大家不要骂湖北高速了，来自湖北高速后勤管理人员发话了，他说：不是我们不准备、不铲雪，我们今天用铲车及后勤车辆来回清理，但是依然不行，这是冻雨，跟下雪不一样，我们已经2小时一个来回撒盐了，依然赶不上恶劣的天气……
看看网友们提供的照片，路面的冰怕有几厘米厚，那高速边上都是晶莹剔透的冰条，这温度低到极致，怎么除冰？派多少人都除不完，除冰车上路都挖到冒火星，况且这段路大概有200公里，到处都停满了被堵塞的小车，大型除冰车完全开不过去，怎么除冰？
湖北高速后勤管理人员说，他们三天才睡了6小时，也是昼夜不舍地除冰，许广、福银本来就是交汇的地方，又是春运期间车流量太大了，天气如此恶劣，真的很难。
你看这路面都冰成什么样了，看这样要拿大锤才敲得开吧，挖机上去都打滑了，铲子都很费劲，而且这样的路面又不是一两公里，湖北的工作人员都在尽力来回除冰，虽然前面才除完，后面又冰起来，但是这些工作人员依然没有放弃。
现在高速相关人员也在尽力救援被堵在路上的旅客，尽力转移旅客，让他们在饥寒交迫的恶劣天气下有边避风港，也有热水有一口吃的，所以大家相互理解，不要在骂湖北高速了，遇到这种恶劣的天气真的不容易。
看看网友们提供的照片，路面的冰怕有几厘米厚，那高速边上都是晶莹剔透的冰条，这温度低到极致，怎么除冰？派多少人都除不完，除冰车上路都挖到冒火星，况且这段路大概有200公里，到处都停满了被堵塞的小车，大型除冰车完全开不过去，怎么除冰？
湖北高速后勤管理人员说，他们三天才睡了6小时，也是昼夜不舍地除冰，许广、福银本来就是交汇的地方，又是春运期间车流量太大了，天气如此恶劣，真的很难。
你看这路面都冰成什么样了，看这样要拿大锤才敲得开吧，挖机上去都打滑了，铲子都很费劲，而且这样的路面又不是一两公里，湖北的工作人员都在尽力来回除冰，虽然前面才除完，后面又冰起来，但是这些工作人员依然没有放弃。
现在高速相关人员也在尽力救援被堵在路上的旅客，尽力转移旅客，让他们在饥寒交迫的恶劣天气下有边避风港，也有热水有一口吃的，所以大家相互理解，不要在骂湖北高速了，遇到这种恶劣的天气真的不容易。
【对话亲历2008年抗冰救灾专家：高速除冰不能只靠人工，要靠机械】据顶端新闻：正值春运高峰，受天气等因素影响，湖北高速拥堵备受关注。
据湖北省交通部门2月5日消息，受冻雨影响，湖北全省高速公路缓行的路段有180公里，涉及9条高速，涉及车辆大概有4000台。截至昨天（7日）下午6点，湖北全省干线高速公路已全部抢通。
2月6日11时，国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部针对近期低温雨雪冰冻灾害对湖北、湖南的影响，启动国家四级救灾应急响应，指导地方做好受灾群众生活救助等工作。
高速公路结冰造成的拥堵，该如何解决？
2月7日，大河报·豫视频《看见》记者联系到了原江西赣粤高速公路股份有限公司副总经理、中国公路学会青年专家委员会委员孙斌博士，他曾现场指挥过2008年江西赣粤高速南昌至九江段的抗冰救灾工作。
连日来，孙斌博士在自己的社交账号“盛广拓SGT”上连续发文，谈及对本次湖北高速公路抗冰救灾的思考和建议，引发大量网友关注。
以下是大河报·豫视频《看见》记者与孙斌的对话——
《看见》：您认为今年的这次雨雪冰冻天气和2008年那次相比，有什么异同之处？
孙斌：相同点有两个，一是遭遇了同样的冻雨，这次湖北、湖南、河南这些地方发生的冻雨现象跟2008年没有区别，二是冻雨都发生在春节返乡高峰期间。不同点也有两个，一是2008年的重灾区在湖南、江西，这次冻雨的重灾区是湖南和湖北，二是，跟2008年相比，如今的高速公路网更加密集，广东北向通道更多，路网分流条件更好。
应该说，2008年江西和湖南面临的难点，就是现在湖北面临的难点。
《看见》：具体难在哪？
孙斌：要理解这个难点，需要了解高速的路面的冰是怎么形成的。冻雨落到路面上是会流动的，只会形成毫米级的薄冰，通过洒除雪剂就可以清除，对交通影响并不大。而这次高速公路冰层的厚度达到了五厘米，甚至十厘米，为什么？持续的降雪让雪层达到足够的厚度，经过货车等重型车辆碾压，在南方大湿度环境下，雪被压成了坚硬的厚冰，仅靠融雪剂无法清除，需要机械配合清理。
在2008年，我们就认识到了这个特点和难点，明白要确保路面不结冰，就不能让路面积雪。一旦积雪被大型车辆碾压形成厚冰，就形成了灾害，造成了堵点，除雪就变成难度更大的破冰。
而且破冰后，还必须让车辆动起来。车一停，路面二次积雪，再一碾又成厚冰了，可能又会继续拥堵。这个堵点是动态的，不是今天疏通了就彻底没有了，如果不解决路面积雪的问题，天天都会有堵的风险。
《看见》：人工可以解决掉堵点问题吗？
孙斌：人工主要是用来解决堵点的点对点救援问题和桥面的破冰问题。堵点往往机械难以抵达，只能靠人工打突击战和歼灭战。
比如说，堵点一般都是有两辆货车堵在前面，把路封死了。我们就要去救援这两辆车，把车轮下的冰清理掉，撒盐除冰，用人工把这两辆车救援出去，如果装载机进得去就更好了，能把货车推走，解决拥堵。
但依靠人工去清理整条高速公路路面的冰是不可能的，100公里路面就是200万平方米的冰层，得需要多少人力？只能靠机械化作业。实际上，在降雪没有被车辆碾成冰前，除雪车等各种机械都是可以清理路面积雪的，但要是清理不及时，雪又被压成了冰，就只能用挖掘机、平地机除冰了，难度就更大了。
《看见》：在您看来，高速公路结冰造成拥堵后，应该怎么应对？
孙斌：抗冰救灾应该主要解决两个问题，第一个是抗冰和疏通交通。除了上面说的人工突击解决堵点外，及时打开中央分隔带的活动开口带，借道对向车道应急通过也非常必要。
在这次高速拥堵中，有些路段另一侧车道是畅通而且车辆较少的，完全可以把这个车道利用起来。在高速公路上，每两公里都会有一个活动开口带，开口后能联通两侧车道，这个设置本来就是应急救援用的。如果在另外一侧除雪完成后，可以把这些活动开口打开，让拥堵的车辆逆行慢速行驶，应该是个好办法。
第二个是为堵在路上的车主和乘客提供食物、水和药品。这些不能光靠沿线村民百姓解决，要依靠政府应急救援力量，需要调动物资抓紧救援，而且要对大家进行情绪安抚。只要是堵点，一定要尽快提供物资，保障堵了几天几夜旅客的生活。高速公路收费站及沿线政府应急部门可以作为执行主力。2008年，我们在江西也是这样去做的，收费员变铲雪工，上高速去免费发放物资，沿线政府也在辖区内设点，免费发放救援食品、水和药。
这两件事情缺一不可。
据湖北省交通部门2月5日消息，受冻雨影响，湖北全省高速公路缓行的路段有180公里，涉及9条高速，涉及车辆大概有4000台。截至昨天（7日）下午6点，湖北全省干线高速公路已全部抢通。
2月6日11时，国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部针对近期低温雨雪冰冻灾害对湖北、湖南的影响，启动国家四级救灾应急响应，指导地方做好受灾群众生活救助等工作。
高速公路结冰造成的拥堵，该如何解决？
2月7日，大河报·豫视频《看见》记者联系到了原江西赣粤高速公路股份有限公司副总经理、中国公路学会青年专家委员会委员孙斌博士，他曾现场指挥过2008年江西赣粤高速南昌至九江段的抗冰救灾工作。
连日来，孙斌博士在自己的社交账号“盛广拓SGT”上连续发文，谈及对本次湖北高速公路抗冰救灾的思考和建议，引发大量网友关注。
以下是大河报·豫视频《看见》记者与孙斌的对话——
《看见》：您认为今年的这次雨雪冰冻天气和2008年那次相比，有什么异同之处？
孙斌：相同点有两个，一是遭遇了同样的冻雨，这次湖北、湖南、河南这些地方发生的冻雨现象跟2008年没有区别，二是冻雨都发生在春节返乡高峰期间。不同点也有两个，一是2008年的重灾区在湖南、江西，这次冻雨的重灾区是湖南和湖北，二是，跟2008年相比，如今的高速公路网更加密集，广东北向通道更多，路网分流条件更好。
应该说，2008年江西和湖南面临的难点，就是现在湖北面临的难点。
《看见》：具体难在哪？
孙斌：要理解这个难点，需要了解高速的路面的冰是怎么形成的。冻雨落到路面上是会流动的，只会形成毫米级的薄冰，通过洒除雪剂就可以清除，对交通影响并不大。而这次高速公路冰层的厚度达到了五厘米，甚至十厘米，为什么？持续的降雪让雪层达到足够的厚度，经过货车等重型车辆碾压，在南方大湿度环境下，雪被压成了坚硬的厚冰，仅靠融雪剂无法清除，需要机械配合清理。
在2008年，我们就认识到了这个特点和难点，明白要确保路面不结冰，就不能让路面积雪。一旦积雪被大型车辆碾压形成厚冰，就形成了灾害，造成了堵点，除雪就变成难度更大的破冰。
而且破冰后，还必须让车辆动起来。车一停，路面二次积雪，再一碾又成厚冰了，可能又会继续拥堵。这个堵点是动态的，不是今天疏通了就彻底没有了，如果不解决路面积雪的问题，天天都会有堵的风险。
《看见》：人工可以解决掉堵点问题吗？
孙斌：人工主要是用来解决堵点的点对点救援问题和桥面的破冰问题。堵点往往机械难以抵达，只能靠人工打突击战和歼灭战。
比如说，堵点一般都是有两辆货车堵在前面，把路封死了。我们就要去救援这两辆车，把车轮下的冰清理掉，撒盐除冰，用人工把这两辆车救援出去，如果装载机进得去就更好了，能把货车推走，解决拥堵。
但依靠人工去清理整条高速公路路面的冰是不可能的，100公里路面就是200万平方米的冰层，得需要多少人力？只能靠机械化作业。实际上，在降雪没有被车辆碾成冰前，除雪车等各种机械都是可以清理路面积雪的，但要是清理不及时，雪又被压成了冰，就只能用挖掘机、平地机除冰了，难度就更大了。
《看见》：在您看来，高速公路结冰造成拥堵后，应该怎么应对？
孙斌：抗冰救灾应该主要解决两个问题，第一个是抗冰和疏通交通。除了上面说的人工突击解决堵点外，及时打开中央分隔带的活动开口带，借道对向车道应急通过也非常必要。
在这次高速拥堵中，有些路段另一侧车道是畅通而且车辆较少的，完全可以把这个车道利用起来。在高速公路上，每两公里都会有一个活动开口带，开口后能联通两侧车道，这个设置本来就是应急救援用的。如果在另外一侧除雪完成后，可以把这些活动开口打开，让拥堵的车辆逆行慢速行驶，应该是个好办法。
第二个是为堵在路上的车主和乘客提供食物、水和药品。这些不能光靠沿线村民百姓解决，要依靠政府应急救援力量，需要调动物资抓紧救援，而且要对大家进行情绪安抚。只要是堵点，一定要尽快提供物资，保障堵了几天几夜旅客的生活。高速公路收费站及沿线政府应急部门可以作为执行主力。2008年，我们在江西也是这样去做的，收费员变铲雪工，上高速去免费发放物资，沿线政府也在辖区内设点，免费发放救援食品、水和药。
这两件事情缺一不可。
好傢伙！锅铲都用上了……[允悲][笑cry][汗]
（德国和北欧地区）每到下雪的时候，政府都是预先在路上撒一层盐和沙，雪开始下之后大型铲雪车就不停地在大路小路上来回铲雪，所以，即便是暴风雪的天气，两尺厚的大雪，高速路也是畅通的。[困][微笑][哼]
另外，结了冰的路最快的解决方法是撒沙撒盐，而不是去铲冰？[晕][疑问]
（德国和北欧地区）每到下雪的时候，政府都是预先在路上撒一层盐和沙，雪开始下之后大型铲雪车就不停地在大路小路上来回铲雪，所以，即便是暴风雪的天气，两尺厚的大雪，高速路也是畅通的。[困][微笑][哼]
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