【我国第二代国产极地重型载具顺利完成技术测试与性能验证】中国第40次南极考察昆仑站队“雪豹”2乘组，2023年12月中旬由中山站出发，历时2个多月，日前依次抵达泰山站、昆仑站等区域，顺利完成我国第二代国产极地重型载具的技术测试与性能验证。
我国第二代国产极地重型载具的技术测试与性能验证顺利完成，标志着我国在极地超限环境中，全天候、全场域、全功能的自主科学考察与高效后勤保障的工程能力，总体达到欧美国家极地特种载具在南极内陆可靠应用的国际水准。
清华大学携手中国极地研究中心等机构，联合研发的“雪豹”2系列极地重型载具、无人智能载具，具备应对南极内陆硬雪、软雪、海冰、坚冰等多种地形的行驶能力，载具后舱可根据现场考察需求，快速改装为自主科学考察、陆空协同指挥、紧急医疗救援等模块化方舱。（CCTV）
我国第二代国产极地重型载具的技术测试与性能验证顺利完成，标志着我国在极地超限环境中，全天候、全场域、全功能的自主科学考察与高效后勤保障的工程能力，总体达到欧美国家极地特种载具在南极内陆可靠应用的国际水准。
清华大学携手中国极地研究中心等机构，联合研发的“雪豹”2系列极地重型载具、无人智能载具，具备应对南极内陆硬雪、软雪、海冰、坚冰等多种地形的行驶能力，载具后舱可根据现场考察需求，快速改装为自主科学考察、陆空协同指挥、紧急医疗救援等模块化方舱。（CCTV）
炸裂消息，美国担心中国倾销商品，因为我们产能过剩。#国际情报员#
来自美国媒体的消息：“华盛顿已经警告北京，如果中国试图通过向国际市场倾销商品来缓解其工业产能过剩的问题，美国和盟国将采取行动”。美媒：“美国最担心尖端制造业，尤其是清洁能源领域，例如电动车、太阳能板和锂离子电池等”。美国财政部主管国际事务的副部长尚博说，他向中国强调，如果美国或其他国家做出任何回应，中国也不应该感到“出乎意料”。这就是赤裸裸的威胁啊！
不由得让我想起，比亚迪突然官宣旗下混动轿车“秦plus dmi”降价至7.98万元，姊妹车型驱逐舰05也紧跟着降价了！这款活动轿车去年卖出了48.2万多辆，凭借可油可电的特性，它具备征战全球的实力，漂亮的龙颜外观也深得各个年龄段的用户喜爱，今年它将进一步吃掉日系、韩系车的市场，在国际市场上也将更加具有攻击力！
紧随着降价还有其它新能源品牌，比如长安启源、哪吒系列和五菱星光Plus，燃油车现代伊兰特也加入了价格战，直降2.4万元，来到了7.58万元的起步售价，现代打出的口号就是“油比电强”，与比亚迪秦plus dmi和驱逐舰05对标的意味很浓，但是比亚迪明显更有优势。美国最看重的尖端制造业，恰恰是我们最擅长的优势领域。
比亚迪在秦和驱逐舰两款车上的广告语是“电比油低！低！低！”，这正中消费者下怀，因为在经济大环境普遍不好的前提下，国内国外消费者更看重的是性价比，可油可电的秦、驱逐舰既没有里程焦虑，也没有选择困难，反而因电动化省下一大笔燃油费，想想日系车是怎么火起来的吧！没有人会拒绝高性价比的商品！注定比亚迪会有更大的市场占有率，王传福预计今年的新能源渗透率将超过50%，也就是说有一半的新车是新能源车。
而全球新能源车产能的60%都在我国，这意味着我们的产能可以充分地释放，在国际上大放异彩。
比亚迪的成就是划时代意义的，因为它首次将DM 插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭。
其实，新能源车降价是大势所趋，因为制作电池的材料锂大降价，从60万一吨降到了9万一吨，这意味着困扰新能源车的价格劣势不复存在，燃油车的优势一去不返了！秦和驱逐舰的降价只是开始，新能源车的大规模降价是不可阻挡的！国产品牌走向世界的脚步也是势不可当的，这难免会让传统汽车大国们感到压力山大！比如，美系车别克君越、威朗Pro、昂科威Plus也给出3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴，可见别克降价活动底气不足，它的利润率本就不高，这意味着它的竞争力有限。
就像马斯克所说的那样，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企，他们将在本国以外取得巨大成功，“坦率地说，如果不设置贸易壁垒，他们几乎会轻易击败世界上大多数其他汽车公司。他们非常出色”。我国汽车业的崛起注定会分走欧美日韩的蛋糕，它们采取措施是不可避免的，就像尚博所说的那样，我们不应该感到意外！
不过，我们的产能也没那么的过剩，除了欧洲、北美和日韩市场以外，拉美、非洲、东南亚和澳洲市场也足够大，是完全可以消化我国产能的！只要我们的产品足够优秀，人为设置壁垒只会让我们变得更强！
不仅仅是电动车、太阳能板和锂离子电池等美媒所说的尖端制造业，在家电、传统燃油车和航天等领域，我们也是高歌猛进，国产大飞机C-919刚刚拿下40架新订单，这个时候的过剩产能其实不是劣势，反而成了我们的优势，因为我们的产品已经超越或赶上了同行！
来自美国媒体的消息：“华盛顿已经警告北京，如果中国试图通过向国际市场倾销商品来缓解其工业产能过剩的问题，美国和盟国将采取行动”。美媒：“美国最担心尖端制造业，尤其是清洁能源领域，例如电动车、太阳能板和锂离子电池等”。美国财政部主管国际事务的副部长尚博说，他向中国强调，如果美国或其他国家做出任何回应，中国也不应该感到“出乎意料”。这就是赤裸裸的威胁啊！
不由得让我想起，比亚迪突然官宣旗下混动轿车“秦plus dmi”降价至7.98万元，姊妹车型驱逐舰05也紧跟着降价了！这款活动轿车去年卖出了48.2万多辆，凭借可油可电的特性，它具备征战全球的实力，漂亮的龙颜外观也深得各个年龄段的用户喜爱，今年它将进一步吃掉日系、韩系车的市场，在国际市场上也将更加具有攻击力！
紧随着降价还有其它新能源品牌，比如长安启源、哪吒系列和五菱星光Plus，燃油车现代伊兰特也加入了价格战，直降2.4万元，来到了7.58万元的起步售价，现代打出的口号就是“油比电强”，与比亚迪秦plus dmi和驱逐舰05对标的意味很浓，但是比亚迪明显更有优势。美国最看重的尖端制造业，恰恰是我们最擅长的优势领域。
比亚迪在秦和驱逐舰两款车上的广告语是“电比油低！低！低！”，这正中消费者下怀，因为在经济大环境普遍不好的前提下，国内国外消费者更看重的是性价比，可油可电的秦、驱逐舰既没有里程焦虑，也没有选择困难，反而因电动化省下一大笔燃油费，想想日系车是怎么火起来的吧！没有人会拒绝高性价比的商品！注定比亚迪会有更大的市场占有率，王传福预计今年的新能源渗透率将超过50%，也就是说有一半的新车是新能源车。
而全球新能源车产能的60%都在我国，这意味着我们的产能可以充分地释放，在国际上大放异彩。
比亚迪的成就是划时代意义的，因为它首次将DM 插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭。
其实，新能源车降价是大势所趋，因为制作电池的材料锂大降价，从60万一吨降到了9万一吨，这意味着困扰新能源车的价格劣势不复存在，燃油车的优势一去不返了！秦和驱逐舰的降价只是开始，新能源车的大规模降价是不可阻挡的！国产品牌走向世界的脚步也是势不可当的，这难免会让传统汽车大国们感到压力山大！比如，美系车别克君越、威朗Pro、昂科威Plus也给出3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴，可见别克降价活动底气不足，它的利润率本就不高，这意味着它的竞争力有限。
就像马斯克所说的那样，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企，他们将在本国以外取得巨大成功，“坦率地说，如果不设置贸易壁垒，他们几乎会轻易击败世界上大多数其他汽车公司。他们非常出色”。我国汽车业的崛起注定会分走欧美日韩的蛋糕，它们采取措施是不可避免的，就像尚博所说的那样，我们不应该感到意外！
不过，我们的产能也没那么的过剩，除了欧洲、北美和日韩市场以外，拉美、非洲、东南亚和澳洲市场也足够大，是完全可以消化我国产能的！只要我们的产品足够优秀，人为设置壁垒只会让我们变得更强！
不仅仅是电动车、太阳能板和锂离子电池等美媒所说的尖端制造业，在家电、传统燃油车和航天等领域，我们也是高歌猛进，国产大飞机C-919刚刚拿下40架新订单，这个时候的过剩产能其实不是劣势，反而成了我们的优势，因为我们的产品已经超越或赶上了同行！
又有好消息传来，国产工业机器人市占率升至50%！中国装机量全球第一！
2024年1月，高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2023年，中国工业机器人市场的国产企业市场份额已由2013年的24%提升至接近50%。
众所皆知，工业机器人在智能制造行业中发挥着非常重要的作用，而德国库卡、瑞典ABB、日本发那科、日本安川并称为全球顶级机器人“四大家族”。
比如库卡，之前马斯克的特斯拉工厂就用过库卡的Titan 1000机器人，它能将完整的车身举起并安放，误差仅0.2毫米。
再比如F35战斗机集成装配线，也是由库卡开发的，可以用“快准狠”来形容它，快速装配、精准加工。
比如库卡的技术，能将每架F-35中机身的装配周期缩短了至少237个小时，同时也减少了237小时的生产成本。
累计节省的时间和成本可以多造几架F35，这也是F35热销的原因之一。
然而后来库卡由于经营不善，连年亏损，现如今已被美的收购。
美的可以利用库卡的技术和资源，打造一个全自动化的生产车间，从而提升自己的自动化实力。
其他企业，当然也不甘落后，纷纷投入到工业机器人的研制中。
现如今国产机器人份额的提高，就是一个最有力的证明。
同时中国的工业机器人装机量，也继续稳居全球第一，2022年我国装机量为290258台，占全球安装量的52%。
所以，中国的机器人普及率一定会远远高于欧美日韩传统发达国家，这是必然的。#优质博文上热搜开放计划#
2024年1月，高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2023年，中国工业机器人市场的国产企业市场份额已由2013年的24%提升至接近50%。
众所皆知，工业机器人在智能制造行业中发挥着非常重要的作用，而德国库卡、瑞典ABB、日本发那科、日本安川并称为全球顶级机器人“四大家族”。
比如库卡，之前马斯克的特斯拉工厂就用过库卡的Titan 1000机器人，它能将完整的车身举起并安放，误差仅0.2毫米。
再比如F35战斗机集成装配线，也是由库卡开发的，可以用“快准狠”来形容它，快速装配、精准加工。
比如库卡的技术，能将每架F-35中机身的装配周期缩短了至少237个小时，同时也减少了237小时的生产成本。
累计节省的时间和成本可以多造几架F35，这也是F35热销的原因之一。
然而后来库卡由于经营不善，连年亏损，现如今已被美的收购。
美的可以利用库卡的技术和资源，打造一个全自动化的生产车间，从而提升自己的自动化实力。
其他企业，当然也不甘落后，纷纷投入到工业机器人的研制中。
现如今国产机器人份额的提高，就是一个最有力的证明。
同时中国的工业机器人装机量，也继续稳居全球第一，2022年我国装机量为290258台，占全球安装量的52%。
所以，中国的机器人普及率一定会远远高于欧美日韩传统发达国家，这是必然的。#优质博文上热搜开放计划#
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