#蔚来et5# 蔚来牌的汽车，服务好，但是价格嘛，略微有点小贵了。它吸引我的第一个点是可以换电，当时听了就觉得很神奇，感觉有点高大上。我们家第一辆蔚来牌车是大黑ES8，稳重踏实，尤其是它的双枪悬架，体验感很好。第二辆蔚来牌汽车就是今天刚刚提的ET5啦，同温层蓝。小巧玲珑，精致，ES8有的功能它基本上都有，我最最最最喜欢的还是我们的NOMI啦，互动性很好，就是快被我们家小朋友给玩坏了，嘿嘿，今天给它穿上了新衣服，也太可爱了叭，蔚来给的提成仪式也不错，牛屋也很好，要是商城里面多一点NOMI的配饰就更好啦，㊗蔚来有未来#彩色胶带#
高合停产半年，怎么忽悠不动中东土豪了？
刚过完春节，高合就宣布，公司停产半年。国产最贵新势力品牌怎么就停产了？是中东土豪忽悠不动了吗？沙特投资的56亿美元，怎么就打了水漂了？其实，高合停产，就早就有苗头了。
去年，高合汽车可能熬不过2024年。因为高合汽车的危机不是今年才开始的，而是去年就已经爆发了。在去年，临近春节前，高合汽车就被传出三大负面消息：
一是，欠薪裁员。高合自己的说法是，延迟发放工资，也就是工资不能按时发下来了，只能拖欠着。同时，高合启动大规模裁员，减少支出，降低成本。
二是，供应商断供。在汽车制造业，压供应商货款是很正常的一个事。但是，当供应商断供的时候，一定是货款结算跟不上了。贾跃亭出逃美国，就是从供应商上门讨债开始的。
三是，融资中断。高合曾兴奋地宣布，获得沙特主权基金融资56亿美元，折合人民币约400亿。如果这笔钱下来，至少可以帮助高合再撑3年以上。可是，沙特狗大户不掏钱了。高合汽车有员工还吐槽中东资本歧视高合，投给蔚来的钱，分分钟到账，而投给高合汽车的钱，却迟迟不到账。
蔚来汽车拿下了阿联酋阿布扎比主权基金11亿美元的融资，并出让了7%的股权。蔚来创始人李斌不再是第一大股东，但依然凭借投票权领先，拥有控制权。
为什么沙特主权基金会中途反悔，拒绝打钱呢？中东土豪主要是“豪”，而不是“土”。土豪的钱也不是大风刮来的，相反，中东的王族非常富有生意头脑，金融投资遍布全球，不但实力雄厚，还眼光独到。马斯克用440亿美元收购推特，就是获得了沙特资本的鼎力支持。沙特主权基金还是苹果公司的重仓投资者，日本软银背后的大金主，也是沙特主权基金。
高合被中东土豪抛弃，根源在于，它卖得太差了。高合汽车并没有特别顶尖的技术，它的核心卖点在于小众化、定制化、个性化的设计。高合立足于打造电动超跑品牌，因创始人团队来自于贾跃亭创办的法拉第未来，也被视为法拉第未来的平价国产版。
在国内电动汽车发展的早期，高合推出的第一款Hiphi X，起售价57万，凭借科幻的座舱设计和张扬的外观，俘获了不少年轻用户，累计销量突破7000台，平均月销基本能维持在500辆以上。作为一款国产电动超跑，在50万以上的价格，高合Hiphi X算是打响了头炮，是一款比较成功的产品。
紧接着，高合又推出了第二款车：HiPhi Z，起售价降低到51万，高配版则卖63万。这款车刚上市时，也卖得不错，一度将高合汽车的月销推到了1000辆以上。可是，当高合推出第三款车HiPhi Y的时候，高合品牌就彻底崩盘了。这是一款定位于家庭的纯电SUV，起售价骤然降低至33.9万元。
想要打造高端品牌，大幅降价是非常损害品牌力的。像法国奢侈品牌LV、爱马仕等，卖不出去的包，宁愿一把火烧掉，也绝不让打折，低价流入市场。因为真正的高档，是认知的高档。
HiPhi Y是一个定位极其错乱的产品。它想占领家庭用车市场，来提振销量，可高合汽车的个性化设计，又与家庭市场格格不入。同样的价格，为什么不买理想、问界呢？在理想、问界面前，高合HiPhi Y毫无竞争力可言。更糟糕的是，价格突破50万的底线，直接打到30万价格区间，彻底把高合的电动超跑品牌形象给打崩了。HiPhi Y卖不动也就算了，Hiphi X和Hiphi Z也跟着滞销了。去年12月，三款车加起来，才卖了564辆，还没有以前一款车的销量高。
销量的腰斩，直接让高合回款艰难，引爆了高合汽车的现金流危机。对中东资本而言，投资中国电动汽车，不是没有踩过坑。中东资本并不傻。阿联酋最早投资的中国电动车公司名叫“纽顿集团”，由迪拜资本主导。后来，纽顿集团还拿了5亿美元，准备收购恒大天津工厂。但从造车成果来看，恒大汽车至少造出了恒驰5，而纽顿集团从创立至今，一款量产车都没有，全靠忽悠中东资本，才活到今天。
有了迪拜踩的这个坑，沙特不可能蒙着眼睛，就对高合撒币。为什么阿布扎比投资局分分钟就给蔚来转帐11亿美元？因为蔚来每个月真的可以卖上万辆高端纯电汽车。高合才卖多少？500多辆而已，根本活不下来。而且，过去3年里，高合的技术没有重大的进步。
问界、理想、蔚来、小鹏都在向智驾技术发力，可高合还停留在小众的个性化设计之上。别人研发的都是核心技术，高合玩的是内饰和外观。论外观，小米SU7的颜值岂不是更能打？50万买高合，不如买问界M9，也可以买蔚来ES8。要是买跑车，也可以买奥迪TT、福特野马Mustang以及宝马Z4等。新能源是一个高度内卷的市场，各大厂商在技术上不进则退。
这场惨烈的淘汰赛，还没有结束。高合汽车若是扛不过这一关，大概率也要被强制出局。
刚过完春节，高合就宣布，公司停产半年。国产最贵新势力品牌怎么就停产了？是中东土豪忽悠不动了吗？沙特投资的56亿美元，怎么就打了水漂了？其实，高合停产，就早就有苗头了。
去年，高合汽车可能熬不过2024年。因为高合汽车的危机不是今年才开始的，而是去年就已经爆发了。在去年，临近春节前，高合汽车就被传出三大负面消息：
一是，欠薪裁员。高合自己的说法是，延迟发放工资，也就是工资不能按时发下来了，只能拖欠着。同时，高合启动大规模裁员，减少支出，降低成本。
二是，供应商断供。在汽车制造业，压供应商货款是很正常的一个事。但是，当供应商断供的时候，一定是货款结算跟不上了。贾跃亭出逃美国，就是从供应商上门讨债开始的。
三是，融资中断。高合曾兴奋地宣布，获得沙特主权基金融资56亿美元，折合人民币约400亿。如果这笔钱下来，至少可以帮助高合再撑3年以上。可是，沙特狗大户不掏钱了。高合汽车有员工还吐槽中东资本歧视高合，投给蔚来的钱，分分钟到账，而投给高合汽车的钱，却迟迟不到账。
蔚来汽车拿下了阿联酋阿布扎比主权基金11亿美元的融资，并出让了7%的股权。蔚来创始人李斌不再是第一大股东，但依然凭借投票权领先，拥有控制权。
为什么沙特主权基金会中途反悔，拒绝打钱呢？中东土豪主要是“豪”，而不是“土”。土豪的钱也不是大风刮来的，相反，中东的王族非常富有生意头脑，金融投资遍布全球，不但实力雄厚，还眼光独到。马斯克用440亿美元收购推特，就是获得了沙特资本的鼎力支持。沙特主权基金还是苹果公司的重仓投资者，日本软银背后的大金主，也是沙特主权基金。
高合被中东土豪抛弃，根源在于，它卖得太差了。高合汽车并没有特别顶尖的技术，它的核心卖点在于小众化、定制化、个性化的设计。高合立足于打造电动超跑品牌，因创始人团队来自于贾跃亭创办的法拉第未来，也被视为法拉第未来的平价国产版。
在国内电动汽车发展的早期，高合推出的第一款Hiphi X，起售价57万，凭借科幻的座舱设计和张扬的外观，俘获了不少年轻用户，累计销量突破7000台，平均月销基本能维持在500辆以上。作为一款国产电动超跑，在50万以上的价格，高合Hiphi X算是打响了头炮，是一款比较成功的产品。
紧接着，高合又推出了第二款车：HiPhi Z，起售价降低到51万，高配版则卖63万。这款车刚上市时，也卖得不错，一度将高合汽车的月销推到了1000辆以上。可是，当高合推出第三款车HiPhi Y的时候，高合品牌就彻底崩盘了。这是一款定位于家庭的纯电SUV，起售价骤然降低至33.9万元。
想要打造高端品牌，大幅降价是非常损害品牌力的。像法国奢侈品牌LV、爱马仕等，卖不出去的包，宁愿一把火烧掉，也绝不让打折，低价流入市场。因为真正的高档，是认知的高档。
HiPhi Y是一个定位极其错乱的产品。它想占领家庭用车市场，来提振销量，可高合汽车的个性化设计，又与家庭市场格格不入。同样的价格，为什么不买理想、问界呢？在理想、问界面前，高合HiPhi Y毫无竞争力可言。更糟糕的是，价格突破50万的底线，直接打到30万价格区间，彻底把高合的电动超跑品牌形象给打崩了。HiPhi Y卖不动也就算了，Hiphi X和Hiphi Z也跟着滞销了。去年12月，三款车加起来，才卖了564辆，还没有以前一款车的销量高。
销量的腰斩，直接让高合回款艰难，引爆了高合汽车的现金流危机。对中东资本而言，投资中国电动汽车，不是没有踩过坑。中东资本并不傻。阿联酋最早投资的中国电动车公司名叫“纽顿集团”，由迪拜资本主导。后来，纽顿集团还拿了5亿美元，准备收购恒大天津工厂。但从造车成果来看，恒大汽车至少造出了恒驰5，而纽顿集团从创立至今，一款量产车都没有，全靠忽悠中东资本，才活到今天。
有了迪拜踩的这个坑，沙特不可能蒙着眼睛，就对高合撒币。为什么阿布扎比投资局分分钟就给蔚来转帐11亿美元？因为蔚来每个月真的可以卖上万辆高端纯电汽车。高合才卖多少？500多辆而已，根本活不下来。而且，过去3年里，高合的技术没有重大的进步。
问界、理想、蔚来、小鹏都在向智驾技术发力，可高合还停留在小众的个性化设计之上。别人研发的都是核心技术，高合玩的是内饰和外观。论外观，小米SU7的颜值岂不是更能打？50万买高合，不如买问界M9，也可以买蔚来ES8。要是买跑车，也可以买奥迪TT、福特野马Mustang以及宝马Z4等。新能源是一个高度内卷的市场，各大厂商在技术上不进则退。
这场惨烈的淘汰赛，还没有结束。高合汽车若是扛不过这一关，大概率也要被强制出局。
开门红：奇瑞连续十年雄霸“安徽发明专利百强”榜首
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
2月18日，“创新奇瑞”在2024农历新年首个工作日迎来“开门红”。在安徽省市场监督管理局、教育厅、科技厅、经济和信息化厅发布的”2023年安徽省发明专利百强排行榜”上，奇瑞汽车股份有限公司再次荣登“榜一”，连续10年蝉联百强榜首。奇瑞集团旗下共有4家公司跻身百强行列。
自创立以来，奇瑞集团高度重视技术创新驱动以及知识产权的转化和运用工作，先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”；先后获得第一批国家知识产权示范企业、第二批全国企事业专利试点工作先进集体、全国企事业单位知识产权示范单位以及“中国汽车知识产权优秀企业奖”等荣誉称号。截至2023年底，奇瑞集团累计申报专利29000余件，获得授权专利18000余件。
得益于创新驱动，新能源、智能化成为“技术奇瑞”的新标签。奇瑞集团依托“瑶光2025”前瞻科技战略引领，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，实现了包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等在内的19大核心技术升级。
随着技术创新成果源源不断“下线”并应用到新产品上，“技术奇瑞”持续为用户带来充满惊喜的个性化体验。自去年以来，奇瑞自主研发的世界级混动技术鲲鹏超能混动C-DM量产装车，星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8等一批新能源产品接连上市或全球预售，"大卓智能”L4高阶无人驾驶网约车Robotaxi实现公开道路载人试运营，“雄狮科技”Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台全面进阶，引领未来出行超级智慧科技。
“创新引擎”引领奇瑞集团在燃油、纯电、混动各领域不断突破，加快迈入高质量发展的快车道。在刚刚过去的2023年，奇瑞集团实现多项历史性突破——集团年营收3151亿元；年销售汽车188.1万辆，其中出口汽车93.7万辆；在J.D. Power发布的“2023中国新车质量报告”中，奇瑞位居自主品牌第一。2024年1月，奇瑞集团自主品牌月销20.1万辆，实现新春销量“开门红”。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
2月18日，“创新奇瑞”在2024农历新年首个工作日迎来“开门红”。在安徽省市场监督管理局、教育厅、科技厅、经济和信息化厅发布的”2023年安徽省发明专利百强排行榜”上，奇瑞汽车股份有限公司再次荣登“榜一”，连续10年蝉联百强榜首。奇瑞集团旗下共有4家公司跻身百强行列。
自创立以来，奇瑞集团高度重视技术创新驱动以及知识产权的转化和运用工作，先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”；先后获得第一批国家知识产权示范企业、第二批全国企事业专利试点工作先进集体、全国企事业单位知识产权示范单位以及“中国汽车知识产权优秀企业奖”等荣誉称号。截至2023年底，奇瑞集团累计申报专利29000余件，获得授权专利18000余件。
得益于创新驱动，新能源、智能化成为“技术奇瑞”的新标签。奇瑞集团依托“瑶光2025”前瞻科技战略引领，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，实现了包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等在内的19大核心技术升级。
随着技术创新成果源源不断“下线”并应用到新产品上，“技术奇瑞”持续为用户带来充满惊喜的个性化体验。自去年以来，奇瑞自主研发的世界级混动技术鲲鹏超能混动C-DM量产装车，星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8等一批新能源产品接连上市或全球预售，"大卓智能”L4高阶无人驾驶网约车Robotaxi实现公开道路载人试运营，“雄狮科技”Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台全面进阶，引领未来出行超级智慧科技。
“创新引擎”引领奇瑞集团在燃油、纯电、混动各领域不断突破，加快迈入高质量发展的快车道。在刚刚过去的2023年，奇瑞集团实现多项历史性突破——集团年营收3151亿元；年销售汽车188.1万辆，其中出口汽车93.7万辆；在J.D. Power发布的“2023中国新车质量报告”中，奇瑞位居自主品牌第一。2024年1月，奇瑞集团自主品牌月销20.1万辆，实现新春销量“开门红”。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。
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