梅赛德斯#奔驰C级#最新路试车，除了车头和尾部，几乎没有伪装！可以明显确定车身整体架构没有太大的变化，关键就是车头中网和灯组，以及车尾的造型和灯组设计。至于内饰，根据之前曝光的图片，大体效果与最新S级差不多，只不过小弟依然会小弟，不过奔驰营造豪华内饰的造诣大可放心！#新车速评##car时尚#

在长城试车场简单体验了混动哈弗H6，这车使用了昨天刚发布的柠檬混动DHT系统，这套系统分HEV和PHEV两种形式，今天体验的是HEV版本，配备1.5T混动专用发动机和DHT130混动系统。（DHT分100和130两个版本，区别是电机功率不一样）
从结构上来说，长城的DHT和本田的i-MMD类似，但增加了两档变速机构，中低速基本靠电机驱动，发动机不启动或者启动后只作为发电机使用，不直接驱动车轮。（类似增程式混合动力）
在发动机工况比较好的时候发动机才直接驱动车轮。不同车款发动机直接驱动的最低车速各有不同，单就H6来说发动机在大约时速45公里以上时才有可能介入直驱。急加速时发动机和电机同时出力驱动以获得最佳动力表现。
带有两档变速器的好处就是相较本田i-MMD系统，长城这套系统让发动机可以更多介入驱动以获得更好的动力表现，同时两档变速也让发动机在介入驱动时可以更容易获得高效工况，达到省油的目的。
所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD要更复杂，也确实具备一些优势。
但是，长城这套系统的难度就在于如何完美协调发动机和电机的工作，加入变速机构之后，长城要处理的问题比本田更多更复杂了。
今天体验实车的感受是：
1.系统运转平顺性非常好，电动、串联、并联、发动机直驱这几种工况之间切换顺畅，基本可以做到无感切换，能做到这一点这套系统就已经成功一大半了。
2.油耗表现今天没有条件测试，如果确实省油，那我们就可以心服口服的给长城点个赞了。
3.加速表现我拍了个0-100加速实测的视频，稍晚发出来给大家看。
4.目前感受到的这个系统最大的问题在于发动机NVH有一定提升空间，发动机启动后振动和噪音感觉都要比丰田更大一些。
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今年是我试车生涯的第十个年头。那天忽然在想，应该把自己经历过的一些难忘的试车经历记录下来，于是，我就准备了一个#社长十年试车回忆# 的话题，不定期更新一下。今天这期，我们先讲讲捷豹XJ 5.0 V8。
试车时间：2010年8月
车辆来源：厂家试驾车、本地试驾
试车地点：深圳
这是我进新车评后第一次试的贵价车，当时这车官价是198万，可以说相当贵。那时自己刚入行没多久，也没多少见识，只记得这车内饰用料相当奢华，音响非常棒，然后V8发动机的声线非常之甜美。最神奇的是，这台车5.2米的车长、2.1米的车宽，开起来竟然不会给人很大压力，你会觉得它很灵活、很可控。
过了十年后，再回来看当时的XJ，不由得有点唏嘘。因为当时那台车在中国的竞争对手，并不是BBA。它比BBA要贵得多，目标指向的是玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera这样的对手。可在后来，大家也知道了，XJ的动力版本变得越来越入门级，市场价格也是一降再降，短短数年，这个车型的定位已经调到BBA之下，甚至变成了和辉腾之流斗“性价比”的产品。
最近几年，其实也试过捷豹的一些新车，这个品牌的调车风格其实一直都挺一致的，说明这是一个对产品很有坚持和追求的品牌。或者简单总结就是：捷豹的车驾驶感一直都挺好的，真的不比BBA差。回顾捷豹这十年的“跳水”过程，实在是觉得太惋惜了，要论个中原因，我自己都总结不出来……