善服务内容”。 详情点击https://t.cn/AiBvZqhq